Air New Zealand - Air New Zealand

Air New Zealand
Grunnlagt	26. april 1940 ; 81 år siden (som TEAL )
Startet driften	1. april 1965 ; For 56 år siden (som Air New Zealand)
Nav	Auckland; Christchurch; Wellington;
Fokusbyer	Queenstown; Sydney;
Frequent-flyer-program	Airpoints
Allianse	Star Alliance
Flåtestørrelse	103
Destinasjoner	51
Moderselskap	New Zealand -regjeringen (53%)
Handles som	NZX : AIR ; ASX : AIZ
Hovedkvarter	Wynyard Quarter , Auckland City , New Zealand
Nøkkel folk	Greg Foran, administrerende direktør;
Inntekt	NZ $ -72 millioner (2021)
Driftsinntekter	1 234 millioner dollar (2021)
Profitt	NZ $ 0 (2021)
Totale eiendeler	719 millioner dollar (2021)
Sum egenkapital	NZ $ 1,266 millioner (2021)
Ansatte	9 988 (2020)
Nettsted	www .airnewzealand .co .nz

Air New Zealand Limited er flaggskipselskapet i New Zealand . Basert i Auckland driver flyselskapet ruteflygede passasjerfly til 20 innenlandske og 31 internasjonale destinasjoner i 20 land, hovedsakelig rundt og innenfor Stillehavsområdet . Flyselskapet har vært medlem av Star Alliance siden 1999.

Air New Zealand oppsto i 1940 som Tasman Empire Airways Limited (TEAL), et selskap som driver trans-Tasman- flyvninger mellom New Zealand og Australia. TEAL ble heleid av New Zealand -regjeringen i 1965, hvoretter det ble omdøpt til Air New Zealand. Flyselskapet betjente bare internasjonale ruter til 1978, da regjeringen fusjonerte det og det innenlandske New Zealand National Airways Corporation (NAC) til et enkelt flyselskap under Air New Zealand -navnet. Air New Zealand ble privatisert i 1989, men kom tilbake til flertallets statlige eierskap i 2001 etter nær konkurs på grunn av et mislykket bånd med det australske flyselskapet Ansett Australia . I regnskapsåret 2017 til juni fraktet Air New Zealand 15,95 millioner passasjerer.

Air New Zealands rutenett fokuserer på Australasia og Sør-Stillehavet , med langdistanseflygingstjenester til Øst-Asia, Amerika og Storbritannia. Det var det siste flyselskapet som omkom verden med flyreiser til London Heathrow via både Los Angeles og Hong Kong . Sistnevnte ble avsluttet i mars 2013 da Air New Zealand stoppet flyreiser mellom Hong Kong og London, til fordel for en codeshare -avtale med Cathay Pacific . Flyselskapets viktigste knutepunkt er Auckland lufthavn , som ligger i nærheten av Mangere i den sørlige delen av Auckland byområde. Air New Zealand har hovedkontor i en bygning kalt "The Hub", som ligger 20 km fra Auckland flyplass, i Aucklands Wynyard Quarter .

Air New Zealand driver for tiden en flåte av Airbus A320 , Airbus A320neo -familie , Boeing 777 og Boeing 787 jetfly, samt en regional flåte av ATR 72 og Bombardier Q300 turbopropfly. Air New Zealand ble kåret til Årets flyselskap i 2010 og 2012 av Air Transport World Global Airline Awards. I 2014 ble Air New Zealand rangert som det sikreste flyselskapet i verden av JACDEC .

Historie

Det første TEAL-flyet, en Short S30 registrert som ZK-AMA og kalt Aotearoa , på vannet i Auckland .

Air New Zealand begynte som Tasman Empire Airways Limited , grunnlagt i 1939 etter en internasjonal avtale mellom New Zealand, Australia og Storbritannia. De første aksjonærene var New Zealand -regjeringen , Union Airways of New Zealand , Qantas og British Overseas Airways Corporation . Den ble dannet for å fly trans-Tasman- ruter og frakte passasjerer, last og post mellom Australia og New Zealand. Det ble innlemmet 26. april 1940 og startet virksomheten fire dager senere, 30. april. Den første flyturen, fløyet med en Short S30 -flybåt , koblet Auckland og Sydney.

Etter andre verdenskrig opererte TEAL ukentlige flyvninger fra Auckland til Sydney , og la Wellington og Fiji til rutene. New Zealand og australske myndigheter kjøpte 50% eierandel i TEAL i 1953, og flyselskapet avsluttet flybåtoperasjoner til fordel for landbaserte turboprop-fly innen 1960. 1. april 1965 ble TEAL Air New Zealand-New Zealand-regjeringen hadde kjøpt Australias eierandel på 50% i transportøren.

En Douglas DC-8 på Sydney flyplass på begynnelsen av 1970-tallet. Air New Zealand var en tidlig operatør av DC-8. Legg merke til leveren før 1973 med sørkorset på halen.

