Luftmobilitetskommando - Air Mobility Command
| Luftmobilitetskommando | |
|---|---|
 Shield of Air Mobility Command
| |
| Aktiv | 29. mai 1941 -i dag (80 år, 4 måneder) Detaljert
|
| Land |
 forente stater
|
| Gren |
 United States Air Force (18. september 1947 - nå) United States Army ( Army Air Forces , 8. mars 1942 - 18. september 1947; Army Air Corps 29. mars 1941 - 9. mars 1942)   |
| Type | Major Command |
| Rolle | "AMCs oppgave er å tilby luftmobilitet: riktige effekter, rett sted, rett tid." |
| Størrelse | 48 594 flyvere 430 fly |
| Del av |
 USAs transportkommando
|
| Hovedkvarter | Scott Air Force Base , Illinois , USA |
| Kallenavn | "rekkevidde" (kallesignal brukt) |
| Motto (er) | "Vi svarer på oppfordringen til andre ... slik at de kan seire." |
| Forlovelser |
.png){kind=small} Andre verdenskrig - Amerikansk teater Global War on Terrorism  |
| Pynt |
 Air Force Organization Excellence Award |
| Nettsted | www |
| Kommandører | |
| Kommandør | Gen Michael A. Minihan |
| Visekommandant | Generalløyt Brian S. Robinson |
| Kommandosjef | CCM Brian P. Kruzelnick |
| Fly fløyet | |
| Transportere | C-5 , C-17A , C-20B/C , C-32A , C-37A , C-37B , C-21 \ NC-21 , C-40B , C-130H , C-130J , VC-25A |
| Tankskip | KC-135R , KC-10A , KC-46A |
Air Mobility Command ( AMC ) er en hovedkommando (MAJCOM) for det amerikanske flyvåpenet . Det har hovedkontor ved Scott Air Force Base , Illinois , øst for St. Louis, Missouri .
Air Mobility Command ble opprettet 1. juni 1992, og ble dannet av elementer fra den inaktiverte Military Airlift Command (MAC) og Strategic Air Command (SAC). AMC meldte MACs verdensomspennende luftløftssystem av hovedsakelig C-5 Galaxy , C-17 Globemaster III og C-130 Hercules luftløftfly med SACs tankstyrke av KC-135 Stratotanker og KC-10 Extender luftfyllingstankfly, det tidligere flyet ble frigjort fra deres strategiske atomstreikeforpliktelse til SACs B-52 Stratofortress og B-1 Lancer bombeflyflåte ved slutten av den kalde krigen og oppløsningen av Sovjetunionen .
Oversikt
Air Mobility Command sitt oppdrag er å tilby global luftmobilitet. Kommandoen spiller også en avgjørende rolle for å gi humanitær støtte hjemme og rundt om i verden. AMC Airmen - aktiv tjeneste, Air National Guard og Air Force Reserve , forsterket av sivile passasjerfly og flybesetninger i Civil Reserve Air Fleet (CRAF) - sørger for luftheis og tanking av luft til alle USAs væpnede styrker. Mange spesialfly og operasjonsstøttefly (OSA) og aeromedisinske evakueringsoppdrag ved staten er også tildelt AMC.
Amerikanske styrker må kunne gi en rask, skreddersydd respons med evne til å gripe inn mot en velutstyrt fiende, slå hardt og avslutte raskt. Rask global mobilitet er kjernen i amerikansk strategi i dette miljøet. Uten evnen til å projisere krefter er det ingen konvensjonell avskrekkende virkning. Ettersom antallet amerikanske styrker som er stasjonert i utlandet fortsetter å synke, forblir globale interesser, noe som gjør kapasitetene AMC kan tilby enda mer etterspurt.
Air Mobility Command har også oppdraget med å etablere bare flybaser i tilfelle. For å oppnå dette oppdraget, etablerte AMC to beredskapsresponsvinger og driver Eagle Flag -øvelsen.
I tillegg til sin status som MAJCOM for luftvåpenet, er AMC også flyvåpenkomponentkommandoen til United States Transportation Command ( USTRANSCOM ). Det gir luftheis , spesialoppdrag, luftpåfylling av luftfartøyer og evakuering i luftfart for USAs væpnede styrker. Det gir også varsling antenne tanking flyet til USA Strategic Command , og er en leverandør av teater Airlift, antenne tanking , og flymedisinske evakueringsstyrkene til de regionale Unified stridende kommandoer. AMC driver også VIP -flyvninger som Air Force One , Air Force Two og andre Special Assignment Airlift Missions (SAAM). Til slutt fungerer AMC som den eneste lederen, på vegne av United States Transportation Command (USTRANSCOM), for Military Space Available Travel .
