1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Speedway | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Sanksjonerende kropp | USAC | ||||
Årstid | 1973 USAC Trail | ||||
Dato | 28.-29. mai 1973 | ||||
Vinner | Gordon Johncock | ||||
Vinnende lag | Patrick Racing | ||||
Gjennomsnittshastighet | 255,944 km/t | ||||
Polposisjon | Johnny Rutherford | ||||
Polhastighet | 319,315 km/t | ||||
Raskeste kvalifisering | Johnny Rutherford | ||||
Årets nykommer | Graham McRae | ||||
De fleste runder ledet | Gordon Johncock (64) | ||||
Seremonier før løp | |||||
nasjonalsang | Purdue Band | ||||
" Hjemme igjen i Indiana " | Jim Nabors | ||||
Startkommando | Tony Hulman | ||||
Tempo bil | Cadillac Eldorado | ||||
Pace bilfører | Jim Rathmann | ||||
Forrett | Pat Vidan | ||||
Anslått oppmøte | 300 000 (man.) 200 000 (tir.) 125 000 (ons.) |
||||
TV i USA | |||||
Nettverk | ABC | ||||
Kunngjørere | Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki | ||||
Nielsen rangeringer | 16,5 / 30 | ||||
Kronologi | |||||
|
Den 57. 500 Mile International Sweepstakes ble arrangert på Indianapolis Motor Speedway i Speedway, Indiana , onsdag 30. mai 1973. Løpet ble arrangert over tre dager på grunn av regn og led av to store ulykker. Tre konkurrenter - to sjåfører og ett gropbesetningsmedlem - døde i løpet av måneden som følge av ulykker, og en annen sjåfør ble alvorlig skadet. Etter 133 runder ( 332+1 / to mi (535,1 km)), regn stoppet løpet, og Gordon Johncock ble erklært som vinner, den første av sine to Indy triumfer (1973, 1982 ).
Ut i måneden var stemningen lys og spenningen høy for rekordhastigheter. Konkurrenter, medier og fans ventet ivrig på muligheten for å bryte den unnvikende og skremmende 200 mph (321,9 km/t) barrieren under tidsforsøk. Måneden tok imidlertid en tragisk vending da sjåfør Art Pollard omkom i en krasj under en øvelse 12. mai 1973. Senere samme dag satte Johnny Rutherford en ny banerekord under tidsforsøk. Hans beste runde på 320,04 km/t (199,071 mph) falt like ved å bryte den svært ettertraktede hastighetsbarrieren. Til tross for Rutherfords overskrifter på pole day, ble stemningen i mellomtiden rundt garasjeområdet engstelig og usikker. Frykten vokste for stigende hastigheter og sikkerhet. Slemvær var også forstyrrende.
Løpet var planlagt mandag 28. mai, men ble avbrutt på grunn av en storulykke i starten. Sjåfør David "Salt" Walther ble kritisk skadet og mange tilskuere i baneboksene og de første radene på Paddock -tribunene med brannskader, krevde sykehusinnleggelse, noen i kritisk tilstand; med varmestrømmen så mye som 100 meter unna. Selv om det ikke dukker opp på TV -sendingene og filmene, var ildkulen faktisk en litt blåaktig flamme, fra øyenvitneskildringer. Også regn vasket barmhjertig ut dagen i løpet av det røde flaggperioden, da to vertikale stanser av utvendig fangst ble brutt og måtte repareres før noen racing kunne fortsette. Regn vasket også ut sjansen til å holde løpet tirsdag 29. mai. Bare en brøkdel av det typiske Indy -publikummet ankom for å se løpet da det ble kjørt onsdag 30. mai; og faktisk siden skolene ble stengt i Speedway og innenfor noen få miles rundt vest i Indianapolis på grunn av trafikk, ble mange hundre skoleelever og foreldre busset inn for å fylle tribunene gratis.
Onsdagsløpet led av to separate dødsulykker. Den første involverte sjåføren David "Swede" Savage ; den andre, Graham McRae pit mannskapmedlem Armando Teran, STP -lagkamerat til Savage da han gikk ut i gropen og ble truffet av en sikkerhetsbil som gikk i feil retning. Begge skjedde på runde 59 i løpet. På grunn av de tragiske omstendighetene, ubarmhjertige værproblemer, regnforkortet finish og generell glødestemning i løpet av måneden, blir løpet 1973 ansett som det verste året for driften av Indianapolis 500 . I samtidige beretninger hadde løpet blitt kalt "jinxed" av Dan Gurney , Chris Economaki og Jim McKay . Statistisk sett var det banens dødeligste mai måned siden 1937 . Selv nesten et halvt århundre senere, forfølger det fremdeles Speedway .
Nasjonale medieoppfatninger, så vel som de fra lagseiere og mannskap, var svært kritiske i kjølvannet av løpet, og fokuserte nemlig på utilstrekkelige sikkerhetstiltak. Omstendighetene førte til omfattende regelendringer av USAC, noen gjorde virkning for Schaefer 500 på Pocono Raceway fire uker senere. Det ble utført mange sikkerhetsforbedringer på selve Indianapolis Motor Speedway -banen som ble fullført for 1974 .
Utenfor banen hadde Speedway fullført byggingen av sine første VIP -suiter utenfor tur to. I følge fotsporene til Ontario Motor Speedway , blir Indianapolis det andre store racinganlegget med luksusbokser.
