Adlertag -Adlertag

Adlertag ( "Eagle Day") var den første dagen av Unternehmen Adlerangriff ( "Operation Eagle Attack"), som var kodenavnet for en militær operasjon av Nazi-Tyskland 's Luftwaffe (tysk flyvåpenet) for å ødelegge den britiske Royal Air Force (RAF ). I juni 1940 hadde de allierte blitt beseiret i Vest -Europa og Skandinavia . I stedet for å komme til enighet med Tyskland, avviste Storbritannia alle overtals for en forhandlet fred.

Under slaget om Storbritannia ga Hitler de tyske væpnede styrkene ( Wehrmacht ) et direktiv (direktiv nr. 16) som beordret foreløpige forberedelser for invasjon av Storbritannia . Denne operasjonen ble kodenavnet Operation Sea Lion ( Unternehmen Seelöwe ). Før dette kunne gjennomføres, var luftoverlegenhet eller luftoverlegenhet nødvendig. The Luftwaffe var å ødelegge RAF for å hindre den fra å angripe invasjonen flåte eller gi beskyttelse for Royal Navy 's hjemmeflåten , som kan forsøke å hindre en landing ved sjøen. 1. august Hitler ga Luftwaffe ' s øverstkommanderende, Reichsmarschall (Empire Marshal) Hermann Göring og Oberkommando der Luftwaffe (High Command for Luftforsvaret) et direktiv (direktiv nr 17) for å starte luftangrep.

Det viktigste målet var RAF Fighter Command . Tjenestens ødeleggelse ville nekte britene deres luftoverlegenhet. I hele juli og begynnelsen av august forberedte tyskerne seg på Adlertag . Datoen for overfallet ble utsatt flere ganger på grunn av dårlig vær. Etter hvert ble det utført 13. august 1940. De tyske angrepene 13. august påførte betydelige skader og tap på bakken, men, ødelagt av dårlig etterretning og kommunikasjon, gjorde de ikke noe vesentlig inntrykk av Fighter Commands evne til å forsvare britisk luft rom.

Göring hadde lovet Hitler at Adlertag og Adlerangriff ville oppnå resultatene som kreves innen dager, eller i verste uker. Det var ment å være begynnelsen på slutten av RAF Fighter Command, men Adlertag og de følgende operasjonene klarte ikke å ødelegge RAF, eller få den nødvendige lokale luftoverlegenheten. Som et resultat ble Operation Sea Lion utsatt på ubestemt tid.

Bakgrunn

Strategisk oversikt

Etter krigserklæringen mot Nazi -Tyskland av Storbritannia og Frankrike i kjølvannet av den tyske invasjonen av Polen, skjedde ni måneders dødvann langs vestfronten . Etter den polske kampanjen , i oktober 1939, vendte planleggerne for Oberkommando der Luftwaffe ( Luftwaffe overkommando) og Oberkommando der Wehrmacht (øverste kommando for de væpnede styrkene) oppmerksomheten mot Vest -Europa .

Den tyske offensiven - kalt Unternehmen Gelb ( Operation Yellow ), og også kjent som Manstein -planen - begynte i Vesten 10. mai 1940. Den sentrale kampanjen - slaget ved Frankrike - endte med nederlag fra de allierte og ødeleggelsen av den franske hovedhæren krefter. The British Expeditionary Force rømte under slaget ved Dunkirk , men Wehrmacht fanget Paris den 14. juni og erobret 1 / to av Frankrike. Franskmennene overga seg 25. juni 1940.

Da Vest -Europa ble nøytralisert, vendte OKL og OKW oppmerksomheten mot Storbritannia, som nå var hjemmet til den allierte operasjonsbasen i Europa. Hitler håpet at Storbritannia ville forhandle om et våpenhvile, som han var villig til å tilby sjenerøse vilkår for. De foreløpige tilbudene fra Hitler ble avvist av Churchill -koalisjonsregjeringen . Hitler beordret nå Luftwaffe og Kriegsmarine til å forberede et amfibisk angrep på Storbritannia, kodenavnet Operation Sealion . The Luftwaffe var å eliminere fienden luftmakt og Kriegsmarine ble beordret til å gjøre alle nødvendige forberedelser for å transportere Heer (Hæren) over Den engelske kanal. Den Luftwaffes oppgave kom først. Når RAF hadde blitt gjort maktesløs, håpet Göring og Hitler at en invasjon ville være unødvendig. Hvis dette ikke viste seg å være tilfelle, ville Luftwaffe da støtte hæren og forhindre at Royal Navy interdikte tysk sjøtrafikk. Göring kalte offensiven mot RAF som Operation Eagle Attack ( Adlerangriff ).

