AJS - AJS
 | |
| Grunnlagt | 1909 |
|---|---|
| Grunnlegger | AJ Stevens |
| Nedlagt | 1931 |
| Skjebne | Tatt over |
| Etterfølger | Uforlignelig |
| Hovedkvarter |
, England
|
Nøkkel folk |
Joe Stevens |
| Produkter | Biler og motorsykler |
AJ Stevens & Co. Ltd var en britisk bil- og motorsykkelprodusent i drift fra 1909 til 1931. Selskapet ble grunnlagt av Joe Stevens i Wolverhampton , England. Etter at firmaet ble solgt, fortsatte navnet å bli brukt av Matchless , Associated Motorcycles og Norton-Villiers på firetakts motorsykler til 1969, og siden navnet videreselges i 1974, på lette, totakts scramblers og i dag på liten kapasitet. roadsters og cruisere. Selskapet hadde 117 verdensrekorder på motorsykkel.
Historie
Motorsykler
Joe Stevens, far til Harry, George, Albert John ('Jack') og Joe Stevens Junior, var ingeniør som eide Stevens Screw Company Ltd, i Wednesdayfield, nær Wolverhampton. Stevens hadde rykte på seg for kvalitetsteknikk før selskapet bygde sin første motorsykkel i 1897, ved hjelp av en Mitchell ensylindret firetakts importert fra USA. Kort tid begynte Stevens å lage motorer, og begynte med en bedre bygget versjon av Mitchell, men familien utviklet snart sine egne design, inkludert parallelle tvillinger og V-tvillinger , som ble solgt som proprietære motorer til andre produsenter, inkludert Werner, Ulv og Clyno.
I 1909, etter at en Wearwell-motorsykkel utstyrt med en ensylindret motor fra Stevens sideventil vant et trofé for en 24-timers non-stop kjøring i 1909, bestemte Jack Stevens seg for å kjempe mot turisttroféen på Isle of Man . Et nytt selskap, AJ Stevens & Co (AJS), ble grunnlagt, med lokaler i Retreat Street, Wolverhampton, for å produsere motorsykler, og den første modellen dukket opp på Motor Cycle Show i 1910. Motoren, en to-trinns 298 cc side- ventil, ble laget for å komme innenfor 300 cc grensen for Junior-maskiner i 1911 Isle of Man TT- løpene og var litt større enn de 292 cc som ble brukt til de proprietære motorene. Jack Stevens kom 16. på AJS offisielle oppføring, ett sted bak den private eieren JD Corke på en identisk maskin.
Albert John Stevens lånte ut sine initialer til selskapet, men det var et familieanliggende. I 1922 fungerte for eksempel Harry Stevens som administrerende direktør, George Stevens som kommersiell leder, Joe Stevens Junior som ledet eksperimentsseksjonen og Jack Stevens som produksjonsleder.
AJS bestred ikke 1912 TT da den var opptatt med å tilfredsstille etterspørselen etter sine produkter, men var 10. i Junior 1913. Med Junior-grensen hevet til 350 cc for 1914, hadde AJS-motorsykkelen vokst til 349 cc, med fire-trinns gir og kjededrift. AJS oppnådde sin første TT-seier i Junior 1914 Isle of Man TT- løpet det året gjennom Eric Williams , mens de også tok andre, tredje, fjerde og sjette plass. Det gamle skruefirmaets anlegg kunne ikke takle etterspørselen, og med selskapet rekonstituert som AJ Stevens and Company (1914) Ltd , flyttet AJS til en ny fabrikk bygget rundt Graiseley House, i Blakenhall- distriktet, et stykke sør for Retreat Street. lokaler, som ble forvist til å være selskapets kontor og reparasjonsavdeling. 349 cc maskinen (kjent som 2+3- / 4 hk) var mest etterspurt men selskapet også produsert en 800 cm (6 hk) V-tvilling.
3. november 1916 forbød ammunisjonsdepartementet produksjon av ikke-militære motorsykler, og AJS gikk over til produksjon av ammunisjon, men tidlig i 1917 mottok departementet en ordre fra Russland om militære kjøretøy, og AJS fikk en kontrakt om å produsere en del av bestillingen med AJS Model D- maskinen. Dette holdt AJS opptatt til begrensningene for departementet for ammunisjon ble opphevet i januar 1919.
