Škoda 15 T - Škoda 15 T

Škoda 15T ForCity
ensrettet, toveis
Skoda 15T ForCity.jpg
Produsent Škoda Transport
Designer Miloš Zelingr , Patrik Kotas
montering Plzeň , Tsjekkia
Familienavn Škoda ForCity
Konstruert 2009 – nåtid
Forgjenger Škoda 14 T Elektra
Kapasitet 43 (to kroppsseksjoner enveis) - 72 (fem kroppsseksjoner toveis)  (Sittende)
150 (to kroppsseksjoner enveis) - 539 (fem kroppsseksjoner toveis)  (Stående)
Spesifikasjoner
Toglengde 21.800 m (71 fot 6,3 tommer) (to kroppsseksjoner)
31.400 m (103 fot 0,2 tommer ) (tre kroppsseksjoner)
411.000 m (134 fot 6,2 tommer ) (fire kroppsseksjoner)
50.600 m (166 fot 0.1 tommer) (fem kropp seksjon)
Bredde 2300–2650 mm (91–104 tommer)
Høyde 3600 mm (140 tommer)
Gulvhøyde 350 mm (13,78 tommer) / 450 mm (17,72 tommer)
Lavt gulv 100%
Dører 4/6/8/10
Artikulerte seksjoner 1 - 4
Topphastighet 80 km / t (50 mph)
Aksellast 5,2 t (5,1 lange tonn; 5,7 korte tonn)
Bratt gradient 85 ‰ (8,5%)
Effekt 46,6 kW (62,5 hk)
x antall drevne hjul
Hjul drevet 60% - 100%
Bogier svingende og svingende Jacobs (25 °)
Minimum svingradius 18 m (59 fot) / 15 m (49 fot)
Sporvidde 950 mm ( 3 fot  1+3- / 8  i) - 1,524 mm (5 fot)

Skoda 15T (også kjent som Skoda ForCity Alfa ) er et 100% med lavt gulv multiple-enhet trikke utviklet av VUKV som og bygget av Skoda Transportation i Pilsen for Praha trikkenettet . Det var en etterfølger til Škoda 14 T , med ledd boggier og mer kraft til å rette opp for problemer som ble funnet under driften av 14 T. 15T har ledd boggier i hver ende av toget, og Jacobs boggier mellom segmentene. Trikken har to doble dører i hvert segment (eller fire i toveis versjon) for å tillate rask ombordstigning av passasjerer, og en ekstra sidedør som fører til førerhuset.

Design

Škoda 15T ForCity ble utviklet som svært modulær; den tilbys med opptil fem karosserideler og en lengde på 50,6 meter. Den kan brukes på målere fra 950 mm ( 3 ft  1+3- / 8  i) opp til1,524 mm(5 fot), og legemet kan være 2,300-2,650 mm (90,6 til 104,3 tommer) bred. Trikken kan væreensrettetellertoveis. Det kan ha fra 60% av hjulene som drives opp til alle hjulene som drives for nettverk i kuperte byer. Ettersom boggiene er under artikulasjoner og ikke forstyrrer kroppens indre rom, er det ubegrenset utvalg av innredning og plassering av dører.

Den grunnleggende kjøretøylengden kan endres. Det er også mulig å koble sammen to eller flere biler. Trikkens utseende og frontdesign er brukerdefinert.

Nyere modell trikker kan være opp til 72 meter (236 fot) lange og bærer 539 passasjerer på en behagelig 4 passasjerer / m 2 .

Bogier

Detalj av svingende bogie
Detalj av svingende bogie

De faste boggiene som brukes av de fleste 100% trikker med lavt gulv i denne tiden, øker sporets slitasje og reduserer hastigheten som en trikk kan kjøre gjennom en kurve (vanligvis 4–15 km / t (2–9 mph) på 20 m (66 fot) radiuskurve). 15T er designet for å takle disse ulempene ved å bruke Jacobs boggi under artikulasjonene, og svinge bogier i enden av trikken.

