Acela -Acela

Acela

Amtrak Acela Express -tog i Rahway, New Jersey i mai 2021
Oversikt
Tjenestetype	Inter-by , høyhastighets vippetog
Status	Drift
Lokalitet	Nordøstlige USA
Forgjenger	Metroliner
Første service	11. desember 2000 ( 2000-12-11 )
Nåværende operatør (er)	Amtrak
Rytterskap	3.489.311 (2016)
Rute
Start	South Station , Boston
Stopper	16
Slutt	Union Station , Washington, DC
Reist distanse	735 km
Gjennomsnittlig reisetid	6 timer, 38 minutter – 6 timer, 50 minutter
Servicefrekvens	20 per dag
Tognummer	2100–2290
Innebygde tjenester
Klasser	Business og førsteklasses
Handikappet tilgang	Fullt tilgjengelig
Sitteplasser	4 på tvers i business class 3 på tvers i første klasse
Catering fasiliteter	Ombord kafé; måltider på setet i første klasse
Bagasjefasiliteter	Hyllebøtter og stativer; ingen innsjekket bagasje
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Elektrifisering	Overliggende kontaktledninger :
Driftshastighet	Opptil 150 km/t (135 km/t) gjennomsnittlig 70 km/t (110 km/t) gjennomsnitt inkludert stopp
Rutekart Legende 0 mi 0 km Boston sør 1 mi 2 km Boston Back Bay 18 km 18 km Rute 128 MA RI 43 km 69 km Providence RI CT 105 km 169 km Nye London 156 mi 251 km New Haven 195 mi 314 km Stamford CT NY på tvers Byram River 212 mi 341 km Nye Rochelle East River Tunnels 231 mi 372 km New York City NY NJ North River Tunnels 241 mi 388 km Newark Penn 255 mi 410 km Metropark 289 mi 465 km Trenton NJ PA på tvers Delaware River 322 mi 518 km Philadelphia - 30th Street PA DE 347 mi 558 km Wilmington DE MD 416 mi 669 km Baltimore 427 mi 687 km BWI flyplass MD DC 457 mi 735 km Washington DC Northeast Regional til Virginia Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Den Acela ( / ə s ɛ l ə / ə- SEL -ə , opprinnelig Acela Express til september 2019) er Amtrak flaggskip høy hastighet service langs nordøst Corridor (NEC) i nordøstlige USA mellom Washington, DC og Boston via 16 mellomstopp, inkludert Baltimore , Philadelphia , New York City og Providence . Ruten på 735 km inneholder deler av høyhastighetstog ; Acela -tog er de raskeste togsettene i Amerika , og oppnådde 240 km/t på 54,6 km av ruten.

Acela fraktet mer enn 3,4 millioner passasjerer i regnskapsåret 2016; andre bare til langsommere og rimeligere Nordøst Regional , som hadde over 8 millioner passasjerer i FY 2016. Dens 2016 en omsetning på US $ 585 millioner var 25% av Amtrak totale.

Acela opererer langs ruter som brukes av gods og langsommere regional persontrafikk, og når den maksimalt tillatte hastigheten på sporene bare langs noen seksjoner, med den raskeste topphastigheten langs segmenter mellom Mansfield, Massachusetts og Richmond, Rhode Island . Acela -tog bruker aktiv vippeteknologi , som hjelper til med å kontrollere sentrifugalkraften i siden , slik at toget kan kjøre i høyere hastigheter på den skarpt buede NEC uten å forstyrre passasjerene. Høyhastighetsoperasjonen skjer stort sett langs ruten 366 km fra Pennsylvania Station i New York City til Union Station i Washington, DC, med en raskeste planlagte tid på 2 timer og 45 minutter og en gjennomsnittlig hastighet på 82,2 mph ( 132,3 km/t), inkludert tid brukt på mellomstopp. Over denne ruten fanget Acela og Northeast Regional service en andel på 75% av fly/togpendlere mellom New York og Washington i 2011, opp fra 37% i 2000.