Da produksjonen av 350 gjenopptok i 1920, ble den forbedret mye. Sideventilmotoren ble erstattet av en ny overventildesign som produserte 10 hk. Den hadde også interne utvidende bremser og kjededrift. Cyril Williams vant den første etterkrigs 1920 Isle of Man TT Junior-løpet på sin 350, selv om han måtte skyve motorsykkelen hjem i nesten fire miles (for det meste nedoverbakke) etter et sammenbrudd. AJS tok de første fire plassene på Isle of Man TT i 1921 , og Howard R Davies forbedret sin andreplass i Junior ved å vinne Senior på samme 350 cc AJS. Dette var første gang en 350 vant 500 cc Senior TT-løpet. I 1922 vant Manxman Tom Sheard Junior på en AJS, med G Grinton, også på en AJS, og tok andreplass.
Maskinen fra 1922 var et klassisk design som ble kjent som 'Big Port' på grunn av sin eksosport og rør med stor diameter (opprinnelig 1 5 ⁄ 8 inches, men endret seg i flere år). OHV 350 ville være bærebjelken i selskapets racinginnsats fram til 1927, og i produksjonsform (ble først tilbudt publikum i 1923), var også AJS mest populære sports motorsykkel gjennom 1920-tallet. På dette tidspunktet produserte selskapet et omfattende utvalg av andre modeller fra 250 til 1000 cc. Disse fikk vanligvis et modellnummer, pluss en bokstav for å betegne produksjonsåret (for eksempel betydde B 1924, F 1925, G 1926).
I 1929 besto for eksempel AJS-serien av: M1 Deluxe 996 cc sideventil V-twin £ 76/10/10; M2 Standard 996 cc sideventil V-twin £ 66/0/0; M3 Deluxe Touring 349 cc sideventil enkel £ 48/10/0; M4 Deluxe Sporting 349 cc sideventil enkelt £ 48/10/0; M5 Standard Sporting 349 cc sideventil enkelt £ 45/0/0; M6 349 cc luftventil enkel £ 54/10/0 (twin port), £ 52/0/0 (single port); MR6 Special Sports 349 cc luftventil enkelt £ 62/0/0; M7 349 cc overliggende kamaksel enkelt £ 62/0/0; M8 498 cc luftventil enkelt £ 62/0/0 (twin port), £ 59/10/0 (single port); MR8 Special Sports 498 cc luftventil enkelt £ 72/0/0; M9 Deluxe Touring 498 cc sideventil £ 54/0/0; M10 498 cc overliggende kamaksel enkelt £ 72/0/0; M12 lettvekt 248 cc sideventil enkel £ 39/17/6. Flere av disse var ment å trekke en av de 12 AJS sidevognene som også ble tilbudt, inkludert sport, touring og kommersielle modeller.
I 1927 hadde det blitt klart at design av trykkstangoverventiler ble datert i racing, så AJS introduserte to nye kjededrevne overhead-kamaksel racing modeller, 349 cc K7 og 498 cc K10. Jimmy Simpson kjørte 350 til tredjeplass i Junior TT og vant løp i Europa, men i 1928 brukte AJS luftventilmotoren i TT. I 1929 var det igjen to maskiner med overliggende kam, denne gangen 349 cc M7 og 498 cc M10. Wal Handley ble nummer to i Junior TT for AJS i 1929. Året etter vant Jimmie Guthrie 1930 lettvekt TT på en 250 cc AJS. R7,350 ohc, vant 8 av 9 Grand Prix og ble etablert i Montlhery, nær Paris, en rekke verdensrekorder, inkludert 1 time i gjennomsnitt 104,5 miles i timen og 2 timer i gjennomsnitt 99,5
I 1931 AJS S3 V-tvilling ble frigjort, en 496 cc tverrgående V-tvilling tourer med akselen primære stasjonen og legerings topplokk. Det hadde vært dyrt å utvikle og sakte å selge. Selv om det hadde 117 verdensrekorder, hadde AJS-selskapet nå økonomiske problemer.
Filmen No Limit fra 1935 ble satt på Isle of Man TT . Filmen spilte George Formby som en ambisiøs syklist som reiser til Isle of Man med sin modifiserte og strømlinjeformede "Rainbow" motorsykkel fra 1928 , som han har døpt en Shuttleworth Snap, for å kunne konkurrere på løpene. I filmen ble det brukt fiktive motorsykkelfirmaer, og Shuttleworth Snap var faktisk en AJS H5 fra 1928.