Med det økte utvalget av Douglas DC-8s flyselskapets første jetfly, begynte Air New Zealand transpacific-tjenester til USA og Asia med Los Angeles og Honolulu lagt til som destinasjoner i 1965. Flyselskapet anskaffet ytterligere McDonnell Douglas DC med bred kropp. 10 passasjerfly i 1973. DC -10 -ene introduserte den nye koru -inspirerte logoen for flyselskapet, som forblir den dag i dag.

I 1978 ble det innenlandske flyselskapet National Airways Corporation (NAC) og datterselskapet Safe Air slått sammen til Air New Zealand for å danne et enkelt nasjonalt flyselskap, noe som ytterligere utvider operatørens virksomhet. Som et resultat sluttet NACs Boeing 737- og Fokker F27- fly seg til Air New Zealands flåte sammen med flyselskapene DC-8 og DC-10. Fusjonen resulterte også i at flyselskapet hadde to IATA -flyselskaper : TE fra Air New Zealand og NZ fra NAC. TE fortsatte å bli brukt for internasjonale flyvninger og NZ for innenlandsflyvninger til 1990, da internasjonale flyvninger antok NZ -koden.

En Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 i 1977. DC-10-leveranser begynte i 1973, og de introduserte et nytt fargevalg, og var det første av flyselskapets fly med den nå allestedsnærværende koru-logoen.

I 1981 introduserte Air New Zealand sitt første Boeing 747 -fly, og startet et år senere service til London via Los Angeles. De fem 747-200-ene som eies av Air New Zealand ble alle oppkalt etter forfedre Maori-kanoer. I 1985 ble det innført Boeing 767-200ER fly for å fylle det store størrelsesgapet mellom Boeing 737 og 747 (DC-8 og DC-10 hadde blitt trukket tilbake i 1983). I 1989 ble flyselskapet privatisert med et salg til et konsortium ledet av Brierley Investments . (med gjenværende eierandel i Qantas , Japan Airlines , American Airlines og New Zealand -regjeringen). New Zealand -lufttransportmarkedet gjennomgikk deregulering i 1990, noe som fikk Air New Zealand til å kjøpe en eierandel på 50% i Ansett Transport Industries i 1995.

I mars 1999 ble Air New Zealand medlem av Star Alliance . Fra 1999 til 2000 ble Air New Zealand involvert i en eierkamp om Ansett med medeier News Limited om et mulig salg av det underpresterende flyselskapet til Singapore Airlines .

Sammenslåing med Ansett

I 2000 kunngjorde Air New Zealand at det i stedet hadde valgt å kjøpe hele Ansett Transport Industries (øke sin eierandel på 50% i transportøren til 100%) for 680 millioner dollar fra News Corporation. Forretningskommentatorer mener dette har vært en kritisk feil, ettersom Ansetts flåte, bemanningsnivå og infrastruktur langt oppveide det for Air New Zealand. Deretter ble begge flyselskapenes lønnsomhet under spørsmål, og utenlandske tilbud om å kjøpe Air New Zealand Group ble vurdert. I september 2001, plaget av kostnader den umulig hadde råd til, nærmet Air New Zealand / Ansett Group seg sammenbrudd. Et mislykket forsøk på å kjøpe Virgin Blue var det siste sugerøret, og 12. september, av både tid og penger, plasserte Air New Zealand Ansett Australia i frivillig administrasjon, og deretter ble Ansett tvunget til å stoppe driften. Air New Zealand kunngjorde et driftstap på 1.425 milliarder dollar.

det 21. århundre

Air New Zealand la Boeing 777 til sin flåte i 2004. Fra 2014 utgjorde 777-200ER og større -300ER kjernen i flyselskapets langdistanseflåte.

I oktober 2001 ble Air New Zealand re-nasjonalisert under en redningsplan på 885 millioner dollar i New Zealand (med regjeringen som tok 82% eierandel), og fikk deretter nytt lederskap. Denne handlingen var det eneste som sparte Air New Zealand fra å gå i administrasjon og sannsynligvis grunnstøtte.

I 2002 omkonfigurerte Air New Zealand sin innenlandske virksomhet under en lavprisflyselskaps forretningsplan, og New Zealand-regjeringen veide (og avviste senere) et forslag fra Qantas om å kjøpe en femtedel eierandel i flyselskapet. Air New Zealand kom tilbake til lønnsomhet i 2003 og rapporterte et nettoresultat på NZ165,7 millioner dollar for det året. Flyselskapet økte fortjenesten gjennom 2004 og 2005. I 2004 kunngjorde flyselskapet en omfattende relansering av sitt langdistanseprodukt , med introduksjon av nye seter i virksomheten, premium økonomi og økonomiklassehytter.

I 2003 la Air New Zealand Airbus A320- flyet til sin flåte for bruk på kortreiste internasjonale flyvninger, og senere innenlandsflyvninger. I 2005 mottok flyselskapet sitt første Boeing 777 -fly (–200ER -variant), og la inn bestillinger på Boeing 787 Dreamliner i 2004. Flyselskapet ble senere kunngjort som lanseringskunde for -9 -varianten av 787.