Bakgrunn: tidlige kamper

Tapene ved vårkampanjen hadde svekket Luftwaffe før slaget om Storbritannia. Tjenesten ble tvunget til å vente til den hadde nådd akseptable nivåer før et hovedangrep mot RAF kunne utføres. Derfor fant den første fasen av den tyske luftoffensiven sted over Den engelske kanal. Det involverte sjelden angrep mot RAF flyplasser i innlandet, men oppfordret RAF -enheter til å delta i kamp ved å angripe konvoier fra British Channel. Disse operasjonene ville vare fra 10. juli til 8. august 1940. Angrepene mot skipsfarten var ikke vellykkede; bare 24 500 lange tonn (24 900  t ) ble senket. Gruvelegging fra fly hadde vist seg mer lønnsom og synket 38 000 lange tonn (39 000 t). Påvirkningen på Fighter Command var minimal. Den hadde mistet 74 jagerflyger drept eller savnet og 48 såret i juli, og styrken steg til 1.429 innen 3. august. På den datoen manglet det bare 124 piloter.

I den andre fasen av angrepene ble skipsfart, kystflyplasser, radar og stasjoner sør for London angrepet 8. - 18. august. The Luftwaffe gradvis økt frekvens av angrep. Tyske bombefly angrep også mål så langt nord som Liverpool i løpet av nattetimene. Det første store angrepet i innlandet og mot RAF flyplasser kom 12. august. RAF Hawkinge , Lympne , Manston og radarstasjoner på Pevensey , Rye og Dover skulle bli ødelagt. Portsmouth dokker ble også målrettet. Resultatene av raidene var blandede. Radarstasjonen på Ventnor ble hardt skadet og andre målrettede ble også skadet, men ikke ødelagt. Alle var i orden neste morgen. Angrepene mot havnen og RAF -stasjoner hadde ikke klart å ødelegge dem. Alle var ikke i full stand ved slutten av dagen, men var tilbake i aksjon neste morgen. Ukjent for tysk etterretning, Lympne selv var ikke engang en operativ stasjon. Denne typen intelligensfeil bidro til at Adlertag mislyktes .

Tyskerne hadde ikke oppnådd en grad av suksess i samsvar med anstrengelsene. I troen på at de hadde betydelig innvirkning på Fighter Command, forberedte de seg imidlertid på å sette i gang et fullstendig angrep på RAF dagen etter. 12. august hadde tysk luftstyrke nådd akseptable nivåer. Etter å ha brakt opp sine hastigheter, begynte Luftwaffe Adlertag med 71 prosent av bombeflystyrken, 85 prosent av Bf 109 -enhetene og 83 prosent av Bf 110 -enhetene i drift.

Luftwaffe -forberedelser

Intelligens

Feil intelligens var komponenten som hovedsakelig var ansvarlig for feilen i Adlertag. Selv om gapet mellom britene og tyskerne ennå ikke var stort i denne forbindelse, begynte britene å få en avgjørende ledelse innen etterretning. Bruddet på Enigma -maskinen og den dårlige Luftwaffe -signaldisiplinen tillot britene enkel tilgang til tysk kommunikasjonstrafikk. Ultra 's innvirkning på slaget om Storbritannia er et spørsmål om tvist, og Official Histories hevdet at det ikke var noen direkte innvirkning. Uansett sannhet, ga Ultra, og spesielt Y -tjenesten , britene et stadig mer nøyaktig bilde av tysk rekkefølge av kamputplasseringer.

Joseph "Beppo" Schmid var sjef for Luftwaffe's Military Intelligence Branch (Abteilung 5 som Chief IC). Gjennom denne tiden har Schmids rapporter gjort en rekke feil. I juli 1940 overvurderte Schmid grovt styrken til Luftwaffe og undervurderte RAF. De mest alvorlige feilene ble gjort angående radar, identifikasjon av flyplasser og produksjonssteder. Schmid hevdet at antallet operative flyplasser i Sør -England var sterkt begrenset; anslått at britene bare kunne produsere 180–330 jagerfly per måned (det sanne tallet var 496), og at tallet ville avta, noe som indikerer at RAF ikke kunne opprettholde en lang slittkamp. Schmid hevdet også at kommandoen på alle nivåer var stiv og ufleksibel, med krigere som var bundet til hjemmebaser. I sin liste over mangler unnlot Schmid å nevne RAFs vedlikeholds- og organisasjonsoperasjoner, som satte tilbake skadede fly med rask effekt. Han forventet en kort kamp. Avgjørende var at Schmid ikke nevnte radar i det hele tatt.