Biler, omnibusser og busser
Selv om selskapet var mest kjent for motorsyklene, laget de noen eksperimentelle biler med Meadows- motorer i 1923, men bestemte seg for ikke å gå i full produksjon.
AJS hadde produsert karosserier for Clyno, men i 1929 gikk Clyno under. AJS kom tilbake til bilproduksjon i 1929 med Nine drevet av en 1018 cc sideventil Coventry-Climax- motor som produserte 24 hk (18 kW) og kjørte gjennom en tre-trinns girkasse. Bilene var ganske dyre til £ 210 for toseteren og £ 320 for stoffkroppen. Rundt 3300 ble laget.
Selskapet begynte også å lage busser og busser. Den første modellen var Pilot med en Meadows- motor. Dette ble etterfulgt av Commodore med en Coventry Climax L6-motor og til slutt av Admiral. Det ble bygget litt over 200 busser.
I 1931 gikk AJ Stevens & Co konkurs. Etter at BSA ikke klarte å skaffe seg kontroll, ble motorsykkelassene kjøpt av Collier-brødrene i London Matchless og bilprodusenten Crossley Motors . Crossley innarbeidet noen forbedringer som en firetrinns girkasse og bruk av deler ervervet fra AJS bygget rundt 300 biler mellom desember 1931 og mai 1932. Montering fant sted i Stockport- fabrikken som ble brukt av Willys Overland Crossley . Motorsykkelproduksjon flyttet til Plumstead i London.
En 1½ liters modell ble planlagt, men klarte ikke å realisere bortsett fra å vises på Willys-Overland-Crossley-standen på London Motor Show i 1932 .
I 1938 ble AJS en del av en gruppe kalt Associated Motorcycles , dannet av Colliers som et forvaltningsselskap for sine forskjellige interesser. Etter dette delte Matchless og AJS generelt modeller med forskjellig badging, selv om AJS-navnet ble brukt for flere unike racere.
Nettstedet til Wolverhampton-fabrikken, nå et supermarked, er preget av en skulptur, The Lone Rider , designet av Steve Field og skåret av Robert Bowers, assistert av Michael Scheuermann.
Stevens motorsykler
Stevens-brødrene prøvde igjen og startet et nytt selskap som Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltd for å lage varebiler med tre hjul. (De kunne ikke kalle dem AJS, ettersom navnet tilhørte Colliers.) Disse brukte en 588 cc ensylindret motor som kjørte bakhjulene gjennom en 3-trinns girkasse og kjededrift. Varebilen kunne bære 5 cwt . Den ble forbedret i 1935 med akseldrift og oppgradert til 8 cwt. De siste ble laget i 1936. I 1934 produserte de også et nytt utvalg av motorsykler under navnet Stevens. Disse ble laget til 1938, hvoretter selskapet fortsatte til 1956 som en generell ingeniørvirksomhet.
AJS Radioer
AJS-designer Harry Stevens var en ivrig amatør 'skinke' radiooperatør siden før første verdenskrig. I 1922, etter lanseringen av Storbritannias første radiostasjoner og dannelsen av BBC , overbeviste han resten av AJS-styret om at radiomottakere hadde en stor framtid. De første radioene laget av AJS Wireless and Scientific Instruments ble lansert i 1923, alle modeller av høy kvalitet rettet mot markedets øverste ende. Den dyreste kostet £ 75, som var vesentlig mer enn mange AJS motorsykler, selv om prisene snart falt. Det opprinnelige salget var bra, og innen 1925 var det 10 modeller fra under £ 14 i en enkel trekasse til over £ 50 med et finfinert konsollskap. Radioproduksjonen ble økt og flyttet til en fabrikk i Stewart Street. Imidlertid hadde radioteknologien avansert raskt, og AJS ble tvunget til å tilby nye design for å kunne konkurrere. Selskapets avhengighet av batteristrøm holdt dem tilbake i en tid da rivaler vendte seg mot strøm, og AJS ble tvunget til å ta i bruk billigere masseproduksjonsteknikker. I 1928 bestemte selskapet seg for å gi opp radioproduksjonen og solgte fabrikken og gjenværende komponenter til Symphony Gramophone and Radio Company.
