Airbus A319 - Airbus A319
| A319 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Den A319 er en kortere Airbus A320 , har beholdt sin lave fløyen , undervingen twinjet konfigurasjon | |
| Rolle | Smalfly jetfly |
| nasjonal opprinnelse | Multinasjonalt |
| Produsent | Airbus |
| Første fly | 25. august 1995 |
| Introduksjon | 1996 med Swissair |
| Status | I tjeneste |
| Primære brukere |
easyJet American Airlines United Airlines Delta Air Lines |
| Produsert | 1994–2021 |
| Antall bygget | 1498 |
| Utviklet fra | Airbus A320 |
| Varianter | Airbus A318 |
| Utviklet til | Airbus A319neo |
Den Airbus A319 er et medlem av Airbus A320 fra kort til middels rekkevidde, begrense-legeme , kommersielle passasjer med to motorer jet passasjerfly produsert av Airbus . A319 frakter 124 til 156 passasjerer og har en maksimal rekkevidde på 3.700 km (6.900 km). Den siste monteringen av flyet finner sted i Hamburg , Tyskland og Tianjin , Kina .
A319 er en forkortet skrogvariant av Airbus A320 og gikk i drift i april 1996 med Swissair , rundt to år etter den strukne Airbus A321 og åtte år etter den opprinnelige A320. Flyet deler en vanlig typeklassifisering med alle andre Airbus A320 -familievarianter, slik at eksisterende A320 -familiepiloter kan fly flyet uten behov for videre opplæring.
I august 2019 er det levert totalt 1.480 Airbus A319 -fly, hvorav 1.436 er i drift. I tillegg er ytterligere 42 passasjerfly på ordre (bestående av 7 A319ceo og 35 A319neo). Fra august 2019 var American Airlines den største operatøren av Airbus A319 og opererte 131 fly.
I desember 2010 kunngjorde Airbus en ny generasjon av A320 -familien , A320neo (nytt motoralternativ). Den tilsvarende forkortede flykroppen A319neo -varianten tilbyr nye, mer effektive motorer, kombinert med forbedringer i flyrammen og tillegg av winglets , kalt "sharklets" av Airbus. Flyet lover drivstoffbesparelser på opptil 15%. A319neo -salget er mye lavere enn andre A320neo -varianter, med rundt 1% av bestillingene innen juni 2020.
Utvikling
Bakgrunn
Det første medlemmet i A320 -familien var A320 som ble lansert i mars 1984 og første gang fløy den 22. februar 1987. Familien ble utvidet til å omfatte den strukne A321 (først levert 1994), den forkortede A319 (1996) og den ytterligere forkortede A318 (2003). A320-familien pioner i bruk av digitale fly-by-wire flykontrollsystemer , samt side stick kontroller, i kommersielle fly. A319 ble utviklet etter forespørsel fra Steven Udvar-Hazy , den tidligere presidenten og administrerende direktør i ILFC ifølge The New York Times .
Opprinnelse og design
A319-designet er en forkortet flyskrog, minimum endringsderivat av A320 med sin opprinnelse i 130- til 140-seters SA1, en del av Single-Aisle-studiene. SA1 ble skrinlagt da konsortiet konsentrerte seg om sine større søsken. Etter et godt salg av A320/A321, fokuserte Airbus på det som den gang var kjent som A320M-7 , noe som betyr A320 minus syv flykroppsrammer . Det ville gi direkte konkurranse om 737-300 / -700 . Krympingen ble oppnådd ved fjerning av fire flykropprammer foran og tre bak vingen, og kuttet den totale lengden med 3,73 meter. Følgelig ble antallet overkjøringsutganger redusert fra fire til to. A319-er med høy tetthet, for eksempel fly med 156 seter som brukes av easyJet , beholder fire overkjøringsutganger. Masselastdøren ble erstattet av en bakre containerdør, som kan ta inn LD3-45 containere med redusert høyde . Mindre programvareendringer ble gjort for å imøtekomme de forskjellige håndteringskarakteristikkene; ellers er flyet stort sett uendret. Strøm leveres av CFM56-5A eller V2500-A5, redusert til 98 kN (22 000 lbf), med mulighet for 105 kN (24 000 lbf) skyvekraft.
Med praktisk talt samme drivstoffkapasitet som A320-200 og færre passasjerer, strekker rekkevidden med 124 passasjerer i en toklasses konfigurasjon seg til 6.650 km (3.590 nmi), eller 6.850 km (3.700 nmi) med "Sharklets". A319s vingespenn er bredere enn flyets totale lengde.
Produksjon og testing
Airbus begynte å tilby den nye modellen fra 22. mai 1992, og A319s første kunde var ILFC, som signerte for seks fly. I påvente av ytterligere bestillinger fra Swissair og Alitalia lanserte Airbus programmet 275 millioner dollar (250 millioner euro) 10. juni 1993. 23. mars 1995 gjennomgikk den første A319 sluttmontering på Airbus tyske fabrikk i Hamburg, der A321 -er også er satt sammen. Den ble rullet ut 24. august 1995, med jomfruturen dagen etter. Sertifiseringsprogrammet tok 350 luftbårne timer med to fly; sertifisering for CFM56-5B6/2-utstyrt variant ble gitt i april 1996, og kvalifiseringen for V2524-A5 startet måneden etter.