For en tid ble 15T sagt å være den eneste 100% lave trikken i produksjon med full-svingende bogier. Imidlertid har Alstom Citadis X04, en eksperimentell trikk med 100% lavt gulv som for øyeblikket utvikles med svingbare bogier (men med seksjoner av høye gulvplasser over bogiene), gjort en første produksjonsopptreden i Istanbul som en modifisert Citadis 301 (med en fast center bogie), og fra og med 2015 gjennomgår en trikk med lignende interiørarrangement og alle svingende boggier, for Helsinki . Škoda 15T har samme trikkelengde, og har også fire boggier, sammenlignet med tre (faste) boggier (det samme som på de fleste 100% trikker med lavt gulv) på sin forgjenger, Škoda 14 T , som reduserer belastningen hvert hjul setter på banen. Det meste av trikkegulvet er 350 mm (13,78 in) over skinnene, men høyden over bogiene er 450 mm (17,72 in) over skinnene. Overgangen er tilbøyelig, uten innvendige trinn. Korridoren over de sentrale boggiene er 700 mm (27,56 tommer) bred.

Boggiene kan alle kjøres, eller noen kan være inaktive, avhengig av kundens preferanser. Boggiene har to aksler og to-nivå fjæring. De monterte hjulene er gummifjærede, med integrerte bremseskiver og aksellager. På aksellagrene er det en kombinert, dynamisk motstandsdyktig, primær gummibundet metallfjæret boggi. Dette rammeverket støtter fire trekkmotorer og en (i ytre boggier) eller to (i indre boggier) fjærede svingbolster. Den sekundære fjæringen av svingboltene er sikret med stålfjærer med parallelle hydrauliske rotasjonsdempere. Svingboltene har svingelagre, som gjør det mulig å rotere boggien helt under kroppen uten begrensninger.

Hjul og motorer

Škoda 15T ForCity
( Tsjekkisk RepublikkPraha)
ensrettet
Palackého náměstí, Škoda 15T.jpg
Produsent Škoda Transport
montering Plzeň , Tsjekkia
Konstruert 2009 – nåtid
Antall bygd (250 bestilt)
Kapasitet 61  (Sittende)
239  (Stående)
Spesifikasjoner
Toglengde 31.400 m (103 fot 0,2 tommer)
Bredde 2460 mm (97 tommer)
Høyde 3600 mm (140 tommer)
Gulvhøyde 350 mm (13,78 tommer) / 450 mm (17,72 tommer)
Lavt gulv 100%
Dører 6
Artikulerte seksjoner 2 (3 kroppssnitt)
Topphastighet begrenset til 60 km / t (37 mph)
Vekt 42 t (41 lange tonn; 46 korte tonn)
Bratt gradient 85 ‰ (8,5%)
Effekt 745,6 kW (999,9 hk)
(16 x 46,6 kW eller 62,5 hk
Hjul drevet 100% (16/16)
Bogier 4 x svingbare og svingende Jacobs (25 °)
Minimum svingradius 18 m (59 fot) / 15 m (49 fot)
Sporvidde 1435 mm ( 4 fot  8+12  tommer)
Škoda 15T ForCity
( LatviaRiga)
ensrettet
Riga, Škoda 15T.jpg
Produsent Škoda Transport
montering Plzeň , Tsjekkia
Konstruert 2009 – nåtid
Antall bygd 20 (31,6 m)
6 (41,2 m)
Kapasitet 60  (sittende)
260  (stående)
Spesifikasjoner
Toglengde 31.600 m (103 fot 8,1 tommer)
41.200 m (135 fot 2,0 tommer )
Bredde 2500 mm (98 tommer)
Høyde 3600 mm (140 tommer)
Gulvhøyde 350 mm (13,78 tommer) / 450 mm (17,72 tommer)
Lavt gulv 100%
Dører 2 per kroppsseksjon
Artikulerte seksjoner 2 (3 kroppssnitt)
3 (4 kroppssnitt)
Topphastighet begrenset til 70 km / t (43 mph)
Vekt 42 t (41 lange tonn; 46 korte tonn)
?
Bratt gradient (?)
Effekt 559,2 kW (749,9 hk)
(12 × 46,6 kW eller 62,5 hk
Hjul drevet 75% (12/16)
?
Bogier svingende og svingende Jacobs (25 °)
Minimum svingradius 18 m (59 fot) / 15 m (49 fot)
Sporvidde 1524 mm ( 5 fot )

Alle boggier er utstyrt med identiske hjul som har dekk som demper gummiputer for å minimere støy. Utvalgte boggier kan være utstyrt med et slipesystem.