Den Acela 's hastighet er begrenset av trafikk og infrastruktur på strekningen nordlige halvdel. På 372 km -seksjonen fra Boston's South Station til Penn Station i New York, er den raskeste planlagte tiden 3 timer og 30 minutter, eller en gjennomsnittlig hastighet på 106 km/t. Langs denne delen har Acela tatt en andel på 54% av det kombinerte tog- og luftmarkedet. Hele 735 km ruten fra Boston til Washington tar mellom 6 timer, 38 minutter og 6 timer, 50 minutter, med et gjennomsnitt på rundt 113,1 km/t.

Det nåværende Acela Express -utstyret vil bli erstattet av nye Avelia Liberty -togsett fra og med 2021. De nye togene vil ha større passasjerkapasitet og et forbedret aktivt vippesystem som gir raskere hastighet på de mange buede delene av ruten. Amtrak planlegger å pensjonere alle nåværende Acela -tog innen utgangen av 2022.

Historie

Bakgrunn

Etter suksessen med Japans nylig innviede Shinkansen- nettverk, autoriserte High Speed ​​Ground Transportation Act fra 1965 den amerikanske regjeringen til å utforske opprettelsen av høyhastighetstog, noe som resulterte i innføringen av Metroliner- togene med høyere hastighet mellom Washington, DC og New York City i 1969, forgjengeren til Acela . I løpet av 1980-årene utforsket den amerikanske føderale jernbaneadministrasjonen mulighetene for høyhastighetstog i USA . 18. desember 1991 ble fem potensielle høyhastighetstogskorridorer godkjent, inkludert Nordøstkorridoren.

På begynnelsen av 1990-tallet testet Amtrak flere forskjellige høyhastighetstog fra Europa på nordøstkorridoren. Et X 2000 -tog ble leid fra Sverige for prøvekjøringer fra oktober 1992 til januar 1993, etterfulgt av inntektstjeneste mellom Washington, DC og New York City fra februar til mai og august til september 1993. Siemens viste ICE 1 -toget fra Tyskland, og organiserte den ICE tog North America Tour som startet å operere på nordøst korridoren på 3 juli 1993.

Bygg og utvikling

Etter at testen av de europeiske togene var fullført, kunne Amtrak definere et sett med spesifikasjoner for høyhastighetsutstyr, og i oktober 1994 ba Amtrak om tilbud fra togprodusenter om et togsett som kunne nå 240 km/t. . Et konsortium av Bombardier (75%) og GEC Alsthom (nå Alstom ) (25%) ble valgt i mars 1996.

Mars 1999 presenterte Amtrak planen for Acela Express, et høyhastighetstog på nordøstkorridoren mellom Washington, DC og Boston. Flere endringer ble gjort i korridoren for å gjøre den egnet for høyere hastighet elektriske tog. Den Northend Elektrifisering Prosjekt utvidet eksisterende elektrifisering fra New Haven, Connecticut til Boston for å fullføre overhead strømforsyningen langs 454-mile (731 km) vei, og flere planoverganger ble forbedret eller fjernet. Før 2000 måtte alle togene som var på vei til Boston bytte til diesel på New Haven.

Et pilottogsett ble ferdigstilt tidlig i 2000 og sendt til Transportation Technology Center (TTC) for testing i juni 2000.

En innledende VIP -kjøring av Acela skjedde 16. november 2000, hvor VIP -toget ble ledet av motorvogn nummer 2020 uten nr. 2009 i motsatt ende, etterfulgt av den første inntektskjøringen 11. desember 2000, noen måneder etter planlagt dato.

Virkningen av Acela

I 2005 hadde Amtraks andel av common-carrier-markedet mellom New York og Boston nådd 40%, fra 18% før Acela . Med den økende populariteten til den raskere, moderne Acela Express , ble Metroliner -tjenesten avviklet i slutten av 2006. For å dekke etterspørselen, ble flere Acela -tjenester lagt til i september 2005. I august 2008 hadde folkemengdene blitt merkbar.

