2014 lastebilkrasj i Glasgow - 2014 Glasgow bin lorry crash
 Se nedover Queen Street mot George Square kort tid etter ulykken
| |
| Dato | 22. desember 2014 |
|---|---|
| Tid | 14:30 GMT |
| plassering | Queen Street, Glasgow , Skottland |
| Koordinater | 55 ° 51′36 ″ N 04 ° 15′06 ″ V / 55,86000 ° N 4,25167 ° W Koordinater: 55 ° 51′36 ″ N 04 ° 15′06 ″ V / 55,86000 ° N 4,25167 ° W |
| Dødsfall | 6 |
| Ikke-dødelige skader | 15 |
22. desember 2014 kolliderte en lastebil med fotgjengere i sentrum av Glasgow , Skottland , drepte seks og skadet femten andre. Føreren av byrådet, Harry Clarke, sa at han hadde gått ut ved rattet. En lignende blackout hadde skjedd med ham i førersetet til en buss. Han hadde ikke avslørt hendelsen på søknaden om fornyelse av lisens for tungt lastebil, til tross for at slik egenrapportering var obligatorisk. Clarke ble offisielt fortalt at han ikke ville bli utsatt for videre rettsforfølgelse, og effektivt gi ham immunitet over dødsfallene og forårsake protester fra ofrenes familier på måten saken ble håndtert på.
I oktober 2015 ble det rapportert at Clarke ble arrestert mistenkt for å ha kjørt uten førerkort i september 2015.
Hendelsen var den tredje jule tragedie å påvirke byen i fire år. Det fulgte av en lignende ulykke i 2010 og en helikopterulykke i 2013 .
hendelse
Ulykken skjedde i Queen Street rundt klokken 14.30 GMT. Det 26-tonne kjøretøyet ble kjørt av 58 år gamle Harry Clarke, med to besetningsmedlemmer sittende i bakrommet, atskilt fra fronten med et rekkverk. Mens han reiste nordover, svarte Clarke like etter trafikklysene på Gallery of Modern Art . Etter montering av fortauet kjørte lastebilen i 19 sekunder og slo fotgjengere, og akselererte til å begynne med til 40 km / t før de falt til 19 km / t og 16 km / t mens den traff vegger og andre gatemøbler. Det kom til å hvile halvveis inn i et smug mellom inngangen til Glasgow Queen Street jernbanestasjon og et hotell. Fotgjengerkollisjonene resulterte i seks dødsfall og ytterligere 15 skader. De seks døde var en familie på tre fra Dumbarton - en 18 år gammel kvinne og besteforeldrene hennes - og en 29 år gammel kvinne fra Glasgow, en 51 år gammel kvinne fra Glasgow og en 52 år gammel kvinne opprinnelig fra Edinburgh.
Jernbanetjenester på stasjonen fortsatte og ble tilgjengelig via alternative innganger i Dundas og North Hanover Street.
Etterforskning
På et møte mellom representanter for Police Scotland , Crown Office and Procurator Fiscal Service (COPFS), Health and Safety Executive og andre dagen etter ulykken, ble det konkludert med at hendelsen skulle behandles som en veitrafikkulykke og dermed bør etterforskes av politiet som den rette regulatoren (i motsetning til HMS for eventuelle lovbrudd under helse- og sikkerhetsloven ).
Etter å ha blitt innlagt i Western Infirmary etter styrten, ble Clarke utskrevet 7. januar 2015. Han ble til slutt diagnostisert som å ha fått nevrokardiogen synkope , en besvimelsesepisode forårsaket av blodtrykksfall. Han frafalt anonymiteten han ble gitt umiddelbart etter hendelsen og ga ut en uttalelse i en avis 5. februar om at han hadde vært bevisstløs og ikke hadde noe minne om krasj.
Etter politiets etterforskning, som ikke innebar at Clarke avga politierklæring, konkluderte kronekontoret den 25. februar 2015 at det ikke ville bli anlagt noen strafferettslige anklager mot Clarke eller rådet. Det var blitt bestemt at Clarke ikke hadde "den nødvendige kriminelle sinnstilstanden som kreves for en straffeforfølgelse" siden han var bevisstløs, og at det heller ikke hadde skjedd noen brudd på helse- og sikkerhetsloven. Det ble imidlertid bestemt at en undersøkelse om dødelig ulykke (FAI) ville bli avholdt for å fastslå årsaken til ulykken og fastslå hvilke leksjoner man kunne dra. Undersøkelsen vil undersøke tre hovedaspekter - Clarkes helse og opplæring, kjøretøyets sikkerhet og sikkerheten på ruten.