Kjøretøyet drives av trekkaggregater. Hver enhet består av trekkbeholder på taket på kjøretøyet og av fire trekkmotorer som driver hjulene til en drivende boggi. Individuell hjuldrift på respektive boggi sikrer perfekt bruk av limforhold og ideell kjøring både i svinger og på rette linjer. Det er trefasede synkronmotorer med permanent magnetisk magnetisering på rotoren. De er festet til boggi-rammen fra hjulene utenfor. Trekkmotorene bruker ikke en girkasse - de kjører trikkehjul direkte gjennom en mekanisk frakobling av kjevekoblingen.

Mens stasjonen styres av to kontrollenheter som er koblet sammen ved rask seriell kommunikasjon, er sikkerhetskretsene og funksjonene maskinvareløst.

Bremser

Bremsing gjøres hovedsakelig med elektrodynamisk brems som muliggjør gjenoppretting av bremseenergien tilbake til det elektriske nettet. Hvis det ikke er behov for det, brukes bremseenergien primært til å mate kjøretøyets ekstrautstyr med resten utarmet i bremsemotstandene. Den elektrodynamiske bremsen er i stand til å kjøre automatisk selv under nettets spenningsfeil. I tilfelle feil, bremses automatisk av systemet med friksjonsskivebrems, som vil fungere til kjøretøyet stopper helt. Friksjonsskivebremsen styres hydraulisk med en elektrisk komprimeringsenhet. Hver boggi er også utstyrt med et par elektromagnetiske skinnebremser med spenning på 24 V DC. Friksjonsskivebremsen sørger også for parkeringsbremsefunksjonen.

Dører

Bilen har to doble dører på hver karosserienhet (eller fire av dem i toveis versjon), eller alternativt kan det være en dør på hver side på hver karosserienhet plassert i stedet for sidepanelene. Føreren har en egen dør som fører til førerhuset. Dørene glir utover. Hver dør er utstyrt med en individuell kontrollenhet som betjener den og kommuniserer med kjøretøyets sentrale kontrollenhet. I utvalgte doble dører kan det være enten rampe eller heis, som gjør det enkelt å komme inn for passasjerer med begrenset mobilitet. Det kan også være et rom for sykler og barnevogner.

Produksjon

Praha

Škoda ForCity vant budprosessen til Praha transportselskap for 250 nye trikker i 2005. Bestillingen er verdt 17 milliarder CZK (ca 68 millioner CZK per enhet (2,3 millioner per enhet - 1 2005 = 29,6 CZK ) ).

Forsøkene på den første prototypen startet i 2009, de første turene med passasjerer startet i oktober 2010, og den siste trikken ble levert i 2017. Prototypen hadde 3 typer seter - tre, plast og med stoffbelegg. Passasjerer har i en avstemning på internett bestemt at tresetene skal brukes i den leverte versjonen.

Under leveransen av det første partiet i 2011 startet transportfirmaet i Praha forhandlinger med Škoda om installasjon av klimaanlegg i kupeen. Det vekket også bekymring for at en 1000 hestekrefter sporvogn kan være unødvendig kraftig og foreslo en løsning som ble brukt i Riga-versjonen, som bare har tre av fire kjørte boggier. I følge transportselskapet bør prisen på ekstra klimaanlegg dekkes ved å eliminere den første boggins motorer. Per mai 2011 ble det ennå ikke bestemt om denne løsningen skal brukes. For det første er det spørsmål om at deltakerne i det opprinnelige anbudet kan bestride endringen og kreve en ny konkurranse; for det andre må det testes om 15T uten full vedheft vil kunne kjøre på Praha's kuperte nettverk.

I mai 2014, på grunn av økonomiske problemer for byen Praha, forhandlet Praha-transportselskapet og Škoda Transportation kontrakten om å gi fire ekstra år for levering av ordren og for montering av full air-condition og WiFi i de siste 125 trikkene. av ordren. I juni 2014 hadde de første 100 trikkene i bestillingen blitt levert, og den første av de modifiserte trikkene (fra andre halvdel av bestillingen) vil bli levert i 2015.