Desember 2010 godkjente New Zealand-regjeringen en allianse mellom Air New Zealand og det australske flyselskapet Virgin Blue (nå kalt Virgin Australia ), som tillot begge flyselskaper å utvide operasjonen mellom Australia og New Zealand med codeshares for trans-Tasman og tilkobling av innenlandsflyvninger ; og gjensidig tilgang til hyppige flygerprogrammer og flyplasslounger. Air New Zealand kjøpte deretter en eierandel på 26% i Virgin Australia Holdings (morselskapet i Virgin Australia ) for å sementere forholdet. I oktober 2016 solgte Air New Zealand sin gjenværende eierandel i Virgin Australia til investorer og Nasham Group. April 2018 avsluttet Air New Zealand sitt partnerskap med Virgin Australia med virkning 28. oktober 2018.

I 2011 introduserte Air New Zealand Boeing 777-300ER passasjerfly, samt Economy Skycouch , et sett med tre seter i økonomiklasse som kan konverteres til en flat flerbruksoverflate ved å heve benstøttene. Etter fire års forsinkelse tok Air New Zealand levering av sin første Boeing 787-9 9. juli 2014. Flyselskapet pensjonerte sin siste Boeing 747 i september 2014, den siste Boeing 737 i september 2015 og den siste Boeing 767 i mars 2017, og etterlater det med en forenklet flåte av Airbus A320- fly for kortdistanse og Boeing 777 og 787 fly for langdistanse.

I november 2013 reduserte New Zealand -regjeringen sin andel i Air New Zealand fra 73% til 53% som en del av sitt kontroversielle salgsprogram for eiendeler. Det tjente 365 millioner dollar på denne avtalen.

Bedriftssaker og identitet

"The Hub", hovedkontoret i Air New Zealand 36.84492 ° S 174.75332 ° E 36 ° 50′42 ″ S 174 ° 45′12 ″ E /

Air Nelson Saab 340 A (ikke lenger operert) på Auckland flyplass

A Mount Cook Airlines ATR-72-500 .

Zeal320 -logo

Hovedkontor

Hovedkontoret i Air New Zealand, "The Hub", er en kontorpark på 15.600 kvadratmeter (168.000 kvadratmeter) på hjørnet av gatene Beaumont og Fanshawe i Western Reclamation Precinct 2, Auckland City. Kontoret inneholder to sammenhengende bygninger på seks nivåer. Anlegget består av mye glass for å tillate sollys og derfor redusere strømforbruket . Bygningen har ikke skapvegger. Lys slås av automatisk kl. 07.30 og slås på kl. 18.00 Sensorer i hele bygningen kan slå på lys hvis de oppdager menneskelig aktivitet, og slå av lys hvis menneskelig aktivitet ikke oppdages på 15 minutter. Bygningene koster 60 millioner dollar New Zealand dollar å bygge og utvikle. Fra slutten av september til begynnelsen av oktober 2006 flyttet flyselskapet 1000 ansatte fra fire bygninger i Auckland CBD og andre bygninger andre steder.

Selskapet hadde tidligere hovedkontor i Quay Tower i CBD. I sin historie hadde flyselskapet hovedkontor i Airways House på Customs Street East.

Selskapet har også lokaler på Smales Farm Business Park i Takapuna på North Shore , ved siden av busstasjonen og den nordlige motorveien. Det er hjemmet til kontaktsenterpersonalet (i tillegg til de på 'The Hub'), Tandem Travel og andre tjenester.

Datterselskaper

Driftsselskaper

Air New Zealand Cargo er det eneste nåværende datterselskapet til Air New Zealand Limited.

Air New Zealand hadde heleide datterselskap av regionale flyselskaper - Air Nelson , Mount Cook Airline og Eagle Airways - som betjente sekundære destinasjoner i New Zealand. Sammen utgjorde de Air New Zealand Link . August 2016 opphørte Eagle Airways sin virksomhet, i slutten av 2019 ble Air Nelson og Mount Cook Airline slått sammen til foreldrenes virksomhet.

Air Nelson hadde base i Nelson , og drev Bombardier Q300 .
Mount Cook Airline hadde base i Christchurch , og drev ATR 72-500 og ATR 72-600 turbopropfly.

Datterselskapet Zeal320 ble introdusert for å bekjempe økende lønnskostnader. Zeal320 opererte Air New Zealands trans-Tasman-flåte av Airbus A320-200-fly under merkevaren Air New Zealand. 31. juli 2006 ble flyreiser omnummerert til NZ700-999-serien for trans-Tasman-tjenester og NZ1000-serien for innenlandske tjenester. Alle Air New Zealands A320-200-er ble registrert på Zeal320 til 26. november 2008, da eierskapet til flåten ble overført tilbake til Air New Zealand. Imidlertid var ansatte som jobbet i flåten A320-200 fortsatt ansatt i dette datterselskapet. Dette var en kilde til tvist i flyselskapsgruppen der disse ansatte ble betalt i lavere skala enn sine hovedlinjer. Fortsatt industriell handling fra ansatte ansatt i dette datterselskapet i løpet av 2009 forsinket permanent et foreslått lavprisselskapselskap som en etterfølger til Freedom Air som også ville ha ansatt Airbus A320 på innenlandske ruter for å motvirke Jetstar Airways , som også opererte i New Zealand. I 2015 ble Zeal320 fjernet fra New Zealand Companies Office.