25. juni 2015 trakk føreren og kjøretøylisensbyrået (DVLA) Clarke's bilkjørerkort av medisinske grunner og forbød ham å kjøre tunge lastebiler i ti år.
Henvendelsen begynte ved Glasgow Sheriff Court 22. juli 2015 før lensmann John Beckett QC . Bevis for forespørselen fant at det ikke var mekaniske feil på kjøretøyet, og at de to andre besetningsmedlemmene ikke hadde kunnet bruke håndbremsen fordi de hadde på seg sikkerhetsbeltet. Ingen andre sikkerhetsinnretninger ble montert på kjøretøyet som ville ha tillatt et besetningsmedlem som ikke var i førersetet å stoppe kjøretøyet.
Undersøkelsen avdekket også at Clarkes medisinske historie inneholdt episoder med svimmelhet og besvimelse fra 1970-tallet, og at han tidligere hadde hatt en blackout mens han satt under rattet i en First Glasgow- buss, som var i tjeneste, men stille ved et bussholdeplass. Det ble uttalt at Clarke hadde fått passe til å gå tilbake til jobb som bussjåfør på grunn av feil fra både busselskapets lege og Clarkes egen allmennlege for å oppdage at Clarke hadde endret sin beretning om hendelsene, og fortalte fastlegen at episoden hadde skjedd i kantinen, som fastlegen deretter tilskrev de varme forholdene og anså som lite sannsynlig å bli gjentatt.
Undersøkelsen fant videre at Clarke senere hadde løyet om denne sykehistorien, både da han søkte om et stort varebil (LGV) lisens fra DVLA i Swansea og i jobbsøknaden til Glasgow byråd. Som et resultat ble Clarke suspendert av rådet 6. august 2015. DVLA innrømmet at selvavklaringssystemet hadde en svakhet, siden det tillot søkere å bli vurdert av enten en arbeidsgiverutnevnt bedriftshelse lege eller deres egen Allmennlege og bedriftshelse leger vil vanligvis ikke ha tilgang til søkerens journal.
I august 2015 gjentok undersøkelsessjefen at beslutningen i februar 2015 om ikke å inngi strafferettslige anklager fremdeles sto, og tydeliggjorde at "dette dekket alle aspekter av Mr Clarkes kjøring og all falsk informasjon han hadde gitt til leger, DVLA og Glasgow byråd om hans medisinske historie. " Dette ble etterfulgt av bekreftelse på at en mulig rettsforfølgelse i jurisdiksjonen til England og Wales av DVLA for ikke-avsløring til dem heller ikke ville forfølges.
I løpet av den femte uken av henvendelsen, med Clarke fortsatt å avgi bevis, søkte familien til en av de døde om utsettelse i opptil tre måneder for å forfølge en privat rettsforfølgelse mot Clarke for farlig kjøring , på grunnlag av at bevisene så langt viste uegnet til å kjøre på grunn av en medisinsk tilstand. Familien til et av de andre ofrene ble motarbeidet, men støttet av de av de resterende fem. Etter ytterligere diskusjoner med de andre familiene bestemte de seg for å slippe forslaget mens de fortsatt hadde til hensikt å forfølge den private påtalemyndigheten. Et påfølgende forslag fra Clarkes advokat om å få henvendelsen stanset ble avvist som i strid med allmenne interesser. På grunn av utsiktene til den private påtalemyndigheten ble Clarke advart av lensmannen da henvendelsen gjenopptok at han ikke måtte svare på belastende spørsmål. Etter å ha avgitt bevis nektet Clarke å svare på alle spørsmål, bortsett fra noen som handlet om hans erindringer om krasj, noe som førte til at noen av familiene gikk ut av henvendelsen.
Henvendelsen ble utsatt 28. august, og lensmannen forventer å rapportere sine funn innen januar 2016, selv om dette kan bli forsinket hvis det ble ansett at det ville være til skade for den planlagte private påtalemyndigheten. Etter avslutning gjentok Lord Advocate , Frank Mulholland , forsvaret av avgjørelsen om ikke å tiltale Clarke av de tidligere oppgitte grunnene, og forklarte at avgjørelsen hadde vært basert på det faktum at kronen ville ha måttet bevise at Clarke ville ha visst at han var uegnet til kjøre, noe de tvilte på kunne gjøres basert på en rekke faktorer - hans fire år lange historie med episodefri kjøring etter hendelsen i 2010, det faktum at First Glasgows helselege hadde ryddet ham til å kjøre etter hendelsen i 2010 og fortalte ham trenger han ikke å varsle DVLA og det faktum at First hadde gitt rådet en akseptabel referanse. Med henvisning til DVLA-prosedyrer, påpekte han også at selv om DVLA hadde blitt varslet om hendelsen i 2010, "det verste som kunne ha skjedd", var det maksimalt 12 måneders suspensjon og tilbakelevering av lisensen hvis det ikke var noen ytterligere bekymringer, og at DVLA hadde returnert Clarkes lisens selv etter krasj i 2014. Basert på denne mangelen på bevis, satte han tvil om muligheten for en domstol som gir myndighet for privat påtale. Undersøkelsen bestemte at ingen referanse fra First til rådet kunne bli funnet til tross for et detaljert søk.
