Lockheed Martin X-55 - Lockheed Martin X-55
| X-55 ACCA | |
|---|---|
|
|
| Roll | Teknologidemonstrator |
| Produsent | Lockheed Martin Skunk Works |
| Første fly | 2. juni 2009 |
| Status | Utvikling og testing |
| Primær bruker | USAs luftvåpen |
| Antall bygget | 1 |
| Utviklet fra | Fairchild Dornier 328JET |
Den Lockheed Martin X-55 Advanced Composite transportfly ( ACCA ) er en eksperimentell twinjet transportfly . Det er ment å demonstrere nye flyfrakt -carrier kapasiteter ved hjelp av avanserte komposittmateriale . Et prosjekt fra United States Air Force 's Air Force Research Laboratory , ble bygget av det internasjonale luftfartsselskapet Lockheed Martin , ved dets Advanced Development Programs ( Skunk Works ) anlegg i Palmdale, California .
Design og utvikling
X-55 er en engangs luftfartøy utført for å demonstrere bruken av avanserte komposittmaterialer i skroget til en ellers konvensjonell høy-vinge transportfly. Det er ingen planer om å plassere X-55 i produksjon.
Lockheed Martins design for Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) ble valgt fremfor Aurora Flight Sciences 'design basert på Antonov An-72 i 2007. Flyet drives av 2 Pratt & Whitney PW306B turbofans. X-55 design er basert på eksisterende Fairchild Dornier 328JET . Skroget til flyet, som er konstruert av aluminiumslegeringer , ble erstattet akter av inngangsdøren med en nydesignet skrog. Den nye designen bruker omfattende avanserte komposittmaterialer, valgt for å tillate herding uten industriell (industriell) ved lavere temperaturer og trykk enn tidligere materialer. Den nye utvidede skroget tillater lasting av last gjennom en bakrampe.
Den nye skrogdelen er konstruert som en enkelt stor komponent, inkludert den vertikale stabilisatoren . Når det er festet til den eksisterende neseseksjonen, er skroget 55 fot (16,8 m) langt og 9 fot (2,74 m) i diameter. Skroget har øvre og nedre halvdel, hver med en omtrent oval form som ligner på en kano. Halvdelene er bundet til sirkulære rammer. Skrogseksjonen foran inngangsdøren består av den eksisterende (metall) 328J-komponenten, med fester som brukes til å bringe fremre og nye akterdeler sammen.
Fra april 2008 ble skroget produsert. Den første flyvningen med det modifiserte flyet var forventet vinteren 2008/2009. På grunn av en "feil" under fabrikasjonen av komposittkroppen gled imidlertid tidsplanen. Forsinkelsen var forårsaket av en utilfredsstillende binding av huden på den nedre skroget, noe som krevde at en annen skrog skulle fabrikeres.
Den første flyvningen ble fullført ved Lockheed Martins Advanced Development Programs-anlegg (Air Force Plant 42) i Palmdale, California 2. juni 2009 av Air Force Research Laboratory i forbindelse med Lockheed Martin. I oktober 2009 ble ACCA-demonstranten utpekt til X-55A av USAF. I løpet av programmet var det forventet 15 til 20 flyreiser. Videre ble det anslått at kjøretøyet ble bygget for halvparten av kostnadene ved en konvensjonell design for et lignende fly.
Fly utstilt
.jpg)
Fra 12. september 2014 vises X-55-flyet på Joe Davies Heritage Airpark i Palmdale, California.
Se også
Relatert utvikling
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Lockheed Martin X-55 på Wikimedia Commons