Aero L -29 Delfín - Aero L-29 Delfín

"L-29" omdirigerer her. For Cord L-29 Automobile, se Cord Automobile .
L-29 Delfín
Aero Vodochody L-29 Delfin Beetle 3rd Pass 04 TICO 13Mars2010 (14597429704) .jpg
Aero L-29 Delfín
Rolle Military trainer fly
Lys angrep
Produsent Aero Vodochody
Designer Ing. Jan Vlček, Z. Rublič og K. Tomáš
Første fly 5. april 1959
Introduksjon 1961
Status Begrenset service; populær sivil warbird
Primære brukere Sovjetisk luftvåpen (historisk)
Tsjekkoslovakisk luftvåpen (historisk)
Bulgarsk luftvåpen (historisk)
Egyptisk luftvåpen (historisk)
Produsert 1963–1974
Antall bygget 3.665

Den Aero L-29 Delfin (engelsk: Dolphin , NATO-kallenavn : Maya ) er en militær jet trener utviklet og produsert av Tsjekkoslovakia luftfart produsenten Aero Vodochody . Det er landets første lokalt designede og konstruerte jetfly , i tillegg til å være det største flyindustriprogrammet som har funnet sted i noen av Council for Mutual Economic Assistance (COMECON) land unntatt Sovjetunionen.

Som svar på et betydelig krav om at en felles jetdrevet trener skal adopteres i de ulike nasjonene i østblokken , bestemte Aero seg for å sette i gang sitt eget designprosjekt for å tilfredsstille dette kravet på en passende måte. April 1959 utførte en første prototype, betegnet XL-29 , jomfruturen . L-29 ble valgt til å bli standardtrener for luftstyrkene i Warszawa-pakt- nasjonene, som den ble levert fra 1960-tallet og fremover. I løpet av begynnelsen av 1970-årene ble typen etterfulgt i hovedtrenerrollen av et annet Aero-bygget fly, L-39 Albatros , noe som bidro sterkt til en nedgang i etterspørselen etter den tidligere L-29 og slutten av produksjonen i løpet av 1974.

I løpet av programmet ble det produsert over 3000 L-29 Delfin-trenere. Av disse ble det rapportert at rundt 2000 ble levert til Sovjetunionen, hvor det ble brukt som standardtrener for det sovjetiske flyvåpenet . Av de andre, som inkluderte både væpnede og ubevæpnede modeller, ble mange fly levert til de forskjellige COMECON -landene mens andre ble eksportert til forskjellige utenlandske nasjoner, inkludert Egypt , Syria , Indonesia , Nigeria og Uganda . Etter sigende har L-29 blitt brukt i aktiv kamp i flere tilfeller, kanskje den mest profilerte er bruken av nigerianske fly under den nigerianske borgerkrigen på slutten av 1960-tallet og av egyptiske L-29s mot israelske stridsvogner under den korte Yom Kippurkrigen i 1973.

Utvikling

Aero L-29 på Kaunas flyplass
En privat L-29 Delfin på Miramar Air Show 2006 .

På slutten av 1950-tallet startet det sovjetiske luftvåpenet et søk etter en passende jetdrevet erstatning for sin flåte med stempelmotorer . over tid ble dette kravet gradvis utvidet mot målet om å utvikle et treningsfly som kan tas i bruk og i utbredt bruk i de nasjonale luftstyrkene i østblokklandene . Omtrent på samme tid hadde Tsjekkoslovakia også selvstendig utviklet sine egne krav til en passende jet-etterfølger til sitt nåværende propelldrevne treningsfly. Som svar på disse kravene bestemte Aero seg for å utvikle sitt eget flydesign; innsatsen ble ledet av et par luftfartsingeniører, Z. Rublič og K. Tomáš. Arbeidet deres var sentrert om ønsket om å produsere et enkelt design som ville være egnet både for å utføre grunnleggende og avanserte nivåer av treningsregimet, og føre piloter rett gjennom til å være forberedt på å operere frontlinje kampfly.