4. oktober 2015 ble Clarke arrestert for angivelig å ha kjørt bil 20. september, i strid med at bilen sin lisens ble trukket 25. juni 2015 i ett år. Han trakk seg fra stillingen 30. oktober, kort tid før han skulle delta på en disiplinærhøring for å vurdere rapporter om at han ikke hadde avslørt problemer i forhold til helsen.
9. desember 2016 fikk de etterlatte familiene beskjed om at privat påtale for Clarke er utelukket.
Kjøretøy
I januar 2018 fant en undersøkelse av SWD Media at byrådet i Glasgow fortsatt var i besittelse av Green DAF CF 75-310 søppelbil. Bilen ble kjøpt i april 2016 mot et ikke oppgitt gebyr - vogntogets leieavtale skulle være avsluttet 22. mars 2018.
Kjøretøyet hadde blitt lagret på et hemmelig sted siden Fatal Accident Enquiry avsluttet i desember 2015, og selv om det kunne repareres, hadde rådssjefene alltid håpet å kjøpe kjøretøyet direkte og skrote det av respekt for ofrenes familier. En talsmann for rådet bekreftet: "Vår holdning forblir den samme - vi føler det er upassende å sette kjøretøyet tilbake på veien".
Reaksjoner
Den skotske førsteministeren Nicola Sturgeon avga en uttalelse etter ulykken og sa at hennes "tanker er til alle involverte i denne tragiske hendelsen, og spesielt til vennene og familiene til de seks menneskene som mistet livet i en annen trist dag for Glasgow og Skottland ".
Den skotske Labour- lederen, Jim Murphy , den skotske konservative lederen, Ruth Davidson , statsministeren, David Cameron , opposisjonslederen , Ed Miliband , dronning Elizabeth II og ledende skotske religiøse personer, uttrykte alle offentlig sin kondolanse. Mange sammenlignet det med helikopterkrasj i byen i forrige desember.
Etterlatte familier
I en BBC-tv-dokumentarsending hevdet slektninger til ofrene og de overlevende etter hendelsen at de hadde blitt fortalt av en tjenestemann i Crown Office på ett til et møte at Clarkes tidligere blackout skjedde i en kantine , i stedet for førersetet til en buss, og at fedme og mangel på intelligens var viktige faktorer for ikke å belaste ham.
Minnesmerker
Dagen etter styrten ble alle flaggene på den skotske regjeringsbygningen fløyet i halvmasten ; julelysene på George Square ble slått av og attraksjonene stengt som et respektmerke. En spesiell gudstjeneste ble holdt i St. Georges – Tron kirke samme dag. Ytterligere spesielle gudstjenester ble avholdt i Glasgows St Andrew's Cathedral og Glasgow Cathedral 24. desember.
Et klagefond for ofrene ble opprettet med innledende bidrag fra den skotske regjeringen , Glasgow byråd og kontoret til Lord Provost of Glasgow .
Tidligere lignende hendelse
I etterkant av hendelsen trakk medieoppmerksomhet paralleller med en lignende tidligere omkomne til fotgjengere i Glasgow sentrum, hvor to jenter ble drept på en julehandletur fra 2010 av en Range Rover som traff dem på fortauet i North Hanover Street. Mødrene sa at de fortsatt ventet på at kronekontoret skulle gjøre jobben sin. Siktelser mot føreren av Range Rover, en 53 år gammel mann, ble henlagt. Han vitnet ved en offisiell henvendelse at før hendelsen der jentene ble drept, hadde han fått blackouts, og dødsfallene var et resultat av at han led et bevissthetstap på grunn av en udiagnostisert medisinsk tilstand, som han ikke hadde avslørt da sende inn førerkortsøknaden. Saken fikk mye avis- og fjernsynsreklame da henvendelsen avsluttet i november 2014, og de etterlatte familiene ba ham om å bli anklaget.