Albatros D.III - Albatros D.III

D.III
Albad3.jpg
Roll Jagerfly
nasjonal opprinnelse Det tyske imperiet
Produsent Albatros-Flugzeugwerke
Designer Robert Thelen
Første fly August 1916
Pensjonert 1923 ( polsk luftvåpen )
Status Pensjonert
Primære brukere Luftstreitkräfte
Austro-Hungarian Air Service
Produsert 1916–1918
Antall bygget 1,866
Utviklet fra Albatros D.II
Utviklet til Albatros DV

Den Albatros D.III var en biplan jagerfly brukt av den keiserlige tyske hæren Air Service ( Luftstreitkräfte ) under første verdenskrig . En modifisert lisensmodell ble bygget av Oeffag for den østerriksk-ungarske lufttjenesten ( Luftfahrtruppen ). D.III ble fløyet av mange topptyske ess, inkludert Wilhelm Frankl , Erich Löwenhardt , Manfred von Richthofen , Karl Emil Schäfer , Ernst Udet og Kurt Wolff , og østerriksk-ungarske, som Godwin von Brumowski . Det var den fremste fighteren i perioden med tysk luftdominans kjent som " Bloody April " 1917.

Design og utvikling

Ernst Udet foran sin Albatros D.III (serie D.1941 / 16)
Albatros D.III-krigere av Jasta 11 i Douai, Frankrike. Det nest nærmeste flyet var et av flere som ble fløyet av Manfred von Richthofen
Oppstilling av Albatros D.III-krigere fra Jagdstaffel 50 - midten til slutten av 1917. Den dempede staffelplanen med sorte og hvite striper og vinkler kan sees på skroget og haleplanene til de fleste maskiner, som ellers er i fabrikkfinish.
Albatros D.III vrak i Flandern, 1917

Utviklingen av prototypen D.III startet i slutten av juli eller begynnelsen av august 1916. Datoen for jomfruturen er ukjent, men antas å ha skjedd i slutten av august eller begynnelsen av september. Etter den vellykkede Albatros DI og D.II serien, D.III utnyttet den samme halv monocoque , kryssfiner -skinned flykroppen . Imidlertid, på anmodning fra Idflieg (Inspectorate of Flying Troops), vedtok D.III et sesquiplan-vingearrangement som stort sett ligner på franske Nieuport 11 . Det øvre vingespennet ble utvidet, mens underfløyen ble redesignet med redusert akkord og en enkelt hovedspar. "V" -formede tverrstøtter erstattet de tidligere parallelle stagene. Av denne grunn refererte britiske flybesetninger ofte til D.III som "V-strutter."

Etter en Typenprüfung (offisiell typetest ) 26. september 1916 mottok Albatros en bestilling på 400 D.III-fly, den hittil største tyske produksjonskontrakten. Idflieg bestilte ytterligere bestillinger på 50 fly i februar og mars 1917.

Driftshistorie

D.III kom inn i skvadrontjeneste i desember 1916, og ble umiddelbart hyllet av tyske flybesetninger for sin manøvrerbarhet og stigning. To feil med det nye flyet ble snart identifisert. I likhet med D.II hadde tidlige D.IIIs en Teves und Braun-profilformet radiator i midten av øvre vinge, der den hadde en tendens til å skåre piloten hvis den ble punktert. Fra 290. D.III og utover ble radiatoren forskjøvet til høyre på produksjonsmaskiner, mens andre snart ble flyttet til høyre som feltendring. Fly utplassert i Palestina brukte to vingeradiatorer for å takle det varmere klimaet.

Mer seriøst begynte det nye flyet umiddelbart å oppleve feil i underbenet og forkant, en feil som ble delt med Nieuport 17 . 23. januar 1917 led en Jasta 6-pilot en svikt i den nedre høyre ving. Dagen etter fikk Manfred von Richthofen en sprekk i underfløyen i sin nye D.III. 27. januar utstedte Kogenluft ( Kommandierender General der Luftstreitkräfte ) en ordre som grunnla alle D.III-er i påvente av en løsning på vingefeilproblemet. 19. februar, etter at Albatros introduserte en forsterket underfløy, opphevet Kogenluft jordingsordren. Ny produksjon D.III ble fullført med den forsterkede vingen mens operasjonelle D.III ble trukket tilbake til Armee-Flugparks for modifikasjoner, og tvang Jastas til å bruke Albatros D.II og Halberstadt D.II i mellomtiden.