Tekniske datterselskaper

Følgende er datterselskaper for teknisk drift av Air New Zealand:

Air New Zealand Engineering Services
Christchurch Engine Center (50%)

I juni 2015 bekreftet Air New Zealand salget av datterselskapet Safe Air engineering til den australske armen Airbus .

Sponsing

Air New Zealand var tittelsponsor for Air New Zealand Cup nasjonale rugby union klubbkonkurranse gjennom 2009 -sesongen. Flyselskapet er fortsatt en stor sponsor av New Zealand -rugby, inkludert New Zealand nasjonale rugbyunionsteam , kjent som All Blacks. Flyselskapet sponser også Air New Zealand Wine Awards og World of Wearable Arts; og samarbeider med New Zealands avdeling for bevaring og Antarktis New Zealand.

Merke og farge

Air New Zealands "Pacific Wave", introdusert i 1996

Air New Zealands koru halesymbol , sett på Boeing 737-300 fly ZK-NGM

Air New Zealand symbol er en maori Koru , en stilisert fremstilling av en Silver Fern frond utfoldelse. En redesignet logo ble avduket 21. mars 2006. "Pacific Wave" -kroppestripene ble fjernet fra kortdistansefly i 2009, noe som forenklet den generelle leveransen, og var i ferd med å også bli fjernet fra langdistansefly før logoen ble endret en gang til.

Den 27. mars 2006 Air New Zealand la ut på en overgang til en ny merkevare identitet, som involverer en ny Zambesi -Designet uniform, ny logo, nye farger og nytt utseende innsjekkingsskranker og salonger. De nye uniformene inneholdt en fargepalett som gjenspeiler fargene i grønnstein , blågrønn, skifer og skifer i New Zealand; hav og himmel (et maori -motiv laget av Derek Lardelli ) stoff vevd av merinoull ; og kurver inspirert av flyselskapets logosymbol, koru. En greenstone -farge erstatter den blå Pacific Wave -fargen, inspirert av fargen på pounamu , den dyrebare edelstenen som finnes i New Zealand. Air New Zealand Koru ble vevd gjennom alle Air New Zealands skilting og produkter.

Senere i 2009 var ansatte involvert i testing av tekstiler og kutt av uniformer. "'Det vil være rettferdig å si at lærdommene fra utviklingen og introduksjonen av den nåværende uniformen er tatt om bord," sa flyselskapets administrerende direktør etter utbredt offentlig og personalisk kritikk.

En rebranding ble kunngjort i juli 2012. Grøft av blågrønne og grønne farger som hadde representert flyselskapet siden Tasman Empire Airways (TEAL) i 1939, ble svart vedtatt som merkefarge i et felles arbeid mellom flyselskapet, New Zealand design byrå Designworks og den anerkjente Kiwi -typografen Kris Sowersby ; i tillegg til et nytt logotype. Halen til flyet og skriften endret seg til svart, mens resten av flykroppen forble hvit.

Da sa administrerende direktør Rob Fyfe om rebrandingen: "Svart har gitt god gjenklang hos våre kunder og ansatte som identifiserer seg med fargen på New Zealand og et naturlig valg for vårt nasjonale flyselskap. Det inspirerer stolthet, er en del av vår Kiwi -identitet og en symbol på Kiwi -suksess på verdensscenen. " Flyselskapet begynte å bruke svart som selskapets farge foran en sponsorkampanje med NZs rugbyunionsteam, All Blacks, i 2011.

En annen ny drakt ble kunngjort 12. juni 2013. I forbindelse med en NZ $ 20 millioner Memorandum of Understanding med nasjonal turisme byrå Tourism New Zealand for felles markedsføring, TNZ gitt tillatelse til Air New Zealand for å bruke "New Zealand Fern Mark", en standard bregnerlogo som ble brukt og administrert av Tourism NZ og NZ Trade and Enterprise for internasjonal markedsføring, i sin leveranse.

To nye livrier ble avduket. Den første er hovedsakelig hvit med en svart stripe som går nedover på den bakre flykroppen fra halen, prydet med en koru -logo i hvitt, for å forsvinne nedover like akter for krysset mellom vingene og flykroppen. Det svart -hvite bregnermerket pryder flykroppen. Denne fargen brukes på det meste av flåten. Et utvalg nummer har en helt svart livery med bregnen i sølv, inkludert flyselskapets første Boeing 787-9. Omfattende forbrukerundersøkelser fra Air New Zealand avslørte at 78 prosent mennesker trodde Fern Mark passer med flyselskapets merke og representerer New Zealand. Det første flyet som ble malt i denne leveransen ble rullet ut 24. september 2013.

