Adtranz - Adtranz

ABB Daimler Benz Transportation
DaimlerChrysler Rail Systems
(ADtranz)
Type fellesforetak
Industri Jernbanetransport
Grunnlagt 1996 (gjennom fusjon)
Grunnlegger ABB
Daimler-Benz
Nedlagt 2001
Skjebne Brettet inn i Bombardier
Etterfølger Bombardier transport
Hovedkvarter
Berlin
,
Tyskland
Nøkkel folk
 Rolf Eckrodt (president 1992-6, formann 1996-8)
Produkter Jernbanekjøretøyer, jernbanelektrifisering og signalering
Inntekt 5,7 milliarder DM (1996)
6,6 milliarder DM (1997)
3,3 milliarder euro (6,5 milliarder DM) (1998)
3,6 milliarder euro (1999)
3,9 milliarder euro (2000)
Eieren ABB , Daimler-Benz
Daimler Chrysler (etter 1999)
Antall ansatte
 22.715 (1997)
Mass Transit Railway Adtranz - CAF EMU bygget av CAF og Adtranz
En oppusset New South Wales Endeavour jernbanevogn produsert av Adtranz

ABB Daimler-Benz Transportation (etter 1999 DaimlerChrysler Rail Systems ), vanligvis kjent under merket ADtranz , var en multinasjonal produsent av jernbanetransportutstyr med fasiliteter konsentrert i Europa og USA.

Selskapet ble opprettet i 1996 ved sammenslåing av Daimler-Benz og ABBs produksjonsanlegg for jernbaneutstyr. I 1999 kjøpte DaimlerChrysler (nå Daimler AG ) ABBs aksjer og endret sitt offisielle navn til DaimlerChrysler Rail Systems . Bombardier Transportation kjøpte selskapet i 2001, da Adtranz var verdens nest største produsent av slikt utstyr. Oppkjøpet økte størrelsen på Bombardiers jernbaneindustri betydelig, noe som gjorde Bombardier til den største produsenten av jernbaneutstyr i verden på den tiden.

Adtranz produserte hovedlinjelokomotiver, høyhastighets, regionale, t-bane og underjordiske persontog, trikker og personbiler samt godsvogner. Ikke -rullende materiellbedrifter inkluderte infrastruktur for elektrifisering og signalering av jernbane.

Historie

Mai 1995 foreslo ABB og Daimler-Benz en sammenslåing av sine jernbanerelaterte aktiviteter til et enkelt autonomt 50:50 joint venture; den samlede gruppen ville være det største jernbaneteknologiselskapet i verden. I Tyskland ville det sammenslåtte selskapet, sammen med Siemens, ha et duopol eller nær-duopol i markedsområdene for elektriske lokomotiver, hovedlinjer og regionale elektriske og diesel-flere enheter, trikker og metroer og kontaktsystemer. I EU, utenfor Tyskland, ville fusjonen ikke ha betydd noen betydelig markedsandel, inkludert Skandinavia, der ABB hadde en dominerende markedsandel. Den foreslåtte fusjonen ble suspendert i påvente av en rapport om potensielle konkurransehemmende effekter av fusjonen. 18. oktober 1995 ble fusjonen tillatt, forutsatt at begge selskapene avhender seg fra aksjer i Kiepe ( trekkomponentselskap ). Fusjonen trådte i kraft 1. januar 1996.

Selskapets produksjonsanlegg og produktlinjer ble rasjonalisert, inkludert en standard form for bilkarosseri; etter at 18 måneders produksjonskostnader var redusert med 30%, økte inntektene og ordrene også fra 1996 til 1997. Imidlertid fortsatte selskapet å tape og tapte 111 millioner dollar i 1997. Den polske produsenten Pafawag ble kjøpt opp i 1997 og anlegget modernisert, kontrollert interessene i MÁV Dunakeszi , Ungarn og Schindler Waggon Sveits ble også kjøpt innen utgangen av 1997.