Løpeplan
I 1971 trådte Uniform Monday Holiday Act i kraft, og flyttet Memorial Day fra den faste datoen 30. mai til den siste mandagen i mai. For 1971 og 1972 ble løpet avholdt lørdag på Memorial Day -helgen. Speedway opprettholdt fortsatt en politikk om ikke å kjøre på søndag, og i 1973 var løpet planlagt til selve ferien mandag Memorial Day. Endringen ble gjort etter forespørsler fra tilskuere, mange klaget over at det var upraktisk for de mange menneskene som måtte jobbe på lørdager.
Festivalfestivalen 500 hadde et ønske om å flytte sin årlige parade til sentrum til lørdag ettermiddag. Tidligere hadde det blitt holdt om natten i løpet av uken. For 1973 ble paraden avholdt lørdag, det offentlige førermøtet var planlagt til søndag, og løpet var planlagt til mandag. Det ble tatt en beslutning om at fra og med 1974, skulle løpet til slutt flytte til søndag.
|
|
Øvelse og tidsprøver
Øve på
Bare ett år tidligere begynte USAC å tillate bolter på vinger . Den økte nedstyrken økte rundeturtallene nesten 48 km/t på bare tre år. Den dramatiske økningen gikk fra 170 mph (274 km/t) i 1970, til flørting med 200 mph (320 km/t) barriere for 1973. Under Goodyear -dekktester i slutten av mars satte Gordon Johncock en uoffisiell banerekord på 199,4 mph (320,9 km/t). Eksperter og tjenestemenn er enige om at sikkerhetsfunksjonene i bilene ikke var forberedt på oppnådde hastigheter. I tillegg hadde motorutvikling med den turboladede versjonen av den ærverdige I-4 Offenhauser resultert i avlestere på hestekrefter i kvalitetsutstyr med høy boost som overstiger 1100 hk (820 kW). Ifølge Mario Andretti , var dette er tilstrekkelig til å indusere bakre hjulspinn på Anmeldelse for 1. / 8 mi (200 m) "korte renner" mellom vindinger 1 og 2 og svinger 3 og 4-en skremmende følelse for selv den modigste, mest dyktige og erfarne av sjåfører.
Banen åpnet lørdag 28. april med Gary Bettenhausen som fikk æren av den første sjåføren på banen . Regn og vind preget øvelse i løpet av den første uken, mens sjåfører begynte å krype opp fartsdiagrammet. Mandag 30. april løftet hovedforvalter Harlan Fengler fartsgrensen på 180 mph (290 km/t) og hastighetene gikk raskt opp. Gordon Johncock satte en uoffisiell runde på over 310 km/t for å sette det tidlige tempoet. Johnny Rutherford var et annet medlem av "190 mph club" med flere runder i midten av 190 mph. 5. mai økte Swede Savage fartstabellen til 197,802 mph (318,331 km/t), og gikk nærmere det unnvikende 200 mph (320 km/t) -merket.
Søndag 6. mai forlot tre sjåfører grunnen for å løpe i NASCAR Winston 500 på Talladega . Et stort krasj , beskrevet som det verste krasjet i NASCARs historie, satte Bobby Allison og Gordon Johncock ut av løpet. Dick Simon slapp imidlertid fra hendelsen, med Simon som kom hjem sjuende. Alle tre kom tilbake for å kvalifisere seg til Indy.
Regn og sterk vind holdt hastigheten nede i den andre treningsuken. Mario Andretti snudde en runde på 310,550 km/t 192,567 km/t torsdag 10. mai. Den siste treningsdagen før poledagen var fredag 11. mai. Fra 28. april til 11. mai var det bare tre ulykker rapportert i praksis som involverte vegger kontakt, ingen av dem forårsaket alvorlige skader.
I forkant av poledagen hadde ingen sjåfører overgått 320 km/t -barrieren i henhold til publiserte rapporter, men forholdene var gunstige for poledagen, og forventningen var høy.
Polens dag - lørdag 12. mai - Art Pollards død
Poldagen begynte solrik med høye temperaturer på 21 ° C. Kort dusj fikk tjenestemenn til å slå på det gule lyset noen ganger i løpet av dagen, men de påvirket ikke saken betydelig. En enorm mengde anslått til 250 000 ankom, og ventet den første runden på 200 km / t på Indy. Øvelsen åpnet umiddelbart klokken 09.00, men ble raskt ødelagt av krasj av Art Pollard . Kl. 09:37 traff Pollard ytterveggen i sving 1, snurret til innsiden, deretter veltet han om og stoppet i sving to med flammer og store skader. Pollards skader ble rapportert å omfatte lungeskade på grunn av flammeinnånding, tredjegrads forbrenning på begge hender, ansikt og nakke, brukket høyre arm, brudd i beinet og alvorlig ryggskade. Han ble erklært død på Methodist Hospital omtrent en time og tre minutter etter krasjet.
Til tross for krasjet begynte tidsprøver i tide klokken 11.00 Peter Revson var den første sjåføren i feltet, med en rask løp på 309,969 km/t. Den neste bilen ut, Gary Bettenhausen , økte merket til 314.786 km/t, like kort fra den eksisterende banerekorden.
Klokken 12.29 tok Swede Savage sporet, og var den første som satte rekorder. Hans første runde på 197,152 mph (317,285 km/t) satte rekord på en omgang, og hans hastighet på fire runder på 196,582 mph (316,368 km/t) var også rekord. Resultatet satte ham foreløpig på stangen.
13:37 tok Johnny Rutherford til sporet, og elektrifiserte mengden til en vanvidd. Hans tredje runde på 199,071 mph (320,374 km/t) var bare 0,21 sekunder sjenert for den unnvikende 200 mph (320 km/t) barrieren. gjennomsnittet på fire runder på 319,315 km/t sikret polposisjonen.