Mangelen på vedvarende og konsentrerte angrep på radar lot det være gratis å hjelpe til med å dirigere utplassering av RAF -enheter i passende øyeblikk. Dens fortsatte advarsler om innkommende raid var en avgjørende fordel for Fighter Command. The Luftwaffe hadde også dårlig etterretning av type RAF flyplasser. Det gjorde gjentatte feil, ofte feilidentifiserte flyplasser som Fighter Command -baser, som viste seg å tilhøre RAF Coastal Command og RAF Bomber Command . På Adlertag , de fleste av målene på Luftwaffe ' s liste-hvis ødelagt-ikke ville ha svekket Fighter Command i det minste.

Mål og kamprekkefølge

Følgende mål ble valgt for angrep 13. august 1940:

Angrep 13. august 1940
Tysk bombefly	Mål
Kampfgeschwader 1 (KG 1)	RAF Biggin Hill
Kampfgeschwader 76 (KG 76)	RAF Kenley RAF Debden / RAF Biggin Hill / Andre ukjente mål
Kampfgeschwader 2 (KG 2)	RAF Hornchurch / RAF Eastchurch / RAF Manston
Kampfgeschwader 3 (KG 3)	RAF Eastchurch
Kampfgeschwader 53 (KG 53)	RAF North Weald
Erprobungsgruppe 210	Radarstasjoner; Rug , Pevensey , Dover . RAF Hawkinge / RAF Manston / RAF Kenley
Kampfgeschwader 4 (KG 4)	Ukjent mål (mangel på poster)/noen gruveleggingsoperasjoner i den engelske kanalen
Kampfgeschwader 40 (KG 40)	RAF Dishforth
Kampfgeschwader 26 (KG 26)	RAF Dishforth/ Linton-on-Ouse
Kampfgeschwader 30 (KG 30)	RAF Driffield
Kampfgeschwader 27 (KG 27)	Havner i Bristol / Birkenhead / Liverpool
Lehrgeschwader 1 (LG 1)	RAF Worthy Down / Ports of Southampton , Portsmouth og omkringliggende flyplasser / RAF Detling / Andre uspesifiserte operasjoner
Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3)	StG 3 skulle delta. Av ukjente grunner ble den fjernet fra kampordenen 13. august. En annen kilde hevder at enheten hadde sine oppdrag kansellert på grunn av dårlig vær.
Kampfgeschwader 51 (KG 51)	RAF Bibury / Spithead havn / Ventnor radarstasjon
Kampfgeschwader 54 (KG 54)	Fleet Air Arm base Gosport / RAF Croydon RAF Farnborough RAF Odiham
Kampfgeschwader 55 (KG 55)	Plymouth / Feltham / RAF Middle Wallop
Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1)	RAF Warmwell /RAF Detling
I., og II./ Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2)	Portland -området og flyplasser/RAF Middle Wallop/RAF Warmwell/ Yeovil
Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77)	RAF Warmwell/Portland

RAF -forberedelser

Gjenkjenning

Hovedstenen i det britiske forsvaret var den komplekse infrastrukturen for deteksjon, kommando og kontroll som drev slaget. Dette var " Dowding System ", etter at sjefsarkitekten, luftsjefmarskalk Sir HCT "Stuffy" Dowding , sjefen for RAF Fighter Command. Dowding moderniserte et system opprettet fra 1917 av generalmajor EB Ashmore . Kjernen i Dowdings system ble implementert av Dowding selv: bruken av Radio Direction Finding (RDF eller radar ) var på hans befaling, og bruken av den, supplert med informasjon fra Royal Observer Corps (ROC), var avgjørende for RAFs evne til å effektivt fange innkommende fiendtlige fly. Teknologien fikk navnet RDF med villedende hensikt - den vage beskrivelsen ville skjule hele systemets natur til fienden hvis dens eksistens noen gang ble kjent.

De første indikasjonene på innkommende luftangrep ble mottatt av anleggene Chain Home Radio Direction Finding (RDF), som lå langs kysten av Storbritannia. I de fleste tilfeller kan RDF plukke opp formasjoner av Luftwaffe -fly mens de organiserte seg over sine egne flyplasser i Nord -Frankrike og Belgia. Når raidflyet flyttet innover landet, ble formasjonene også plottet av ROC. Informasjonen fra RDF og Observer Corps ble sendt videre til hovedoperasjonsrommet til Fighter Command Headquarters i RAF Bentley Priory . Plottene ble vurdert for å avgjøre om de var "fiendtlige" eller "vennlige". Hvis den var fiendtlig, ble informasjonen sendt til hovedoperasjonsrommet, som befant seg i en stor underjordisk bunker.