Air New Zealands liveries historie

Spesielle liveries

Air New Zealand 747-400 ZK-SUJ i "Airline to Middle Earth" livery

Airbus A320 ZK-OAB på Auckland iført All Blacks-livery

Boeing 777-300ER ZK-OKP med "The Airline of Middle-earth" -levering på Brisbane flyplass

I 1973 ankom den første av flyselskapets McDonnell Douglas DC-10-30-er med 1974 British Commonwealth Games "NZ74" -logo på begge sider av den fremre flykroppen under vinduene i kabinen.
I 1984 ble bilder av hestevaktene i Buckingham Palace med 'London, Here We Come' plassert på siden av pukkelen til flyselskapets nye Boeing 747-200B da Air New Zealand fikk fly Los Angeles-London-etappen av trans-Stillehavsrute i eget navn.
En spesiell versjon med et bilde av All Blacks første rad av Carl Hoeft, Anton Oliver og Kees Meeuws og en svart hale ble brukt på Boeing 747-400-flyet som ble brukt til å transportere laget til Rugby-VM 1999 . To andre fly hadde den spesielle All Blacks-ordningen: en Boeing 737-200QC og en Saab 340 fra Air Nelson ; begge disse flyene beholdt sine blå blågrønnhale farger.
I 1999 ble en Boeing 737-300 malt i en 'New Millennium' livery som skildrer feiringer og America's Cup- regattaen som skulle avholdes i 2000.
I 2002 og 2003 markerte Air New Zealand sin posisjon som "det offisielle flyselskapet til Middle Earth" ved å dekorere tre fly med The Lord of the Rings -bilder, brukt som gigantiske dekaler. Dekalmaterialet ble beskrevet i flyselskapets reklame for å være så tynt som film og veide mer enn 60 kilo (130 lb). Bildene inneholdt skuespillere fra filmtrilogien The Lord of the Rings mot bakgrunn av New Zealand -steder som ble brukt i filmene.
I 2008 ble et av flyselskapets Boeing 737-300-er malt til en limegrønn Air New Zealand 'Holidays' livery.
I løpet av 2011 og 2012 ble to fly-en Airbus A320 og en Boeing 777-300ER-malt i en All Blacks-inspirert livery. Flyet var helt svart, med et sølvbregnet motiv som dekket den bakre delen av flykroppen. Noen Air New Zealand Link-fly ble også dekorert i opplegget: en ATR 72-600 som ble operert av Mount Cook Airline ; og to Beechcraft 1900D-er som drives av det nå nedlagte datterselskapet Eagle Airways .
I november 2012 ble Boeing 777-300ER ZK-OKP malt i den nye "black-tail" drakt og utstyrt med en 830 m ² (8900 sq ft) decal fremme den fremste og frigjøring av den første filmen i Hobbiten trilogien . Dekalen tok seks dager og 400 mann-timer å installere.
I desember 2013, før premieren på den andre delen av Hobbit-trilogien, The Desolation of Smaug , brukte Air New Zealand to 54 meter lange bilder av dragen Smaug på sidene av en Boeing 777-300ER.

Destinasjoner

Air New Zealand -destinasjoner (september 2017)

Air New Zealand betjener 20 innenlandske destinasjoner og 30 internasjonale destinasjoner i atten land og territorier i Asia, Nord -Amerika og Oseania .

Air New Zealand driver fire femte frihetsruter (dvs. mellom to destinasjoner som ikke er New Zealand). Flyselskapet opererte ukentlige flyvninger fra Rarotonga til Sydney og Los Angeles, i tillegg til flyreiser som forbinder via Auckland. I 2012, etter å ha sikret seg en kontrakt fra den australske regjeringen-lanserte Air New Zealand tjenester to ganger i uken fra Sydney og Brisbane til Norfolk Island på sine A320-fly.

Codeshare -avtaler

Air New Zealand har codeshare -avtaler med følgende flyselskaper:

Air New Zealand A321 avgår fra Auckland lufthavn

Flåte

Air New Zealands Airbus A320 opererer kortreiseruter, både innenlands og internasjonalt.

Air New Zealand var lanseringskunden for Boeing 787-9 Dreamliner , vist her som lander på lanseringsdestinasjonen Perth Airport i Australia; den første ble levert til flyselskapet i juli 2014.

29. februar 2020 opererer Air New Zealand totalt 114 fly. Jetflåten består av 64 fly: 23 Airbus A320 og 11 Airbus A320/A321neo fly for kortdistanseflyvninger, og åtte Boeing 777-200ER , åtte Boeing 777-300ER og fjorten Boeing 787-9 Dreamliner jetfly for langdistansefly . Flyselskapet har ti Airbus A320/321neo, ett Boeing 787-9 og åtte Boeing 787-10 fly på bestilling.

Flyselskapets turbopropflåte driver regionale innenlandske tjenester og består av 50 fly: 27 ATR 72-600 fly og 23 Bombardier Q300 fly. To ATR 72-600 fly er på bestilling.