På den tiden ble de fortsatte vingefeilene tilskrevet dårlig håndverk og materialer på Johannisthal- fabrikken. Faktisk lå årsaken til vingefeilene i sesquiplane-arrangementet hentet fra Nieuport. Mens den nedre vingen hadde tilstrekkelig styrke i statiske tester, ble det senere bestemt at hovedbjelken var plassert for langt akterut, noe som fikk vingen til å vri seg under aerodynamiske belastninger. Pilotene ble derfor rådet til ikke å utføre bratte eller langvarige dykk i D.III. Denne designfeilen vedvarte til tross for forsøk på å rette opp problemet i D.III og etterfølgende DV .

Bortsett fra dens strukturelle mangler, ble D.III ansett som behagelig og lett å fly, hvis den var noe tung på kontrollene. Sesquiplan-arrangementet tilbød forbedret stigning, manøvrerbarhet og synlighet nedover sammenlignet med foregående D.II. Som de fleste moderne fly var D.III tilbøyelig til å snurre, men utvinningen var grei.

Albatros bygde omtrent 500 D.III-fly på sin Johannisthal- fabrikk. Våren 1917 flyttet D.III-produksjonen til Albatros 'datterselskap, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), for å tillate Albatros å konsentrere seg om utvikling og produksjon av DV . Mellom april og august 1917 utstedte Idflieg fem separate ordrer på totalt 840 D.III. OAW-varianten gjennomgikk sin Typenprüfung i juni 1917. Produksjonen startet ved Schneidemühl- fabrikken i juni og fortsatte gjennom desember 1917. OAW-fly kunne skelnes av sine større, avrundede ror.

Topptjenesten var i november 1917, med 446 fly på Vestfronten. D.III forsvant imidlertid ikke ved slutten av produksjonen. Den holdt seg i frontlinjetjenesten godt inn i 1918. Per 31. august 1918 ble 54 D.III-fly igjen på Vestfronten.

Østerriksk-ungarske varianter

Albatros D.III (Oeffag) serie 153, med spinner fjernet
Albatros D.III (Oeffag) serie 253, med senere produksjon avrundet nese

Høsten 1916 fikk Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) lisens til å bygge D.III i Wiener-Neustadt . Leveringene startet i mai 1917. Flyene ble offisielt utpekt som Albatros D.III (Oeffag) , men var kjent som Oeffag Albatros D.III i Østerrike-Ungarn, og bare Oeffag D.III i Polen.

Oeffag-flyet ble bygd i tre hovedversjoner (serie 53.2, 153, 253) ved bruk av henholdsvis 138, 149 eller 168 kW (185, 200 eller 225 hk) Austro-Daimler- motorer. Austro-Daimlers ga forbedret ytelse over Mercedes D.IIIa-motoren. For operasjoner med kaldt vær inneholdt Oeffag-fly en vinterkappe som helt lukket topplokkene.

Østerriksk piloter ofte fjernet propell spinner fra tidlig produksjon fly, siden det var utsatt for å falle av i flukt. Fra og med fly 112 i serie 153 produksjonsløp introduserte Oeffag en ny avrundet nese som eliminerte spinneren. Bemerkelsesverdig viste tyske vindtunneltester at den enkle avrundede nesen forbedret propelleffektiviteten og økte toppfarten med 14 km / t (9 mph).

Alle Oeffag-varianter var bevæpnet med to 8 mm (.315 in) Schwarzlose maskingevær . I de fleste fly ble pistolene begravet i skroget , hvor de var utilgjengelige for piloten. Under bruk viste Schwarzlose seg å være noe mindre pålitelig enn 7,92 mm (0,312 in) LMG 08/15, hovedsakelig på grunn av problemer med synkroniseringsutstyret . Schwarzlose hadde også en dårlig skuddhastighet til 1916-modellen ble utstyrt med en modifikasjon utviklet av Ludwig Kral. På forespørsel fra piloter ble pistolene flyttet til øvre skrogdekk sent i serie 253. Det hjalp til med å varme opp pistolene i stor høyde. Dette skapte et nytt problem; Schwarzlose opererte via tilbakeslag, og våpenet inneholdt en patronolje for å forhindre at tilfeller stakk i kammeret mens avtrekkeren rev av felgene. Med våpen montert rett foran piloten forstyrret olje som ble frigitt under avfyringen sikten.

Oeffag-ingeniører bemerket vingefeilene i D.III og modifiserte underfløyen for å bruke tykkere ribber og sparflenser. Disse endringene, samt andre detaljforbedringer, løste i stor grad de strukturelle problemene som hadde plaget tyske versjoner av D.III. I tjeneste viste Oeffag-flyet seg å være populært, robust og effektivt. Oeffag bygget omtrent 526 D.III-fly mellom mai 1917 og våpenhvilen (totalt 586 ifølge andre publikasjoner).

