Aerolot - Aerolot
 Rutetabellen fra 1925 brukte navnet "Polska Linja Lotnicza" - Polish Airline, som senere ble en del av navnet LOT Polish Airlines
| |
| Grunnlagt | 3. juni 1922 Danzig , Free City of Danzig |
|---|---|
| Startet operasjoner | 5. september 1922 |
| Opphørt drift | 28. desember 1928 |
| Nav | |
| Fokuser byer | |
| Flåtenes størrelse | 17 |
Aerolot (fram til 1925 Aerolloyd ) var et polsk flyselskap . Opprettet i 1922, var det det første vanlige flyselskapet i Polen. Gjennom hele eksistensen oppnådde flyselskapet 100 prosent sikkerhetsrekord. Nationalisert i 1928, ble det kjernen til LOT Polish Airlines , Polens flaggskip .
Historie
Selskapet ble dannet i 1922 av Ignacy Wygard, Bronisław Dunin-Żuchowski og Kazimierz Unruch, tre medeiere av Fanto , det største oljeproduserende selskapet i det tidligere Østerrike-Ungarn . Hensikten var å la oljebaroner som dem selv reise raskt mellom oljefeltene Borysław og Drohobycz, Warszawa hvor deres firma hadde hovedkvarter, og havnen i Danzig, hvor de eksporterte de fleste av sine produkter. Det nyopprettede selskapet "Polish Air Line Aerolloyd" ble stiftet med økonomisk støtte fra det tyske Norddeutscher Lloyd- selskapet, som siden 1923 forsøkte å åpne sitt eget flyselskap i Danzig, med navnet Deutscher Aero Lloyd . Aero Lloyds Danzig-datterselskap, Lloyd Ostflug (Lloyd Eastern Airlines) ledet av Erhard Milch , startet sin virksomhet kort tid etter første verdenskrig, men måtte begrense sine aktiviteter på grunn av fransk press. Derfor ble flyene leid ut til det nye polske selskapet. De mottok polske sivile registreringer, men også kjærlige mannnavn, initialen på kallenavnet gjenspeilet den siste bokstaven i registreringen. Dermed ble P-PALB 'Bronek', P-PALC ble 'Cezar' og så videre.
Aerolloyd var ikke det første flyselskapet i Polen, men det var det første som tilbød vanlige flyreiser og overlevde. Selskapet nøt subsidier fra den polske regjeringen som tillot flyene sine å bruke militære flyplasser i Polen gratis i mangel på spesialbygde sivile flyplasser. Regjeringen tilbakebetalte også 130 polske mark for hver kilometer og ga selskapet tilgang til meteorologiske data fra militære værstasjoner.
Basert i den gratis byen Danzig , opererte flyselskapet opprinnelig en linje Danzig- Warszawa - Lwów , i 1924 ble en lenke Warszawa- Kraków lagt til rutetabellen. I 1925 ble den utvidet til Wien (siden 1926 via Brno ), og en ny linje som forbinder Kraków med Lwów ble lagt til.
Helt fra starten ble selskapet presset av den polske regjeringen til å "polonisere" sine ansatte og aksjonærer, og å kjøpe fly fra Polens allierte i stedet for fra Tyskland. Da Junkers 'priser var mye lavere, bestemte selskapet seg imidlertid for å holde seg til tyske fly, men kjøpte dem fra Junkers' svenske datterselskap i stedet for fra Dessau direkte. For å motvirke potensielle politiske konsekvenser ble selskapet i 1925 omdøpt til Aerolot, dets tidligere tyske aksjonærer ble tilbakebetalt, og selskapet flyttet sin tekniske base fra Danzigs Langfuhr-flyplass til Mokotów lufthavn i Warszawa Pole Mokotowskie . Det nye luftdepotet var det første sivile luftanlegget i Polen, selv om selve flyplassen ble delt med det polske luftvåpenet . I 1926 ble det også startet en linje Warszawa- Łódź . Året etter var det planlagt en forbindelse mellom Warszawa og Wilno (nå Vilnius, Litauen ), men til slutt ble ideen skrotet som ikke økonomisk mulig. Forbindelsen til Łódź ble også lagt ned.
Opprinnelig opererte flyselskapet seks Junkers F.13 transportfly som ble fløyet av piloter fra Junkers- fabrikken i Dessau og med piloter og teknikere fra Junkers Luftverkehr . Med tiden ble de erstattet med polske piloter trent på Dessau. I 1926 ble ti nye Junkers F.13-fly anskaffet. I 1925 kjøpte Aerolloyd et enkelt tre-motor Junkers G 23W flottørfly for den planlagte linjen Danzig- Malmö - København , men flyet ble returnert til produsenten etter prøveflygninger.
4. januar 1927 initierte Ignacy Wygard, vicepresident for Aerolot, opprettelsen av Polish Air Union. Forbundet ble dannet av Aerolot, dets hovedkonkurrent Aero-flyselskap og Silesian Air Society som opererer den nybygde Katowice-Muchowiec lufthavn og har tenkt å bli et fullverdig flyselskap. Til slutt 28. desember 1928 ble alle tre selskapene nasjonalisert av den polske regjeringen og fusjonert for å danne LOT Polish Airlines , det polske flaggskipet . Rett før fusjonen hadde også Aerolots tidligere tyske partnere slått seg sammen for å danne Deutsche Luft Hansa , Tysklands flaggbærer.
Referanser
Fotnoter
Sitater
Bibliografi
- (på engelsk) Piotr Adamczyk (2011). "Zanim powstało GTL" [Før GTL] (PDF) . Silesia flyplass . 1 (33): 26–28 . Hentet 11.09.2014 .
- (på polsk) forskjellige forfattere (2009). Kazimierz Badziak; Małgorzata Łapa (red.). Województwo Łódzkie 1919-2009: studia i materiały . Łódź: Polskie Towarzystwo Historyczne, Oddział Łódzki. ISBN 978-83-61253-50-1 .
- (på engelsk) Günter G. Endres (1973). "MYE Polish Airlines" . Air Pictorial . London: Air League of the British Empire. 35 : 21–25.
- (på polsk) Adam Jońca (1985). Samoloty linii lotniczych 1919–1930 [ Flyselskapets fly, 1919–1930 ]. Warsaq: WKiŁ. ISBN 83-206-0485-0 .
- (på polsk) Andrzej Krajewski (juni 2013). "Uskrzydlony sen o potędze" [Drømmen om vinget herlighet]. Forbes (26–06–2013): 1–4 . Hentet 11.09.2014 .
- (på polsk) Mieczysław Mikulski; Instytut Historii Polskiej Akademii Nauk (bedriftsforfatter) (1969). "Organizacja transportu lotniczego w Polsce w okresie międzywojennym" [Organisering av lufttransport i Polen i mellomkrigstiden]. Najnowsze dzieje Polski: Materiały i studia z okresu 1914–1939 . Państwowe Wydawnictwo Naukowe. 14 : 119–144. OCLC 6127342 .
- (på engelsk) Samuel W. Mitcham (2007). Eagles of the Third Reich: Men of the Luftwaffe i andre verdenskrig . Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3405-9 .
- (på polsk) Konrad Rydołowski (2011). "Polska Linia Lotnicza Aerolloyd" . Samoloty.pl . Hentet 11. september 2014 .
- (på engelsk) "Civil Aircraft Register - Germany" . Gyldne år med luftfart . Hentet 11. september 2014 .