Hytte

Innenlands

Air New Zealand innenlandske tjenester drives i en enkeltklasse all-economy-konfigurasjon. Sitteplasser foran de nødvendige nødutgangene på A320-fly er Space+ -seter, med en større stigning mellom setene, men ellers er de effektivt økonomiseter.

Fra juli 2014 har Air New Zealand fire innenlandske billettpriser, som hver bygger på det forrige alternativet:

Sete - det grunnleggende alternativet, bestående av et sete, en bagasje på opptil 7 kg og te/kaffe/vann og snacks (avhengig av fly)
Sete + veske - alternativet Sete, pluss en innsjekket pose på opptil 23 kg
FlexiTime -Seat + Bag-alternativet, pluss muligheten til å be om et bestemt sete før innsjekking (Airpoints Gold/Elite og Koru-medlemmer kan be om et sete uavhengig av billettprisalternativ), og muligheten til å bytte til en tidligere eller senere flytur samme dag og rute uten ekstra kostnad (avhengig av tilgjengelighet).
FlexiDate - alternativet FlexiTime, pluss en ekstra innsjekket bagasje på opptil 23 kg, og muligheten til å bytte fly til en annen dato uten endringsgebyr (hvis den nye flyvningen er dyrere, må differansen betales).

Tasman og Stillehavet

Som svar på økende konkurranse fra lavprisselskapene, nemlig Jetstar Airways, erstattet Air New Zealand sin hytte og service på internasjonale internasjonale kortreiser til Australia ("Tasman") og Stillehavsøyene ("Pacific") med et nytt "Seats til Suit "-tjenesten i 2010. Den nye tjenesten ble introdusert på ruten Christchurch-Sydney fra 18. august 2010, og ble lansert på alle ruter 17. november 2010. Alle internasjonale Airbus A320-fly ble utstyrt med en økonomihytte som støtter fire alternativer av tjenesten. Langdistanse Boeing 777 og 787 fly opererer også på disse rutene.

Business class måltid

Det er fire alternativer som bygger på hverandre:

Sete - det grunnleggende alternativet, bestående av et sete, en kabinpose opp til 7 kg, te, kaffe og vann og AVOD -underholdning inkludert TV -programmer, musikk og spill.
Sete + veske - alternativet Sete pluss en innsjekket bag på opptil 23 kg.
Fungerer -alternativet Seat + Bag pluss filmer inkludert på AVOD-underholdning, et måltid i flyet , alkoholfrie og alkoholholdige drikker, og muligheten til å be om et bestemt sete. Barn får en aktivitetspakke for barn. Dette alternativet er identisk med det forrige Economy -alternativet.
Works Deluxe -Works-alternativet pluss prioritert innsjekking og bagasje, og ekstra innsjekket bagasje opptil 23 kg. På A320 er passasjerene garantert et tomt midtsete ved siden av. På fly som drives av 777 og 787, erstatter Premium Economy Works Deluxe.

Air New Zealand har gjeninnført Space+ seter på Trans-tasman-rutene, med 35 tommer pitch i de tre første radene på A320-tallet. Disse er bare tilgjengelige for Works eller Works Deluxe -passasjerer, og bare Airpoints Gold Elite og Gold -medlemmer av Air New Zealands Airpoints frekvensflyerprogram får disse plassene.

Langdistanse internasjonalt

Boeing 777-200ER-hytte med stemningsbelysning

Business Premier flatbed sete

Juni 2004 ga Air New Zealand ut detaljer om oppgraderingen til sitt langdistanseprodukt, som hadde som mål å snu lønnsomheten til sine internasjonale tjenester. Hvert sete på Boeing 747 -flyet var utstyrt med en personlig LCD -skjerm med lydvideo på forespørsel (AVOD). Første klasse ble fjernet, med en oppgradert business class og en ny premium økonomiseksjon installert.

I januar 2010 ga Air New Zealand ut detaljer om sitt nye "Kupe" langdistanseprodukt for sine nye 777-300ER-fly som ankom senere samme år, så vel som på flyene 787-9. Endringene inkluderte et forbedret Business Premier- og økonomiklasseprodukt, en ny Premium Economy -hytte og introduksjonen av Economy SkyCouch.

Business Premier

Business Premier er den høyeste tilgjengelige klassen på Air New Zealand -flyvninger, tilgjengelig på både 777 varianter og 787 fly. Sitteplassen er konfigurert i et sildebensoppsett i en 1-2-1-konfigurasjon på 777-tallet og 1-1-1 på 787, noe som gir direkte tilgang for hver passasjer til en midtgang. Hvert sete er 22 tommer (560 mm) bredt skinn og leveres med et ottomansk fotstøtte som fungerer som et besøkssete. Setet konverterer til en hel lengde (79,5 tommer eller 2020 mm) liggende flat seng.

