Aichi D3A - Aichi D3A

D3A
D3A1 Akagi.jpg
Aichi D3A1 fra transportøren Akagi .
Rolle Transportørbasert dykkbomber
Produsent Aichi Kokuki KK
Første fly Januar 1938
Introduksjon 1940
Pensjonert 1945
Primær bruker Imperial Japanese Navy
Antall bygget 1495
(479 D3A1)
(1016 D3A2)
Utviklet til Yokosuka D3Y Myōjo
Aichi D3A1 dykkerbombere forbereder seg på å ta av fra et japansk hangarskip morgenen 7. desember 1941 for å angripe Pearl Harbor .
Aichi D3A1 tar av fra transportøren Akagi under Raid i Indiahavet .
Aichi D3A1s fra transportøren Shōkaku under slaget ved Korallhavet .
Aichi D3A1 fra 33rd Air Group over østlige Java på forsommeren 1942.
Aichi D3A1s fra Shōkaku kommer tilbake til transportøren sin etter å ha angrepet det amerikanske transportøren Enterprise under slaget ved Eastern Solomons i august 1942.
Aichi D3A2 under vedlikehold. Legg merke til propellspinneren som mangler fra D3A1s på de forrige bildene.
Aichi D3A2 med teleskopisk sikt, før start.

Den Aichi D3A Type 99 Carrier Bomber ( Allied rapportering navn " Val ") er en verdenskrig carrier-borne Stupbomber . Det var den viktigste dykkbomberen til den keiserlige japanske marinen (IJN) og var involvert i nesten alle IJN -aksjoner, inkludert angrepet på Pearl Harbor .

Aichi D3A var det første japanske flyet som bombet amerikanske mål i krigen, og begynte med Pearl Harbor og amerikanske baser på Filippinene , for eksempel Clark Air Force Base . De sank flere allierte krigsskip enn noen andre Axis -fly.

Design og utvikling

I midten av 1936 utstedte den japanske marinen 11-Shi-spesifikasjonen for et monoplanbasert dykkebomber for å erstatte den eksisterende D1A- biplanen som da var i drift. Aichi , Nakajima og Mitsubishi leverte alle design, og de to tidligere ble deretter bedt om to prototyper hver.

Aichi-designet startet med lavmonterte elliptiske vinger inspirert av Heinkel He 70 Blitz . Den fløy sakte nok til at trekket fra landingsutstyret ikke var et alvorlig problem, så fast utstyr ble brukt for enkelhets skyld. Flyet skulle drives av 529  kW (709  hk ) Nakajima Hikari 1 ni-sylindret radialmotor .

Den første prototypen ble fullført i desember 1937, og flyprøver begynte en måned senere, hvoretter den ble betegnet som D3A1. De første testene var skuffende. Flyet var undermakt og led av retningsbestemt ustabilitet i brede svinger, og i strammere svinger hadde det en tendens til å snappe rull . De dykke bremser vibrerte tungt når utvidet ved deres design hastighet på 200 knop (370 km / t), og marinen var allerede ber om en raskere dykking hastighet på 240 knop (440 km / t)

Det andre flyet ble grundig modifisert før levering for å prøve å løse problemene. Kraften ble økt ved å erstatte Hikari med 626 kW (839 hk) Mitsubishi Kinsei 3 i en redesignet kappe , og den vertikale halen ble forstørret for å hjelpe med retningsbestemt ustabilitet. Vingene var litt større i spenn, og de ytre delene av de fremre kantene hadde utvasking for å bekjempe snaprullene, og forsterkede dykkerbremser ble montert. Disse endringene helbredet alle problemene bortsett fra retningsbestemt ustabilitet, og det var nok for D3A1 å vinne over Nakajima D3N 1.

I desember 1939 beordret marinen flyet som Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 ( kanjō bakugekiki , vanligvis forkortet til艦爆kanbaku .). Produksjonen modellene holdt litt mindre vinger og økt kraft i form av 746 kW (1000 HP) Kinsei 43 eller 798 kW (1070 HP) Kinsei 44. Retnings ustabilitetsproblem ble til slutt herdet med montering av en lang ryggfinne -strake som startet midtveis ned i den bakre flykroppen, og flyet ble faktisk svært manøvrerbart.

I juni 1942 ble en forbedret versjon av D3A1, drevet av en 969 kW (1299 hk) Kinsei 54, testet og betegnet som D3A2 eller Model 12 . Ekstra effekt reduserte rekkevidden, så designet ble ytterligere modifisert med ekstra drivstofftanker for å bringe den totale tanken til 900 L (240 US gal), noe som ga den rekkevidden som trengs for å kjempe effektivt over Salomonøyene . Kjent for marinen som modell 22 , begynte den å erstatte modell 11 i frontlinjenheter høsten 1942, og de fleste modell 11 ble deretter sendt til treningsenheter. Mens noen senproduksjonsmodeller av D3A1 var utstyrt med en propellspinner , ble det en standard med D3A2.