Etterkrigs

Albatros D.III (Oeffag) serie 253 av polske 7. lufteskadrille
En fanget Albatros D.III paradet gjennom London, november 1918

Etter våpenstilstanden, i begynnelsen av 1919, kjøpte Polen 38 serie 253-fly fra fabrikken, ble ti ombygd fra krigsrester. Polen opererte dem i den polsk-sovjetiske krigen 1919–20 i to jagereskadriller (nr. 7 og 13). På grunn av sjeldne luftmøter var de primært ansatt i plikter for bakkeangrep. Polakkene tenkte så høyt på D.III at de sendte et prisbrev til Oeffag-fabrikken. De forble i tjeneste frem til 1923. Polen hadde også 26 originale Albatros D.III, hovedsakelig fanget fra tidligere okkupanter, men de ble trukket fra bruk i desember 1919 på grunn av strukturelle svakheter.

Det nyopprettede tsjekkoslovakiske luftforsvaret skaffet og opererte også flere Oeffag-maskiner etter krigen.

Moderne reproduksjoner

En østerriksk luftfartsentusiast, Koloman Mayrhofer, har fullført et par reproduksjoner av Albatros D.III (Oeffag) serie 253. Begge er utstyrt med vintage Austro-Daimler-motorer. Ett fly vil bli fløyet og drevet av en ideell organisasjon. Det andre flyet er planlagt for statisk visning på Flugmuseum AVIATICUM , nær Wiener-Neustadt, Østerrike.

Operatører

  Østerrike-Ungarn
  Bulgaria
  Tsjekkoslovakia
  Det tyske imperiet
  Kongeriket Hejaz
  Litauen
  Polen
  ottomanske imperium
  Kongeriket Jugoslavia

Spesifikasjoner (D.III (Oef) Series 153)

Offisiell Albatros D.III Baubeschreibung- tegning
Albatros D.III

Data fra østerriksk-ungarske hærfly fra første verdenskrig

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 7,35 m (24 ft 1 in)
  • Øvre vingespenn: 9 m (29 ft 6 in)
  • Nedre vingespenn: 8,73 m (28 ft 8 in)
  • Høyde: 2,8 m (9 ft 2 in)
  • Vingeareal : 20,56 m 2 (221,3 sq ft)
  • Tom vekt: 710 kg (1.565 lb)
  • Totalvekt: 987 kg (2.176 lb)
  • Kraftverk: 1 × Austro-Daimler 200 hk 6-sylindret vannkjølt stempelmotor, 150 kW (200 hk)
  • Propellere: 2-bladet propell av fast stigning av tre

Opptreden

  • Maks hastighet: 188 km / t (117 mph, 102 kn)
  • Tid til høyde:
  • 1000 m (3 281 fot) på 2 minutter og 35 sekunder
  • 2000 m på 6 minutter og 35 sekunder
  • 3000 m på 11 minutter og 20 sekunder
  • 4000 m (13,123 fot) på 18 minutter og 50 sekunder
  • 5.000 m på 33 minutter

Bevæpning

Se også

Relatert utvikling

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Connors, John F. Albatros Fighters In Action (Aircraft No. 46) . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN   0-89747-115-6 .
  • Franks, Norman, Hal Giblin og Nigel McCrery. Under Guns of the Red Baron: Complete Record of Von Richthofen's Victories and Victims . London: Grub Street, 1998. ISBN   1-84067-145-9 .
  • Grosz, Peter M. "The Agile & Aggressive Albatros". Air Enthusiast Quarterly , nr. 1, nd, s. 36–51. ISSN   0143-5450
  • Grosz, Peter M. Albatros D.III (Windsock Datafile Special) . Berkhamsted, Herts, Storbritannia: Albatros Publications, 2003. ISBN   1-902207-62-9 .
  • Grosz, Peter M., George Haddow og Peter Schiemer. Østerriksk-ungarske hærfly fra første verdenskrig . Boulder, CO: Flying Machines Press, 2002. ISBN   1-891268-05-8 .
  • Klaauw, Bart van der (mars – april 1999). "Uventede stormfall: Ved et uhell eller bevisst 'ankom' mer enn 100 fly til det nederlandske territoriet under den store krigen". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN   0143-5450 .
  • Mikesh, Robert C. Albatros D.Va: tysk jagerfly fra første verdenskrig . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1980. ISBN   0-87474-633-7
  • Miller, James F. Albatros D.III: Johannisthal, OAW og Oeffag Variants (Air Vanguard 13) . Oxford: Osprey Publishing, 2014. ISBN   978-1-78200-371-7
  • Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Military Aircraft in Poland 1918-1924 ] (på polsk). Warszawa: Lampart, 1997. ISBN   83-86776-34-X .
  • VanWyngarden, Greg. Albatros Aces of the World War I Part 2 (Aircraft of the Aces No. 77). Oxford: Osprey Publishing, 2007. ISBN   1-84603-179-6 .

Eksterne linker