I 2011 hadde Acela -flåten nådd halvparten av den konstruerte levetiden. Amtrak foreslo flere erstatningsalternativer, inkludert en som en del av sin A Vision for High-Speed ​​Rail in the Northeast Corridor . I 2011 kunngjorde Amtrak at førti nye Acela -busser ville bli bestilt i 2012 for å øke kapasiteten på eksisterende togsett. De eksisterende togene ville ha fått to busser til, noe som forlenget togsettene fra en 1-6-1-konfigurasjon til 1-8-1 (motorbil-personbiler-motorbil). De lengre togsettene ville ha krevd modifikasjoner av vedlikeholdsanleggene til Acela i Boston, New York og Washington. Det første av de strekkede togsettene skulle ha tatt i bruk i regnskapsåret 2014. Denne planen ble kansellert i 2012 til fordel for å erstatte, i stedet for å pusse opp, Acela -flåten .

I januar 2014 ga Amtrak ut en forespørsel om forslag på 28 eller flere nye modell Acela- togsett, i en kombinert rekkefølge med California High-Speed ​​Rail Authority . Disse budene skulle forfaller 17. mai 2014. Etter samtaler med produsenter konkluderte Amtrak og California High Speed ​​Rail Authority med at deres behov var for forskjellige for vanlig rullende materiell og bestemte seg for ikke å forfølge det felles alternativet.

Koste

Amtraks opprinnelige kontrakt med Bombardier-Alstom-konsortiet var for levering av 20 togsett (6 busser hver, med elbiler foran og bak) for 800 millioner dollar. I 2004 hadde Amtrak avgjort kontrakttvister med konsortiet og betalte totalt 1,2 milliarder dollar for de 20 togsettene pluss 15 ekstra høyhastighetslokomotiver og bygging av vedlikeholdsanlegg i Boston, New York og Washington.

Merkevarebygging

Før innføringen av Acela, det var flere klasser av tog på Nordøst Corridor: de uttrykte Metroliners , Philadelphia-New York Clockers , Empire oversetting tog mellom New York City og Niagara Falls via Empire Corridor , Keystone oversetting tog mellom New York City og til Harrisburg via Keystone Corridor , og paraplybetegnelsen NortheastDirect , gjaldt andre tog på korridoren (i tillegg til unike navn tildelt mange avganger).

Den Acela Navnet ble offentliggjort 9. mars 1999, som en del av den opprinnelige kunngjøringen av selve tjenesten. Merkevareteamet baserte navnet " Acela " på ideene om akselerasjon og fortreffelighet. Samtidig lanserte Amtrak hva det kalles Capstone Program, en kortvarig plan for å rebrand det NortheastDirect , Keystone service og Empire oversetting tog som Acela Regional og Clocker togene som Acela Commuter .

Den Acela Regional Navnet ble først brukt til NortheastDirect tog 130-133 31. januar 2000. Disse togene var de første elektrifiserte togene å kjøre på hele Nordøst Corridor mellom Washington DC og Boston. Etter hvert som flere tog ble elektrifisert, ble de også merket om.

Etter forvirring mellom rytterne mellom de tre tjenestene, ble merkevaren fjernet fra togene med lavere hastighet Acela Regional og Acela Commuter i 2003.

September 2019 forkortet Amtrak navnet på tjenesten fra Acela Express til ganske enkelt Acela .

Samtidig introduserte Amtrak Acela Nonstop , et direkte tog fra Washington, DC til Penn Station i New York. Nonstop- tjenesten ble midlertidig suspendert fra 10. mars 2020 på grunn av lavt antall passasjerer forårsaket av COVID-19-pandemien .

Engineering

Første generasjons togsett

Første generasjon Acela- togsett er et unikt sett med kjøretøyer designet spesielt for å tilfredsstille statlige krav til rullende materiell først og fremst etablert av Federal Railroad Administration (FRA). Dette inkluderer muligheten til å motstå en kollisjon med et godstog i fart uten å kollapse. De fleste produsenter som bydde på Acela klarte ikke å oppfylle de strukturelle kravene, på grunn av økte kostnader og komplikasjoner ved produksjon av togene, og behovet for produsenter å gjøre betydelige tekniske endringer i standarddesignene. Til slutt gjensto bare tre kvalifiserte budgivere: ABB (svensk-sveitsisk produsent av X 2000- toget), Siemens (produsent av den tyske ICE ) og et konsortium av Bombardier (produsent av LRC-togene) og Alstom (produsent av Fransk TGV ).

