Albert Ganzenmüller - Albert Ganzenmüller

Albert Ganzenmüller (1942)

Albert Ganzenmüller (født 25. februar 1905 i Passau - død 20. mars 1996 i München ) var en tysk nazist , og var understatssekretær ved Reichs Transport Ministry ( Reichsverkehrsministerium ) involvert i deporteringen av tyske jøder.

Karriere

Albert Ganzenmüller hadde deltatt i München Beer Hall Putsch i november 1923 mens han fremdeles var på Realgymnasium (videregående skole). Etterpå ble han innehaver av Blood Order of the German Nazi Party . Etter eksamen fra Technical College i München (nå Technical University Munich ), hvor han var medlem av et studentbrorskap kjent som Corps Rheno-Palatia München, ble han administrerende direktør i Deutsche Reichsbahn i 1931 og ble med i den nazipartiet og Sturmabteilung (SA eller “brunskjorter”). I 1940 hadde han nådd rang av oberst i staben til SA øverste kommando. Han hadde doktorgrad i ingeniørfag.

I 1934 ble Ganzenmüller senior jernbanesjef (Reichsbahn-Rat) i München og ble i 1938 utnevnt til senior regjeringsrådgiver (Oberregierungsrat). Han var deretter sjef (Dezernent) for elektroteknikk ved hovedkontoret til den tyske statsbanen i München. I 1940 overtok han reparasjon og fornyelse av det elektriske jernbanenettet i det okkuperte Frankrike. Året etter ble han etter eget ønske overført til den østlige divisjonen i Poltava i det sentrale Ukraina .

Ganzenmüller gjenopprettet raskt jernbanetrafikken mellom Minsk og Smolensk . På anbefaling av Albert Speer i mai 1942 ble Ganzenmüller utnevnt til visedirektør for de tyske statlige jernbanene og under-statssekretær ved Reichs transportdepartement, Dr. Julius Dorpmüller .

Involvering i utvisninger

Lik av jøder fra Warszawa-gettoen som døde i forseglede kassevogner på Reichsbahn før de nådde utryddelsesleiren Treblinka , august 1942
En forseglet kassevogn av Reichsbahn i Auschwitz-Birkenau utryddelsesleir
Fjerner lik fra dødstog fra Romania

Ganzenmüller var umiddelbart involvert i organiseringen av tog for utvisning. Han samarbeidet i transportordningen for eldre tyske jøder til Theresienstadt og sørget for en jevn kjøring av transport til utryddelsesleirene som ble opprettet under operasjon Reinhardt . 16. juli 1942 klaget Karl Wolff , personlig adjutant for Heinrich Himmler , til den nyutnevnte under-sekretæren om uregelmessig transport og sporreparasjoner på linjen til utryddelsesleiren i Sobibor . Ganzenmüller svarte skriftlig 28. juli 1942 slik:

Et tog med 5000 jøder har kjørt daglig fra 22. juli fra Warszawa til Treblinka via Malkinia; Videre har et annet tog kjørt to ganger i uken med 5000 jøder fra Przemysl til Belzec. Seniorledelsen i den østlige divisjonen av jernbanene, 'Gedob' (Generaldirektion der Ostbahnen), er i konstant kontakt med sikkerhetstjenesten ( Sicherheitsdienst ) i Krakau. Sistnevnte er enig i at transport fra Warszawa til Sobibor via Lublin skal fortsette mens gjenoppbyggingsarbeidet på denne strekningen gjør slike bevegelser umulige ([til] omtrent oktober 1942).

Karl Wolff takket ham den 13. august 1942 i et personlig brev:

... Jeg bemerker med spesiell glede kommunikasjonen din at et tog med 5000 medlemmer av det valgte løpet har kjørt daglig i 14 dager, og at vi følgelig er i stand til å fortsette med denne befolkningsbevegelsen i et akselerert tempo. […]

I begynnelsen av 1943 henvendte Himmler seg til Ganzenmüller direkte for å sikre den ventende "fjerning av jøder" til konsentrasjonsleiren Auschwitz . De fleste av ofrene ble båret til døden av Reichsbahn- tog i låste og vindusfrie storvogner, med få sanitære forhold og lite eller ingenting i veien for mat eller mat. Vognene skulle bare ha 50 personer, men var normalt fullpakket med 100 til 150 ofre, og overbefolkningen gjorde det umulig å sitte og økte deres nød. De Holocaust Togene ble ansatt av Adolf Eichmann , og Reichsbahn krevde enveis fares betales av ofrene, selv om barn under fire år fikk gratis reise til dødsfall. Togene reiste til lokale dødsleirer i Polen i Chelmno , Belzec , Treblinka , Majdanek og Auschwitz-Birkenau , men de tidlige togene i 1939 og 1940 reiste også til nazi-gettoer i øst, og ofrene ble vanligvis myrdet der av Einsatzgruppen organisert av Reinhard Heydrich . Forholdene på Holocaust-togene var så dårlige at mange passasjerer døde underveis til dødsleirene, spesielt da det ofte tok mange dager å nå destinasjonene. Kvegbilene som ofrene ble fraktet med var helt uoppvarmet om vinteren og uventilert i varmt vær, og passasjerene ble utsatt for enten hypotermi eller heteslag . Dødsfall blant eldre, barn og syke var vanlige. For å opprettholde bedraget ble noen passasjerer gitt postkort av vaktene til å sende til sine slektninger med dikterte ord om deres vellykkede "bosetting". Det bedrag fortsatte selv til dødsleirene, for eksempel med en falsk stasjon i Treblinka og Sobibor- leirene som var komplett med skilt og blomsterkar for å berolige ofrene som truet der.

Etterkrigs

Ganzenmüller rømte til Argentina via Italia fra avhørsleiren i 1945. Hans avfalsningsprosess ble forsinket, og i 1952 førte amnesti til at saken mot ham ble avsluttet. Han kom tilbake til Tyskland i 1955 og ble ansatt som planleggingsingeniør for transportsaker av Hoesch AG . Statsadvokatkontoret fortsatte å etterforske ham etter 1957, ettersom utvekslingen av korrespondanse med Wolff og Himmler hadde blitt oppdaget og publisert av historikeren Gerald Reitlinger . Ganzenmüller ble varetektsfengslet i ti uker, men etterforskningen førte bare til en foretrukket tiltale . I 1973 ble en sak anlagt av den regionale domstolen i Düsseldorf. Siktelsen var at ved å organisere transport hadde den 68 år gamle Ganzenmüller hjulpet og støttet drapet på millioner av jødiske menn, kvinner og barn hvis urettmessige forvaring hadde ført til døden. Saken ble midlertidig stoppet i 1973 på grunn av hans manglende evne til å følge saken, og ble deretter avsluttet helt i 1977.

Priser og dekorasjoner

Se også

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

Dette er en oversettelse av artikkelen på den tyske Wikipedia på de: Albert Ganzenmüller