AJS Racing under AMC
Under AMC kan AJS-merket ha blitt satt på "brød og smør" Matchless motorsykler, men Colliers var oppmerksom på AJS racing arv, og brukte navnet på noen innovative racing maskiner. Disse motorsyklene holdt AJS-navnet i live.
I Olympia Show i 1935 ble det vist en luftkjølt SOHC AJS 50 ° V4, en fullt utstyrt versjon av veien, som ikke gjorde den til produksjon. I 1936 kjørte Harold Daniell en kompressorløpsversjon i Isle of Man Senior TT, men til tross for høy toppfart manglet den akselerasjon.
I 1939 ble en vannkjølt og kompressorversjon av AJS V4 på 495 cc bygget for å konkurrere mot de superladede BMW-ene som da dominerte racing. I 1939 var tørrkummen V4 den første sykkelen som rundet Ulster Grand Prix-banen med over 100 km / t (160 km / t). Den veide 184 kg. og toppfarten var 217 km / t. Da grep andre verdenskrig inn.
På slutten av 1940-tallet og begynnelsen av 1950-tallet ble AJS Porcupine , en 500 cc fremovervendt parallell tvilling, og AJS 7R (32 hk, 350 cc OHC-singel) kjørt sammen med deres AMC-stallkamerater Matchless G50 (effektivt en 500 cc 7R) og i 1951 Matchless G45 (en 500 cc vertikal tvilling). AJS Porcupine hadde blitt designet for kompressor , før reglene endret for å forby superladede motorsykler, men likevel vant Les Graham verdensmesterskapet i 1949 på en ikke-ladet AJS E90 500 cc Porcupine.
I 1951 utviklet AJS utviklingsingeniør Ike Hatch en 75,5 mm boring × 78 mm slag, tre-ventilhodeversjon av 7R, som gjorde 36 hk (27 kW). Den ble kalt AJS 7R3, og var Ikes svar på de italienske flersylindrede syklistene. De klarte seg godt nok det første året, ikke like godt det andre året. For 1954 utviklet Jack Williams , arbeidsleder, sykkelen videre, senket motoren i rammen og gjorde noen innstillingsendringer som ga 40 hk (30 kW) @ 7800 o / min. Den vant umiddelbart de to første rundene av verdensmesterskapet og tok først på Isle of Man TT. Dette var fabrikkspesialiteter, men den ene har overlevd, og den andre er rekonstruert fra reservedeler.
AMC trakk seg ut av verken verden og engangs racing på slutten av 1954, med Ike Hatchs død, og i møte med hard konkurranse fra de andre europeiske syklene. Etter dette laget AJS en produksjonsversjon av standard to-ventil AJS 7R , for private. I 1954 ble Norton også flyttet til Plumstead-verkene.
Med G15-linjen hadde AMC bygget på fordelene med G12, men det var mange endringer i ramme, gafler, svingarm, primærkjedehus, girkasse, syklusdeler og smøresystem. P11 var den siste linjen med sykler med obligasjoner til AMC. Den brukte en modifisert G85CS ramme, men det var sterkere gafler, helt nye syklusdeler (noe som var ganske kostbart), endret smøring og modifiserte primære kjedekasser, for å nevne noen få.
G15-serien ble tilbudt som tre merker: Matchless G15 bestående av G15Mk2, G15CS og G15CSR; AJS Model 33 omfattende M33Mk2, M33CS og M33CSR; og sist ikke minst Norton N15CS (ingen Norton-merket roadster laget som den ville konkurrere mot Atlas). G15-serien ble produsert fra 1963 til 1969. De var i utgangspunktet bare for eksport, men i 1965 var disse modellene også tilgjengelige i Storbritannia og Europa.
Tilknyttede motorsykler og AJS-navnet endte til slutt opp med Norton-Villiers i 1966. På slutten av 1968 ble Plumstead- arbeidene i Burrage Grove, hvor motorer fra Wolverhampton- fabrikken og rammer fra Manchester- fabrikken ble satt sammen til komplette maskiner, presentert for et Stor-London Rådets obligatoriske innkjøpsordre . Plumstead-verkene ble stengt i juli 1969. Det antas at produksjonen av G15-serien ble stoppet sent i 1968 (modellår 1969) med usolgte prøver som ble tilbudt gjennom 1969. AJS Model 33 var det siste produserte AJS-merket firetakts.