Utstyr

Den pilot stilling var utstyrt med en type 95 teleskopisk gunsight i de tidligere modeller og en type 99 i de senere modellene, som ble anvendt for innretting av bomben under dykket. Den observatør / navigatør stilling var utstyrt med en type 97 Mk1 drift blikk , som var et langt vertikalt rør plassert i den fremre venstre hjørne av observatørens sete. I tillegg var observatørposisjonen utstyrt med en driftsmåler som var montert på gulvet foran til høyre på observatørsetet. Observatøren også betjenes en type 96 Mk2 radiosett som er montert i fronten av observatørens sete og bak pilotsetet. På toppen av den radiosett var en type 3 reflektor kompass for nøyaktig navigering.

Bevæpning var to faste 7,7 mm (0,303 in) maskingevær av type 97 , og en fleksibel 7,7 mm (.303 in) maskingevær av typen 92 på bakenden av cockpiten , som ble betjent av observatøren. Normal bombelastning var en enkelt bombe på 250 kg (f.eks. Type 99 No 25 semi-AP eller Type 98 No 25 landbombe) båret under flykroppen, svingt ut under propellen ved frigjøring av en trapez. Ytterligere to bomber på 60 kg (f.eks. Type 99 No 6 semi-AP eller Type 2 No 6 landbombe) kan bæres på vingestativer som er plassert under hver vinge påhengsmotoren til dykkerbremsene.

Opprinnelig ble D3A dykkerbombere malt i sølv. Sommeren 1941 endret lakken seg til lys olivengrå. Fargen endret seg igjen tidlig i 1942 til mørkegrønn.

Driftshistorie

En individuell D3A dykkerbombefly ble kommandert av mannskapet ombord på den øverste rangeringen, som kunne være observatøren i stedet for piloten. Dette var i kontrast til US Navy , hvor piloten nesten alltid var sjef for et dykkbomber. For eksempel tjente underoffiser First Class Kiyoto Furuta som pilot for løytnant Takehiko Chihaya under angrepet på Pearl Harbor , og senere til løytnant Keiichi Arima under de to transportkampene i Salomonøyene -kampanjen , som begge var observatører.

D3A1 så første gang kampoperasjon i november 1939, en måned før den offisielt ble godkjent som Navy Type 99 dykkerbombefly. Nakajima sendte flere eksempler til 14. Air -gruppe som opererte på Haikou på øya Hainan i Sør -Kina . Disse D3A1 ble kommandert av løytnant Sadamu Takahashi og støttet den keiserlige japanske hæren i erobringen av Nanning , som var ment å kutte forsyningene fra fransk Indokina . Etter fangst av Nanning , fortsatte de å bli operert i området i 1940. I mai 1940 ble 12th Air Group den andre frontlinjenheten som ble utstyrt med de nye dykkerbombene D3A1. De deltok først i fangst av Yichang og gjennomførte anti-shipping operasjoner ved Yangtze- elven, vest for Yichang , for å kutte de kinesiske forsyningene som kom fra Chongqing . I september begynte D3A1 fra 12. Air Group å fly oppdrag mot Chongqing , som den gang var den kinesiske hovedstaden. Etter invasjonen av Indokina høsten 1940 opererte 14th Air Group i Hanoi og fløy oppdrag mot Kunming og Burma Road .

D3A1 startet karrierekvalifiseringstester ombord på hangarskipene Akagi og Kaga i løpet av 1940, mens et lite antall fly debuterte fra landbaser over Kina . Fra og med angrepet på Pearl Harbor deltok D3A1 i alle de store japanske transportoperasjonene i de første 10 månedene av krigen. De oppnådde sin første store suksess mot Royal Navy under raid i Det indiske hav i april 1942. D3A1 dykkerbombere scoret over 80% treff med bombene sine under angrep på to tunge kryssere og et hangarskip under operasjonen.

Før raid i Det indiske hav var den etablerte doktrinen om angrep mot skip å bevæpne alle D3A1 dykkerbombere med semi-AP-bomber. April 1942 angrep en IJN -transportstyrke Colombo på Ceylon med halvparten av komplementet, mens den andre halvparten ble holdt i reserve for angrep mot skip. Siden et annet angrep mot Colombo ble ansett som nødvendig, ble dykkebombere av reservestyrke bevæpnet fra semi-AP-bomber til landbomber. Da britiske tunge kryssere ble oppdaget like etterpå, ble reservestyrken sendt med en del D3A1 dykkerbombere bevæpnet med landbomber. I det påfølgende angrepet viste landbomber seg utilsiktet svært effektive for å undertrykke luftfartsbrannen fra skipene. Som et resultat ble doktrinen endret for å forsettlig utstyre de første D3A1 dykkbombeflyene med landbomber. Denne nye metoden ble allerede implementert for angrepet som senket HMS  Hermes bare fire dager senere, og fortsatte å bli brukt fra da av.

