1998 Shenyang trolleybus -elektrisk ulykke - 1998 Shenyang trolleybus electrocution accident

Shenyang trolleybus -elektrisk støt
Detaljer
Dato	1998-08-12 11:50
plassering	Shenyang , Liaoning -provinsen , Kina
Årsaken	utilsiktet elektrisk støt på grunn av tilkobling med 11kV kabel
Statistikk
Kjøretøy	1 leddvogn
Dødsfall	5 eller 6
Skadd	2 eller 9

Den elektriske ulykken i Shenyang trolleybus skjedde klokken 15:50 12. august 1998, da en vognstang falt av vognens ledninger og koblet til en 11kV høyspenningskabel , noe som resulterte i 5 dødsfall og 9 skader. Denne ulykken hadde en ødeleggende konsekvens for trolleybussoperasjonen i Shenyang, og resulterte til slutt i fullstendig fjerning av trolleybussnettet i Shenyang.

Bakgrunn

Før stengingen av trolleybussnettet i Shenyang, var det det tredje største trolleybussnettet i Kina, selv om det i 1995 var det største antallet kilometer med tralleledninger, men nummer to bak Shanghai i totalt kjøretøytall. I mai 1999, etter en rekke reduksjoner, var det totalt 12 linjer, 4 depoter og mer enn 400 trolleybusser. På topp var det rundt 20 ruter.

Lignende tidligere hendelser

• 20. juli 1993, kl. 11:50, fikk en trolleybuss på rute 8 en av stolpene til å koble fra trikkekabelen og festet seg på en stolpe i veikanten. Ettersom den satt fast, prøvde et antall passasjerer å frigjøre den ved å skyve vognen. Da stangen ble frigjort, sprang den opp og koblet til en høyspentledning, og drepte umiddelbart 2 og skadet 3, med førerens bein brent.

Ulykke

En leddvogn trakk på sløyfe -ruten og nærmet seg Wuai Street -stoppestedet, da vognstangen falt av ledningen og koblet til en høyspenningslinje, noe som førte til at trolleybusshuset ledet strøm. Da det elektriske utstyret bak føreren overopphetet og begynte å røyke, så passasjerer i panikk muligheten til å gå gjennom de åpne dørene. På det tidspunktet regnet det, så det var liten elektrisk motstand, og passasjerer ble umiddelbart elektrokubert da foten deres berørte bakken, og fullførte en forbindelse mellom trolleybusskarosseriet og bakken. Kildene er imidlertid forskjellige om passasjerene gikk av på grunn av en røyk fra det elektriske utstyret, eller om passasjerene gikk av uten å vite om høyspenningen som strømmer gjennom trolleybusskroppen; Antall dødsfall er også forskjellige, enten 5 eller 6. Strømmen ble kuttet etter 5 minutter. 11 kV -linjen ble ulovlig forbundet av bygningsarbeidere i nærheten på Wenhua Road, som hadde plassert den over tralletrådene.

Etterspill

Med nedleggelsen av Shenyang-trolleybussen fulgte mange andre byer i den nordøstlige delen av Kina. Kampanjen for å konvertere 'Elektrisitet til gass' (kinesisk: 电 改 汽) ble startet med det formål å stenge alle trolleybusslinjer til fordel for dieselbusser, hadde støtte fra media. Nyhetsrapporter hadde ikke nevnt den ulovlig tilkoblede kabelen og i stedet konkludert med at 'trolleybusser er gamle antikviteter' og Mu Suixin sa da han besøkte de skadde at trolleybusser må bli foreldet. Dagen etter ulykken rapporterte forskjellige medier i byen om "revolusjonen i offentlig transport" gjennom demontering av trolleybussnettet.

Begrunnelsen besto av følgende punkter:

1. Med en nettverkslengde på 125 km drevet av 40 transformatorstasjoner bygget på 1950- og 60 -tallet, vil det kreve en hastende oppdatering anslått til en kostnad på 0,3 milliarder RMB; 422 trolleybusser ble også utdaterte og trengte å byttes ut.
2. Trolleybussnettet krevde for mye vedlikehold, og med økningen i strømkostnadene ble det anslått at ved å bytte trolleybusser med busser kunne spare 3,8 millioner RMB i driftskostnader.
3. Trolleybusser hadde lav driftseffektivitet: de kjørte bare med en gjennomsnittlig hastighet på 11,2 km/t mens busser kjørte i 13,1 km/t og ville gi en bedre service til innbyggerne.
4. Trolleybusser var en ulempe hvis de ble koblet fra kontaktledningen, og ville kreve at lederen koblet polene til igjen manuelt.