Designet, som bruker identiske 6.200 hestekrefter (4600 kW) elbiler i hver ende som opererer på en spenning på 11 000 volt AC , og enten 25 eller 60 Hz frekvens, stammer fra flere komponenter fra TGV, for eksempel tredje generasjons TGVs trekksystem (inkludert de fire asynkrone vekselstrømsmotorene per kraftbil, likerettere, omformere og regenerativ bremsing), lastebil-/boggiestrukturen (en lang akselavstand med dobbel akterspeil H sveiset stål med påhengsmonterte koniske rullelager), bremseskivene (selv om det er er bare tre per aksel, mot fire på TGV), og styrteknikker for styringsenergi for å kontrollere strukturell deformasjon i tilfelle en ulykke.

De vippbare vognene er basert på Bombardiers tidligere LRC- tog som ble brukt på Via Rail i stedet for TGVs ikke-vippbare leddhenger. Acela motorbiler og personbiler er mye tyngre enn TGV -ene for å oppfylle FRAs krasjstandarder. Franske og kanadiske mannskaper som testet Acela omtalte det som "grisen" på grunn av vekten. Ekstravekten fører til at Acelas effekt / vekt-forhold er på omtrent 22,4 hk per tonn, sammenlignet med 30,8 hk for et SNCF TGV Reseau- togsett. Tier II-krasjstandardene, som ble vedtatt i 1999, har også resultert i at personbilene er designet uten trinn og falldører, noe som betyr at togsettene bare kan betjene linjer med plattformer på høyt nivå som Nordøstkorridoren. Acela- tog er semi-permanent koblet (men ikke artikulert som i TGV) og blir referert til som togsett. Bombardier brukte senere Acela -vogndesignet og en diesel- / gassturbinvariant av motorbilen for sitt eksperimentelle JetTrain .

Andre generasjons togsett

August 2016 kunngjorde daværende visepresident Joe Biden en føderal lånepakke på 2,45 milliarder dollar for å betale for nytt utstyr for Acela Express- tjenesten, samt oppgraderinger til NEC. Lånene vil finansiere 28 Avelia Liberty -togsett som skal bygges av Alstom i Hornell og Rochester, New York og vil erstatte den eksisterende flåten på tjue Acela -togsett.

Utvidelsen av flåten gir rom for service i New York-Boston hver time hele dagen og en halvtime New York-Washington-service i høysesongen. De nye togsettene vil bli lengre, ha 386 seter sammenlignet med 304 på Acela Express (en økning på 27%) og vil ha aktiv vippeteknologi som i utgangspunktet vil tillate service å kjøre ved 160 km/t (260 km/t) og tillate 186 miles per time (299 km/t) tjeneste hvis foreslåtte infrastrukturforbedringer er fullført.

De nye togene vil bli faset inn mellom 2021 og 2022, hvoretter den nåværende flåten skal pensjoneres. Amtrak vil betale ned lånene fra økte passasjerinntekter fra NEC.

Driftshastigheter

Selv om førstegenerasjons Acela Express-togsett ble designet med en toppfart på 266 km/t, og andregenerasjons Avela Liberty-togsett vil bli designet for å nå 354 km/t, vil den eksisterende infrastrukturen til Nordøstkorridoren begrenser hastighetene betydelig.

Maksimal fartsgrense på nordøstkorridoren er 240 km/t, på 54,6 km av ruten 457 kilometer (735 km), i tre strekninger i både Rhode Island og Massachusetts . Den Acela oppnår en gjennomsnittshastighet (inkludert stopp) av 82,2 mph (132,3 km / t) mellom Washington og New York, og en gjennomsnittlig hastighet på 66 mph (106 km / t) fra New York til Boston. Gjennomsnittshastigheten over hele ruten er 113 km/t.

Hastigheten er begrenset av ruten korridoren tar gjennom urbane områder, og det er flere hastighetsbegrensninger under 97–129 km/t over 60–80 mph over broer eller gjennom tunneler som er over et århundre gamle. Til sammen har Amtrak identifisert 224 broer langs Acelas rute som ligger utenfor designlivet.

