Flyplass jernbaneforbindelse - Airport rail link

"Airport Express Train" omdirigerer her. For annen bruk, se Airport Express Train (disambiguation) .
For stasjoner som heter "Airport", se Airport Station .

En flyplass rail link er en tjeneste som gir passasjer jernbanetransport fra en flyplass til en by i nærheten av mainline eller pendler tog, tunnelbane , people mover , eller bybane . Direkte koblinger opererer rett til flyplassterminalen , mens andre systemer krever mellomliggende bruk av personflytter eller skyttelbuss .

Selv om jernbaneforbindelser til flyplasser har vært populære løsninger i Europa og Japan i flere tiår, har forbindelser først blitt konstruert i Nord -Amerika, Oseania og resten av Asia. Fordelene for rytteren inkluderer raskere reisetid og enkel sammenkobling med annen offentlig transport, mens myndighetene har hatt fordeler av mindre trafikkbelastning på motorveier og parkeringsplasser , mindre forurensning og flere forretningsmuligheter. I tillegg fordeler koblingene flyplasser ved å trekke inn flere passasjerer via enkel tilgang.

Tilkoblingstyper

Massetransport

Capital Airport Express , Beijing Subway
Torontos Union Pearson Express knytter sentrum til flyplassen, men har også mellomstasjoner. Dette har gjort det til et populært premiumalternativ for lokale pendlere.

For flyplasser bygget innenfor eller nær bygrensen, som strekker seg masse transitt urban rail systemer som Rapid Transit eller bybane til flyplassterminalene gir full integrasjon med annen offentlig transport i byen, og sømløs transport til alle deler av byen. Tjenestefrekvensen vil være høy, selv om reisetiden er en ulempe ettersom tjenestene gjør mange mellomliggende stopp før de kommer til sentrum, og det kan derfor ikke være nok plass til bagasjen som vanligvis transporteres av flyplassbundne passasjerer. Videre er det ikke vanlig å oppbevare bagasje på kollektivtransportbiler, ettersom hovedmålet er å tilby transport med høy kapasitet, som på Airport & South Line i Sydney, Australia. En vanlig løsning innebærer å bygge en egen personflytter fra en massetransportstasjon til flyplassterminalen (se nedenfor), ofte ved hjelp av automatiserte systemer, noe som gir raskere reisetid og diskriminering av billettpriser, for eksempel Orlyval . Fordi de utelukkende er dedikert til passasjerer som bruker flyplassen, er det mer sannsynlig at bagasjeoppbevaringsfasiliteter vises på disse systemene.

Den første raske transittstasjonen som koblet en flyplass med et kollektivtransportsystem var Berlin U-Bahn 's Paradestraße stasjon som åpnet i 1927 som Flughafen (flyplass) og ble bygget for å gi direkte tilgang til Berlin Tempelhof lufthavn . Forbindelsen mellom Tempelhof flyplass og Berlin U-Bahn ved Paradestraße ble imidlertid opphevet i 1937, og den foregående stasjonen Platz der Luftbrücke ble i stedet gitt den forbindelsen og forble det til Tempelhof lufthavn ble stengt i 2008. Andre tidlige eksempler på massetransportstasjoner som ligger på flyplasser inkluderer MBTA Blue line 's Airport stasjon som ligger på Bostons Logan International Airport og åpnet for tjeneste i 1952 og gjenoppbygd i 2004, og Cleveland RTA Rapid Transit Red line ' s Cleveland Hopkins International Airport stasjonen som ble åpnet i 1968 og gjenoppbygd i 1994 , selv om Clevelands raske transitt regnes som det første direkte transportsystemet fra flyplass til sentrum på den vestlige halvkule. Boston's Blue Line krever en kort busstransport fra jernbanestasjonen til flyplassterminalen.

Hovedlinjeskinne

Frankfurt lufthavn langdistanse stasjon

Dedikerte jernbanelinjer til flyplasser har blitt populære siden 1980 -tallet. I mange tilfeller er det stasjoner på flyplassterminalen (e) for ekspress-, intercity- og pendeltog, slik at du kan reise direkte til innsjekkingshallene. I de fleste tilfeller krever denne løsningen bygging av nytt spor, enten det er en nybygd hovedlinje eller en gren (spor) fra en eksisterende hovedlinje.

Et billigere alternativ er å åpne en ny stasjon på en eksisterende linje, igjen koblet til flyplassen med personflytter eller skyttelbuss (se nedenfor). Selv om dette alternativet vanligvis velges for å redusere byggekostnadene, er det bare mulig når stasjonen ligger i nærheten av flyplassen selv. Noen tidlige eksempler på hovedbanestasjoner bygget for å betjene en flyplass er Don Mueang Station (som åpnet i 1898 i Don Mueang District og som tilfeldigvis ligger overfor Don Mueang internasjonale lufthavn åpnet for kommersielle flyvninger i 1924), Berlin Schönefeld Flughafen stasjon (som åpnet i 1951 og betjente Berlin Schönefeld flyplass til 2020 og nå Terminal 5 på Berlin Brandenburg flyplass ), Gatwick lufthavn jernbanestasjon (hvorav den første inkarnasjonen ble åpnet i 1891 for å betjene en nærliggende racerbane og senere ble gjenoppbygd for å betjene Gatwick lufthavn direkte i 1958 ), Brussels National Airport jernbanestasjon (som åpnet i 1958 og betjener Brussels Airport ) og Frankfurt Airport regionale stasjon (som åpnet i 1972 og er en av de to jernbanestasjonene som betjener Frankfurt lufthavn ).