- Runde 1-45,30 sekunder, 319,738 km/t (ny 1-runde banerekord)
- Runde 2 - 45,49 sekunder, 318,402 km/t
- Runde 3-45,21 sekunder, 320,074 km/t (ny 1-runde banerekord)
- Runde 4 - 45,44 sekunder, 318,752 km/t
- Totalt-3: 01,44, 198,413 mph (319,315 km/t) (ny 4-runde banerekord)
Den forsvarende løpsvinneren Mark Donohue presset seg inn på første rad med et løp på 317.705 km/t. I den siste timen var Bobby Unser dagens siste sjåfør med et skudd på historien. Han kom nær Rutherford, men gjennomsnittet på fire runder på 198,183 mph (318,945 km/t) var bra nok bare for andre startposisjon.
På slutten av dagen var feltet fylt til 24 biler. AJ Foyt (304,049 km/t) og Sam Posey (302,430 km/t) var de to tregeste. Foyt, som var over 309 km/t i løpet av uken, vinket en gang og måtte nøye seg med et sakte løp.
Andre dag - søndag 13. mai
På en ganske hektisk andre dag med tidsforsøk ble seks biler lagt til feltet uten hendelser. John Martin (312,831 km/t]) var dagens raskeste. Posey og Foyt var fremdeles de to tregeste bilene i feltet.
Tredje dag - lørdag 19. mai
Regn holdt biler utenfor banen det meste av dagen. Lyn , hagl og tornadovarsel tømte tribunene klokken 15.00 De siste ti minuttene kom to biler ( Tom Bigelow og Sammy Sessions ) ut på banen for kvalifiseringsforsøk, men ingen av dem lyktes. Bigelow snurret på oppvarmingsrunden, og Sessions vinket.
Humpedag - søndag 20. mai
Med tre plasser igjen i feltet, var det ventet at den siste dagen i tidsforsøk ville være travel, men så bare moderat handling. Sammy Sessions var den første bilen som kom ut, og fullførte løpeturen sin, litt tregere enn løpet sitt en dag tidligere. Etter en nedetid midt på ettermiddagen, ble feltet fylt til 33 biler kl. 17:37 Tom Bigelow var på boblen.
Med 15 minutter igjen av dagen. Jim McElreath stakk Tom Bigelow ut. Sam Posey var nå på boblen. Neste ut var Jim Hurtubise , men han var 6,4 km/t for treg. Med ett minutt igjen før 6 -pistolen, satte George Snider seg i en Foyt -reservebil . Et raskt løp på 306,347 km/t støttet Posey, og feltet ble satt.
Startnett
Alternativer
- Første suppleant: Sam Posey (#34) - Bumped (Posey ble diskvalifisert og fratatt første alternative status)
- Andre alternativ: Tom Bigelow R (#27)
Kunne ikke kvalifisere
|
|
Regnforsinkelse
Mandag 28. mai - Salt Walther -krasj
På løpsdagen ventet en mengde anslått til 350 000 mens morgenregn forsinket saksgangen i fire timer og fire minutter fra den opprinnelige planlagte tiden klokken 11.00. Tony Hulman ga kommandoen om å starte motorer like etter klokken 15.00, og feltet trakk seg unna for tempoomgangene. Bilen til Bob Harkey skjøt ikke, og mannskapet hans trillet bilen tilbake til gropene. Det ble oppdaget tidligere på dagen at motoren hadde sviktet, og i stedet for å trekke seg tilbake (og gi startstedet til Tom Bigelow, den første varamedlem), ristet mannskapet bilen som normalt. De jobbet kort med bilen for å gi inntrykk av at motoren sviktet da startkommandoen ble gitt.
Ved starten kastet løpsstarter Pat Vidan feilaktig det grønne flagget en runde tidlig, og utløste en 11-bilulykke på hovedstrekningen omtrent 200 meter forbi start/målstreken, noe som stoppet løpet umiddelbart. Da det grønne flagget falt, utviklet bilen til Steve Krisiloff tenningsproblemer og bremset på forsiden med en gang, og falt tilbake til parallell med den femte raden da han krysset start/målstreken. Dette fikk resten av feltet bak Krisiloff til å stokke mot utsiden for å unngå at bilen bremset. Sekunder senere i den sjette raden, like forbi start-/målstreken , klatret Salt Walther sammen med Jerry Grant , klatret over Grants venstre forhjul, veltet i luften og smalt i fangfanget . Bilen kuttet en 21 fot stor del av gjerdet ved påkjørsel, og knuste to 4 tommers stålstender før den ble kastet tilbake på banen av forsterkningskablene som var plassert bak gjerdet. Påvirkningen rev Walthers begge drivstofftanker opp, og sendte 75 liter flammende metanol inn på tribunen i en massiv lyseblå ildkule (ikke synlig på TV eller filmopptak) og overdrev mange tilskuere; med varmestrømmen som føltes minst 100 meter unna i Paddock -tribunen og Track Boxes, per øyenvitnekontoer. Elleve tribunetilskuere ble skadet, og ni krevde sykehusinnleggelse. Da fronten på bilen til Walther gravde seg inn i gjerdet, ble nesen også avskåret og benene til Walther ble avslørt. Bilen landet tilbake på racerflaten opp-ned, og snurret vilt nedover hovedstrekningen og sprayet brennende drivstoff i alle retninger. Den spinnende bilen ble truffet av minst to andre biler, og totalt minst ti andre biler ble involvert i krasjet, inkludert: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath og Dick Simon . Flere biler ble omfattende skadet, og rusk og brennende drivstoff ligger nå på banen. Kunzman husket senere at han trodde han hadde blitt blindet av å slå på det brennende drivstoffet til bilen hans stoppet og han vippet opp visiret, da den intense varmen hadde krøllet det så alvorlig at han ikke kunne se hvor han skulle.