I løpet av 1942 bidro dykkbombeangrep av transportørbaserte D3A1- og D3A2-bombefly betydelig til å senke tre amerikanske flåtebærere: Lexington i slaget ved Korallhavet , Yorktown i slaget ved Midway og Hornet i slaget ved Santa Cruz-øyene . I tillegg skadet de transportøren Enterprise både i slaget ved Eastern Solomons og i slaget ved Santa Cruz -øyene . Foruten transportbaserte enheter opererte D3A dykkbombere også fra landbaser under kampanjen på Salomonøyene, hvor de deltok i Guadalcanal-kampanjen , Operation I-Go , Operation SE og Operation RO, og under New Guinea-kampanjen , hvor de deltok i det slaget ved Milne Bay og Battle of Buna-Gona . Den viktigste landbaserte enheten for å operere D3A dykkerbombere under disse kampanjene og kampene var 2./582. Air Group .

I løpet av krigen kombinerte D3A dykkerbombere ofte angrepene mot fiendens krigsskip med IJN Nakajima B5N Kate torpedobombefly; følgelig ble fiendtlige fartøyer ofte senket av en kombinasjon av bomber og torpedoer. Imidlertid var det tilfeller da bare D3A -ene ville gjøre angrepene, eller i det minste score de synkende treffene. Med rabatt på Pearl Harbor -streiken, som også brukte B5N for nivåbombing og torpedoangrep, ble D3A dykkebombere kreditert for å ha senket følgende allierte krigsskip:

Etter hvert som krigen utviklet seg, var det tilfeller da dykkerbombene ble presset til tjeneste som jagerfly i avskjæringsrollen, og deres manøvrerbarhet var nok til å la dem overleve i denne rollen. Da Yokosuka D4Y Suisei ble tilgjengelig, endte D3A2-ene opp med landbaserte enheter eller opererte fra de mindre transportørene, som var for små til å håndtere den hurtiglandende Suisei . Da amerikanske styrker gjenerobret Filippinene i 1944, deltok landbaserte D3A2-er i kampene, men var håpløst utdaterte og tapene var store. Da ble mange D3A1 og D3A2 operert av treningsenheter i Japan, og flere ble modifisert med doble kontroller som Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12 s (D3A2-K). I løpet av det siste året av krigen ble D3A2 presset tilbake i kamp for kamikaze -oppdrag.

Operatører

 Japan

Overlevende fly

Én D3A er for tiden under restaurering på Planes of Fame Museum i Chino, California . Det er to urestaurerte D3Aer som vises på National Museum of the Pacific War i Fredericksburg, Texas.

Spesifikasjoner (D3A2 modell 22)

Aichi D3A 3-visningstegning

Data fra japanske fly fra Stillehavskrigen

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 2
  • Lengde: 10,195 m (33 fot 5 tommer)
  • Vingespenn: 14.365 m (47 fot 2 in)
  • Høyde: 3,847 m (12 fot 7 tommer)
  • Wing area: 34,9 m 2 (376 sq ft)
  • Tom vekt: 2570 kg (5666 lb)
D3A1: 2.408 kg (5.309 lb)
  • Totalvekt: 3800 kg (8,378 lb)
D3A1: 3650 kg (8.050 lb)
  • Motor: 1 × Mitsubishi Kinsei 54 14-sylindret luftkjølt radial stempelmotor, 970 kW (1300 hk) for start
1.200 hk (890 kW) på 3.000 m (9.800 fot)
1100 hk (820 kW) på 6.200 m (20 300 fot)
Andre motorer
710 hk (530 kW) Nakajima Hikari I - 1. prototype
840 hk (630 kW) Mitsubishi Kinsei 3 - 2. prototype
1000 hk (750 kW) Mitsubishi Kinsei 43 - D3A1 Modell 11 (tidlig produksjon)
1070 hk (800 kW) Mitsubishi Kinsei 44 - D3A1 Modell 11 (sen produksjon)
  • Propeller: 3-bladet metall med konstant hastighet

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 430 km/t (270 mph, 230 kn) ved 6.200 m (20 300 fot)
D3A1: 387 km/t (240 mph; 209 kn) ved 3000 m (9.800 fot)
  • Marsjfart: 296 km/t (184 mph, 160 kn) ved 3.000 m (9.800 fot)
  • Rekkevidde: 1.352 km (840 mi, 730 nmi)
D3A1: 1 472 km (915 mi)
  • Servicetak: 10 500 m (34 400 fot)
D3A1: 9 300 m (30 500 fot)
  • Tid til høyde: 3.000 m (9.800 fot) på 5 minutter 48 sekunder
D3A1: 3.000 m (9.800 fot) på 6 minutter og 27 sekunder
  • Vingbelastning: 108,9 kg/m 2 (22,3 lb/sq ft)
D3A1: 104,6 kg/m 2 (21,4 lb/sq ft)
D3A1: 4,9 kg/kW (8 lb/hk)

