2013 helikopterkrasj i Glasgow - 2013 Glasgow helicopter crash

Helikopterkrasj i Glasgow
G-SPAO (8491328815) .jpg
G-SPAO, helikopteret EC135 som var involvert i ulykken, ble fotografert i 2010
Ulykke
Dato 29. november 2013 ( 2013-11-29 )
Sammendrag Drivstoff sult på grunn av pilotfeil
Nettstedet The Clutha Vaults, 169 Stockwell Street, Glasgow , Skottland
55 ° 51′16 ″ N 4 ° 15′0 ″ V / 55,85444 ° N 4,25000 ° W / 55,85444; -4,25000 Koordinater : 55 ° 51′16 ″ N 4 ° 15′0 ″ V / 55,85444 ° N 4,25000 ° W / 55,85444; -4,25000
Totalt drepte 10
Totalt antall skader 31
Fly
Flytype Eurocopter EC135-T2 +
Operatør Bond Air Services for Police Scotland
Registrering G-SPAO
Flyopprinnelse Glasgow City Heliport
Beboere 3
Mannskap 3
Dødsfall 3
Overlevende 0
Bakkenavn
Dødsfall på bakken 7
Bakken skader 31

29. november 2013 styrtet et politihelikopter som ble operert av Bond Air Services for Police Scotland i Clutha, en pub i sentrum av Glasgow , og drepte alle tre mannskapene om bord og syv lånere på puben. Trettien personer til på puben ble skadet.

Den etterfølgende etterforskningen konkluderte med at årsaken til krasj var drivstoffsult på grunn av feil drift av drivstoffsystemet.

Ulykke

Helikopteret tok av fra basen i Glasgow City Heliport (som den gang opererte fra Stobcross Quay ved siden av SECC ) klokken 20.45 29. november 2013. Piloten var 51 år gamle David Traill; Traill hadde fløyet Chinook-helikoptre i RAF i 20 år, sistnevnte som instruktør. Han hadde jobbet for politiet i fire år, og hadde 646 timers flyopplevelse på EC135. Helikopteret bar to politiobservatører, PC-ene Kirsty Nelis og Tony Collins. Ved start tok den 400 kilo drivstoff.

Flyet, kallesignal SP99, var opprinnelig involvert i jakten på en mistenkt trasser på jernbanelinjer rundt Eglinton Toll . Det ble deretter gitt til Dalkeith i Midlothian, rundt 71 kilometer øst for basen, før den kom tilbake til Glasgow-området. Noen få minutter før havariet hadde piloten fått godkjenning for lufttrafikkontroll for å returnere til Glasgow City Heliport.

Klokka 22.22, omtrent tre kilometer øst for hjemmebasen, kom helikopteret ned på det flate taket på Clutha-baren i Stockwell Street ( Clutha er latin for elven Clyde , som ligger ved siden av puben). Ingen nødanrop ble foretatt. Et ska- band, Esperanza, spilte på puben på tidspunktet for styrten, og det ble rapportert at det var rundt 120 mennesker i bygningen, hvorav noen var fanget av det sammenfallende taket. De tre helikopterbesetningene og seks personer på bakken ble drept. 32 andre ble skadet, tolv alvorlig, hvorav den ene døde noen dager senere. Et vitne, Gordon Smart , redaktør for Scottish Sun , uttalte at han ikke så en ildkule eller hørte en eksplosjon, og at motoren så ut til å feile.

Fly

Ulykkesflyet var et tomotors Eurocopter EC135 T2 + , serie 0546, registrert G-SPAO og produsert i 2007. På ulykkestidspunktet hadde det fløyet i 6 351 timer og gjort 9 385 landinger. Helikopterets sertifikat for luftdyktighet var gyldig til 4. september 2018.

Beredskap

2008 visning av ulykkesstedet; Clutha pub er krembygningen i forgrunnen

Bygningen er et tidligere hus som tidligere hadde flere etasjer, men etter en brann på 1960-tallet ble de øvre etasjene fjernet. Veggene var derfor mye tykkere enn forventet for en bygning i denne høyden, og den komplekse konstruksjonen av taket kompliserte søk- og redningsaksjonen. Den skotske brann- og redningstjenesten satte inn 125 brannmenn til stedet for å redde mennesker som var fanget i bygningen i flere timer etter hendelsen. Den skotske ambulansetjenesten sendte oppover 25 ambulanser til stedet sammen med 2 spesialoperasjonsresponsgrupper som spesialiserer seg på store og utilgjengelige hendelser. De jobbet de neste to dagene med å lete etter og hente mennesker fra Clutha. Brannmannskaper i bysøk og redning var også til stede for å kaste opp ustabile deler av bygningen og for å grave ut kollapsede områder. Personer som ble reddet fra stedet, ble opprinnelig kjørt av nødetatene til et nærliggende Holiday Inn- hotell. Arbeiderpartiets parlamentariker Jim Murphy ble intervjuet da han gikk forbi kort tid etter krasj.

32 personer ble tatt for behandling til lokale sykehus, inkludert Glasgow Royal Infirmary og Glasgow Victoria Infirmary , et dusin med skader klassifisert som alvorlige. Et nødtelefonnummer ble opprettet for alle som er bekymret for familie og slektninger som kan ha vært på og rundt puben, og Glasgow byråd opprettet et familiemottak for å "gi råd og rådgivning til slektninger til personer som har blitt skadet eller personer som har fått slektninger er ikke regnskapsført ". Et av de hardt skadde ofrene døde av skadene hans 12. desember.