Plotte raid

Her ble kursinformasjonen for hvert raid plottet av Women's Auxiliary Air Force (WAAF), som mottok informasjon via telefon. Ytterligere etterretning ble gitt av Y Service -radiopostene, som overvåket fiendens radiokommunikasjon, og Ultra -dekodingssenteret basert på Bletchley Park , som ga RAF -etterretningen om den tyske kampordenen . Fargekodede tellere som representerer hvert raid ble plassert på et stort bord, som hadde et kart over Storbritannia overlagt og firkantet med et britisk modifisert rutenett . Etter hvert som plottene til raidflyet beveget seg, ble tellerne presset over kartet av magnetiske "raker". Dette systemet gjorde det mulig for hovedfighterkontrolleren og Dowding å se hvor hver formasjon var på vei, i hvilken høyde og i hvilken styrke. Dette tillot et estimat for mulige mål. Alderen på informasjonen ble angitt fra tellerens farge. Enkelheten i systemet betydde at beslutninger kunne tas raskt.

Kommunikasjon og avlytting

Denne informasjonen ble samtidig sendt til hovedkvarteret for hver gruppe, hvor den ble kryss-sjekket gjennom et filterrom før den ble sendt til et annet operasjonsrom, plassert i en underjordisk bunker. Fordi Group hadde taktisk kontroll over slaget, var operasjonsrommet annerledes enn hovedkvarteret i Bentley Priory. Hovedkartet på plottbordet representerte gruppekommandoområdet og tilhørende flyplasser. Omfattende radio- og telefonutstyr sendte og mottok en konstant informasjonsflyt fra de forskjellige flyplassene i sektoren, så vel som observatørkorpset, AA -kommandoen og marinen. "Duty fighter controller" var Group GOCs personlige representant og fikk i oppgave å kontrollere hvordan og når hvert raid skulle bli avlyttet. Hvis telefonsystemet mislyktes, ville ingeniører være på stedet innen få minutter for å reparere de ødelagte koblingene.

Slag

KG 2 raid

Om morgenen 13. august var været dårlig og Göring beordret utsettelse av raid. Imidlertid ble Dornier Do 17s av KG 2 ikke informert og tok av klokken 04:50 for målet. De skulle møte med eskorte fra ZG 26 over kanalen. ZG 26 mottok kanselleringsordren, men II. Og III./KG 2 ikke. KG 2 hadde dannet seg 05.05, ledet av Geschwaderkommodore Johannes Fink. En del av ZG 26 -formasjonen som hadde tatt av - ledet av Oberstleutnant Joachim Huth - prøvde å advare Dorniers om kanselleringen. Uten å komme i kontakt med bombeflyene via radio, prøvde Huth å signalisere dem ved å fly foran dem og utføre aerobatikk. Fink ignorerte ham og fløy videre. KG 2 fløy rundt kysten til målet, Eastchurch flyplass på Isle of Sheppey . Albert Kesselring hadde utstedt ordre om at bombefly skulle forlate oppdrag hvis eskorte ikke dukket opp, men Fink ønsket ikke å bli anklaget for ikke å ha fulgt ordre og fortsatte videre, selv om Bf 110s snudde tilbake. Returen ville ta KG 2 over nr. 11 -gruppens territorium, noe som kunne ha vært katastrofalt uten jagerfly. Men på grunn av at observatørkorpset feilvurderte bombeflyets retning, på grunn av lavtliggende sky, og radaren ikke plukket opp retningen til de tyske bombeflyene, planla WAAF raseforløpet feil og RAF klarte ikke å forhindre målet blir angrepet.

I en time etter daggry 13. august var det få tyske spor på tomtbordene i operasjonsrom, og ingen i det hele tatt i den sentrale og østlige kanalen. De første tegnene på konsentrasjon kom imidlertid tidligere enn vanlig, for mellom 05:30 og 05:40 var to formasjoner med 30 eller flere fly plassert i Amiens -området. I 30 minutter ble de igjen over land, men klokken 06:10 begynte de å bevege seg innover landet. Den Observer Corps og radar sporet dem og føres RAF enheter for å avskjære. Uvitende om den tyske intensjonen, ledet kontrollerne tre fulle skvadroner og avdelinger fra tre andre ble varslet innen klokken 06:15. Nr. 151 beskyttet en konvoi i Themsen, nr. 111 beskyttet RAF Hawkinge og nr. 74 skvadron RAF dekket RAF Manston . Deler av nr. 85 , nr. 43 og nr. 238 skvadron RAF ble også båret i nærheten av London. Klokka 06:25 var de tyske formasjonene godt over kanalen. Nr. 238 ble flyttet for å dekke sin egen base på RAF Warmwell . Nr. 257 skvadron RAF ble også beordret til å ta av klokken 06:20 for å patruljere Canterbury . Ikke fornøyd med styrken til styrkene som allerede var i luften, sendte kontrollørene nr. 601 , 213 , 64 og 87 skvadroner for å fange opp mellom 06:30 og 06:35. De første kampene begynte klokken 06.30.