Bevæpning

  • Pistoler: 2x 7,7 mm (0,303 tommer) type 97 flymaskinpistoler i den fremre flykroppens øvre dekk + 1x 7,7 mm (0,303 in) Type 92 maskingevær på et fleksibelt feste i bakre cockpit
  • Bomber: 1x 250 kg (550 lb) under flykroppen og 2x 60 kg (130 lb) bomber under vingene

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Merknader

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • 江 間, 保 (1991).急降 下 爆 撃 隊 - 日本 海軍 の ヘ ル ダ イ バ ー(på japansk). 今日 の 話題 社. ISBN 4875651384.
  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). World Aircraft: World War II, bind II . Sampson Low Guides. Maidenhead, Storbritannia: Sampson Low. ISBN 0-562-00096-8.
  • Brown, David (1990). Tap av krigsskip fra andre verdenskrig . London: Arms and Armour. ISBN 0-85368-802-8.
  • Casey, Louis S. (1977). Sjøfly . Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc. ISBN 0-7026-0025-3.
  • Chant, Christopher (1999). Fly fra andre verdenskrig - 300 av verdens største fly 1939–45 . London: Amber Books Ltd. ISBN 0-7607-1261-1.
  • Eden, Paul (2007). Encyclopedia of Aircraft of WWII . London: Amber Books Ltd. ISBN 978-1-904687-83-2.
  • Fleischer, Seweryn; Szeremeta, Zygmunt (2001). Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate (på polsk). Warszawa, Polen: Wydawnictwo Militaria. ISBN 83-7219-118-2.
  • Francillon, René J. (1979) [1970]. Japanese Aircraft of the Pacific War (2. utg.). London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
  • Francillon, René J. (1969). Japanske bombefly fra andre verdenskrig, bind 1 . Windsor, Berkshire, Storbritannia: Hylton Lacy Publishers. ISBN 0-85064-022-9.
  • Hata, Ikuhiko; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Japanske sjøflyvåpenens jagerfly og deres ess, 1932-1945 . London, Storbritannia: Grub Street. ISBN 9781906502843.
  • Kinzey, Bert (2010). Angrep på Pearl Harbor: Japan vekker en Sleeping Giant . Blacksburg, Virginia: Military Aviation Archives. ISBN 978-0-9844665-0-4.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Det første teamet: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). First Team og Guadalcanal -kampanjen: Naval Fighter Combat fra august til november 1942 (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-472-8.
  • Millot, Bernard (desember 1976). "Aichi D3A" Val "... la terreur qui tombait du ciel (1)" [Aichi D3A Val ... Terror som faller ned fra himmelen, del 1]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (85): 25–31. ISSN  0757-4169 .
  • Millot, Bernard (januar 1977). "Aichi D3A" Val "... la terreur qui tombait du ciel (2)" [Aichi D3A Val ... Terror som faller ned fra himmelen, del 2]. Le Fana de l'Aviation (på fransk) (86): 28–33. ISSN  0757-4169 .
  • "Pacific Predator ... Aichi Type 99". Air International . 33 (6): 285–290. Desember 1987. ISSN  0306-5634 .
  • Mikesh, Robert C. (2004). Japansk flyutstyr: 1940-1945 . Schiffer Publishing. ISBN 0764320971.
  • Parkin, Robert S (1995). Blood on the Sea: American Destroyers Lost in World War II . New York: Sarpedon Publishing. ISBN 1-885119-17-8.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2007). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Washington DC: Potomac Books. ISBN 9781574889246.
  • Richards, MC; Smith, Donald S. (1974). Aichi D3A ('Val') & Yokosuka D4Y ('Judy') transportbombere av IJNAF . Aircraft in Profile, bind 13. Windsor, Berkshire, Storbritannia: Profilpublikasjoner. s. 145–169. ISBN 0-85383-022-3.
  • Roscoe, Theodore (1953). USAs ødeleggeroperasjoner i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-726-7.
  • Smith, Peter C. (1999). Aichi D3A1/2 Val . Ramsbury, Storbritannia: The Crowood Press. ISBN 1-86126-278-7.
  • Tagaya, Osamu (2011). Aichi 99 Kanbaku 'Val' enheter fra andre verdenskrig . Kampfly #63. Botley, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1841769127.
  • Worth, Richard (2001). Flåter fra andre verdenskrig . New York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81116-6.

Eksterne linker