_(16000999414).jpg)
Levering av den første A319, til Swissair , fant sted 25. april 1996, og gikk i drift innen månedens slutt. I januar 1997 slo en A319 rekord under en leveringsflyging ved å fly 3688 nautiske mil (6 645 km) på den store sirkelruten til Winnipeg , Manitoba fra Hamburg, på 9 timer 5 minutter. A319 har vist seg populær blant lavprisflyselskaper som EasyJet , med 172 levert.
Totalt er 1 476 av A319ceo-modellen levert, med 10 igjen på bestilling per 31. januar 2018. Den direkte Boeing- konkurrenten er Boeing 737-700 .
Varianter
A319CJ
A319CJ (rebranded ACJ319) er corporate jet -versjonen av A319. Den inneholder avtagbare ekstra drivstofftanker (opptil 6 ekstra senterstanker) som er installert i lasterommet, og et økt servicetak på 12 500 m (41 000 fot). Rekkevidde med åtte passasjerers nyttelast og hjelpetank (ACTs) er opptil 11.000 km. Ved videresalg kan flyet omkonfigureres som en standard A319 ved å fjerne de ekstra tankene og selskapets hytteutstyr, og dermed maksimere videresalgsverdien. Det var tidligere også kjent som ACJ, eller Airbus Corporate Jet , mens det fra og med 2014 har markedsføringsbetegnelsen ACJ319.
Flyet har plass til opptil 39 passasjerer, men kan være utstyrt av kundene i en hvilken som helst konfigurasjon. Tyrolean Jet Service Nfg. GmbH & CO KG, MJET og Reliance Industries er blant brukerne. A319CJ konkurrerer med andre ultralarge bedriftsfly som Boeing 737-700- baserte Boeing Business Jet (BBJ) og Embraer Lineage 1000 , samt med storhytte og ultralang rekkevidde Gulfstream G650 , Gulfstream G550 og Bombardier 's Globalt 6000 . Den drives av de samme motortypene som A320. A319CJ ble brukt av Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration som har ansvaret for transport for Frankrikes tjenestemenn og også av Flugbereitschaft fra det tyske luftvåpenet for transport av Tysklands tjenestemenn. En ACJ fungerer som et president- eller offisielt fly i Albania , Armenia , Aserbajdsjan , Brasil , Bulgaria , Tsjekkia , Tyskland , Italia , Malaysia , Slovakia , Thailand , Tyrkia , Ukraina og Venezuela .
Fra 2014 er også en modulert kabinversjon av ACJ319, kjent som "Elegance", tilgjengelig. Det sies å være i stand til å redusere kostnadene og lette omkonfigurering.
A319neo
De A319neo vil være en del av Airbus A320neo familien av passasjerfly utviklet siden desember 2010 av Airbus , med suffikset "neo", som betyr "ny motor alternativ". Det er det siste trinnet i moderniseringsprogrammet A320 Enhanced (A320E), som ble startet i 2006. A319neo erstatter den originale A319, som nå kalles A319ceo, for "nåværende motoralternativ".
I tillegg til de nye motorene inkluderte moderniseringsprogrammet også slike forbedringer som: aerodynamiske forfininger, store buede winglets (sharklets), vektbesparelser, en ny flykabin med større håndbagasjeplasser og et forbedret luftrensingssystem. Kunder kan velge mellom CFM International LEAP-1A eller Pratt & Whitney PW1100G- motorer.
Disse forbedringene i kombinasjon er spådd å resultere i 15% lavere drivstofforbruk per fly, 8% lavere driftskostnader, redusert støyproduksjon og en reduksjon av nitrogenoksid (NO x ) -utslipp med minst 10% sammenlignet med A320 -serien, som samt en økning i rekkevidde på omtrent 500 nautiske mil (900 km).
A319neo er den minst populære varianten av Airbus A320neo -familien, med totalt antall bestillinger på bare 55 fly 31. januar 2019, sammenlignet med 4.179 for A320neo og 2.292 for A321neo.
A319 MPA
Airbus A319 MPA (Maritime Patrol Aircraft) er et militært derivat av Airbus A319. Utviklingen ble kunngjort i 2018 av Airbus Defense and Space for å konkurrere mot Boeing P-8 Poseidon , som er et derivatfly av Boeing 737 produsert i USA.
A319LR
A319LR er lengre rekkevidde av A319. Den typiske rekkevidden til A319LR er økt til 4500 nautiske mil (8 300 km) sammenlignet med standard A319. Qatar Airways var lanseringskunden, og mottok to A319-100LR, PrivatAir mottok to A319LR i 2003, og Eurofly kjøpte to i 2005.