En annen grunn som ble gitt var at trolleybussinfrastruktur forårsaker visuell forurensning , 'forårsaker elektrisk støt' og at de ustabile spenningene forårsaket upålitelige tjenester. Ifølge arbeidere ved transportavdelingen var det imidlertid bare 13 transformatorstasjoner, og de fleste av dem ble bygget på 1970- og 1980 -tallet. Senere ble de kontinuerlig oppgradert og var ikke utdaterte, og det var kontaktnettet heller ikke.

Til tross for påstander om utdaterte kjøretøyer, var en del av flåten relativt ny, etter å ha tjent bare 3-7 år, og de fleste trillebusser ble bygget i 1995-1996, hadde en nasjonal standard på 10 års service og kunne kjøre med 50 km/t. 350 trolleybusser ville bli solgt til andre byer, for eksempel Harbin og Zhengzhou . Det var støtte for denne regjeringsplanen for å rive vognbusser, ettersom regjeringen i mange år hadde gitt utilstrekkelig vedlikehold til kontaktnettet, noe som førte til at innbyggerne trodde at trolleybussen faktisk var en ineffektiv transportform med vognstolpene som hele tiden koblet fra og viste sin tilsynelatende ineffektivitet. Trolleybusser ble på samme måte dårlig vedlikeholdt, på grunn av den operative modellen der trolleybusser ble leid ut til sjåfører, noe som oppmuntret sjåfører til ikke å sende kjøretøyene sine til større overhalinger, og med utilstrekkelige reparasjoner utført av sjåfører, kjørte trolleybusser vanligvis i lave hastigheter med feil som bidro til det negative oppfattet av innbyggerne, men planen ble først godt mottatt for å forbedre effektiviteten. Gjennom programmet "Elektrisitet til gass" var byadministrasjonen i stand til å motta finansiering fra høyere opp og ville tillate en inntektsøkning.

Trolleybussen ble erklært som en foreldet transportform og trolleybuss -tjenesten i Shenyang ble avsluttet kl. 22:30 19. juni 1999 da den siste rute 10 -bilen ble avsluttet.

Ordføreren i Shenyang den gang var Mu Suixin, som i 2002 ble dømt til dødsdom med utsettelse av korrupsjon. Han var kjent for å være aggressiv i argumenter og misbruke sin maktposisjon. Når han debatterte om å avlyse trolleybussen, foreslo han på det sterkeste en sjef for bytransport for å finne det "gode" ved å konvertere til dieselbusser, og ikke å nevne årsaker til hvorfor man ikke skal konvertere. Under planen hans ble det vidtrekkende trolleybussnettet erstattet av 545 dyre busser, noe som bidro til å forringe luftkvaliteten i Shenyang. Selv om erstatninger ble lovet å være naturgassbusser i samsvar med Euro -utslippsstandarder , var 80% mye mer forurensende dieselbusser. Oktober 2001 ble han dømt til døden med utsettelse med inndragning av all eiendom, selv om han døde av leverkreft i 2003.

Xia Renfan spilte også en rolle i fjerningen av trolleybussen; våren 1998 ble han sjef for transportavdelingen i byen ved å bestikke Mu Suixin med $ 10000 USD, og ​​"løste" innvendingene mot at han ble utnevnt av andre i transportavdelingen og Mu Suixin, selv om Mu Suixin hadde innsett det hans rykte var dårlig, var upålitelig og ble avvist mange ganger av byutvalget. Fornøyd med bestikkelsen gikk Mu Suixin forbi komiteen ved å flytte persontransportselskapet fra å være under bytransportavdelingen til et foretak som er direkte kontrollert av byen. Han bevilget sjenerøse midler til Xia Renfan for 'modifikasjonen' til trolleybussnettet. Fra da av ble mye av midlene brukt til å leie totalt 2078 Mu land, angivelig til pensjon. Han mottok også bestikkelser fra en bussprodusent i Nanjing på rundt 20000 RMB, som 'en gave fra fabrikken'. Ved en annen anledning ble det gitt en bestikkelse på 100 000 RMB for kjøp av 200 busser. Totalt, gjennom misbruk av offentlige midler, bestikkelser og korrupsjon, hadde Xia Renfan ulovlig mottatt over 300 000 000 RMB. I 2003 ble han dømt av Liaoning High People's Court til døden, selv om han i 2005 ble redusert av Høyesteretts domstol til dødsdom med utsettelse fordi han rapporterte en annen høytstående embetsmann.

Selv om den er revet i mange år, er trolleybussen fortsatt et allment kjent symbol på Shenyang .

Referanser

Eksterne linker

Shenyang database / fotogalleri  og Shenyang trolleybussliste på Urban Electric Transit - på forskjellige språk, inkludert engelsk.