AJS totakts og Norton road racer
Fra 1962 var bomullssykler hovedkunden for 250 Starmaker-motorer. De 250 Starmaker-motorene ble brukt i Cotton Cobra scrambler og Telstar Racer. Bomull var derfor veldig involvert i utviklingen av Starmaker-motoren ..
Peter Inchely tidligere fra Ariel og BSA var involvert i 250 Road Race-prosjektet. Inchley kjørte en Bultaco-basert 6-trinns, 250 Villiers Starmaker-drevet spesial til 3. plass i 1966 Lightweight TT. Flere AJS 250 Racers ble produsert og kjørt, men prosjektet stoppet i 1967 etter et mislykket andre TT-forsøk. Scrambles-prosjektet fortsatte med betydelig suksess.
Fra 1966 til 1968 utviklet Villiers Motocross motorsykkel "Stormer". I 1968 vant Malcolm Davis det britiske 250 mesterskapet på en pre-Stormer, Y4 scrambler.
På slutten av 1967 ble det gjennomført et spesielt prosjekt med Stormer. Fire sykler ble bygget på Marston Road, alle utstyrt med gnistfangere på enden av avgangsrøret og med et rudimentært belysningssystem. Tre av dem hadde 250 cc motorer og ble merket som AJS-maskiner. Den fjerde hadde "360" -motoren (faktisk bare 334 cc) og ble merket som en Matchless. Denne sykkelen var sannsynligvis den siste bygget med et Matchless-merke og det eneste totakts Matchless. De fire syklene ble tatt på av medlemmer av Royal Air Force motorsportsforening og deltok i 1968 International Six-Days Trial.
De to-takts AJS - ene hadde blitt bygget i Wolverhampton, ved Villiers-fabrikken, men i 1970 ga den britiske regjeringen et spesielt tilskudd som gjorde det mulig for AJS å åpne en ny fabrikk på Walworth Industrial Estate i Andover, hvor de samlet Stormer off-road motorsykler. Konkurranseavdelingen var lokalisert ved siden av den berømte racerbanen i Thruxton , Andover .
AJS scramblers ble produsert fra 1968 til 1974 i 250, 370 og 410 former. De tidlige 250 ble kalt Y4. I 1969 ble The 370 (Y5) lagt til og navnet ble endret til Stormer. 410 fulgte i 1972.
Litt kjent om motorsykkel var 37AT Trials-sykkelen som delvis ble bygget av Cotton Motorcycles ved bruk av noen AJS-deler og Villiers 37A-motor.
I 1974 hadde Norton Villiers økonomiske problemer, og rettighetene til å produsere Stormer under AJS-banneret ble kjøpt. I september 1974 ble virksomheten flyttet til Goodworth Clatford nær Andover . Opprinnelig solgte reservedeler til eksisterende motorsykler, utvidet virksomheten til å produsere komplette motorsykler som fremdeles bruker Starmaker-baserte motorer under FB-AJS-navnet.
Starmaker / Stormer fire-trinns motor ble utdatert og kunne ikke konkurrere med de nyankomne fra produsenter som Husqvarna, CZ og senere, scrambles sykler fra Maico, Suzuki, Honda, Kawasaki og Yamaha.
Fra 1974 ble Stormer-baserte scrambles og trail sykler solgt fra modifisert AJS lager. Holde modellen oppdatert til 1980. I begynnelsen av 1980-årene ble det produsert terreng- og terrengsykkel med østerrikske Rotax-motorer på 250 cc, 410 cc og 495 cc.
AJS Motorcycles Ltd. (i dag)
I september 1974 etter sammenbruddet av Norton Villiers, overtok Fluff Brown og Clive Ellis AJS-bekymringen, verktøy og deler til AJS Stormer scrambles-sykler. De begynte å handle som FB-AJS i Andover, på Flint Farm, Goodworth Clatford i Hampshire og fikk rett til å produsere motorsykler under FB-AJS-navnet. FB-AJS ble innlemmet som AJS Motorcycles Ltd. i august 1987. Clive Ellis forlot selskapet i 1975. Fluff Brown fortsatte å levere handelen med Stormer reservedeler han også produserte og solgte scrambles sykler til clubman racer gjennom 1970- og 1980-tallet, til slutt å bruke østerrikske Rotax-motorer og et nytt chassis utviklet av Brian Curtis. På 1990-tallet produserte Fluff Brown sammen med sin eldste sønn Nick replika Cotton Cobra 250 Pre'65 scramblers og replika Cotton Telstar-racere. Fluffs satsning dannet plattformen for AJS Motorcycles Ltd. og fortsettelsen av virksomheten i dag. I dag tilbyr AJS en rekke lette motorsykler og scootere som distribueres gjennom deres britiske forhandlernettverk og importeres til Tyskland, Portugal, Tsjekkia, Japan og S. Korea.