Premium økonomi

Premium Economy er i en egen hytte, som deler toaletter med Business Premier-kabinen, tilgjengelig på Boeing 777-200ER, Boeing 787-9 og noen Boeing 777-300ER-fly. Klassen har samme stemningsbelysning, spisestue og utvalg av vin og kraft i setet som Business Premier-hytta. De nyoppussede setene er bredere med en 9-tommers tilbakelent og uttrekkbare benstøtter med en 2-4-2-konfigurasjon på 777 varianter og en 2-3-2-konfigurasjon på 787-9. Sittehøyden er omtrent 1000 mm.

Økonomi

Økonomi på 777-300ER

Økonomiklasse er tilgjengelig på alle fly, i en 3-3-3-konfigurasjon på 787, og en 3-4-3-konfigurasjon på 777-200ER- og 777-300ER-flyene. Setene har en stigning på 31 til 34 tommer (790 til 860 mm), har en 6-tommers tilbakestilling og har en fleksibel kantfeste for å gi mer benstøtte når den er tilbakelent. Hvert sete har sitt eget AVOD-underholdningssystem, med en 9-tommers skjerm på 787 og 777-200ER, og en 10,6-tommers berøringsskjerm på 777-300ER.

Økonomi SkyCouch

Economy SkyCouch er tilgjengelig på 787-9, 777-200ER og 777-300ER. Det er et sett med tre seter i økonomiklasse på vindusradene i kabinen som har armlener som trekker seg tilbake i seteryggen, og fulle benstøtter som individuelt og manuelt kan heises til horisontal for å danne en flat overflate som strekker seg bak på ryggen seter foran. Den er i stor grad designet for familier for bruk som en flat lekeoverflate, og for par, som ved kjøp av midtsete for 25% mer hver, kan bruke den som en flat soveflate. Hvert SkyCouch -sete er utstyrt med de samme grunnleggende fasiliteter som et standard Economy -sete. Skycouch er bare tilgjengelig på ruter som er lengre enn 6 timer; der flyet brukes på kortere ruter, er benstøttene låst ute og Skycouch -setene fungerer som vanlige økonomiseter.

SkyCouch har fått kallenavnet "koseklasse" ved å rapportere i media om den innovative sitteplassen, fra parets evne til å krølle seg og "kose" sammen på den 74 cm × 155 cm (29 in × 61 in) flate overflaten. Bekymringer ble reist nesten umiddelbart over sofaen, noe som potensielt var en ny måte å bli med på mile high -klubben . Air New Zealand svarte at offentlige visninger av kjærlighet til det nivået ikke ville bli tolerert i flyene. Flyselskapet ga til og med ut en reklameskiltannonse med tittelen "The Economy SkyCouch activity guide", og antydet at "skjeer" (klemmer) var tillatt, men "gafler" (seksuell aktivitet) var ikke det.

Underholdning og magasin på flyet

Frem 747-400 forretningshytte med personlig underholdning

777-300ER gale i barstil med Kia Ora- skjerm og smakssone

Air New Zealand tilbyr lydvideo på forespørsel i alle klasser om internasjonale tjenester på flyene sine. AVOD -systemet, merket Kia Ora , har flere kanaler for video, lyd, musikk og spill. Passasjerer kan starte og stoppe programmer, pluss tilbakespoling og spoling fremover etter ønske. Det er en gate-to-gate underholdningsopplevelse under flyging : passasjerer kan starte underholdningen så snart de går ombord på flyet, og fortsette til de kommer til porten til destinasjonen, og maksimerer spilletiden, noe som er spesielt nyttig på grunn av sin korte -flyturer med Tasman og Pacific Island. Port-til-port underholdning under flyging er ikke tilgjengelig på visse seter i økonomien (for eksempel skott og seter for nødutganger).

AVOD -skjermstørrelsen varierer:

Business Premier: 10,4 tommer (260 mm)
Premium økonomi: 8,4 tommer (210 mm)
Økonomi: 8,4 tommer (210 mm)

Kia Ora , flyselskapets flytidsmagasin, ble fjernet fra internasjonale flyvninger fra mars 2009. Det er nå bare i ryggen på innenlandske og trans-Tasman-tjenester, men det kan fremdeles finnes i inflight magazine-stativene på internasjonale flyvninger. Som en guide om internasjonale tjenester er det nå en kort publikasjon ved navn Entertainment Magazine som beskriver underholdningen som er tilgjengelig på flyet, som også inneholder kjøp ombord 'in-Bites' -meny.

I april 2020 Kia Ora er utgiver, den Bauer Media Group , opphørte utgivelsen av bladet og flere New Zealand titler som følge av de økonomiske effektene av COVID-19 pandemi i New Zealand . I juni 2020 ble Bauer Medias operasjoner i Australia og New Zealand solgt til Mercury Capital . I slutten av september 2020 omdisponerte Mercury Capital Bauer Media til Are Media , som overtok utgivelsen av Kia Ora .