Bilen til Walther kom til å hvile opp-ned i nærheten av pitutgangen. Walther pådro seg alvorlige brannskader og skader på hendene. I mellomtiden hadde Bobby Unser grepet løpsledelsen som gikk i sving en, foran stangpasseren Johnny Rutherford. Løpet ble umiddelbart rødflagget, og starten ble avvist. Bilene som hadde unngått vraket parkerte i hodet på den fremre strekningen, og til slutt ble rullet tilbake til gropene. Sikkerhetsmannskaper deltok på ulykkesstedet, hjalp skadede tilskuere og begynte også å reparere fangstgjerdet og stankene. De andre sjåførene som var involvert i ulykken pådro seg bare lettere skader (en rapport oppførte John Martin , Mike Hiss og Lee Kunzman som behandlet for lettere skader på sykehuset på banen og ble sluppet ut); Walther ble fraktet til Methodist Hospital og ble innlagt på sykehus i flere måneder deretter. Før all opprydding og reparasjon av fangstgjerdet og to ødelagte stanker var fullført, begynte regnet barmhjertig å falle igjen. Resten av dagen ble vasket ut, og tjenestemenn planla starten på tirsdag klokken 09.00, noe som fikk publikum til å gispe da PA -kunngjøreren Tom Carnegie kunngjorde tidligere starttid.
Tirsdag 29. mai
Tirsdag 29. mai var den planlagte starttiden for løpet 9:00. Ved daggry ble himlene rapportert som klare, men like etter falt det regn i morgentimene, noe som forsinket ethvert forsøk på å starte til 10:15. synlig ned fra mandag og anslått til omtrent 175 000–200 000.
Tjenestemenn kunngjorde at løpet ville starte på nytt fra bunnen av, og enkeltrunden som ble kjørt av noen av bilene mandag, ville ikke telle med i poengsummen. Biler ble ristet i sine opprinnelige startposisjoner, uten Walther, som ble kreditert med 33. plass. Alle biler som var involvert i mandagskrasj fikk lov til å utføre reparasjoner, og Bob Harkeys team installerte en ny motor. Derfor hadde tirsdagens løpsstart 32 av de 33 deltagerne klare.
Det ble holdt et oppvarmet pre-race-møte med sjåfører og tjenestemenn, og temaet for krasjet og hastigheten på tempobilen ved starten var i fokus. Sjåførene klaget over at starttempoet (130 km/t) var for sakte, og pekte på den ujevne starten på 1972, samt grunn til å øke hastigheten på bilens hastighet til 100 km/t (160 km/t) .
Kommandoen til brannbiler ble gitt kort tid etter klokken 10, og feltet på 32 trakk seg unna for oppvarmingsrundene. På den andre paradeomgangen begynte det å falle lett regn, og banen var rødflagget. Bilene ble stoppet på hovedstrekningen for å vente ut dusjen. Regn fortsatte å falle det meste av dagen. Mange fans satte kursen mot utgangene, og mannskapene trillet bilene tilbake til garasjeområdet igjen. Under forsinkelsen brøt det ut en pick-up fotballkamp på pitbanen. 13:48 ble løpet utsatt til onsdag.
Onsdag 30. mai
Onsdag truet morgenregn med å vaske ut løpet for en enestående tredje dag på rad. Starttiden var nok en gang bestemt til 9:00, men igjen måtte deltakerne og tilskuerne vente. Estimater setter onsdagstallet så lavt som 20 000, 35 000 eller 50–60 000, og det ble ikke lenger bedt om regnsjekk -billetter ved porten. Imidlertid satte minst ett estimat det totale oppmøtet på 125 000 når løpet startet. I tillegg siden skolene ble stengt på vestsiden av Indianapolis og i byen Speedway på grunn av trafikkork, ble skolebusser med barn og foreldre tilbudt gratis turer til Speedway for å fylle tribunene. Etter over to dager med regnfull fest, ble innmarken overveldet av gjørme og søppel. Ukarakteristisk for den normalt velstelte Speedway, tribunene og badene var full av søppel, gangveier og gressparkeringsplasser ble oversvømmet. Den beryktede Snake Pit ble beskrevet som en "myr". Helsedepartementet som overvåket løpet truet til og med med å hindre løpet i det hele tatt hvis det regnet ut igjen onsdag, på grunn av forverringene på innmarken.
Stemningen rundt garasjeområdet var glum. Mannskapene var utslitte, og sjåførene var bekymret. Det var nå den lengste regnforsinkelsen i Indy 500-historien til dags dato. Johnny Rutherford sa senere at hvis en meningsmåling hadde blitt gjort rundt garasjeområdet, ville konsensus ha vært å forlate og gå videre til neste løp, The Rex Mays 150, på The Milwaukee Mile . Media hadde allerede kåret til løpet "72 timer i Indianapolis" , et skuespill på 24 timers Le Mans . Bilene hadde stort sett ligget i tomgang de siste ni dagene (bortsett fra den tradisjonelle Carburetion Day -øvelsen), og skapt separate bekymringer om potensielle mekaniske og håndteringsproblemer.
Forsinkelsene i Indianapolis begynte å ha kaskadeeffekter på timeplanen . På grunn av forsinkelsen valgte USAC å utsette neste løp for sesongen, The Rex Mays 150, på The Milwaukee Mile fra 3. juni til 10. juni.