De viktigste flymidlene til kommandoen inkluderer: C-17 Globemaster III , C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker , KC-10 Extender , C-40 Clipper , C-37 Gulfstream V og C-21 Learjet . Fra 2015 forbereder kommandoen seg også for tillegg av KC-46 Pegasus . Ytterligere langdistansefly er tilgjengelig under nasjonale nødssituasjoner gjennom Civil Reserve Air Fleet (CRAF), en flåte med kommersielle fly forpliktet til å støtte transport av militære styrker og materiell i krisetider.
Ytterligere fly til støtte for profilert VIP-luftheis inkluderer: VC-25 , C-32 , C-20G , C-20H og C-38 .
AMC -vinger og grupper
Air Mobility Command består av følgende enheter for aktiv tjeneste:
AFRC og ANG vinger og grupper operasjonelt oppnådd av AMC
I tillegg til AMC-enhetene med aktiv tjeneste, mange Air Force Reserve Command (AFRC) og Air National Guard (ANG) enheter utstyrt med C-5, C-17, C-21, C-38, C-40, C-130 , LC-130, WC-130, KC-10 og KC-135 fly er "operativt oppnådd" av AMC. Disse enhetene trener og trener ofte og gir rutinemessig forsterkende operativ støtte til AMCs aktive vaktstyrker. AFRC -enheter, når de er mobilisert til aktiv tjeneste, og ANG -enheter, når de er mobilisert til føderal tjeneste og aktiv tjeneste, kan settes ut i utlandet som en del av AMC i Air Expeditionary Groups and Wings som anvist av HQ AMC.
- Air Force Reserve Command (AFRC) -enheter
- Fjerde luftvåpen (4 AF) -mars ARB , California (Air Force Reserve C-5, C-17, C-40, KC-135 og KC-10 enheter)
|
|
- Twenty-Second Air Force (22 AF) -Dobbins ARB , Georgia (Air Force Reserve C-130 og WC-130 enheter)
|
|
- Air National Guard (ANG) -enheter
- ANG luftmobilitetsenheter opererer for tiden C-21, C-17, C-38, C-40, C-130, LC-130 og KC-135, men er ikke tildelt et bestemt nummerert luftvåpen i Air National Guard . I stedet rapporterer de til AMC via National Guard Bureau (NGB).
Operasjoner
AMC har gjennomgått store endringer siden etableringen. Med fokus på kjerneoppdraget med strategisk luftmobilitet, avhendet kommandoen infrastruktur og styrker som ikke var direkte knyttet til Global Reach. The Air redningstjenesten , intratheater flymedisinske lufttransport styrker basert i utlandet, og mye av driftsstøtte lufttransport flåten ble overført til andre kommandoer. Imidlertid ble alle KC-10 Extender og de fleste KC-135 Stratotanker luftpåfyllingsfly som opprinnelig ble tildelt Air Combat Command etter avviklingen av Strategic Air Command (SAC) overført til AMC, sammen med Grand Forks AFB , McConnell AFB og Fairchild AFB .
Som et resultat av den globale krigen mot terrorisme , 1. oktober 2003, gjennomgikk AMC en omfattende restrukturering, noe som førte en krigskampende rolle til det nummererte luftvåpenet. AMC reaktiverte attende luftvåpen (18 AF) og etablerte det som dets viktigste krigskamp. Som underordnede komponenter i 18 AF redesignet AMC sine to tidligere nummererte luftvåpen som Expeditionary Mobility Task Forces (EMTF). Fifteenth Air Force ble redesignet som 15. Expeditionary Mobility Task Force (15 EMTF), med hovedkontor på Travis AFB , og Twenty-First Air Force ble redesignet som 21. Expeditionary Mobility Task Force (21 EMTF), med hovedkontor i McGuire AFB .
AMCs evne til å gi global rekkevidde testes daglig. Fra å tilby drivstoff, forsyninger og flymedisinsk støtte til tropper i frontlinjen for den globale krigen mot terrorisme, til å gi humanitære forsyninger til ofre for orkan, flom og jordskjelv både i inn- og utland, har AMC vært engasjert i nesten nonstop -operasjoner siden starten. Kommandotankere og flyløfter har støttet fredsbevarende og humanitær innsats i Afghanistan , Bosnia , Irak , Kambodsja , Somalia , Rwanda og Haiti , og fortsetter å spille en viktig rolle i den pågående globale krigen mot terrorisme. USAF mener at luftmobilitet er en nasjonal eiendel av stadig større betydning for å reagere på nødssituasjoner og beskytte nasjonale interesser rundt om i verden.