Reaksjoner

Skotske førsteminister Alex Salmond tvitret bekreftelse på at helikopteret var et politifly. Han beskrev deretter krasj som "en svart dag for Glasgow og Skottland". MSP i Glasgow og den skotske Labour- lederen Johann Lamont , den skotske konservative lederen Ruth Davidson , den britiske statsministeren David Cameron , opposisjonslederen Ed Miliband , dronningen og pave Frans alle uttrykte offentlig sin kondolanse.

Dagen etter havariet ble planlagte feiringer av St. Andrews på George Square avlyst, og flaggene ble slått i halvmasten på skotske regjeringsbygninger . Skotske fotballklubber holdt et stille stillhet før kampen. Spesielle gudstjenester ble holdt i Glasgows St Andrew's Cathedral og Glasgow Cathedral .

Den Prince of Wales besøkte ulykkesstedet 6. desember og møtte krisepersonell. Politiet etterforsket støtende, rasistiske eller sekteriske kommentarer om krasj på sosiale medier. En helg med innsamlingsarrangementer for familiene til ofrene og nødetatene ble holdt 3. – 5. Januar 2014.

Etterforskning

De Air Accidents Investigation Branch (AAIB), som er ansvarlig for å undersøke fly krasjer i Storbritannia, innledet etterforskning om årsaken til ulykken. Bistand i etterforskningen ble gitt av det tyske føderale byrået for flyulykkeutredning og det franske Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile etterforskningsorganer for luftfartshendelser (produsentene av helikopteret og motoren er basert Tyskland og Frankrike). American National Transportation Safety Board (som representerer tilstanden til produsenten av motorenes FADEC- kontroller) ga også hjelp.

Helikopterets vrak ankom AAIBs hovedkvarter i Farnborough, Hampshire 3. desember. Flyet var ikke utstyrt med flydataopptakere, men elektronikken montert på flyet kunne inneholde data som var nyttige for å bestemme årsaken til ulykken.

Foreløpige funn

AAIB utstedte en foreløpig rapport om funnene 9. desember. Det bekreftet at rotorbladene var festet, men verken de eller fenestron-halerotoren roterte på støtet. Ingen bevis for svikt i motor eller girkasse ble funnet, og det var fortsatt rundt 95 liter drivstoff om bord.

Flyet slo bygningen med "høy nedstigningshastighet og lav / ubetydelig fremoverhastighet", og ingen del av den løsrev under flyturen. Den hvilte omtrent oppreist.

14. februar 2014 utstedte AAIB en spesiell bulletin om ulykken. Den uttalte at årsaken til ulykken var at begge motorene hadde flammet ut , men årsakene til at de hadde gjort det, var ennå ikke fastslått. Rapporten uttalte at den ene av de to tankene som forsynte motorene var tom, og den andre inneholdt 0,4 kg drivstoff. En tredje tank, kjent som hovedtank, ble rapportert å inneholde 75 kg drivstoff, men overføringspumpene som tilførte dette drivstoffet til de to drivstofftankene ble funnet med bryterne i "av" -posisjon.

Sluttrapport

Den endelige ulykkesrapporten ble publisert i oktober 2015. Den fant at hovedårsaken til ulykken var sult på grunn av drivstoffoverføringspumper som ble slått av "av ukjente årsaker." Dette resulterte i at motorene flammet ut til tross for at det var 73 kg brukbart drivstoff igjen i hovedtanken. En manglende landing innen ti minutter etter den første advarselen om lite drivstoff, som foreskrevet av nødsjekklister, og en unnlatelse av å oppnå en vellykket autorotasjon etter at begge motorene sviktet, ble nevnt som ytterligere årsaksfaktorer.

AAIB identifiserte også som en medvirkende faktor til at radarhøydemåler og det styrbare landingslyset begge var uten kraft etter motorens utflamming, noe som førte til tap av høydeinformasjon og reduserte visuelle signaler under autorotasjonsmanøveren. Det ble gitt sju sikkerhetsanbefalinger.

Henvendelse om dødsulykke

I 2017 kunngjorde Crown Office at en dødsulykkeutredning ville bli holdt i krasj. Kronekontoret bekreftet også at det ikke vil bli anlagt noen strafferettslige anklager etter en etterforskning av Police Scotland . Foreløpige høringer ble avholdt 3. oktober og 4. desember 2018, deretter 11. januar 5. februar og 3. april 2019. Henvendelsen begynte 8. april 2019 i en midlertidig domstol på Hampden Park fotballbane, og ble avsluttet 5. august. Henvendelsen var obligatorisk med hensyn til mannskapet på helikopteret, og skjønnsmessig med hensyn til kundene til Clutha Vaults. Henvendelsen satt i 31 dager mellom 8. april og 18. juli. Sheriff Principal Craig Turnbull ga en skriftlig avgjørelse som ble offentliggjort 30. oktober 2019. Ingen anbefalinger ble gitt.

Etterspill

Clutha

Clutha-puben åpnet delvis igjen i juli 2015, med Skottlands første minister Nicola Sturgeon som deltok på åpningsseremonien.

Sivil luftfart

Som et direkte resultat av ulykken og anbefalingene fra AAIB, ga Luftfartstilsynet mandat om at alle politihelikoptre skulle være utstyrt med Cockpit Voice Recorders og Flight Data Recorders . Implementeringen av dette skulle være ferdig innen 31. mars 2020.

Referanser

Eksterne linker