Aero Ae-45 - Aero Ae-45
| Ae 45 | |
|---|---|
|
|
| La Aero Ae 145 | |
| Roll | Utility-fly |
| Produsent | Aero Vodochody , La Kunovice |
| Første fly | 21. juli 1947 |
| Primære brukere |
Tsjekkoslovakia Kina , Øst-Tyskland , Frankrike , Ungarn , Italia , Polen , Romania , Sovjetunionen og Sveits |
| Produsert | 1947 - 1961 |
| Antall bygget | 590 |
Den Aero 45 var en tvilling-stempelmotor sivile verktøyet luftfartøy produsert i Tsjekkoslovakia etter andre verdenskrig . Aero Vodochody produserte flyet i 1947–1951, hvoretter Let Kunovice rullet ut disse flyene til 1961. I 1958 ble Ae-45S det første tsjekkoslovakiske flyet som krysset Atlanterhavet . Det var det første produktet fra landets luftfartsindustri etter krigen og viste seg å være en stor suksess, med mange av de 590 produserte som ble eksportert.
Design og utvikling
.jpg)
Utviklingen begynte 1946 og ble utført av de tekniske designerne Jiři Bouzek, Ondřej Němec og František Vik. Designet har en overfladisk likhet, sett på nesen, med den tyske Siebel Si 204, som blant andre tyske fly som Messerschmitt Bf 109 , ble produsert i Tsjekkoslovakia mens de var under tysk okkupasjon. Prototypen (registrert OK-BCA) fløy for første gang 21. juli 1947 og den andre registrerte OK-CDA, ett år senere. Flytesting gikk uten hendelser, og typen ble utgitt for serieproduksjon i 1948. Modellnummeret "45" var ikke en fortsettelse av Aeros nummerplan, men en referanse til 4/5 seter i flyet.
Beskrivelse
Aero 45 hadde en slank, dråpeformet skrog , med en avrundet, omfattende glassert nese som gir utmerket synlighet. Den hadde en lav vinge som motorens naceller var montert på, og en konvensjonell hale . Hoved understell var trekkes tilbake, men halehjulet ble løst.
Driftshistorie
Ae-45 prototyper ble mye annonsert i utlandet. I august 1949 vant Jan Anderle Norton Griffiths Race i Storbritannia (Ae-45 registrering OK-DCL). De satte også flere internasjonale rekorder. Som et resultat, bortsett fra østblokkland, ble flyet også kjøpt av Italia og Sveits. 10.–11. August 1958 fløy Dr. Pier Paolo Brielli en italiensk Ae-45 3000 kilometer fra Sør-Amerika til Dakar over det sørlige Atlanterhavet (som det første tsjekkoslovakisk-bygget flyet). I 1981 fløy Jon Svensen Ae-45S fra Europa til USA.
Denne typen ble brukt i Tsjekkoslovakia og ble eksportert til Folkerepublikken Kina, Øst-Tyskland, Frankrike, Ungarn, Italia, Polen, Romania, Sovjetunionen og Sveits. Ungarn var en stor kunde, der flyet var kjent som Kócsag ( ungarsk : " Egret ").
Varianter
- Aero 45
- Første produksjonsversjon bygget i Aero-fabrikken. 200 bygget mellom 1948 og 1951.
- Aero 45S "Super Aero"
- Forbedret variant produsert av Let i Kunovice fabrikken, blant annet med bedre navigasjonsutstyr. 228 fly bygget mellom 1954 og 1959.
- Aero 145 (I)
- Større derivat med fem seter av Ae-45 drevet av Walter Minor 6-III motorer og trehjulssykkel landingsutstyr, ikke bygget.
- Aero 145 (II)
- Versjon med motorer endret til kompressormotor Motor (Walter) M332, produsert senere som Avia M 332s . Denne versjonen ble utviklet og bygget av Let , 162 fly bygget mellom 1959 og 1961.
- Aero 245
- Ligner på 145, men med et bakhjul, ikke bygget.
- Aero 345
- Aero 45 flyramme drevet av Walter Minor 6-III motorer, ikke bygget.
- Sungari-1
- Kinesisk ulisensiert kopi av Aero Ae 45S, produsert fra 1958.
Operatører
Sivile operatører
- Ungarsk politi
- Ungarsk luftambulansetjeneste
- LOT Polish Airlines opererte tre Ae-45 i 1952–1957
- Polsk luftambulansetjeneste opererte Ae-45 og Ae-145
- Vietnam Civil Aviation Department - senere som Vietnam Civil Aviation (nå Vietnam Airlines )
Militære operatører
- People's Liberation Army Air Force opererte lisensbygd Suingari-1- variant.
- Det tsjekkoslovakiske luftvåpenet opererte fly under betegnelsen K-75, for forbindelsesformål.
- Tsjekkoslovakiske nasjonale sikkerhetsvakt
- Det indiske luftvåpenet opererte et enkelt fly begavet av den tsjekkiske regjeringen
- Vietnam People's Air Force - tre Ae-45 fra 1956 (anskaffet fra Kina)
Spesifikasjoner (Aero 145)
Data fra Jane's All The World's Aircraft 1961–62
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1
- Kapasitet: 3-4 passasjerer
- Lengde: 7,77 m (25 ft 6 in)
- Vingespenn: 12,25 m (40 ft 2 in)
- Høyde: 2,3 m (7 ft 7 in)
- Vingeareal: 17,1 m 2 (184 kvm)
- Airfoil : Aero No.58-64
- Tom vekt: 960 kg (2.116 lb)
- Totalvekt: 1500 kg (3.307 lb)
- Maks startvekt: 1600 kg (3527 lb) (full drivstoff)
- Drivstoffkapasitet: 324 l (86 US gal; 71 imp gal)
- Kraftverk: 2 × Avia M 332-III 4-sylindrede luftkjølte inverterte stempelmotorer, 100 kW (140 hk) hver
- Propellere: 2-bladet Type V410, 1,9 m (6 ft 3 tommer) diameter elektrisk drevet metall 4-stillings propeller med variabel stigning
Opptreden
- Maksimal hastighet: 282 km / t (175 mph, 152 kn) ved 1600 kg (3.500 lb) AUW
- Cruisehastighet: 250 km / t (160 mph, 130 kn) ved 1.600 kg (3.500 lb) AUW
- Rekkevidde: 1700 km (1100 mi, 920 nm)
-
Servicetak: 5900 m (19400 fot)
- Servicetak én motor ut: 2200 kg (4900 lb)
- Stigningshastighet: 5 m / s (980 ft / min)
- Vingbelastning: 87,8 kg / m 2 (18,0 lb / sq ft)
-
Effekt / masse : 9,5 kg / kW (15,7 lb / hk)
- Startløp til 15 m (49 fot): 460 m (1510 fot)
Se også
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid
Referanser
Videre lesning
- Taylor, John WR, red. (1961). Jane er hele verdens fly 1961–62 . London: Sampson Low, Marston & Co.
- Němeček, Václav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (på tsjekkisk). Praha.