Fly
AMC godtok sin første C-17 Globemaster III i Charleston AFB, South Carolina, 14. juni 1993, og erklærte første operasjonelle evne 17. januar 1995. AMCs andre C-17-fløy ble etablert i McChord AFB, Washington, i juli 1999. The allsidig C-17, Amerikas fremtidige kjerne militære luftløfter, er en sentral aktør i luftvåpenets strategi etter den kalde krigen om "global rekkevidde, global makt".
C-17 erstattet C-141 Starlifter- flåten som ble arvet fra Military Airlift Command (MAC). C-141 ble pensjonert da C-17 ble akseptert i beholdningen. Første gang de så operasjonell tjeneste i 1965 under Military Air Transport Service (MATS), ble de siste Starlifters pensjonert på begynnelsen av 2000 -tallet. I 2004 forlot C-141 AMC-tjenesten med aktive USAF-enheter, og var begrenset til Air Force Reserve og Air National Guard-enheter for resten av sin operative levetid. I 2004, 2005 og 2006 deltok C-141ene som ble tildelt 445 AW i oppdrag til Irak og Afghanistan, mest for medisinsk evakuering av sårede tjenestemedlemmer. De siste åtte C-141-ene ble offisielt pensjonert i 2006.
Den C-5 Galaxy airlifter, også arvet fra MAC, blir modernisert og oppgradert til den C-5M Super Galaxy modell. Det er planlagt å modernisere alle C-5B og C-5C og mange av C-5A til C-5M standard. Den første C-5M-konverteringen ble fullført 16. mai 2006 og utførte sin første flytur 19. juni 2006. Det anslås at endringene vil forlenge levetiden til C-5 til ca 2040.
De fleste eldre modeller av C-130 Hercules (f.eks. C-130E, C-130H, C-130H2) i AMC, AFRC og ANG-enheter vil til slutt bli erstattet av C-130J Super Hercules . C-130-familien har den lengste kontinuerlige produksjonskjøringen av noen militære fly i historien og har tjenestegjort i hver gren av de amerikanske væpnede styrkene bortsett fra den amerikanske hæren. I løpet av mer enn 50 års tjeneste har C-130 deltatt i militære, sivile og humanitære bistandsoperasjoner. Det er sannsynlig at fremtidige forbedringer av C-130 vil bety at designet vil være i bruk i overskuelig fremtid.
Oppgraderingene av den arvelige Strategic Air Command KC-135 Stratotanker til E, R, RT og T-modellene har forlenget levetiden til henholdsvis 36 000 (E) og 39 000 flyvetimer (R, RT og T). Den siste KC-135E ble pensjonist i 2009, og alle gjenværende operative USAF KC-135-fly er av serien KC-135R, KC-135RT eller KC-135T. Anskaffet av SAC på slutten av 1950-tallet, ifølge Air Force, ville bare noen få KC-135s nå disse grensene før 2040; men på den tiden ville noen av flyene være omtrent 80 år gamle. Luftforsvaret anslår at deres nåværende flåte av KC-135 har mellom 12 000 og 14 000 flyvetimer på seg ... bare 33 prosent av levetiden for flytid ... og ingen vil oppfylle grensen før i 2040. Derfor har USAF bestemte seg for å erstatte KC-135-flåten. Siden det opprinnelig var over 500 KC-135 med den siden pensjonerte KC-135E inkludert, vil disse flyene bli erstattet gradvis, med den første omgangen på rundt 100 fly som skal erstattes i det nåværende kjøpet. Arbeidet med å erstatte KC-135 har vært preget av intens kontrovers.
De 59 KC-10 Extender- tankskipene, opprinnelig anskaffet på 1980-tallet av SAC, har i stor grad blitt operert i tanking av et stort antall jagerfly på fergeflyvninger, tanking av andre transportfly, eller som tilleggsluftfly for pallert last, som forsterker flåten C-5 og C-17. Motsatt har KC-135-flåten i stor grad operert i rollen på teatret. I et forsøk på å modernisere plattformen har USAF tildelt Boeing en kontrakt på 216 millioner dollar for å oppgradere sin flåte på 59 fly med nytt kommunikasjons-, navigasjons- og overvåkings- og lufttrafikkstyringssystem for å operere inn i 2020 -årene.
