Airband - Airband
Airband eller luftfartøy båndet er det navn for en gruppe av frekvenser i det VHF- radiospekteret allokert til radiokommunikasjon i sivil luftfart , noen ganger også referert til som VHF , eller fonetisk som "Victor" . Forskjellige deler av båndet brukes til radionavigasjonshjelpemidler og lufttrafikkontroll .
I de fleste land kreves det lisens til å bruke luftbåndsutstyr, og operatøren testes på kompetanse i prosedyrer, språk og bruk av det fonetiske alfabetet .
Spektrumbruk
VHF-luftbåndet bruker frekvensene mellom 108 og 137 MHz . De laveste 10 MHz i båndet, fra 108–117,95 MHz, er delt inn i 200 smalbåndskanaler på 50 kHz. Disse er reservert for navigasjonshjelpemidler som VOR- fyrtårn , og presisjonsinnflygingssystemer som ILS- lokaliseringer.
Fra og med 2012 deler de fleste land de øvre 19 MHz i 760 kanaler for amplitudemodulering av talesendinger, på frekvenser fra 118–136,975 MHz, i trinn på 25 kHz. I Europa blir det vanlig å videre dele disse kanalene i tre (8,33 kHz kanalavstand), noe som muligens tillater 2280 kanaler. Noen kanaler mellom 123.100 og 135.950 er tilgjengelige i USA for andre brukere, for eksempel offentlige etater, kommersiell rådgivning, søk og redning , militære fly, seilfly og ballongflyging til jord, flytest og bruk av nasjonal luftfartsmyndighet. Et typisk overføringsområde for et fly som flyr i cruisehøyde (35.000 fot (10.668 m)), er rundt 322 km i gode værforhold.
Andre band
Aeronautisk stemmekommunikasjon utføres også i andre frekvensbånd, inkludert satellittstemme på Inmarsat , Globalstar eller Iridium , og høyfrekvent stemme. Vanligvis brukes disse andre frekvensbåndene bare i havområder og avsidesliggende områder, selv om de fungerer over større områder eller til og med globalt. Militære fly bruker også et dedikert UHF-AM-bånd fra 225,0 til 399,95 MHz for luft-til-luft og luft-til-bakke, inkludert lufttrafikkontrollkommunikasjon. Dette båndet har en angitt nød- og vaktkanal på 243,0 MHz.
Radio-navigasjonshjelpemidler ( navaids ) bruker andre frekvenser. Ikke-retningsbestemt fyrtårn (NDB) fungerer på bånd med lav frekvens og middels frekvens 190–415 kHz og 510–535 kHz. Den instrumentlandingssystem (ILS) glidebane opererer i UHF- området fra 329,3 til 335,0 MHz med markør beacons ved 75 MHz. Avstandsmåleutstyr (DME) bruker også UHF fra 962 til 1150 MHz.
Kanalavstand
Kanalavstand for stemmekommunikasjon på luftbåndet var opprinnelig 200 kHz frem til 1947, og ga 70 kanaler fra 118 til 132 MHz. Noen radioer fra den tiden ga kun mottaksdekning under 118 MHz for totalt 90 kanaler. Fra 1947–1958 ble avstanden 100 kHz; fra 1954 delt igjen til 50 kHz og den øvre grensen utvidet til 135,95 MHz (360 kanaler), og deretter til 25 kHz i 1972 for å gi 720 brukbare kanaler. 1. januar 1990 ble frekvensene mellom 136.000 og 136.975 MHz lagt til, noe som resulterte i 760 kanaler.
Økende flytrafikkbelastning har ført til ytterligere oppdeling i smalbånds 8,33 kHz-kanaler i ICAOs europeiske region; alle fly som flyr er pålagt å ha kommunikasjonsutstyr for dette kanalavstandet. Utenfor Europa er 8,33 kHz kanaler tillatt i mange land, men ikke mye brukt per 2012.