I mars 1998 presenterte Adtranz et sett med nye produktmerker for modulære produktplattformer, med design som kan tilpasses de spesifikke kravene til forskjellige kunder: Innovia -guidet transportbil, Incentro lavgulv -trikk , Itino diesel -enhet, Crusaris middels høyhastighetstog (basert på GMB klasse 71 flytogetog ), og Octeon elektriske lokomotiv. Et nytt diesellokomotivdesign med motor og elektrisk trekksystem levert av General Electric ble introdusert, kalt " Blue Tiger ". Adtranz hadde til hensikt å konsolidere sitt produktutvalg rundt disse familiene når pågående leveranser er ferdige.

Adtranz fortsatte å gjøre et driftstap i 1998, tilskrevet tidligere kontrakter med undervurderte kostnader, samt tekniske problemer med produkter. Samme år kom det en ordre på 400 lokomotiver for Deutsche Bahn , samt oppkjøpet av den sveitsiske lokomotivprodusenten Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM).

I januar 1999 solgte ABB sin eierandel på 50% i Adtranz til DaimlerChrysler for 472 millioner dollar, og inngikk en tidligere avtale om dannelse av joint venture der DaimlerChrysler ble pålagt å kjøpe ABBs eierandel.

I 2000 oppnådde Adtranz endelig lønnsomhet. Som forberedelse til et salg fra DaimlerChrysler ble det søkt om kjøpere av produksjonsvirksomheter uten kjerne for rullende materiell. I januar 2000 kjøpte Greenbrier -selskapene godsvognvirksomheten med base i Siegen . Elektroinstallasjonsvirksomheten (overhead -elektrifiseringssystemer) ble solgt til Balfour Beatty i slutten av 2000 for € 153 millioner. Det ble ikke funnet noen kjøper for jernbanesignalavdelingen.

I august 2000 kunngjorde Bombardier Inc at det var å kjøpe Adtranz for $ 711 millioner, regnet som en lav pris. Salget ble godkjent av EU i april 2001; En av garantiene som Bombardier måtte stille var at den ville avhende og lisensiere produktsortimentet i region- og trikkesektoren til Stadler Rail på grunn av den store tyske markedsandelen til den nye gruppen i disse områdene, noe som gjorde Stadler til et levedyktig uavhengig selskap. Overtagelsen trådte i kraft 1. mai 2001 med en sluttpris på 725 millioner dollar og ADtranz ble brettet inn i Bombardier. I 2002 kunngjorde Bombardier at den skulle saksøke DaimlerChrysler for 867 millioner dollar på grunn av påstått villedende finansiell informasjon om Adtranz levert av DaimlerChrysler under overtakelsen, i september 2004 ble saken avgjort med selskapene som godtok en prisreduksjon på 209 millioner dollar.

Merke

Typeskilt på en SEPTA -bil som viser firmalogoen Adtranz i midten

Merkevaren Adtranz ble opprettet av Landor Associates som en del av bedriftsidentiteten til A BB D aimler Ben z Tran sportation . Det er et akronym avledet fra utvalgte bokstavene i hele navnet til den første selskap som bruker det: A BB D aimler-Benz Trans portation, med et Z i stedet for et s ved utgangen etter navnet å antyde et komplett produkt plattform fra A til Z. Det ble kapitalisert av selskapene med stort D som ADtranz , etter standard engelsk tekstformatering og store bokstaver er det stavet med et lite d som Adtranz . Over teksten ADtranz inneholdt firmalogoen en grønn prikk, som symboliserer et signal satt på grønt, samt miljøvennligheten til jernbaner. I tillegg til at selskapet også registrerte slagordet ADtranz - vi snakker jernbane . Rettigheter på merke og slagord ble slettet i henholdsvis 2008 og 2007.

Produkter

Adtranz DE2000 lokomotiv for Hellenic Railways Organization

En liste over produkter:

Lokomotiver
T -banekjøretøyer
Høyhastighetstog
Persontog
Trikk
Bybane personbiler
Et tidligere Kuala Lumpur Metro rullende materiell av Adtranz- Walkers EMU
Automatiserte People Movers

Fasiliteter arvet på fundament

Merknader

Referanser

Kilder

Eksterne linker

Arkiv for Adranz hjemmeside