Rundt middag kom solen endelig fram i noen timer, og banens overflate tørket nok til et løpsstart klokken 14.10
Løp løp
Start
På tempoetappen begynte bilen til David Hobbs ' Penske McLaren Offy å røyke kraftig. Han pitted, og ble senere med på løpet igjen.
De første 58 rundene ble kjørt med bare to korte advarsler, for mindre hendelser. Det var imidlertid betydelig slitasje. Bobby Unser tok ledelsen i starten, og ledet de 39 første rundene. Bobby Allison blåste motoren etter at den første runden var fullført, Peter Revson børstet veggen i sving fire på runde 3, og Mario Andretti brakk et stempel på runde 4, og kjørte etter Parnelli Jones nr. 11 bil.
Det første gule lyset kom ut på runde 17 da motoren til Bob Harkey grep. Det sølte olje og fikk ham til å spinne ut og stanse i ryggstrekningen. 1972 -vinner Mark Donohue ' #66 Penske McLaren Offy var den eneste av lederne som valgte å sette hull under den gule. Bobby Unser fortsatte å lede, med Gordon Johncock som løp andre, og Johnny Rutherford som tredje. AJ Foyt stoppet i gropene etter 37 runder med en ødelagt stangbolt. Bobby Unser gjorde sitt første pitstopp på runde 40, og ga kort ledelsen til Johncock. Unsers gropstopp fortsatte i nesten 45 sekunder, og Swede Savage tok over tredjeplassen.
Johncock førte runder 40–42, og tok deretter en pitstopp. Ledelsen ble overtatt av Swede Savage på runde 43, med Al Unser nå på andreplass. Joe Leonard tok fram det gule i to minutter da han snurret på runde 45 i nordrennen mellom sving 3 og 4. Savage og Al Unser kjempet tett i flere runder, med den lappede bilen til Roger McCluskey også i miksen. Unser klarte å komme forbi McCluskey på ryggstrekningen på runde 53. Deretter slo han et slangeskudd rundt Savage for ledelsen som gikk i sving en på runde 54.
På runde 55 fikk Johnny Rutherford det svarte flagget og gikk til gropene for å sjekke om det lekker væske. Samtidig bremset bilen til Mark Donohue , og han gikk til gropene (og falt senere ut) med et dårlig stempel i det som var hans siste 500.
Ved runde 57 var bare 22 biler i startfeltet på 33 i rute.
Svensk Savage -krasj og død av Armando Teran
På den 57. omgangen gjorde Swede Savage en pitstopp. Bilen hans var fylt med 260 liter metanol og utstyrt med et nytt høyre bakdekk. På omgang 59 lå Savage på 2. plass, noen sekunder bak løpsleder Al Unser . Da Unser forpliktet seg til en pit 59 -stopp foran ham, mistet Savage kontrollen over bilen sin da han forlot sving fire. Bilen rykket frem og tilbake, og gled deretter over til innsiden av banen med nesten toppfart. Den traff den vinklede innsiden av veggen nesten front mot front. Kraften til sammenstøtet, med bilen som hadde full drivstoff i begge tankene, fikk bilen til å eksplodere i en flammeskive. Kraften til drivstoffet som eksploderte var så stor at noen strukturelle nagler ble blåst bakover ut av bilen. Motoren og girkassen tumlet ende-over-ende til pit-lane-inngangen mens Savage, fortsatt festet i setet, ble kastet tilbake over kretsen. Savage kom til å hvile ved siden av den ytre støttemuren, fullt bevisst og fullstendig utsatt mens han satt i et basseng med flammende metanolbrensel . De andre bilene på banen stoppet raskt i sving fire, ettersom banen var fullstendig blokkert med rusk og brann. Et rødt flagg stoppet løpet klokken 15.05.
Spor- og sikkerhetsmannskaper gikk umiddelbart ned på ulykkesstedet for å hjelpe Savage. En brannbil, kjørt av brann-/sikkerhetsbilsjåfør Jerry Flake, ble signalisert til å dra til stedet av Cleon Reynolds, sjefen for Speedway brannvesen. Flake var stasjonert i sørenden av gropene, og måtte krysse pitbanen 'mot trafikk' for å nå Savage -krasjet så raskt som mulig. Å kjøre et sikkerhetskjøretøy mot strømmen av racing og pit -trafikk var tillatt i USACs sikkerhetsregler fra 1973, og Reynolds 'håndsignal til Flake instruerte ham spesielt om å gjøre akkurat dette. Flake rapporterte "å ligge på hornet" og sakte fremgang gjennom gropfeltet mens folk var i veien.
Da Flake begynte å øke hastigheten mot Savages krasj via pitbanen, flyttet mange pitbesetningsmedlemmer fra flere lag til å krysse pit Lane, mot gressmarken ved banen. Blant dem som gjorde det var George Bignotti, sjefmekaniker for Gordon Johncock, og 22 år gamle Armando Teran, pitboard-mann for Graham McRae . "Jeg hadde akkurat krysset banen", begynner Bignotti. Flake, som kjørte nordover i pitlane i høy hastighet, beskriver det han så: "Plutselig ryddet ting opp på gropen og jeg hadde et klart skudd helt opp til Savages bil som jeg kunne se brenne. Så ut av ingen steder var en fyr foran meg ... "
Flakes lastebil traff Teran, kroppen hans kastet omtrent 15 fot, et slag voldelig nok til å slå ham ut av skoene hans. Mens Bignotti videresender det, "hørte jeg bilen komme, og - whap - den traff ham". Hendelsen ble lett sett av tusenvis av tilskuere, da den skjedde på pitbanen ved start/mål. Teran pådro seg knuste ribber og en ødelagt hodeskalle, og selv om han gjennomlevde den første støtet, døde han kort tid etter at han ble fraktet til Methodist Hospital.