På grunn av feilen fra Observer Corps, og at Geschwader ble savnet nærmer seg øst, i stedet for sentrale kanal med radar, traff KG 2 RAF flyplass. KG 2 hevdet 10 Spitfires ødelagt på bakken. Faktisk gikk ingen Fighter Command -krigere tapt. En stund etterpå overbeviste denne gale påstanden tysk etterretning om at Eastchurch var en jagerstasjon og Luftwaffe ville starte sju resultatløse raid på den i de kommende ukene. Lagt til denne feilen var mangelen på å holde trykket. Raid ble fordelt, noe som ga feltet tid til å komme seg. Stasjonen ble brukt av RAF Coastal Command , som mistet fem Bristol Blenheims i angrepet og en Coastal Command Spitfire. Imidlertid ble det alvorlig skade på infrastrukturen. Mye utstyr og ammunisjon ble ødelagt og 16 av kommandoens personell ble drept. RAF Eastchurch var tilbake i drift innen 16.00.

Etter hvert ble bombeflyene avlyttet. KG 2 mistet fem Do 17 -er i forsøket. Seks Dorniers ble også hardt skadet. Til gjengjeld skjøt nøyaktig brann fra Dornier -kanonerne ned to orkaner fra de angripende skvadronene: nr. 111, nr. 151 og nr. 74 skvadron ledet av Adolph Malan . Malan selv skjøt ned en Do 17. En annen kilde antyder ødeleggelse av fem Do 17 -er og ytterligere sju skadet. Tyske arbeidskraftstap utgjorde 11 drepte i aksjon og ni krigsfanger .

Kystflyplasser og havner

De fleste enheter på Luftflotte 2 mottok ordre om å forlate morgenoperasjoner, men noen begynte sine angrep rettet mot flyplasser og havner i Sør -Storbritannia. KG 76 forlot angrepet på Debden, men slo til mot RAF Kenley og andre flyplasser i Kent og Essex . Tap og resultater er ukjente. KG 27 forlot også det meste av virksomheten. III./KG 27 forsøkte å komme seg videre til Bristol dokker, og tapte en He 111 til nr. 87 skvadron RAF i forsøket. Lite skade ble gjort.

Avbestillingsordren hadde ikke nådd Luftflotte 3 HQ i det hele tatt. Sjefen, Hugo Sperrle, beordret at angrep skulle begynne. Kl. 05.00 tok 20 Junkers Ju 88s av I./KG 54 av sted for å bombe Royal Aircraft Establishments flyplass ved 'RAF Farnborough' (RAE Farnborough). Klokken 05:05 tok 18 Ju 88 -er fra II./KG 54 av for RAF Odiham . Kl. 05:50 begynte 88 Junkers Ju 87s fra StG 77 på vei mot Portland Harbour . Raidene ble eskortert av rundt 60 Bf 110s fra Zerstörergeschwader 2 (Destroyer Wing 2; ZG 2), og V./LG 1 og 173 Bf 109s fra Jagdgeschwader 27 (JG 27), JG 53 og JG 3 , som alle fløy foran bombeflyet for å rydde luftrommet for fiendens jagerfly. StG 77s mål ble skjult av sky, men KG 54 fortsatte til målet. RAF -krigere fra RAF Northolt , RAF Tangmere og RAF Middle Wallop avlyttet. Fire Ju 88s og en Bf 109 fra JG 2 ble skutt ned. De tyske jagerflyene hevdet seks RAF -krigere og bombeflyene ytterligere 14. I virkeligheten skadet bombeflyene bare fem. Bf 109s ødela bare en og skadet en annen. Av de fem RAF-krigerne som ble skadet av bombeflyene, var to avskrivninger. Av de 20 påståtte gikk bare tre jagerfly tapt og tre piloter ble såret. Ingen ble drept.

Ytterligere oppdrag av II./KG 54 til RAF Croydon ble kansellert. I./KG 54 slo til på Fleet Air Arm (FAA) -basen på Gosport . ZG 2 skulle ha eskorte under ett av disse angrepene, og i en sammenbrudd av kommunikasjon ankom målet uten deres Ju 88 -er, som hadde blitt beordret til å stå ned. En Bf 110 ble skutt ned av nr. 238 skvadron RAF .