Sør for New York City er Acelas toppfart 217 km/t. En begrensende faktor er det overliggende kontaktsystemet som ble konstruert før 1935 og mangler funksjonene med konstant spenning i det nye kontaktrøret øst for New Haven. The Pennsylvania Railroad løp Metroliner test tog i slutten av 1960 så fort som 164 mph (264 km / t) og kort ment å kjøre Metroliner tjeneste med hastigheter nå 150 mph (241 km / t). Sertifiseringstesting for kommersiell drift ved 160 mph (257 km/t) som involverer testkjøringer på opptil 266 km/t) begynte mellom Trenton og New Brunswick i september 2012.

Den raskeste timeplanen mellom New York og Washington, DC var 2 timer, 45 minutter i 2012. 450 millioner dollar ble tildelt av president Barack Obamas administrasjon for å erstatte kontaktledninger og oppgradere signaler mellom Trenton og New Brunswick , som vil tillate hastigheter på 160 mph ( 257 km/t) over en 37 km lang strekning. Forbedringene skulle etter planen være fullført i 2016, men har blitt forsinket. prosjektet er nå planlagt ferdigstilt i 2020. Denne delen av banen holder rekorden for den høyeste hastigheten med et tog i USA, som er 170,8 mph (274,9 km/t), oppnådd i en testkjøring av USA/Canada -Innebygd UAC TurboTrain på 20 desember 1967.

Nord for New York City oppgraderte Amtrak sporet langs Connecticut -kysten øst for New Haven for å tillate maksimal hastighet på over 177 km/t, som forberedelse til lanseringen av Acela . Selv om dette området inneholder de raskeste nåværende driftshastighetene (150 mph), har det også den tregeste delen av NEC: mellom New Rochelle, New York og New Haven, Connecticut. Denne delen eies av Metro-North Railroad og Connecticut Department of Transportation og brukes sterkt av pendeltog som begrenser hastigheten på Acela . Amtraks tog oppnår kun 145 km/t 90 km/t på en begrenset strekning på 6,4 km i New York State og overstiger sjelden 97 km/t når som helst østover gjennom Connecticut til de når New Haven. I 1992 begynte ConnDOT planer om å oppgradere kontaktsystemet og erstatte utdaterte broer på New Haven Line for å gjøre Acela i stand til å kjøre litt raskere. Fra mai 2017 var kontakt- og broarbeidet i gang og forventes å være ferdig i midten av 2018.

Juli 2007 introduserte Amtrak en rundtur med begrenset stopp, og tog stoppet bare i Philadelphia mellom New York og Washington. Dette forkortet turen mellom de to byene til 2 timer 35 minutter, noe som gjorde turen omtrent en time raskere enn noen av de nordøstlige regionale togtjenestene. Disse togene var et eksperiment for å finne måter å fremskynde reisetiden på Acela ; Amtrak har siden droppet dem.

Høyhastighets infrastruktur

Den tette befolkningen i det nordøstlige USA gjør Nordøstkorridoren til den mest reiste delen av det amerikanske passasjertogsystemet. To tredjedeler av jernbanepassasjerer i USA bor i eller i nærheten av New York City , også hjemmet til landets travleste passasjertogstasjon, Penn Station . For å konkurrere med fly , trengte Amtrak å øke hastigheten på togene i regionen. Den tidligere Shore Line fra New Haven til Boston er tynget av skarpe svinger og kryssingsoverganger , og kryssene er spesielt bekymringsfulle.

Tilting gjør det mulig for passasjerer å kjøre mer komfortabelt på buede deler av banen raskere enn det som ellers ville vært mulig, ved å lene seg inn i svingen. Acela togsett bruker aktiv vipping over 97 km/t på det meste av systemet, men noen sporsegmenter i nordøstkorridoren er for tett sammen for at bilene kan vippe trygt samtidig som de opprettholder minimumsavstanden mellom FRA mellom tog på parallelle spor. Metro-North Railroad begrenser vipping på sporsegmentet nord for New York som den eier. Systemet ble opprinnelig designet for en 6,8 ° tilt, men bilene ble redesignet 4 tommer (100 mm) bredere for å imøtekomme bredere seter og ganger som reduserte tillatt tilt til 4,2 ° for å passe innenfor klaringbegrensningene til de eksisterende sporene. Å reise med høyere enn 217 km/t krever også kontakt med konstant spenning, som bare er implementert på det mer moderne koblingssystemet nord for New York City. Sør for New York City er togene begrenset til 217 km/t. Til sammenligning nådde Northeast Regional og den nå nedlagte Metroliner- tjenesten 201 km/t.