Det ble feilaktig rapportert av media at Flake hadde skyld i Teran -kollisjonen på grunn av kjøring mot racertrafikk; i 1973 ble sikkerhetsbiler tillatt av USAC å kjøre i motsatt retning av racerbilene slik Flake hadde gjort. Året etter forbød USAC spesielt lastebiler fra å kjøre i motsatt retning. For Terans del var det ingen regel som forbød ham å forlate gropveggen, som et gruppes brett eller et tavlemann. [ADVARSEL: Det er flere grusomme YouTube -videoer som viser Teran tumle og den massive bulken foran på sikkerhetsbilen.]
Bli ferdig
Savage ble kjørt til sykehuset med tredjegrads forbrenninger og flammeinnånding, men var i stabil tilstand. En time og elleve minutter etter ulykken ble ryddene ryddet opp, og løpet ble gjenopptatt. Etter å ha vært vitne til Savage -krasjet, bestemte en trøstløs George Snider seg for å klatre ut av bilen for dagen, og overlot den til AJ Foyt , bileieren hans. Foyt selv hadde allerede droppet ut på runde 37, og sto ved siden av hvis han trengte hjelp.
Løpet startet på nytt med Al Unser i spissen, og sliten fortsatte å ta en toll på banen. På runde 73 blåste Jimmy Caruthers motoren, og en vevstang fløy ut, punkterte og blåste voldsomt det høyre forhjulet på hovedstrekningen. Han klarte å opprettholde kontrollen over bilen, og gikk rundt til gropområdet. Al Unsers dag ble avsluttet med en blåst motor på runde 75, og Gordon Johncock, en annen av Savages Patrick Racing/STP -lagkamerater, tok ledelsen.
I rask rekkefølge droppet sju biler ut mellom omgangene 91 og 101, inkludert Bobby Unser, AJ Foyt (i bilen til George Snider) og Dick Simon. Løpet nådde endelig halvveis, og ble offisielt etter at runde 101 var fullført. På dette tidspunktet kjørte bare elleve biler, bare to på ledningsrunden. Gordon Johncock ledet og Bill Vukovich II hadde klatret helt opp til andre posisjon. Banens tjenestemenn begynte å sette sammen seiersbane, ettersom mørk himmel strøk, kvelden nærmet seg snart, og de forventet ikke at løpet skulle gå hele distansen.
Jerry Karl , etter omtrent to timer med reparasjoner i gropene, meldte seg igjen på løpet som løp over 100 runder ned. Han klarte å rykke opp til 26. plass.
På den 129. omgangen begynte det å falle lett regn, og det gule lyset kom på med Gordon Johncock som ledet. Bare elleve biler var fremdeles på banen. Etter 133 runder, rundt 17.30, begynte regnet å falle mye hardere, noe som tvang løpet til å bli stoppet av rødt flagg. Selv om tjenestemenn ennå ikke hadde bestemt seg for å kalle løpet, var det åpenbart for de fleste lag at løpet var over og Johncocks Patrick Racing- mannskap begynte å feire, sammen med et intervju etter en vinner med et stort sett fortvilet medeier Andy Granatelli . Kort tid senere erklærte tjenestemenn løpet for fullført, med Johncock som vinner. Johncock ledet flest runder med totalt 64.
Løpet i 1973 var den korteste "500" på rekord på den tiden (535,1 km), med unntak av løpet fra 1916 , som faktisk var planlagt til 480 km. Tre år senere ble løpet i 1976 stoppet på en enda kortere distanse på 410 km, like forbi halvveis da løpet ble offisielt på runde 101.
Den tradisjonelle seiersbanketten ble avlyst, og seiersfeiringen var ganske kort og dempet. Johncock forlot banen like etter løpet for å besøke Savage på sykehuset, sammen med lagseier Pat Patrick . Johncock og Patrick, og noen få andre besetningsmedlemmer avsluttet dagen med en "seiersmiddag" som besto av fastfood -hamburgere på Burger Chef like øst for Speedway på Georgetown Road.
Etterspill
Løpet og dets sikkerhetshensyn forårsaket øyeblikkelig oppstand blant racereiere, mannskap og baneiere. To dager etter løpet erklærte lagseier Andy Granatelli (hvis bil, kjørt av Johncock, løpet), at han ville trekke seg fra USAC -racing i 1974 med mindre det ble gjort endringer. Den 2. juni ba Dr. Joseph Mattioli, eier av Pocono International Raceway , USAC om å gjøre endringer "(begrense) hastigheten på racerbilen, slik at vi igjen kan ha billøp som er konkurransedyktige, spennende og relativt sikre" for det neste 500-milsløpet på USAC-planen i begynnelsen av juli.