Operatører
Fra juli 2019 var 1 246 Airbus A319 -fly i tjeneste med 108 operatører, med American Airlines og EasyJet som opererte de største A319 -flåtene på henholdsvis 130 og 125 fly. A319 er den mest populære varianten av Airbus A320 -familien som drives av myndigheter og som utøvende og private jetfly, med 75 fly i drift i disse kapasitetene fra 2019.
Bestillinger og leveranser
| Ordrene | Leveranser | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Type | Total | Etterslep | Total | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 |
| A319ceo | 1 486 | 2 | 1 484 | 2 | 3 | 4 | 8 | 3 | 4 | 24 | 34 | 38 | 38 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 |
| A319neo | 73 | 70 | 3 | 1 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| (A319) | (1559) | (72) | (1487) | (3) | (3) | (6) | (8) | (3) | (4) | (24) | (34) | (38) | (38) | (47) | (51) | (88) | (98) | (105) | (137) | (142) | (87) | (72) | (85) | (89) | (112) | (88) | (53) | (47) | (18) |
Data fra juli 2021.
Ulykker og hendelser
Per juni 2020 har det vært 20 luftfartsulykker og hendelser som involverer Airbus A319, inkludert tre skrog-tap ulykker. Det er ikke registrert dødsulykker med flytypen.
_dep_London_Heathrow_20Oct2016_arp.jpg)
Spesifikasjoner
| Cockpit mannskap | To |
|---|---|
| Utgangsgrense | 160 /150 |
| 1-klasse maks. sitteplasser | 156 på 71–76 cm (28–30 tommer) tonehøyde |
| 1-klasse, typisk | 134 ved 81 cm (32 tommer) stigning |
| 2-klasse, typisk | 124 (8F @ 38 in, 116Y @ 32 in) |
| Lastekapasitet | 27,7 m 3 (980 cu ft) |
| Enhetsbelastningsenheter | 4 × LD3-45 |
| Lengde | 33,84 m (111 fot 0 tommer) |
| Akselavstand | 11,04 m (36 fot 3 tommer) |
| Spor | 7,59 m (24 fot 11 tommer) |
| Vingespenn | 35,8 m (117 fot 5 tommer) |
| Vingområdet | 122,4 m 2 (1318 sq ft) |
| Wing sweepback | 25 grader |
| Halehøyde | 11,76 m (38 fot 7 tommer) |
| Hyttebredde | 3,70 m (12 fot 2 tommer) |
| Fuselage bredde | 3,95 m (13 fot 0 tommer) |
| Fuselage høyde | 4,14 m (13 fot 7 tommer) |
| Drift av tom vekt (OEW) | 40,8 t (90 000 lb) |
| Maksimal null drivstoffvekt (MZFW) | 58,5 t (129 000 lb) |
| Maksimal landingsvekt (MLW) | 62,5 t (138 000 lb) |
| Maksimal startvekt (MTOW) | 75,5 t (166 000 lb) |
| Marsjfart | Mach 0,78 (829 km/t; 515 mph) |
| Topphastighet | Mach 0,82 (871 km/t; 541 mph) |
| Rekkevidde, typisk nyttelast | 3750 nmi (6 940 km) |
| ACJ utvalg | 6000 nmi (11 100 km) |
| Start (MTOW, SL, ISA ) | 1.850 m (6.070 fot) |
| Landing (MLW, SL, ISA ) | 1360 m (4460 fot) |
| drivstoff kapasitet | 24 210–30,190 L (6400–7 980 US gal) |
| Servicetak | 39,100–41 000 fot (11 900–12 500 m) |
| Motorer (× 2) |
CFM56 -5B, 68,3 i (1,73 m) vifte IAE V2500 A5, 63,5 i (1,61 m) vifte |
| Trykk (× 2) | 98–120 kN (22 000–27 000 lb f ) |
Motorer
| Flymodell | Sertifiseringsdato | Motorer |
|---|---|---|
| A319-111 | 10. april 1996 | CFM56-5B5 eller 5B5/P |
| A319-112 | 10. april 1996 | CFM56-5B6 eller 5B6/P eller 5B6/2P |
| A319-113 | 31. mai 1996 | CFM56-5A4 eller 5A4/F |
| A319-114 | 31. mai 1996 | CFM56-5A5 eller 5A5/F |
| A319-115 | 30. juli 1999 | CFM56-5B7 eller 5B7/P |
| A319-131 | 18. desember 1996 | IAE modell V2522-A5 |
| A319-132 | 18. desember 1996 | IAE modell V2524-A5 |
| A319-133 | 30. juli 1999 | IAE modell V2527M-A5 |
Se også
Relatert utvikling
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
Relaterte lister
Referanser
Fotnoter
Referanser
Bibliografi
- Eden, Paul E. (hovedredaktør) (2008). Sivile fly i dag . London: Amber Books. ISBN 978-1-905704-86-6.
- Gunston, Bill (2009). Airbus: The Complete Story . Sparkford, Yeovil, Somerset, Storbritannia: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
- Norris, Guy og Mark Wagner (1999). Airbus . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2.