AEA June Bug -AEA June Bug
| AEA June Bug | |
|---|---|
|
|
| Rolle | Fly fra Pioneer -tiden |
| Produsent | Aerial Experiment Association |
| Designer | Glenn Curtiss |
| Første fly | 21. juni 1908 |
| Status | Krasjet 2. januar 1909 |
| Primær bruker | Aerial Experiment Association |
| Produsert | 1908 |
| Antall bygget | 1 |
The June Bug (eller Aerodrome #3 ) var et amerikansk "pioneer era" fly designet og fløyet av Glenn H. Curtiss og bygget av Aerial Experiment Association (AEA) i 1908. June Bug er kjent for å ha vunnet den første luftfartsprisen, Scientific American Cup, noen gang delt ut i USA .
Design og utvikling
Et solid sølvskulpturert trofé, og 25 000 dollar i kontanter, vil bli tildelt den som foretok den første offentlige flyvningen på over 1 kilometer. Glenn Curtiss hadde en hobby med å samle trofeer, og han og Aerial Experiment Association bygde June Bug med håp om å vinne Scientific American Cup.
Flyplass #3 inkluderte det tidligere brukte aileron -styresystemet, men et skulderok gjorde det mulig for piloten å styre ved å lene seg fra side til side. Den lakk som forseglet vingen stoff sprakk i varmen, og så en blanding av terpentin, parafin og bensin ble brukt. Den June Bug hadde gule vinger fordi gul oker ble lagt til vingen blandingen for å gjøre flyet dukker opp bedre i fotografier, på grunn av utelukkende orthochromic -form monokrome fotografiske teknikker på den tiden.
Den ble oppkalt av Dr. Alexander Graham Bell etter den vanlige Phyllophaga , en bille kjent i Nord -Amerika som "Junibuggen", fordi juni -insekter ble observert å fly på samme måte som fly: de har store stive ytre vinger for å glide og mer delikate mindre propellignende vinger som gjør selve fremdriften.
Den June Bug ble testet i Hammondsport, New York , ved Stony Brook Farm. Curtiss fløy den vellykket på tre av fire forsøk 21. juni 1908, med distanser på 139 m, 127 m og 386 m ved 55,5 km/t. 25. juni var forestillinger på 2175 fot (1 033 m) og 1 440 fot (1 040 m) så oppmuntrende at forbundet tok kontakt med Aero Club of America om å prøve seg på Scientific American Cup.
Driftshistorie
Cupforsøk
Aero Club kontaktet Wright -brødrene og ga dem muligheten til å gjøre et forsøk først. Orville skrev for å avslå muligheten 30. juni, ettersom Wrights var opptatt med å fullføre avtalen med USAs regjering. Meldingen ble mottatt innen 1. juli, og Curtiss tok til luften som forespurt 4. juli ( uavhengighetsdagen ).
Flyturen var en flott offentlig begivenhet, og brakte folk inn fra alle retninger. Arrangementet ble overvåket av en delegasjon av 22 bemerkelsesverdige medlemmer av Aero Club, ledet av Alan R. Hawley . Familier kom så tidlig som klokken fem om morgenen for å gjøre krav på et sted på den gresskledde åsen, sammen med journalister, fotografer og et filmteam. Følgelig ble June Bug det første flyet i USA som opptrådte i en film. Et tordenvær begynte, og paraplyer dukket opp rundt åssiden. Byen Hammondsport var nesten tom, ettersom alle så på arrangementet. Det nærliggende Pleasant Valley Wine Company åpnet veldig sjenerøst dørene og tilbød sjenerøse gratis prøver til alle som var der. Charles M. Manly , som uten hell hadde testet Langley Aerodrome i 1903, målte avstanden 1 km og 20 fot (6,1 m) med rikelig med frivillig hjelp. Den June Bug tok en tjuvstart, skal 40 fot (12 m) høy, men ikke langt nok. På andre forsøk fløy flyet med suksess 1.360 fot (1 km) på 40 minutter, og vant pokalen og en pengepremie på 25 000 dollar. Det var et så fantastisk syn at en kvinne som så på faktisk ble truffet av et tog på spor i nærheten og pådro seg to ødelagte ribbein. Etter flyturen åpnet vinkjellerne dørene igjen med gratis champagne for alle.
Midt i publisiteten etter flyturen sendte Wrights en advarsel til Curtiss om at de ikke hadde gitt tillatelse til bruk av "deres" flykontrollsystem "til å bli brukt" til utstillinger eller på en kommersiell måte ", til tross for at en britisk oppfinner hadde et tidligere patent fra 1868 på nettopp et slikt system, ved bruk av hengslede overflater. Faktisk brukte ingen av AEAs fly et vingeformet system som Wrights for å kontrollere, i stedet for å stole på trekantede aileroner designet av Alexander Graham Bell, som han vellykket patenterte i desember 1911. Imidlertid i 1913 bestemte en domstol at denne teknikken var en krenkelse av Wrights patent fra 1906.
Tre år tidligere til June Bug ' s fly, Wrights hadde gjort flyreiser med opp til 24 miles (38 km) uten offisielle vitner. Wrights ville imidlertid ha blitt pålagt å installere hjul og avstå fra en katapultlansering for å konkurrere om 1908 -prisen.
Senere bruk
Fra oktober til november ble June Bug endret ved å legge flyter til den i et forsøk på å lage et sjøfly. Omdøpt til Loon , forsøk på å fly den begynte på Keuka Lake 28. november. Selv om flyet kunne oppnå hastigheter på opptil 47 km/t på vannet, kunne det ikke ta av, og den 2. januar 1909 ble en av flottørene fylt med vann, og Loonen sank uventet. Det ble funnet, men til slutt råtnet det bort i et naust i nærheten.
En kopi av June Bug ble bygget og fløy i 1976 av Mercury Aircraft fra Hammondsport.
Spesifikasjoner
Data fra
Generelle egenskaper
- Lengde: 8,36 m
- Vingespenn: 12,95 m
- Kraftverk: 1 × Curtiss B-8 V-8 luftkjølt stempelmotor, 40 hk (30 kW)
Opptreden
- Maksimal hastighet: 63 km/t, 34 kn) 5.360 fot
Se også
Relatert utvikling
Referanser
- Merknader
- Bibliografi
- Squier, George Owen. "Den nåværende statusen for militær luftfart. II. Luftfart. Representative fly av forskjellige typer. Juni -feilen." Årsrapport fra Board of Regents of Smithsonian Institution, 1908, s. 135–136 (også plate 23, fig. 2).