USAC handlet raskt. På kvelden 2. juni 1973, helgen etter løpet, holdt USAC et ikke -planlagt møte, og reviderte regler. De store bakvingene som ble brukt i 1972–73 ble kuttet i størrelse fra 160 til 140 cm, drivstofftankens kapasitet ble drastisk redusert fra 75 til 40 US gal (280 til 150 L) med den eneste tanken mandat til plasseres i venstre sidepod, og det tillatte drivstoffet som kan forbrukes i et 500-mils løp ble redusert fra 375 til 340 US gal (1.420 til 1.290 L). Disse endringene ble designet for å bremse bilene. USAC opprettet også en regel som spesifikt forbudte pitskiltbæreren fra å forlate stillingen slik Teran gjorde, i løpet av et løp. (Gropskiltene er erstattet av toveis radiokommunikasjon, og ble etter 2013 forbudt under løpet.) Alle disse regelendringene var effektive fra Domino's Pizza 500 på Pocono Raceway som ble avholdt 1. juli 1973. USAC forsinket også Rex Mays 150 -løpet i Milwaukee en uke, til 9. - 10. juni, på grunn av den lange forsinkelsen i å kjøre Indianapolis 500 -løpet.
Juli, 33 dager etter at han var på rett vei, døde svensken Savage på sykehuset av komplikasjoner som følge av skadene og behandlingen. Den sanne årsaken til hans død er fortsatt et tvistemål. Det hadde blitt rapportert mye om at Savages død var forårsaket nyresvikt , mens andre har sagt at Savage døde av lungesvikt på grunn av flammeinnånding. Dr. Steve Olvey, Savages behandlende lege (og senere CARTs medisinske direktør), hevdet i sin bok Rapid Response at den virkelige dødsårsaken var komplikasjoner knyttet til forurenset plasma . Olvey hevdet at Savage pådro seg hepatitt B fra en transfusjon, noe som fikk leveren til å mislykkes. Ifølge Savages far var prosentandelen oksygen de ga svensken like før hans død, på grunn av skader på lungene fra flammene som ble pustet inn fra ulykken, slik at det ikke var noen måte at han kunne ha overlevd, selv om han hadde ikke fått hepatitt B. Lungesvikt ble gjentatt som dødsårsak av Savages datter Angela i et intervju i mai 2015.
Ved Indianapolis Motor Speedway ble det gjort flere sikkerhetsendringer for løpet i 1974. Den vinklede innerveggen på det nordvestlige hjørnet av sporet (som også hadde spilt en rolle i Dave MacDonald/Eddie Sachs dobbeltdød i 1964) ble fjernet, og gropinngangen ble utvidet. Støttemurer ble forhøyet og fangstgjerder ble forbedret rundt banen. Et flaggstativ for løpsstarteren og andre tjenestemenn ble bygget over ytterveggen på banen rett over start-målstreken (tidligere var starteren plassert nede ved innsiden av selve banen). I tillegg ble noen tilskuerområder flyttet tilbake fra banen, og alle radene med Track Box -seter langs den fremre strekningen ble fjernet. Starter Pat Vidan, som feilaktig kastet det grønne flagget en omgang tidlig, ble sparket og erstattet av Shim Malone; og sjefssjef Harlan Fengler fikk også sparken. Det var ikke en annen dødsfall på banen ved Indianapolis Motor Speedway før 1982 der Gordon Smiley døde i kvalifiseringen. Gordon Johncock vant også det løpet.
I 1994 på det første Brickyard 400 ble det bemerket av mange første gangs NASCAR -deltakere i bilbiler at regelen om sikkerhetskjøretøyer som gikk feil vei ikke var en speedway -regel, ettersom USAC i alle serier de sanksjonerte, forbød NASCAR skammelig ikke øve på.
Fra og med 2019 er Savages død i 1973 den siste dødsulykken ved Speedway som skjedde som et resultat av et krasj under selve løpet. Det ville ikke være før Peter Lenz døde ved MotoGP -løpshelgen i 2010 at et dødsfall skjedde under et faktisk løp på Speedway igjen.
Boks score
Bli ferdig | Start | Nei | Navn | Kval | Runder | Status | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | 20 | Gordon Johncock | 192,555 | 133 | Kjører under forsiktighet; føreomgang | 1000 |
2 | 16 | 2 | Bill Vukovich II | 191.103 | 133 | Kjører under forsiktighet; føreomgang | 800 |
3 | 14 | 3 | Roger McCluskey | 191.929 | 131 | -2 runder | 700 |
4 | 19 | 19 | Mel Kenyon | 190.224 | 131 | -2 runder | 600 |
5 | 5 | 5 | Gary Bettenhausen | 195,599 | 130 | -3 runder | 500 |
6 | 7 | 24 | Steve Krisiloff | 194.932 | 129 | -4 runder | 400 |
7 | 25 | 16 | Lee Kunzman | 193.092 | 127 | -6 runder | 300 |
8 | 24 | 89 | John Martin | 194.385 | 124 | -9 runder | 250 |
9 | 1 | 7 | Johnny Rutherford | 198.413 | 124 | -9 runder | 200 |
10 | 21 | 98 | Mike Mosley | 189,753 | 120 | Stangbolt | 150 |
11 | 22 | 73 | David Hobbs | 189.454 | 107 | -26 runder | |
12 | 30 | 84 |
George Snider (lettet av AJ Foyt ; runder 59–101) |
190.355 | 101 | Girkasse | 14 |
1. 3 | 2 | 8 | Bobby Unser W | 198,183 | 100 | Blåst motor | |
14 | 27 | 44 | Dick Simon | 191.276 | 100 | Stempel | |
15 | 3 | 66 | Mark Donohue W | 197.412 | 92 | Stempel | |
16 | 1. 3 | 60 | Graham McRae R | 192.030 | 91 | Overskrift | |