Det grunnleggende designkonseptet var å produsere et greit, enkelt å bygge og betjene fly. Følgelig ble både enkelhet og robusthet understreket i utviklingsprosessen, noe som førte til vedtakelse av manuelle flykontroller, store klaffer og inkorporering av perforerte luftbremser plassert på flykroppssidene . Aerodynamisk var L-29 med vilje designet for å ha stabile og føyelige flytegenskaper; denne avgjørelsen bidro til en misunnelsesverdig sikkerhetsrekord for typen. Den robuste L-29 var i stand til å operere under strenge forhold, inkludert utførelse av start fra gress, sand eller uforberedte felt . 5. april 1959 prototypen XL-29 gjennomførte sin jomfrutur , drevet av en britisk Bristol Siddeley Viper turbojet motor. Den andre prototypen, som fløy kort tid etter, ble i stedet drevet av den tsjekkisk designet M701- motoren. M-701-motoren som ble brukt i alle påfølgende fly.

I løpet av 1961 ble en liten forproduksjonsparti av L-29 evaluert mot den polske PZL TS-11 Iskra og den russiske Yakovlev Yak-30 , de viktigste rivaliserende innsendingene for Warszawapaktens standardiserte trener. Kort tid etter gjennomføringen av fly-offs ble det kunngjort at L-29 var valgt som vinner; ifølge luftfartsforfatter John C. Fredrikson, hadde dette resultatet vært svært uventet og overraskende for flere observatører. Uavhengig av resultatet valgte Polen å fortsette utviklingen og anskaffelsen av TS-11; Imidlertid bestemte alle de andre Warszawa -pakt -landene seg for å adoptere Delfin i henhold til avtalene fra COMECON .

I løpet av april 1963 startet produksjonen av L-29 i full skala; 3600 fly ble produsert over en produksjonsperiode på 11 år. I løpet av produksjonstiden ble det utviklet flere derivater av L-29, for eksempel en dedikert, enkeltsetet, aerobatisk versjon, som ble betegnet som L-29A Akrobat . En annen modell, en væpnet rekognoseringsversjon komplett med flere nedovervendte kameraer installert i bakre cockpitposisjon, referert til som L-29R , var også under utvikling; i løpet av 1965 ble imidlertid L-29R-prosjektet avsluttet. Valgfrie bevæpninger kan installeres på noen modeller, bestående av enten en avtagbar pistolpute eller en pinne som inneholder opptil fire ustyrte missiler , som kan settes på hardpoints under hver vinge.

Design

Aero L-29 Delfín var et jetdrevet treningsfly, kjent for sin enkle og enkle design og konstruksjon. Når det gjelder den grunnleggende konfigurasjonen, brukte den en midtvinge matchet med et T-tail- arrangement; vingene var usvettede og inneholdt luftinntak for motorene innenfor vingrøttene . Den understell ble forsterket og kan motstå betydelige påkjenninger. I følge Fredriksen var L-29 relativt underdrevet, men likevel viste den flere gunstige egenskaper i flyytelsen, for eksempel brukervennlighet. De primære flygende kontrollene betjenes manuelt; både klaffene og luftbremsene ble aktivert via hydrauliske systemer.

Produksjonsfly ble drevet av den tsjekkisk designede Motorlet M-701 turbojetmotoren , som var i stand til å generere opptil 1,960 lbf skyvekraft. Mellom 1961 og 1968 ble omtrent 9 250 motorer ferdigstilt; ifølge rapporter ble ikke færre enn 5000 av disse motorene produsert til støtte for Delfin -programmet. Studenten pilot og deres instruktør ble plassert i en tandem plassering av setene under separate kalesjer , instruktøren blir plassert i en noe forhøyet stilling for å bedre overvåke studenten. Både studenten og instruktøren ble utstyrt med utkastingsseter ; disse ble med vilje sammenkoblet til brann på en synkronisert måte hvis et av setene ble satt inn for å eliminere enhver mulighet for en midtluftskollisjon mellom de to ejektorsetene.