Den akuttkommunikasjonskanalen 121.5 MHz er den eneste kanalen som beholder 100 kHz kanalavstand i USA; det er ingen kanaltildelinger mellom 121,4 og 121,5 eller mellom 121,5 og 121,6
Modulering
Radiokommunikasjonsradiooperasjoner over hele verden bruker amplitudemodulasjon , hovedsakelig A3E dobbelt sidebånd med full bærer på VHF og UHF, og J3E enkelt sidebånd med undertrykt bærer på HF. Foruten å være enkel, strømeffektiv og kompatibel med eldre utstyr, tillater AM og SSB sterkere stasjoner å overstyre svakere eller forstyrrende stasjoner. I tillegg lider denne metoden ikke av fangeeffekten som finnes i FM. Selv om en pilot sender, kan et kontrolltårn "snakke over" at overføring og andre fly vil høre en noe forvirret blanding av begge sendinger, snarere enn bare den ene eller den andre. Selv om begge sendinger mottas med identisk signalstyrke, vil en heterodyne bli hørt der ingen slik indikasjon på blokkering ville være tydelig i et FM-system.
Alternative analoge moduleringsskjemaer er under diskusjon, slik som "CLIMAX" multi-carrier system og offset carrier-teknikker for å tillate mer effektiv utnyttelse av spektrum.
Lydegenskaper
Den audio- kvalitet i airband er begrenset av RF- båndbredde som brukes. I det nyere kanalavstandsskjemaet er den største båndbredden til en luftbåndskanal begrenset til 8,33 kHz, så høyest mulig lydfrekvens er 4,166 kHz. I kanalavstandsskjemaet på 25 kHz vil en øvre lydfrekvens på 12,5 kHz være teoretisk mulig. Imidlertid når de fleste stemmesendinger fra luftbånd faktisk aldri disse grensene. Vanligvis er hele overføringen inneholdt i en båndbredde på 6 kHz til 8 kHz, tilsvarende en øvre lydfrekvens på 3 kHz til 4 kHz. Denne frekvensen, selv om den er lav sammenlignet med toppen av det menneskelige hørselsområdet, er tilstrekkelig til å formidle tale . Ulike fly, kontrolltårn og andre brukere sender med forskjellige båndbredder og lydegenskaper.
Digital radio
En bytte til digitale radioer har blitt tenkt på, da dette i stor grad vil øke kapasiteten ved å redusere båndbredden som kreves for å overføre tale. Andre fordeler med digital koding av taleoverføringer inkluderer redusert følsomhet for elektrisk interferens og fastkjøring. Overgangen til digital radio har ennå ikke skjedd, blant annet fordi flyets mobilitet nødvendiggjør fullstendig internasjonalt samarbeid for å gå til et nytt system og også tidsimplementering for påfølgende overgang.
Uautorisert bruk
Det er ulovlig i de fleste land å overføre på Airband-frekvensene uten en passende lisens, selv om det ikke er nødvendig å kreve en individuell lisens, for eksempel i USA der flystasjoner er "lisensiert av regel". Mange lands forskrifter begrenser også kommunikasjon i luftbåndet. For eksempel i Canada er luftbåndskommunikasjon begrenset til de som kreves for "sikkerhet og navigering av et fly; den generelle driften av flyet; og utveksling av meldinger på vegne av publikum. I tillegg kan en person betjene radioapparater bare for å overføre et ikke-overflødig signal eller et signal som inneholder ikke-profan eller ikke-uanstendig radiokommunikasjon. "
Å lytte til luftbåndsfrekvenser uten lisens er også krenkende i noen land. I visse land, som Storbritannia, er det imidlertid tillatt å lytte til det som dekkes under navigasjons- og værrelaterte sendinger. Slik aktivitet har vært gjenstand for internasjonale situasjoner mellom regjeringer når turister bringer luftbåndsutstyr til land som forby besittelse og bruk av slikt utstyr.