Kl. 11:10 tok V./LG 1 Bf 110s av før et raid av KG 54, muligens for å friste RAF -krigere til kamp før hovedangrepet, slik at RAF ville være ute av posisjon. Bombernes oppdrag ble avlyst. Ordren nådde ikke V./LG 1 som fortsatte til målområdet. De 23 Bf 110 -ene fortsatte til målet for Portland . De løp inn i nr. 601 skvadron RAF Hurricanes og mistet seks Bf 110 -er ødelagt og tre skadet. Bare en orkan ble skutt ned og en annen ble skadet. En annen kilde sier at bare fire Bf 110 -er ble ødelagt, mens en tredje gir tapet på fem ødelagte og fem skadede. Den Zerstörergeschwader optimistisk ifølge 30 RAF-jagerfly ødelagt (i virkeligheten RAF-jagerfly tap i luftkamper utgjorde 13 gjennom hele dagen), i et tap av 13 Bf 110s. Morgens innsats hadde vært en fiasko. Angrepene viste en alvorlig tysk teknisk svikt i luft-til-luft-kommunikasjon.

Fornyede angrep

Den offisielle klarsignal ble gitt kl. 14.00. Kl. 15:30 tok noen 58–80 Ju 88 -er fra I., II. Og III./LG 1, eskortert av 30 Bf 110 -er av V./LG 1, for å bombe Boscombe Down og Worthy Down . RAF Andover skulle også bli bombet, med støtte fra 52 Ju 87 -er fra StG 1 og StG 2 som skulle slå til på RAF Warmwell og Yeovil. I./JG 53 fløy et jagerfei foran bombeflyene fra Poole til Lyme Regis for å friste RAF til kamp. I./JG 53 kom til land klokken 16.00. Feien klarte ikke å tiltrekke og avlede RAF -skvadroner. I stedet var alt det lyktes med å varsle RAF -forsvaret kritisk fem minutter tidligere. Da hovedbølgen av LG 1 og StG 2 ankom over kysten, ble de møtt av 77 RAF -krigere.

II., Og III./JG 53 og III./ZG 76 fløy eskorte for Ju 87 -årene. ZG 2 og JG 27 fløy eskorte for LG 1. Som svar avlyttet hele nr. 10 gruppe RAF . Én Staffel (skvadron) av II./StG 2 ble hardt rammet av nr. 609 skvadron RAF ; seks av ni Ju 87 -er ble skutt ned. StG 1 og 2 ga opp sine opprinnelige mål på grunn av skyer. Begge dro til Portland.

I./LG 1 forlot Boscombe Down og bombet Southampton i stedet. Nr. 238 skvadron hadde vært detaljert for å fange opp, men jagereskorten var for sterk og bombeflyene ble ikke avledet fra kursen. Flere lagre ble ødelagt og et kjølerom ble også slått ut. Alle brannene var under kontroll i skumringen. En III./LG 1 kastet bomber av RAF Middle Wallop Sector Station ved en feiltakelse. Bare Andover flyplass ble truffet, og det ble brukt til bombeflyoperasjoner, ikke jagerfly. III./LG 1 mistet to Ju 88 -er. De 13 Ju 88 Gruppen (grupper) hadde mistet seks ødelagte og mange skadede. De hadde sluppet lett unna. Bombingen lyktes i å ødelegge en sykkelfabrikk, et møbellager og et kjølig kjøttdepot. Luftwaffe -etterretning hadde ikke identifisert Southampton Spitfire -fabrikken - ved sjøkanten nær havna - som et viktig mål. Dårlig etterretning antydet at det var en bombefabrikk. Først senere, i september, ble den angrepet og alvorlig skadet. Selv da var tyskerne ikke klar over skaden påført Spitfire -produksjonen. Fabrikken ble senere brutt opp og produksjonen spredt.

Ju 87 operasjoner

StG 77 var også i aksjon, eskortert av JG 27 Bf 109s. StG 77s 52 Ju 87s fikk selskap av 40 Ju 88s av KG 54. Begge formasjonene var på vei mot nr. 10 Group RAFs flyplasser. StG 77 var rettet mot RAF Warmwell. Den Geschwader ikke klarte å finne sitt mål, slippe sine bomber på måfå. De andre Ju 87 -enhetene hadde tiltrukket seg mye oppmerksomhet og StG 77 slapp ubemerket unna.