Historie
Den direkte etterfølgeren til USAF Military Airlift Command , emblemet til Air Mobility Command beholdt det historiske emblemet til ikke bare Military Airlift Command, men også Military Air Transport Service (MATS), etablert i 1948 som det første Department of Defense Unified Command . Arven etter Air Mobility Command inkluderer også luftpåfyllingsarven som er arvet fra den historiske Strategic Air Command .
Avstamning
- Etablert som luftmobilitetskommando og aktivert 1. juli 1992
- Konsolidert med Military Airlift Command 1. oktober 2016
Oppgaver
- Hovedkvarter, United States Air Force , 1. juli 1992 - i dag
Stasjoner
- Scott Air Force Base , Illinois , 1. juni 1992 - i dag
Viktige komponenter
Luftstyrker
- Fifteenth Air Force (15 AF) , 1. juni 1992 - 1. oktober 2003
- Redesigned: 15th Expeditionary Mobility Task Force (15 EMTF), 1. oktober 2003 - nå
- Attende Air Force (18 AF) , 1. oktober 2003 - i dag
- 21. luftvåpen (21 AF) , 1. juni 1992-1. oktober 2003
- Redesigned: 21st Expeditionary Mobility Task Force (21 EMTF), 1. oktober 2003 - nå
- Twenty-Second Air Force (22 AF) , 1. juni 1992-1. juli 1993
- Omdisponert fra AMC til Air Force Reserve Command (AFRC), 1. juli 1993
Direkte rapporteringsenheter
- United States Air Force Expeditionary Center , 1. oktober 2003 - i dag
Skoler og sentre
- 618th Air and Space Operations Center / Tanker Airlift Control Center (TACC) , 1. april 1992 - nå
- USAF Air Mobility School, 1. juni 1992 - 1. mai 1994
- Air Mobility Warfare Center , 1. mai 1994 - 1. oktober 2003 (omorganisert som en enhet for direkte rapportering 1. oktober 2003)
Tjenester
- Air Combat Camera Service, 1. juni 1992 - 1. oktober 1994
- Air Rescue Service , 1. juni 1992 - 1. februar 1993
- Defense Courier Service , 15. oktober 1998 - 1. oktober 2004.
Liste over sjefer
| Nei. | Kommandør | Begrep | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Portrett | Navn | Tok kontoret | Forlot kontoret | Terminlengde | |
| 1 |
General Hansford T. Johnson (født 1936) |
1. juni 1992 | 25. august 1992 | 85 dager | |
| 2 |
General Ronald R. Fogleman (født 1942) |
25. august 1992 | 18. oktober 1994 | 2 år, 54 dager | |
| 3 |
General Robert L. Rutherford (født 1938) |
18. oktober 1994 | 15. juli 1996 | 1 år, 271 dager | |
| 4 |
General Walter Kross (født 1942) |
15. juli 1996 | 3. august 1998 | 2 år, 19 dager | |
| 5 |
General Charles T. Robertson Jr. (født 1946) |
3. august 1998 | 5. november 2001 | 3 år, 94 dager | |
| 6 |
General John W. Handy (født 1944) |
5. november 2001 | 7. september 2005 | 3 år, 306 dager | |
| - |
Generalløytnant Christopher A. Kelly Fungerende |
7. september 2005 | 14. oktober 2005 | 37 dager | |
| 7 |
General Duncan McNabb (født 1952) |
14. oktober 2005 | 7. september 2007 | 1 år, 328 dager | |
| 8 |
General Arthur Lichte (født 1949) |
7. september 2007 | 20. november 2009 | 2 år, 74 dager | |
| 9 |
General Raymond E. Johns Jr. (født 1954) |
20. november 2009 | 30. november 2012 | 3 år, 10 dager | |
| 10 |
General Paul J. Selva (født 1958) |
30. november 2012 | 5. mai 2014 | 1 år, 156 dager | |
| 11 |
General Darren W. McDew (født 1960) |
5. mai 2014 | 11. august 2015 | 1 år, 98 dager | |
| 12 |
General Carlton D. Everhart II (født 1961) |
11. august 2015 | 7. september 2018 | 3 år, 27 dager | |
| 1. 3 |
General Maryanne Miller |
7. september 2018 | 20. august 2020 | 1 år, 348 dager | |
| 14 |
General Jacqueline D. Van Ovost (født 1965) |
20. august 2020 | 5. oktober 2021 | 1 år, 46 dager | |
| 15 |
General Michael A. Minihan (født 1967) |
5. oktober 2021 | Sittende | 6 dager | |
.jpg)
.jpg)
Se også
- Surface Deployment and Distribution Command (US Army)
- Militær forseglingskommando (US Navy)
- Phoenix Mobility Program
Referanser
Denne artikkelen inneholder public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .