Aérospatiale - Aérospatiale

For ikke å forveksle med Aéropostale (luftfart) eller Aéropostale (klær) .
Aérospatiale
Type Statseid selskap
Industri Luftfart og forsvar
Forgjenger Sud Aviation
Nord Aviation
SEREB
Grunnlagt 1970
Nedlagt 10. juli 2000
Skjebne Slått sammen til EADS
Etterfølger EADS
Hovedkvarter Paris, Frankrike
Produkter Se liste

Aerospatiale ( fransk uttale: [aeʁɔspasjal] ), noen ganger stylet Aerospatiale , var en fransk statseide romfartsprodusent som bygde både sivile og militære fly , raketter og satellitter . Det ble opprinnelig kjent som Société nationale industrielle aérospatiale ( SNIAS ). Hovedkontoret var i 16. arrondissement i Paris . Navnet ble endret til Aérospatiale i løpet av 1970.

I løpet av 1990 -årene gjennomgikk Aérospatiale flere betydelige restruktureringer og fusjoner. Helikopterdivisjonen ble sammen med Tysklands DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) kombinert for å danne Eurocopter Group . I 1999 fusjonerte flertallet av Aérospatiale, bortsett fra satellittaktivitetene, med det franske konglomeratet Matras forsvarsfløy, Matra Haute Technologie , for å danne Aérospatiale-Matra . Samme år fusjonerte satellittproduksjonsdivisjonen med Alcatel for å bli Alcatel Space , nå Thales Alenia Space . I 2001 fusjonerte Aérospatiale-Matra med det spanske luftfartsselskapet Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og det tyske forsvarsfirmaet DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) for å danne det multinasjonale European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). For tiden er majoriteten av de tidligere eiendelene i selskapet en del av det multinasjonale Airbus -konsortiet.

Historie

Formasjon

Tidligere hovedkontor, Boulevard de Montmorency, 37

I løpet av 1970 ble Aérospatiale opprettet under navnet SNIAS som et resultat av sammenslåingen av flere franske statseide selskaper - Sud Aviation , Nord Aviation og Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Den nyopprettede enheten var det største luftfartsselskapet i Frankrike. Fra begynnelsen eide den franske regjeringen en kontrollerende eierandel i Aérospatiale; på et tidspunkt var det 97 prosent eierskap i selskapet som ble holdt av regjeringen.

I 1971 ble Aérospatiale administrert av den franske industrimannen Henri Ziegler ; samme år ble firmaets nordamerikanske markedsførings- og salgsarm, som tidligere hadde operert under handelsnavnet French Aerospace Corporation , offisielt omtalt som European Aerospace Corporation , som hadde til hensikt å bedre gjenspeile Aérospatiales økende fokus på samarbeid med sine Europeiske partnere.

Store aktiviteter

Mange av Aérospatiales innledende programmer var overskudd fra forgjengerne, spesielt Sud Aviation. Den kanskje mest profilerte av disse programmene var Concorde , et felles fransk-britisk forsøk på å utvikle og markedsføre et supersonisk kommersielt fly. Det første arbeidet med dette prosjektet hadde begynt hos Sud Aviation og Bristol Airplane Company , dets britiske motpart. Motorene til Concorde ble også utviklet som en felles anglo-fransk innsats mellom SNECMA og Bristol Siddeley . Programmet var imidlertid sterkt politisert og møtte betydelige kostnadsoverskridelser og forsinkelser. Til syvende og sist ble det negativt påvirket likt av dårlige politiske beslutninger og en oljekrise på 1970 -tallet; bare to flyselskaper kjøpte Concorde.

Aérospatiales øverste ledelse var opptatt av å unngå feilene i Concorde -programmet. Deres neste store innsats var et internasjonalt konsortium mellom British Aerospace og det vesttyske flyselskapet Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB), kalt Airbus Industries.

Dette ble etablert med det formål å bygge et to-motoret widebody- fly, kjent som A300 . Selv om det først var vanskelig å oppnå salg, og utsiktene for A300 virket negative. Imidlertid fortsatte Aérospatiale å produsere flyet uten ordre, ettersom det ikke med rimelighet kunne kutte produksjonen ettersom fransk lov foreskrev at permitterte ansatte skulle motta 90 prosent av lønnen i et år, samt beholde helsemessige fordeler hele tiden.