Integrasjon med intercity -tjenester har skapt allianser der flyselskaper selger flybilletter som inkluderer forbindelsestogtjenesten. Sentral-Europa har sett integrasjon av høyhastighetstog til flyplasser, med innenlandske og internasjonale TGV- tjenester fra Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV i Paris og ICE- tjenester fra Frankfurt lufthavn langdistanse stasjon . På grunn av dette har mange flyplassbanestasjoner mottatt IATA -koder .

Nok et alternativ for flyplasser er å bruke et høyhastighets "flyplass-ekspresstog" til sentrum, spesielt hvis flyplassen ligger utenfor byområdet og et stykke fra kollektivtransportsystemet, men det er nødvendig med en direkte sentrumstjeneste, som f.eks. Flytoget betjener Oslo lufthavn, Gardermoen . Det kan gjøres på forskjellige måter: det kan operere på en kombinasjon av eksisterende og nybygd hovedlinje eller massetransportbane ved hjelp av en dedikert flåte med rullende materiell designet for flyplasstjenester. Disse løsningene har ofte ulempen med lavere frekvenser (f.eks. To ganger i timen), og tar ofte en premiumpris høyere enn andre tjenester, men har større sannsynlighet for å ha luksusfunksjoner som bagasjestativ , strømuttak , Wi-Fi og vaskerom .

De fleste dedikerte jernbaner bruker hovedlinjer og spor, mens massetransport "flyplassekspress" -linjer vanligvis finnes i Asia, som for Airport Express Line i Hong Kong. Andre flyplasser, for eksempel Heathrow lufthavn , betjenes av både ekspresstog og massetransport. Dette blir stadig mer populært i Kina, hvor flere flyplasser nå har både høyhastighetstog- og t-baneforbindelser.

Skyttelbuss

I mange tilfeller er det ingen togstasjon direkte på flyplassen, vanligvis fordi infrastrukturen som tjenesten opererer på gjør det upraktisk å bygge en slik stasjon. Når dette skjer, er det nødvendig med et transportsystem for den siste delen av reisen; ved hjelp av enten en personflytter (ofte automatisert, for eksempel AirTrain JFK i New York City) eller en buss . Førstnevnte tillater lave driftskostnader og høyere oppfattet kvalitet; sistnevnte krever ikke at det bygges spesialisert infrastruktur, og er ofte det foretrukne valget på mindre eller rimelige flyplasser. Skyttelbusser gir ikke en direkte forbindelse, og innebærer ofte ventetid på overføring til neste etappe av reisen. Dermed er deres markedsandeler ofte lavere.

På noen flyplasser, for eksempel San Francisco internasjonale lufthavn , er det ikke sikkert at jernbaneforbindelsen betjener noen eller alle terminalene eller portene direkte; passasjerer som bruker terminaler som mangler slike forbindelser, må bruke en personflytter eller flyplasscirkulator for å få tilgang til terminalen. Disse circulators vanligvis også tjene parkeringsplasser , og noen ganger airport hotell og off-site bilutleie steder.

Aktuelle eksempler

Hovedartikkel: Liste over jernbaneforbindelsessystemer for flyplasser

Hovedlinje eller pendlerbane

Pendeltogstype direkte fra sentrum til flyplassen, uten å måtte bytte tog og noen ganger uten mellomliggende stopp.

Bybane eller metro

Mange byer gir også en kobling til flyplassene sine gjennom sine hurtige transitt- eller bybanesystemer , som i motsetning til ekspresstog ofte gjør mange stopp på vei til flyplassen. På noen flyplasser som O'Hare i Chicago eller Hartsfield-Jackson Atlanta, bare den raske transitt tog besøk en terminal eller forsamling ; passasjerer må overføre til en flyplass sirkulator (people mover system) for å nå andre terminaler eller concourses.

Jernbane til flyplassflytter

BART Coliseum - Oakland International Airport linje i bakgrunnen

En hybrid løsning som er vedtatt i noen byer, er en direkte jernbaneforbindelse til en jernbanestasjon i stedet for til selve flyplassen. På jernbanestasjonen på flyplassen bytter passasjeren til en personflytter eller et annet tog som går til flyplassterminalene. Det samme systemet kan også betjene passasjerer som beveger seg mellom forskjellige terminaler og reiser mellom terminalene og bilutleieplasser eller parkeringsområder. Flere veldig store flyplasser har jernbanestasjoner i nærheten av noen terminaler, men folk som flytter brukes av mange for å komme til noen andre terminaler. Eksempler: Paris Charles de Gaulle og Oakland.

Asia

Europa

Nord Amerika

Sør Amerika

Jernbane til buss til flyplassen

Se også: Flybuss

En annen vanlig ordning krever at passasjeren tar tog (eller metro) til en jernbanestasjon (vanligvis) i nærheten av flyplassen og deretter bytter til en buss som går til flyplassterminalene. De fleste mellomstore og store flyplasser har bussforbindelser fra indre by. Denne listen inneholder bare forbindelser med buss fra en jernbanestasjon som er sterkt assosiert, med merke eller navn, til flyplassen.

Asia

Europa

Nord Amerika

Avviklede tjenester

Sør Amerika

Oseania

Se også

Referanser

Eksterne linker