Erprobungsgruppe 210 ble sendt lenger øst for en operasjon for å angripe mål nær Southend . De tok av klokken 15:15 og ble eskortert av ZG 76. De fant ubrutt sky over Essex . Nr. 56 skvadron RAF avlyttet, men Erprobungsgruppe 210 kastet bomber over Canterbury . II./StG 1 ble sendt til bombe flyplasser i nærheten av Rochester . Den klarte ikke å finne målet og returnerte uten hendelser. IV./LG 1 - også med Ju 87s - ble sendt etter RAF Detling . JG 26 dro ut på en jagerfly for å rydde himmelen i forkant av angrepet. JG 26 mistet en Bf 109 over Folkestone av ukjent årsak. Ju 87 -ene bombet stasjonen og 40 Bf 109s straffet den og drepte kommandanten. Operasjonsblokken ble truffet og forårsaket store skader. Tapene var katastrofale for nr. 53 skvadron RAF , som mistet en rekke Blenheimer på bakken. Kommandanten som ble drept var gruppekaptein EP Meggs-Davis. Én skvadronleder ble drept - en JH Lowe - og ytterligere to ble såret. En av de sårede mennene var et ess fra første verdenskrig, Robert JO Compston . Stasjonens tap utgjorde 24 drepte og 42 sårede. Detling var imidlertid ikke en RAF Fighter Command -stasjon, og angrepet påvirket ikke nr. 11 gruppe RAF på noen måte.

Sørøst -raid

I., II. Og III./KG 55 var også i aksjon. III./KG 55 bombet Heathrow flyplass . Resultatene er ukjente og tapene er uklare. KG 55 led store tap dagen før, så virksomheten virket begrenset. August mistet den 13 Heinkel He 111s og mannskapene deres. Dagen etter, 14. august, ville de miste Geschwaderkommodore ( vingekommandant ) Alois Stoeckl .

På ettermiddagen styrte en styrke på 80 Do 17 -er med KG 3 - eskortert av JG 51, JG 52, JG 54 og 60 Bf 109 -er fra JG 26 (rundt 270 fly i alt) til Eastchurch flyplass og Short Brothers -fabrikken i Rochester . III./KG 3 brøt løs fra hovedformasjonen og angrep Eastchurch mens II./KG 3 satte kursen mot Rochester. Betydelig skade ble gjort på fabrikken som produserte den tunge bombeflyet Short Stirling . RAFs nr. 3 , nr. 64 , nr. 111 , nr. 151 , nr. 234 , nr. 249 , nr. 601 og nr. 609 skvadroner avlyttet. I følge beretningen om JG 26 gjorde de britiske jagerflyene lite inntrykk på bombeflyene. Tre JG 51 Bf 109s ble skutt ned i trefninger med RAF -krigere.

RAF Bomber Command deltok også i dagens kamper. Selv om Charles Portal - AOC (Air Officer Commanding) - hadde protestert mot meningsløsheten ved å angripe flyplasser i Skandinavia , insisterte luftdepartementet på slike raid. Nr. 82 skvadron RAF sendte 12 Bristol Blenheims for å bombe KG 30 flyplasser i Aalborg , Danmark . En pilot snudde tilbake og klaget over "drivstoffproblemer" og ble dømt for retten. Den bombeflyet var den eneste som kom tilbake. Resten falt til AAA brann og krigere. Rundt 24 flyvere ble drept og ni ble tatt til fange.

Nattangrep

Da mørket falt ved slutten av Adlertag , sendte Sperrle ni Kampfgruppe 100 (Bombing Group 100) He 111s for å gjennomføre et strategisk bombeangrep mot Supermarine Spitfire -fabrikken på Castle Bromwich , Birmingham . Til tross for at gruppen var en spesialisert nattstreiksenhet som hadde høy kompetanse innen nattnavigasjon, fant bare fire av mannskapene sine mål. De elleve 250 kg bomber som ble kastet var ikke tilstrekkelige til å forstyrre jagerflyproduksjonen. Rundt fem av de 11 falt inne i komplekset. Ulykkene var små da arbeidere hadde gått i ly. Alvorlige skader ble kun gjort på kontorer og et verktøyrom, mens en gassledning ble brutt. En annen gruppe, ledet av Gruppenkommandeur Hauptmann (kaptein) Friedrich Achenbrenner, sendte 15 He 111 -er fra baser i Bretagne over Det irske hav for å slå til på Short Brothers -fabrikken på Queen's Island , Belfast Nord -Irland . Fem Short Stirling -fly ble ødelagt. KG 27 deltok også i oppdragene, og bombet Glasgow i løpet av natten, selv om deres spesifikke mål er uklart. Andre bombefly, som begynte på nattetappen i Adlertag , fløy resolutt over Storbritannias lengde og bredde og bombet Bristol , Cardiff , Swansea , Liverpool , Sheffield , Norwich , Edinburgh og Aberdeen . Svært lite skade ble gjort, selv om noen jernbanespor ble kuttet midlertidig og rundt 100 havari ble påført. Det er ukjent om noen tyske fly gikk tapt. En tysk flymann ble funnet vandrende rundt på landsbygda i Balcombe , Somerset . Ingen andre spor etter flyet eller andre besetningsmedlemmer ble funnet.