Salget av A300 tok seg opp, og typen ble til slutt en stor kommersiell suksess, og kjørte deretter både amerikanske Lockheed L-1011 og McDonnell Douglas DC-10 fra markedet på grunn av den billigere driftsmodellen. På baksiden av denne suksessen vil det bli produsert ytterligere passasjerfly under Airbus -merket, og selskapet vil bli verdensledende innen store kommersielle fly i løpet av 1990 -årene.

Aérospatiale spilte en ledende rolle i utviklingen av den europeiske romsektoren. I løpet av 1960-årene hadde Sud Aviation vært involvert i et multinasjonalt europeisk program for å produsere romfartøyet Europa , dette var en tretrinns rakett med separate etapper som ble produsert i henholdsvis Storbritannia, Frankrike og Tyskland. Imidlertid var alle testene som ble utført feil: programmets ulykke har blitt tilskrevet at det ikke er noen sentral myndighet som er ansvarlig for driften. Dette kom var et resultat av at arbeidsdelingen ble sterkt politisert.

Da Aérospatiale trådte til, i løpet av 1973, var det bestemt på å ikke gjenta Europas feil. Selskapet foreslo å bygge et nytt tungt lanseringskjøretøy, som senere skulle bli kalt Ariane, for å ta plassen til Europa. Mens andre europeiske nasjoner ble invitert til å delta, ville det være franske tjenestemenn som hadde hovedansvaret og dermed tok de viktigste avgjørelsene. Denne tilnærmingen ble avtalt med flere andre nasjoner; i løpet av 1979.

Ariane var en umiddelbar suksess, slik at franskmennene kunne få en sterk fordel i forhold til USA, som hadde sentrert sin innsats på romfergen. Imidlertid viste Challenger -katastrofen i 1986 at den var for kompleks for rutinemessig bruk som en satellittoppskytingsplattform. Aérospatiale fortsatte med å utvikle mer dyktige versjoner av Ariane, som tok mye av romfartsoppskytningene fra amerikanerne i løpet av 1990 -årene.

Privatisering og sammenslåing

I 1992 kombinerte det tyske forsvarsselskapet DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) og Aérospatiale sine respektive helikopteravdelinger for å danne Eurocopter Group ; eierskapet til denne nye enheten ble delt mellom de to morselskapene.

På slutten av 1990-tallet, fransk statsminister Lionel Jospin 's Fler Venstre regjeringen satt i gang en politikk mot privatisering av Aerospatiale. I 1999 fusjonerte flertallet av Aérospatiale, bortsett fra satellittaktivitetene, med det franske konglomeratet Matras forsvarsfløy, Matra Haute Technologie , for å danne Aérospatiale-Matra . I løpet av 2001 gjennomgikk Aérospatiale -Matras missildivisjon en ytterligere fusjon med anglo -fransk antrekk Matra BAe Dynamics og missildivisjonen til Alenia Marconi Systems for å danne den multinasjonale MBDA -enheten .

Juli 2000 fusjonerte Aérospatiale-Matra med det spanske luftfartsselskapet Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) og det tyske forsvarsfirmaet DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) for å danne det multinasjonale European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). EADS ville senere omdøpe seg selv til Airbus Military , og tok navnet på sin kommersielle flydivisjon, hovedvirksomheten.

Produkter

En Fouga Magister fra det belgiske luftvåpenet
Den første flyturen til Concorde , i 1969

Fixed-wing fly

Helikoptre

En AS350 Écureuil fra den franske Gendarmerie
En Gazelle SA 342M fra den franske hæren
Et Eurokopter A365+ fra det litauiske flyvåpenet

Ubemannede luftfartøyer

Missiler

Lansering av et Exocet -missil

Plassrelaterte produkter

Den første Ariane 4 -lanseringen, i 1988
Diamant A utstilt i Musée de l'Air

Liste over administrerende direktører

Se også

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, 2. utgave . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Storbritannia: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.

Eksterne linker