Acela -tjenesten skulle opprinnelig begynne i slutten av 1999, men ble forsinket. Koblingssystemet kunne ikke støtte de tiltenkte hastighetene mellom Washington DC og New York City, men det nyere systemet mellom New York City og Boston tillater høyere hastigheter. Oppmerksomheten ble rettet mot den reduserte 4,2 ° tiltingen, men dette var ikke roten til hastighetsproblemet, ettersom sporene fra New York til Boston ligner dem mellom New York og Washington, og vippemekanismen er ikke den faktoren som muliggjør høyere hastigheter . Etter reparasjoner begynte den første Acela -tjenesten 11. desember 2000, et år etter planen.

Acela reiser mellom Boston og New York på omtrent tre og en halv time (en forbedring på en halv time); New York til Washington løp tar minst to timer og førtifem minutter. Disse rutetabellene, så vel som den relative bekvemmeligheten ved direkte tog-til-sentrum jernbanetjeneste i motsetning til flyreiser, spesielt etter angrepene 11. september , har gjort Acela Express mer konkurransedyktig med flybussene . På grunn av denne konkurransen kansellerte Southwest Airlines tjenesten mellom Washington og New York.

Plattformsporhastigheter

På grunn av den høye hastigheten som Acela trener omgå plattformer for lokale stasjoner, har det i noen lokalsamfunn oppstått bekymringer over utilstrekkelige advarsler og sikkerhetstiltak for passasjerer som venter på andre tog, inkludert at de to fot brede gule plattformmerkingene kanskje ikke holder folk i trygghet avstand. På Kingston stasjon i Rhode Island og Mansfield stasjon i Massachusetts passerer Acela -tog i 241 km/t. Forslag inkluderer plattformsikkerhetsbarrierer , eller bruke forskjellige kunngjøringer for nærmer Acela tog versus tregere seg.

Avbrudd

I august 2002, kort tid etter introduksjonen, ble Acela togsett kort tatt ut av drift da brakettene som koblet lastebil ( bogie ) dempere (sjokk) til motorenhetens karosserier ("girspjeld") ble sprukket. Den Acela tilbake til tjeneste når et program med hyppige inspeksjoner ble innstiftet. Demperbrakettene har siden blitt redesignet og gamle braketter erstattet av den nyere designen.

15. april 2005 ble Acela tatt ut av drift da det ble funnet sprekker i skivebremsene til mange passasjerbusser. Den Bombardier - Alstom konsortium erstattet platene under garanti. Begrenset service ble gjenopptatt i juli 2005, da en del av flåten opererte med nye bremseskiver. Metroliner -tog, som Acela Express var ment å erstatte, fylte ut under strømbruddet. Amtrak kunngjorde 21. september 2005 at alle de 20 togsettene var kommet tilbake til full drift.

I oktober 2012 ble Acela -tjenesten kansellert umiddelbart før, under og etter orkanen Sandy , som skadet North River Tunnels og forårsaket varige forsinkelser og pålitelighetsproblemer.

I mars 2020 ble alle Acela- turer suspendert som en del av en reduksjon i tjenesten som svar på COVID-19-pandemien i USA . Amtrak gjenopptok Acela -tjenesten 1. juni 2020.

Service

Sammensetning

Produksjonssettene er dannet som følger:

Bil nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	Total
Betegnelse	Makt	Business Class	Business Class	Kafe	Business Class	Business Class (stille bil)	Førsteklasses	Makt
Vekt ( US tonn )	102,0	71,0	69.5	68,5	69.5	69.5	71,0	102,0	623,0
Vekt ( langt tonn , tonn )	91,1 lange tonn; 92,5 t	63,4 lange tonn; 64,4 t	62,1 lange tonn; 63,0 t	61,2 lange tonn; 62,1 t	62,1 lange tonn; 63,0 t	62,1 lange tonn; 63,0 t	63,4 lange tonn; 64,4 t	91,1 lange tonn; 92,5 t	556,2 lange tonn; 565,2 t
Kapasitet	0	65	65	0	65	65	44	0	304

Den acela express togsett består av to kraft biler , en kaf bil, en første klasse bil, og fire businessklasse biler, semi-permanent sammenkoplet. Den har færre seter enn sine regionale servicekolleger. Førsteklasses bil har 44 seter, som er tre seter på tvers (en på den ene siden, to på den andre siden), fire-seters bord og tildelte sitteplasser. Det er 260 Business Class -seter på hvert togsett; disse bilene har fire seter på tvers (to på hver side), fire seter bord og tildelte sitteplasser. Bagasje kan oppbevares i overrom eller under setene. Togene er tilgjengelig for rullestolbrukere . Hver bil har ett eller to toaletter, og ett er ADA -kompatibelt.

Business Class -bilen ved siden av First Class er utpekt som en stille bil, hvor passasjerer blir bedt om å avstå fra høylytte samtaler og telefonsamtaler. Automatiske skyvedører mellom bilene reduserer støy.

Drift og bemanning

Acela tilbyr to klasser med sitteplasser, Business Class og First Class. I motsetning til de fleste andre Amtrak -tog er Business Class de facto standardklassen på Acela -tog ; det er ingen busstjeneste.

Acela -vedlikehold blir vanligvis ivaretatt på Ivy City -anlegget i Washington, DC ; Sunnyside Yard i Queens, New York ; eller Southampton Street Yard i Boston.

Den Acela togsett gikk mindre rehabiliteringer mellom midten av 2009 og 2010 på Penn Coach Yard, ved siden av 30th Street Station i Philadelphia, Pennsylvania . Disse oppussingene inkluderte nye blå skinnseter i hele togsettet.

I mai 2018 kunngjorde Amtrak et 14-måneders program for oppfriskning av interiøret i Acela- togsettene, inkludert nye seteputer og trekk, nye tepper og en dyp rengjøring. Dette oppussingsprogrammet er fullført fra juni 2019.

Wi-Fi-tjeneste

Trådløs internettstasjonstjeneste begynte i 2004. I 2010, med tjenester levert av GBS Group, begynte alle Acela -tog å tilby "AmtrakConnect" som støtter IEEE 802.11a /b/g/n, 2,4 GHz og 5 GHz og standard VPN -tilkoblinger. I 2016 oppgraderte Amtrak til en raskere wifi -tjeneste.

Bemanning

Vanligvis består Amtrak -togmannskaper av en ingeniør, en konduktør og minst en assisterende konduktør. Acela- tog har også et team om bord som består av to førsteklasses betjenter og en kafébilvakt. I tillegg til matserveringen som tilbys i Cafe Car, vil en ledsager på de fleste togene også tilby vogntjeneste på stedet, og serverer forfriskninger i hele toget. Førsteklasses passasjerer blir servert måltider på setene på alle tjenester.

Viktige hendelser

• Under den nordøstlige blackouten i 2003 satt et nordgående Acela Express -tog fast på Hell Gate Bridge i over ni timer, til en redningsmotor fra Sunnyside Yard kunne slepe toget tilbake til Penn Station i New York .
• Den første kryssingsulykken i Acela -klasse skjedde 27. september 2005, da en bil rullet under lukkede kryssportarmer i Waterford, Connecticut og ble truffet av et tog som kjørte 110 km/t og drepte tre bilpassasjerer. Ingen av de 130 Acela -passasjerene ble skadet. Portene ble funnet å ha fungert skikkelig, men hendelsen vakte mye kritikk angående de elleve gjenværende kryssovergangene langs Amtraks travle nordøstlige korridor.
• 24. mars 2017 avsporet et Acela Express -tog i lav hastighet i New Yorks Penn Station , i løpet av morgenrushet. Alle 248 passasjerene ble evakuert trygt. Avsporingen ble forårsaket av en defekt del av sporet, som Amtrak var klar over, men ennå ikke hadde fikset.
• 6. februar 2018 delte Acela Express -tog nr. 2150 seg mellom den første og den andre bilen i togsettet, ved 200 km/t, nær Havre de Grace, Maryland . Det var ingen skader på mannskapet eller de 52 passasjerene om bord, som ble overført til Nordøstregionaltog nr. 180.

Stasjonen stopper

Stat	By/by	Stasjon	Tilkoblinger
Massachusetts	Boston	Sør stasjon	Amtrak : Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Commuter Rail : Fairmount Line , Framingham/Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line Providence/Stoughton Line MBTA t -bane : Red Line MBTA buss , Silver Line ; busstjeneste på South Station Bus Terminal
		Back Bay	Amtrak: Northeast Regional , Lake Shore Limited MBTA Commuter Rail: Framingham/Worcester Line, Franklin Line, Needham Line, Providence/Stoughton Line MBTA t -bane: Orange Line MBTA buss
	Westwood	Rute 128	Amtrak: Northeast Regional MBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line
Rhode Island	Providence	Providence	Amtrak: Northeast Regional MBTA Commuter Rail: Providence/Stoughton Line RIPTA -buss
Connecticut	Nye London	Nye London	Amtrak: Northeast Regional CT rail : Shore Line East SEAT -buss
	New Haven	Union Station	Amtrak: Hartford Line , Northeast Regional, Vermonter CT rail : Hartford Line , Shore Line East Metro-North Railroad : New Haven Line CT transit New Haven buss; Peter Pan busslinjer
	Stamford	Stamford	Amtrak: Northeast Regional, Vermonter CT rail : Shore Line East Metro-North Railroad: New Haven Line, New Canaan Branch CT transit Stamford bus
New York	Nye Rochelle	Nye Rochelle	Metro-North Railroad: New Haven Line Bee-Line Bus System
	New York City	Penn Station	Amtrak: Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ Transit : North Jersey kystlinje , Northeast korridoren linje , Gladstone Branch , Montclair-Boonton linje , Morristown Linje New York tunnel : 1 , 2 , 3 , A , C , E , B , D , F , <F > , M , N , Q , R , og W PATH : Hoboken-33rd Street , Journal Square-33rd Street , Journal Square-33rd Street (via Hoboken) New York transitt busser
New Jersey	Newark	Newark Penn Station	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter NJ Transit: Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line PATH: Newark – World Trade Center NJT -busser, Coach USA
	Iselin	Metropark	Amtrak: Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter NJ Transit: Northeast Corridor Line, NJT -busser
	Trenton	Trenton	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter NJ Transit: Northeast Corridor Line, River Line , NJT busser SEPTA Regional Rail : Trenton Line SEPTA Suburban Transit Division busser
Pennsylvania	Philadelphia	30th Street Station	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail: Airport Line , Warminster Line , Wilmington/Newark Line , West Trenton Line , Media/Elwyn Line , Lansdale /Doylestown Line , Paoli/Thorndale Line , Manayunk/Norristown Line , Cynwyd Line , Trenton Line, Chestnut Hill East Line , Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line NJ Transit: Atlantic City Line SEPTA City Transit Division : Market – Frankford Line , Subway –Surface Trolley Lines , busser; SEPTA Suburban Transit Division busser
Delaware	Wilmington	Wilmington	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter SEPTA Regional Rail: Wilmington/Newark Line DART First State -busser, Greyhound Lines
Maryland	Baltimore	Penn Station	Amtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter MARC Tog : Penn Line MTA Maryland : Light RailLink , busser Charm City Circulator -busser
		BWI flyplass	Amtrak: Northeast Regional , Vermonter MARC Tog: Penn Line MTA Maryland -busser, UMBC Transit , Park BWI Shuttle
District of Columbia	Washington	Washington Union Station	Amtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach MARC Tog: Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line Metro: Red Line DC Streetcar : H Street/Benning Road Line Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Loudoun County Transit , PRTC

Se også

• Talgo XXI
• Liste over høyhastighetstog

Referanser

Videre lesning

• Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
• Wilner, Frank (2012). Amtrak: Fortid, nåtid, fremtid . Simmons-Boardman Books, Omaha. ISBN 978-0911382-59-4.
• Vranich, Joseph (2004). Slutt på linjen: fiaskoen i Amtrak -reformen og fremtiden for Amerikas persontog . AEI Press. ISBN 978-0-8447-4203-8.

Eksterne linker

• Acela - Amtrak
• Transittinformasjon - På sporet på nett