Tjenester

Air New Zealand Lounge

Air New Zealand Koru Lounge i Wellington

Air New Zealand selvinnsjekkingskiosker, Wellington

Air New Zealand Lounge er navnet på Air New Zealands nettverk av flyselskap salonger rundt om i verden. Medlemmer av Air New Zealand Koru-programmet kan få tilgang til salongene og få betjent parkering, prioriterte ventelister, eksklusiv innsjekking, ekstra innsjekket bagasje og foretrukne sitteplasser.

Airpoints

Airpoints er Air New Zealands hyppige flygerprogram . Medlemmer tjener "Airpoints Dollars", som de kan innløse til pålydende på enhver billettpris for flyreiser som er billettert og operert av Air New Zealand. Medlemmer kan oppnå statusnivåer, med økende privilegier fra sølv til gull, deretter gullelite, ved å samle sine "statuspoeng", som opptjenes separat fra Airpoints dollar. Airpoints Gold og Airpoints Gold Elite har samme anerkjennelse som Star Alliance Gold -status og fordeler på tvers av Star Alliance -nettverket. Airpoints Silver -status tilsvarer Star Alliance Silver.

Airpoints -medlemmer får statuspoeng for nesten alle Air New Zealand -flyvninger, så vel som for mange andre flyvninger med sine Star Alliance -partnere. Statuspoeng gjør det mulig for medlemmer å nå en høyere status raskere. Statuspoeng vil fortsatt bli gitt selv på rabattpriser (for eksempel "Smart Saver" og "grabaseat" -priser) som normalt ikke tjener Airpoints -dollar.

Hendelser og ulykker

Kontroverser

Outsourcing av vedlikehold

Oktober 2005 foreslo Air New Zealand å outsource det meste av det tunge vedlikeholdet på sine langdistansefly og motorer, noe som ville resultere i omtrent 600 tap av jobber, hovedsakelig i Auckland. Air New Zealand sa at det var større vedlikeholdsleverandører som kunne tilby vedlikeholdsarbeid billigere på grunn av deres store omfang. Forslaget ble anslått å spare 100 millioner dollar over fem år og kom etter mange forsøk på å tiltrekke seg kontrakter for å betjene andre flyselskapers langturfly.

Etter hvert ble et forbundsforslag om å redde noen av de gjenværende jobbene godtatt. Forslaget inkluderte skift- og lønnsendringer (de fleste av dem lønnskutt) som ville tillate omtrent 300 ingeniører i Auckland å beholde jobben. 200 ble sagt opp eller sa opp.

Mindre sittepolitikk

I november 2005 ble det avslørt at Air New Zealand (sammen med Qantas og British Airways ) hadde en policy om ikke å sette voksne mannlige passasjerer ved siden av uledsagede barn. Politikken kom fram etter en hendelse i 2004 da en mann som satt ved siden av en ung gutt på et Qantas -fly i New Zealand ble bedt om å bytte plass med en kvinnelig passasjer. En forvalter informerte ham om at "det var flyselskapets politikk at bare kvinner fikk sitte ved siden av uledsagede barn". Air New Zealand sa senere at det hadde en lignende politikk som Qantas.

Qantas kode-deling

April 2006 kunngjorde Air New Zealand og Qantas at de hadde signert en kode-deleavtale for sine trans-Tasman-ruter og ville søke om autorisasjon fra New Zealand transportdepartement og Australian Competition and Consumer Commission. Flyselskapene fastholdt at de gjorde tap på Tasman -ruter på grunn av for mange tomme seter, og at en kodedel ville bringe rutene tilbake til lønnsomhet. Kritikere, spesielt Wellington internasjonale lufthavn , Christchurch flyplass og Melbourne flyplass , hevdet at codeshare -flyvningene ville føre til redusert passasjervalg og høyere flybillettpriser, og at byer som Auckland og Sydney ville ha stor fordel av økonomisk aktivitetstjenester ville bringe.

November 2006 kunngjorde Air New Zealand at det trekker søknaden etter et utkast til avgjørelse fra Australian Competition and Consumer Commission om ikke å godkjenne kodesettingsavtalen.

31. mai 2018 kunngjorde Qantas og Air New Zealand at "sømløse flyreiser" ville være tilgjengelig for kundene deres gjennom en ny avtale om deling av koder. Kodeandelen trådte i kraft i oktober 2018.

Alternativ fremdrift

I et forsøk på å utvikle et biodrivstoff for luft i 2008 , undersøkte Air New Zealand og Boeing jatropha -anlegget for å se om det var et levedyktig grønt alternativ til konvensjonelt drivstoff. En to-timers testflyging, ved bruk av en 50-50 blanding av det nye biodrivstoffet med Jet A-1 som mater en Rolls Royce RB-211-motor fra et av flyselskapets 747-400-er, ble fullført 30. desember 2008. Motoren var da fjernet for å bli gransket og studert for å identifisere eventuelle forskjeller mellom jatropha -blandingen og vanlig Jet A1. Det ble ikke funnet effekter på forestillinger. Bruken av jatropha er blitt identifisert som et mulig fremtidig drivstoff, men store områder med lav kvalitet som trengs for å dyrke anlegget må bli funnet uten å hindre andre landbruksbruk.

Languages

In other projects