I løpet av sitt sene liv ble mange L-29s solgt videre til private operatører og har sett bruk i sivil sektor. Det har blitt vanlig at forskjellige modifikasjoner blir utført for å konvertere typen for slik bruk; disse endringene vil vanligvis omfatte fjerning av militærorientert utstyr (for eksempel pistolsikt ), bytte av de metriske høydemålerne med vestlige kolleger, tillegg av alternative radiosystemer og nye utkastsseter. Det var også rutine for flere delsystemer, for eksempel oksygensystemet, å bli deaktivert i stedet for å bli fjernet.

Driftshistorie

L-29 Delfin ZK-SSU

I overkant av 2000 L-29 ble Delfins til slutt levert til det sovjetiske flyvåpenet. I likhet med de fleste sovjetopererte fly, skaffet det seg sitt eget NATO- rapporteringsnavn, "Maya." I trenerrollen gjorde L-29 det mulig for luftstyrker å vedta et "gjennomgående" treningsregime som bare brukte jetdrevne fly og helt erstattet tidligere stempelmotortyper.

Delfin tjenestegjorde i grunnleggende, mellomliggende og våpenopplæringsroller. For sistnevnte oppdrag var de utstyrt med hardpoints for å bære skudd, bomber eller raketter; ifølge Fredrikson fungerte L-29 som et relativt godt bakken angrep fly når det ble distribuert som sådan. Den så flere bruksområder i denne aktive kamprollen, for eksempel da en rekke egyptiske L-29-er ble sendt på angrepsoppdrag mot israelske bakkestyrker under Yom Kippur-krigen i 1973. Typen ble også brukt i sinne under den nigerianske borgerkrigen i slutten av 1960 -tallet. 16. juli 1975 skjøt et tsjekkoslovakisk luftvåpen L-29 angivelig ned en polsk sivil biplan som ble pilotert av Dionizy Bielański, som hadde forsøkt å hoppe til Vesten .

L-29 ble erstattet i beholdningen til mange av operatørene av Aero L-39 Albatros . L-29 som ofte ble brukt ved siden av den nyere L-39. Typen ble mye brukt til å utføre bakkeangrepsmisjoner i den første Nagorno-Karabakh-krigen av aseriske styrker. Minst 14 ble skutt ned av armensk luftforsvar, ut av den totale beholdningen på 18 L-29s; Azeri Air Force mistet store mengder av sitt luftvåpen på grunn av luftfartsbrann.

Oktober 2007 ble en umodifisert L-29 brukt til verdens første jetfly som utelukkende drives av 100 prosent biodiesel . Pilotene Carol Sugars og Douglas Rodante fløy sitt Delphin Jet fra Stead Airport , Reno, Nevada til Leesburg International Airport , Leesburg, Florida for å fremme miljøvennlige drivstoff i luftfart.

L-29, i likhet med L-39-etterfølgeren, har funnet bruk i luftracing, hvorav noen har blitt konstruert på nytt med den britiske Armstrong Siddeley Viper- turbojetmotoren . Fra 10. september til 14. september 2008 tok et par L-29-er første og andre plass på Reno Air Races . Begge L-29-ene la konsekvent runder i eller over 500 miles i timen; tidligere astronaut Curt Brown tok førsteplassen i "Viper", etterfulgt av Red Bull -racer Mike Mangold i "Euroburner."

Russland har hevdet at det ødela et par georgiske L-29-er under Sør-Ossetia-krigen 2008 . Januar 2015 hevdet separatiststyrker i krigen i Donbass at de hadde en operasjonell L-29.

Operatører

Nåværende militære operatører

Georgisk flyvåpen Aero L-29
Privat Aero L-29C Delfin ES-XLP
Rekognosering Delfín
Motorlet M701 turbojet motor
 Angola
National Air Force of Angola -6 L-29 var i tjeneste fra desember 2016.
 Georgia
Army Air Section - 4 L -29 var i tjeneste fra desember 2016.

Tidligere militære operatører

 Afghanistan
Det afghanske flyvåpenet opererte hele 24 fra 1978 til så sent som 1999.
 Armenia
Det armenske luftvåpenet
 Aserbajdsjan
Den aserbajdsjanske Air og Air Defense Force
 Bulgaria
Det bulgarske flyvåpenet opererte 102 eksempler, levert mellom 1963–1974, trakk seg fra tjeneste i 2002.
 Tsjekkisk Republikk
Tsjekkisk luftvåpen
Den kinesiske PLAAF L-29.
 Folkerepublikken Kina
PLAAF fikk 4 L-29-er i 1968.
 Tsjekkoslovakia
Det tsjekkoslovakiske luftvåpenet
 Øst -Tyskland
Østtyske flyvåpen
 Egypt
Egyptian Air Force - trukket tilbake
 Ghana
Ghana flyvåpen
 Guinea
Militær i Guinea
 Ungarn
Ungarsk flyvåpen
Indonesisk flyvåpen L-29 Delfin på Dirgantara Mandala Museum
 Indonesia
Indonesisk flyvåpen
 Irak
Iraqi Air Force -Mottok 78 L-29-er mellom 1968 og 1974. Et antall ble konvertert til ubemannede luftfartøyer på 1990-tallet. Ikke lenger operert
 Libya
Libyan Arab Republic Air Force 20 L29 -er registrert tapt i 1987 i sluttfasen av konflikten mellom Tsjad og Libya
 Mali
Air Force of Mali - 6 i tjeneste fra desember 2012.
 Nigeria
Nigerias flyvåpen
 Romania
Rumensk flyvåpen -alle L-29 har blitt pensjonist i 2006
 Slovakia
Slovakisk luftvåpen -etter oppløsning av Tsjekkoslovakia ble 16 L-29 gitt til det nylig uavhengige slovakiske luftvåpenet . De ble trukket tilbake i 2003.
 Syria
Syriske flyvåpen
 Uganda
Ugandas flyvåpen
 Ukraina
Ukrainsk luftvåpen
 Vietnam
Vietnam People's Air Force
 forente stater
Den amerikanske marinen
 Sovjetunionen
drev hele 2000

Sivile operatører

 Argentina
  • En privat L-29, med eksperimentell registrering LV-X468. Registrert i Uruguay som CX-LVN i 2011–12.
 Australia
  • En privat L-29C, VH-BQJ. Basert i nærheten av Sydney, New South Wales.
 Tsjekkisk Republikk
  • Privat L-29C, OK-ATS, tsjekkisk jetlag Žatec-Macerka. Fly krasjet 10. juni 2012 og drepte pilot og passasjer.
  • Privat L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno-Tuřany
 Canada
  • Privat L-29, drevet av en Viper-motor som gir opptil 70% økning i skyvekraften over originalmotoren, drevet av WATERLOO WARBIRDS for å levere flyopplevelser til publikum
  • To private L-29s, C-FLVB & C-FXZI, drevet av International Test Pilots School , Canada som Flight Test Training tools.
  • To private L-29-er, drevet av ACER Cold War Museum. Eks-bulgarske flyvåpen.
 Danmark
  • Én L-29C, OY-LSD eid av Lasse Rungholm, Niels Egelund (til 31.12.2015), Claus Brøgger og Kåre Selvejer.
 New Zealand
 Norge
  • Tre L-29C, LN-RWN, LN-ADA og LN-KJJ, operert av Russian Warbirds of Norway (www.warbird.no). ADA og KJJ ble begge ødelagt i 2016 i en stor hangarbrann.
 Russland
  • En sivil L-29 og en L-29 Viper drevet av Feniks Aeroclub utenfor Moskva
  • Flere L-29-er operert av DOSAAF .
 Slovakia
  • En privat L-29C, OM-JET, eid av Ján Slota
  • Én L-29, OM-JLP eies av Slovtepmont Inc.
  • Cpt. Jozef Vaško og kol. Radomil Peca i pensjon er eiere av en L-29, OM-SLK
 Sør-Afrika
 Storbritannia
 forente stater
  • To University of Iowa Operator Performance Laboratory. Brukes som flydeforskningsfly med høy dynamikk for utvikling av pilotstatskarakterisering
  • One L-29, N29CZ, drives av World Heritage Air Museum, i Detroit, Michigan.
  • Ett som et flyselskapstestflygplan med høy dynamikk ved Ohio University Avionics Engineering Center
  • One L-29C, N61300, drives av DK Aviation Services i Dallas Texas.

Ulykker

  • August 2000 ble en privateid L-29 ødelagt etter at den traff med vannet under en aerobatisk visning på Eastbourne Airbourne Air Show, i Eastbourne , East Sussex . Piloten, et tidligere medlem av Royal Air Force (RAF) Red Arrows displayteam, ble drept uten synlige tegn på forsøk på å kaste ut av flyet.

Spesifikasjoner (L-29)

Aero L-29 Delfin sketch.svg

Data fra Jane's All The World's Aircraft 1971–72,

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 10,81 m (35 fot 6 tommer)
  • Vingespenn: 10,29 m (33 fot 9 in)
  • Høyde: 3,13 m (10 fot 3 in)
  • Vingeareal: 19,80 m 2 (213,1 kvm)
  • Bildeformat: 5,36: 1
  • Airfoil : NACA63 2 A217 ved roten, NACA 64 2 A212 på spissen
  • Tom vekt: 2.280 kg (5.027 lb)
  • Maksimal startvekt: 3.280 kg (7.231 lb)
  • Drivstoffkapasitet: 962 L (254 US gal; 212 imp gal), tilgjengelig for 2 × 150 L (40 US gal; 33 imp gal) eksterne tanker
  • Kraftverk: 1 × Motorlet M-701c 500 turbojet , 8,7 kN (1,960 lbf) skyvekraft

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 655 km/t (407 mph, 354 kn) ved 5000 m (16 400 fot)
  • Stallhastighet: 130 km/t (81 mph, 70 kn) (klaff ned)
  • Aldri overstige hastigheten : 820 km/t (510 mph, 440 kn)
  • Rekkevidde: 894 km (med eksterne tanker)
  • Utholdenhet: 2 t 30 min
  • Servicetak: 11 000 m (36 000 fot)
  • Klatrehastighet: 14,00 m/s (2,755 ft/min)

Bevæpning

  • Pistoler: 2x 7,62 mm maskingeværstøtter på hardpoints
  • Hardpoints: 2
  • Raketter: 8 × luft-til-bakke raketter
  • Bomber: 2 × 100 kg (220 lb) bomber

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-576-07364-5 .
  • Gunston, Bill , red. "Aero L-29 Delfin." Encyclopedia of World Air Power . New York: Crescent Books, 1990. ISBN  0-517-53754-0 .
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International . Vol. 180, nr. 5321. 13. – 19. Desember 2011. s. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International . Vol. 182, nr. 5370. 11.– 17. desember 2012. s. 40–64. ISSN 0015-3710.
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International . Vol. 188, nr. 5517. 8. – 14. Desember 2015. s. 26–53. ISSN 0015-3710.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . London: Jane's Yearbooks, 1971. ISBN  0-354-00094-2 .
  • Vala, Vojtec. "Saddams dødelige droner". Luftfartsnyheter . Bind 65, nr. 5. mai 2003. s. 355–357.
  • "World Air Forces 2004" Flight International . Vol. 166, nr. 4960. 16.– 22. november 2004. s. 41–100. ISSN 0015-3710.

Eksterne linker