Riga

I mai 2008 inngikk Škoda en kontrakt med Riga transportselskap ( Latvia ) om levering av 20 trikker (med opsjon på ytterligere 32) til en verdi av 1,3 milliarder CZK (ca 65 millioner CZK per enhet (2,6 millioner per enhet - 1 2008 = 25 CZK )). Budprosessen startet i 2007, og til sammen 9 selskaper deltok i den. Riga-varianten er i tre segmenter, i likhet med Praha-versjonen, med klimaanlegg for hel trikk (Praha kun for førerhus), og den er i hvitblå farge. I motsetning til Praha-versjonen, som har alle boggier kjørt på grunn av vanskelige limforhold (Praha har kupert terreng), har Riga-trikken 3 boggier kjørt (den første bogien har ikke motorer). Trikken har polstrede seter som ligner på de i Škoda trallebusser som brukes i Riga.

Den første trikken ble levert til Riga i mars 2010, den andre i august 2010 og de andre 18 ble levert før utgangen av 2011. De første turene med passasjerer var i juni 2010 etter forrige testkjøring.

Det er også 6 firesegmenterte trikkevogner (41 m lange) laget for Riga , Latvia , da byen bestemte seg for å bruke en del av det forhåndsavtalte alternativet 32 (som var en del av forrige bestilling for 20). Disse ble levert mellom juni og oktober 2012.

I april 2016 tildelte Riga Transport (RS) Škoda Transportation en kontrakt på € 62,6 millioner for å levere 20 flere, 15T ForCity trikker med lavt gulv. Bestillingen består av 15 tre-seksjonskjøretøyer og fem fire-seksjoners LRV-er. Alle 20 kjøretøyene skal leveres neste år. De 1.524 mm (60.0 tommer) 600 V DC-kjøretøyene vil bli brukt på linje 4, som forbinder Riga Central Market med Imanta.

Andre anbud

Flere mislykkede anbud har blitt gjort av Škoda for ForCity- trikken i andre byer.

  • I slutten av september 2010 inngikk Škoda en byprosess av byen Rostock i Tyskland for nye trikker til det lokale nettverket . Škoda vant ikke dette anbudet, som i stedet ble tildelt Vossloh .
  • 15T ble også sendt inn i et forslag til Helsinki trikknettverk som betjener Helsinki , Finland , men mistet anbudet til Artic-trikken produsert av Transtech Oy (Škoda kjøpte Transtech i 2015, og produktet har siden blitt ommerket som ForCity Smart ).
  • Škoda gikk også inn på et anbud for trikknettet i Zürich , Sveits , men trakk senere budet.
  • I april 2011 kunngjorde Škoda at de ville starte et søksmål mot transportmyndigheten i Essen i Tyskland, som kunngjorde en utvelgelsesprosedyre for levering av nye trikker til bynettet . Škoda mente prosedyrens tekniske krav var så spesifikke at de effektivt reduserte konkurransen (i strid med europeisk lov), og etterlot Škoda ikke i stand til å tilby sitt bud, som til slutt ble vunnet av Bombardier .

En Škoda 15T fra Praha ble testet og sertifisert på trikknettverket i den tyske byen Chemnitz i 2012. Deretter ble det bestilt ForCity Classic- trikker i 2016.

Kina

27Ts i Qingdao

I 2013 har Škoda signert en avtale med kinesisk CSR Sifang om å produsere Škoda 15Ts for det kinesiske markedet under lisens. Den 10-årige avtalen kan dekke opptil 400 trikker. Den første ensrettet prototypen ble produsert i 2014.

I 2015 avduket CSR Sifang ny toveis trikk basert på 15T utpekt som 27T. Dette kjøretøyet er 2650 mm (104 tommer) bredt og toveis. Bortsett fra den tradisjonelle luftledningen, kan kjøretøyet drives av batteri , superkondensator eller hydrogendrevet .

I mars 2016 ble første linje av Qingdao trikk innviet, betjent av en flåte på syv CSR Sifang produserte 27T trikker. Trikkene er 32,5 m (107 fot) lange og bruker hydrogenbrenselceller for å tillate service på delene av ruten uten overliggende elektrifisering. Deretter har et annet system som drives av disse trikkene blitt åpnet i Fushan. I mai 2019 ble den første trikken til Delingha trikk avduket. Trikkene er to seksjoner lange og bruker superkapasitor og litium-titanat-energilagring for å tillate service på delene av ruten uten elektrifisering over hodet.

Galleri

Referanser

Eksterne linker