Etterspill

Effekten av raid

Tyskerne hadde opprettholdt angrepene på flyplasser i det sørøstlige England som de hadde startet dagen før. 12. august hadde de fleste flyplassene i Kent blitt angrepet; og 13. august konsentrerte tyskerne seg om de andre linjens flyplasser sør for London. Konsentrasjonen om Detling og Eastchurch var en fiasko, ettersom begge var kystkommandostasjoner og ikke hadde noe forhold til jagerkommando. Tyskerne kan ha begrunnet at hvis baser som Manston, Hawkinge og Lympne ble nøytralisert gjennom angrepene 12. august, kan Fighter Command ha måtte flytte inn på disse flyplassene. Faktisk hadde bombingen av 12. august ikke klart å slå ut disse stripene, og Adlertag hadde ikke klart å ødelegge eller gjøre Detling eller Eastchurch ikke -operasjonelle.

Overkrever

Overclaiming i luftkrig er ikke uvanlig. Under slaget om Storbritannia (og faktisk resten av andre verdenskrig ) hevdet begge sider å ha skutt ned og ødelagt flere fiendtlige fly på bakken og i luften enn de hadde i virkeligheten. RAF Fighter Command hevdet 78 tyske fly skutt ned 13. august 1940. En annen kilde opplyser at offisielle RAF -krav utgjorde 64. Faktiske tyske tap utgjorde 47–48 fly ødelagt og 39 alvorlig skadet. Motsatt hevdet Luftwaffe å ha ødelagt 70 Hawker Hurricanes og Spitfires i luften og ytterligere 18 Blenheim -bombefly alene i luften. Dette var en overdrivelse på rundt 300 prosent. Ytterligere 84 RAF -krigere ble hevdet på bakken. Faktiske RAF -tap i luften utgjorde 13 jagerfly og 11 bombefly, med 47 fly av forskjellige slag på bakken.

Slaget om Storbritannia

Feilen til Adlertag avskrekket ikke Luftwaffe fra å fortsette kampanjen. Angrepet mot RAF flyplasser fortsatte i hele august og inn i september 1940. Kampene involverte et stort antall fly og store tap på begge sider. The Luftwaffe klarte å utvikle noen fokusert strategi for å slå RAF Fighter Command. Først forsøkte den å ødelegge RAF -baser, og gikk deretter over til strategisk bombing dag og natt. Den prøvde å oppnå ødeleggelse av flere britiske næringer samtidig, bytte fra bombing av flyfabrikker til å angripe støtteindustrier, import- eller distribusjonsnettverk som kysthavner. Det ble til og med gjort et forsøk mot ikke -relaterte mål, for eksempel å ødelegge moralen til den britiske befolkningen.

Luftwaffes unnlatelse av å identifisere radarkjeden og skille RAF -jagerbaser fra andre RAF -kommandoer undergravde dens evne til å ødelegge det britiske jagerforsvaret. The Luftwaffe undervurdert britiske radar, og de hadde ikke realisert sin betydning i det britiske operativ system. Tvert imot trodde OKL at radarstasjonene ville tjene på den tyske innsatsen ved å sende RAF-styrker inn i store luftslag for at Luftwaffe skulle desimere. RAFs flyindustri støttet tapene og pilotene ble erstattet tilstrekkelig til å begrense RAFs tilbakegang i styrke og nekte tyskerne seier. Motsatt var RAF i stand til å sikre at servicenivåene og antallet flybesetninger på Luftwaffe gikk ned i august - september.

Etter å ikke ha beseiret RAF, vedtok Luftwaffe en annen og tydeligere strategi for strategisk bombing kjent som The Blitz . Imidlertid, som med kampanjen mot RAF, varierte typer mål radikalt, og det ble ikke satt noe vedvarende press under noen type britisk mål. Tvister blant OKL -ansatte dreide seg mer om taktikk enn strategi. Denne metoden fordømte offensiven over Storbritannia til fiasko før den i det hele tatt hadde begynt. Sluttresultatet av luftkampanjen mot Storbritannia i 1940 og 1941 var en avgjørende fiasko for å avslutte krigen. Etter hvert som Hitler forpliktet Tyskland til stadig økende militære eventyr, ble Wehrmacht stadig mer overspent og klarte ikke å takle en flerfrontskrig. I 1944 var de allierte klare til å starte Operation Overlord , invasjonen av Vest -Europa . Slaget om Storbritannia sørget for at de vestlige allierte hadde en base for å starte kampanjen, og at det ville være en vestlig alliert tilstedeværelse på slagmarken for å møte den sovjetiske røde hæren i Sentral -Europa ved slutten av krigen i mai 1945.

Merknader

Referanser

Sitater

Bibliografi

Portaler Få tilgang til relaterte emner

Militær i Tyskland portal Storbritannias portal Andre verdenskrigs portal Luftfartsportal