Nyere og nåværende modeller
| Modell | År produsert | Merknader | Type | Fotografi |
|---|---|---|---|---|
| AJS Stormer | 2014 PÅ | Villiers Starmaker-avledet 4-takts motor. Væskekjølt | Landeveissykkel | |
| FB-AJS | 1974 - 1987 | 2-takts motor fra Villiers Starmaker. 250, 370 og 410 | Moto-X & Trail |
 |
| Cotton Cobra Replica | 1991–2000 | 2-takts motor fra Villiers Starmaker. 250 | Landeveissykkel |
.jpg) |
| Telstar replika av bomull | 1992–1998 | 2-takts motor fra Villiers Starmaker. 250 | Klassisk racer | |
| Bomull Triumph Replica | 1992–2000 | Triumph 500 enhet tvilling | Pre-65 Moto-X |
 |
| AJS YX-R 125 | 2006–2008 | 4-takts, luft- og oljekjølt ensylindret, 4 ventiler | Sti | |
| AJS CR3-125 | 2006–2008 | 4-takts, luftkjølt ensylindret | Sport | |
| AJS Regal Raptor DD50E | 2002–2007 | 50 cc, firetakts, luftkjølt ensylindret | Tilpasset | |
| AJS Regal Raptor DD125E | siden 2005-2019 | 125 cc, firetakts, luftkjølt tosylindret | Tilpasset | |
| AJS Regal Raptor DD125E-8 Silverhawk | 2007–2008 | 125 cc, firetakts, vannkjølt dobbeltsylinder | Tilpasset | |
| AJS Regal Raptor Eos 125 | 2007-2018 | 125 cc, firetakts, vannkjølt dobbeltsylinder | Tilpasset | |
| AJS Regal Raptor Eos 250 | 2008-2009 | 250 cc, 4-takts, vannkjølt dobbeltsylinder | Tilpasset | |
| AJS Regal Raptor DD250E-9B | 2006–2008 | 250 cc, 4-takts, vannkjølt dobbeltsylinder | Tilpasset | |
| AJS NAC12 | 2010-2019 | 125 cc, 4-takts, væskekjølt, tosylindret | Naken | |
| AJS Regal Raptor Daytona 125 | 2010-2019 | 125 cc, firetakts, vannkjølt dobbeltsylinder | Tilpasset | |
| AJS Regal Raptor Bobber 125 | 2010-2016 | 125 cc, firetakts, vannkjølt dobbeltsylinder | Old Skool Custom | |
| AJS Eco1 (JS125-E) | 2007–2008 | 125 cc, 4-takts, luftkjølt, enkelt, OHC, med balanseaksel | Roadster | |
| AJS Eco2 (JS125-E) | 2009-2015 | 125 cc, 4-takts, luftkjølt, enkelt, OHC, med balanseaksel | Roadster | |
| AJS JSM 125 | 2009-2011 | 125 cc, 4-takts, luftkjølt, enkelt, OHC, med balanseaksel | Super Motard eller Trail versjoner | |
| AJS Cadwell 125 | siden 2016 | 125 cc, 4-takts, luftkjølt, enkelt, OHC, med balanseaksel | Cafe Racer | |
| AJS Tempest Roadster 125 | siden 2018 | 125 cc, 4-takts, luftkjølt, enkelt, OHC, med balanseaksel | Klassisk Roadster | |
| AJS Tempest Scrambler 125 | siden 2018 | 125 cc, 4-takts, luftkjølt, enkelt, OHC, med balanseaksel | Street Scrambler | |
| AJS Highway Star 125 | siden 2019 | 125 cc, 4-takts, oljekjølt, tosylindret, OHC, med EFI | Custom Cruiser |