17 | 26 | 6 | Mike Hiss | 191.939 | 91 | Kjør tog | |
18 | 29 | 1 | Joe Leonard | 189,953 | 91 | Hjul | |
19 | 18 | 48 | Jerry Grant | 190.235 | 77 | Blåst motor | |
20 | 8 | 4 | Al Unser W | 194.879 | 75 | Stempel | |
21 | 9 | 21 | Jimmy Caruthers | 194.217 | 73 | Suspensjon | |
22 | 4 | 40 | Swede Savage ✝ | 196,582 | 59 | Dødelig krasj (inngang til pit -lane) | |
23 | 33 | 35 | Jim McElreath | 188.640 | 54 | Blåst motor | |
24 | 20 | 62 | Wally Dallenbach Sr. | 190.200 | 48 | Knust stang | |
25 | 23 | 14 | AJ Foyt W | 188.927 | 37 | Stangbolt | |
26 | 28 | 30 | Jerry Karl R | 190.799 | 22 | -111 runder | |
27 | 15 | 18 | Lloyd Ruby | 191.622 | 21 | Stempel | |
28 | 32 | 9 | Sammy Sessions | 188.986 | 17 | Tømt for olje | |
29 | 31 | 28 | Bob Harkey | 189,734 | 12 | Beslaglagt motor | |
30 | 6 | 11 | Mario Andretti W | 195.059 | 4 | Stempel | |
31 | 10 | 15 | Peter Revson | 192.607 | 3 | Crash (sving fire) | |
32 | 12 | 12 | Bobby Allison R | 192.308 | 1 | stang | |
33 | 17 | 77 | Salt Walther | 190.739 | 0 | Krasj (umiddelbart foran, mandag) |
Løpestatistikk
|
|
|
Dekk deltakelse diagram | |
---|---|
Leverandør | Antall forretter |
Godt år | 26 * |
Flammesten | 7 |
* - Betegner løpsvinner |
Kringkasting
Radio
Løpet ble gjennomført live på IMS Radio Network . Sid Collins fungerte som hovedannonsør og Fred Agabashian fungerte som " førerekspert ", og erstattet Len Sutton . Fred Agabashian kom tilbake etter seks års fravær. Løpet ble arrangert over tre dager, og nettverket dekket aktiviteter live på alle tre dagene.
Dette ville være Mike Aherns siste løp med nettverksmannskapet. For 1973 ble rapporteringsstedet på tur to flyttet til de nye VIP -suitene, som nettopp hadde blitt konstruert. Bob Forbes fungerte som trådløs rovingreporter, og konsentrerte seg om garasjeområdet.
På slutten av løpet rapporterte Lou Palmer fra seiersbane.
Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
---|---|---|
Booth Annoncers | Turn Reporters | Pit/garasje reportere |
Chief Hallo : Sid Collins |
Turn 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (nord) Luke Walton (i midten) Lou Palmer (sør) Bob Forbes (garasjer) |
Fjernsyn
Løpet ble gjennomført i USA på ABC Sports på samme dag som tapeforsinkelse . Løpet skulle etter planen sendes mandag 28. mai klokken 21.00 EDT for en to-timers kassettforsinkelse samme dag. Løpet led imidlertid av krasj av Salt Walther og regn forhindret at det ble startet på nytt. Nettverket viste et kort klipp av Walthers krasj, og fylte deretter resten av tidsluken med en film i stedet. Tirsdag 29. mai skulle løpet flyttes til 9.00, men det ble også regnet igjen. Onsdag 30. mai ble løpet endelig avholdt, og ABC planla å sende sendingen i primetime onsdag kveld klokken 20.00 EDT. Sendingen inneholdt en ny sending av mandagens avbrutte forsøk på start, samt konklusjonen onsdag.
Analytiker Jackie Stewart skulle være fargekommentator, men kunne bare være på eiendommen mandag og tirsdag da han forlot Speedway Wednesday for Formula One -forpliktelser ved Monaco Grand Prix i 1973 . Chris Economaki byttet ut Stewart i standen onsdag. Onsdag syklet Chris Schenkel og rapporterte fra tempobilen.
På grunn av den lange forsinkelsen etter Swede Savages ulykke, ble noen av de senere delene av løpet fortsatt redigert da begynnelsen av løpet ble sendt.
Løpet ble fakturert på ABC som " Goodyear Presents Indianapolis 500 Race".
Sendingen ble sendt på ESPN Classic for første gang 12. august 2011. Sendingen ble litt redigert fra den originale sendingen, ettersom en scene i umiddelbar kjølvannet av Armando Terans dødsulykke ble utelatt (men er fremdeles tilgjengelig på YouTube) . Sendingen ble vist igjen på ESPN Classic 30. mai 2013 (40 -årsjubileet).
ABC TV | |
---|---|
Booth Annoncers | Pit/garasje reportere |
Vert: Chris Schenkel |
Dave Diles Don Hein |
Dokumentarfilmer
Flere dokumentarfilmer ble også produsert om Indianapolis 500 fra 1973. Disse inkluderer:
The 200 MPH Barrier , fortalt av Ralph Camargo , Dynamic Films (for Ashland Oil )
Catastrophe (1977) , fortalt av William Conrad (Indianapolis 500 fra 1973 er et av filmens emner)
Fire and Rain , for STP -sponsede Patrick Racing -lag (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
The Longest May , fortalt av Tom Carnegie , McGraw-Hill-produksjoner
Indianapolis 500: 70 -tallet , fortalt av Tom Carnegie (1973 ble omtalt inkludert intervjuer av sjåførene som var der)
Merknader
Referanser
Siterte arbeider
- 1973 Indianapolis 500 Pressinformasjon - Daglig sporoppsummering
- Indianapolis 500 History: Race & All -Time Stats - Offisielt nettsted
- 1973 Indianapolis 500 på RacingReference.info
- 1973 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network