Alexander Dennis Enviro500 - Alexander Dennis Enviro500

Alexander Dennis Enviro500
(andre generasjon)
Alexander Dennis Enviro500 ; (andre generasjon)
	Citybus andre generasjon Enviro500 i januar 2014
Oversikt
Produsent	Alexander Dennis
Produksjon	2012 - nå
Karosseri og chassis
Dører	2 eller 3 dører
Gulvtype	Lavt gulv
Chassis	Alexander Dennis Enviro500 (aka Trident E500 Turbo)
Drivstoff
Motor	Cummins ISLe/ISL/ISBe/L9 ; Mercedes-Benz OM936
Utgangseffekt	280hk/330hk/340hk/380hk (Cummins) ; 349hk (Mercedes-Benz)
Overføring	Voith DIWA ; Allison B500R ; ZF EcoLife
Dimensjoner
Lengde	11,3, 12,0, 12,5 og 12,8 meter
Bredde	2,50, 2,545 og 2,55 meter
Høyde	3,9, 4,1, 4,2 og 4,4 meter
Kronologi

Alexander Dennis Enviro500
(første generasjon)
Alexander Dennis Enviro500 ; (første generasjon)
	Kowloon Motor Bus Enviro500 med Mk1 karosseri i Hong Kong i oktober 2005
Oversikt
Produsent	TransBus/ Alexander Dennis
Produksjon	2002–2014
Karosseri og chassis
Dører	1 eller 2 dører
Gulvtype	Lav inngang ; Lav etasje
Chassis	Alexander Dennis Enviro500 (aka Trident E500) ; 3-akslet Volvo B9TL
Drivstoff
Motor	Cummins ISMe/ISM/ISLe/ISL (ADL Enviro500) ; Volvo D9A/D9B (3-akslet Volvo B9TL)
Utgangseffekt	Cummins: 330 hk/335 hk/340 hk/380 hk ; Volvo: 300 hk/310 hk/340 hk
Overføring	Voith DIWA ; ZF Ecomat ; Allison B500R
Dimensjoner
Lengde	11,3, 12,0 og 12,8 meter
Bredde	2,55 meter
Høyde	4,1, 4,2 og 4,4 meter
Kronologi

The Alexander Dennis Enviro500 (tidligere kjent som TransBus Enviro500 ) er en tre-aksel dobbeldekker buss bygget av Alexander Dennis (tidligere ved TransBus) i Storbritannia . Den ble avduket i 2002 og er en av bussmodellene i Enviro-serien laget av TransBus/Alexander Dennis.

Andre generasjon Enviro500, også kjent som Enviro500 MMC (MMC står for "Major Model Change") eller Enviro500 USA Standard (for busser produsert i USA for det amerikanske markedet), ble lansert i 2012, og erstattet den opprinnelige versjonen.

Første generasjon (2002–2014)

Den Dennis chassis for Enviro500 (også kjent som Trident E500 ) ble modifisert fra Trident 3 . Den kan utstyres med Cummins ISMe335 Euro III-motor (senere Cummins ISLe340 Euro IV/Euro V-motor som bruker AdBlue for å redusere utslipp av nitrogenoksider gjennom selektiv katalytisk reduksjonsprosess ), eller ISM-330-motor for bussene som leveres til Nord-Amerika , og koblet til Voith DIWA864.3E 4-trinns eller ZF 5HP602 5-trinns girkasse. Senere ble Voith DIWA864.5 4-trinns girkasse, ZF 6HP602 6-trinns girkasse og Allison B500R 6-trinns girkasse tilgjengelig og ble gradvis standardkonfigurasjonene.

I utgangspunktet bare den 12 meter lange (39 fot 4+En / to i) versjon av Enviro500 ble bygget, men i 2007 Alexander Dennis kunngjorde produksjon av 12,8 meter lang (41 ft 11+7 ⁄ tommer ) versjon, og en 11,3 meter lang variant fulgte i 2008.

Senere utviklet Alexander Dennis den elektriske hybridversjonen av Enviro500, kjent som Enviro500H , med Allisons parallelle hybriddrevsystem; den ble avduket i slutten av 2008.

Karosseriet til Enviro500 var basert på den originale stilen til Enviro300 med enkelt dekk , og frontdesignet på øvre dekk lignet på designet som ble brukt på Plaxton President- karosseriet.

Hong Kong

Kjøretøyet overskred noen designbegrensninger i Hong Kong , den første byen der modellen ble brukt, og fikk det lokale transportdepartementet til å gjøre noen unntak for å gjøre bussene tilgjengelige for KMB i tide.

Bredden på bussen er 2,55 meter (8 fot 4+3- / 8 i) å overskride grensen på 2,5 meter (8 fot 2+3- / 8 tommer). Bredden på 2,55 meter (8 fot 4+3 ⁄ tommer ) ble godkjent av EU , og ble nåværende standard.
Et fast glass erstattet nøddøren på baksiden av øvre dekk, men med flere hammere tilgjengelig for nødstilfeller.
Frontindikatorene er den minste av alle nåværende modeller av Kowloon Motor Bus .

Den ansiktsløftede versjonen av Enviro500 -karosseriet, som først ble bygget i slutten av 2003, har revidert front- og bakdesign. Denne versjonen av Enviro500 karosseri var også tilgjengelig med Volvo B9TL -chassis.

Kowloon motorbuss

Kowloon Motor Bus Enviro500 i november 2008

Enviro500 er den første modellen av andre generasjons lavgulvbusser for Kowloon Motor Bus , med rett trapp og pluggdør (bare ved utgangen) montert. Alle KMBs Enviro500-busser hadde et bronsebånd som ble lagt til champagnen for å skille dem fra første generasjon busser med lavt gulv.

Da TransBus kunngjorde utviklingen av Enviro500, ble KMB lanseringskunden ved å endre de siste 20 av en ordre på 100 Dennis Trident 3 -er til Enviro500 i 2002. Senere samme år la KMB inn en bestilling på ytterligere 100. Den første Enviro500 ankom Hong Kong 12. november 2002 og ble registrert i januar 2003 med alle i tjeneste innen november 2003.

I 2003 la KMB inn en ny ordre på 65 Enviro500, raskt etterfulgt av ytterligere 50. Karosseriet til disse bussene mottok en rekke mindre modifikasjoner. De første 112 bussene kom i drift mellom november 2003 og juni 2005, og de resterende tre bussene ble registrert av datterselskapet Long Win Bus .

Grunnet oppstart av KCR West Rail i slutten av 2003 og KCR Ma On Shan Rail i slutten av 2004, transportavdelingen bedt KMB å redusere sin flåte størrelse, slik at registreringen av disse fire grupper av KMB Enviro500 ble forsinket og noen av dem var lagret før du går inn i tjenesten.

I 2005 bestilte KMB ytterligere 25 med modifisert karosseri og nytt Alexander Dennis-merke, 24 av dem (fem av dem hadde sine elektroniske rutemål for visning levert av Gorba i stedet for Hannover) tok i bruk tidlig i 2006. Den siste, en Euro IV-motor prototype, med flåtenummer ATEU1 (opprinnelig ATE257), tok i bruk 24. mai 2006. I 2009 ble den igjen en buss i Euro V-motor.

På slutten av 2005 bestilte KMB 15 busser til som kom i drift i august 2006.

Senere ble en serie med 9 busser med Euro IV-motorer bestilt for levering i 2009, som gikk i drift i midten av 2009. En av dem ble utstyrt med bagasjestativ etter kroppsmontering. Det ble raskt fulgt av en annen batch på 46 busser for levering i 2010, 20 av dem ble til slutt omdirigert til Long Win Bus, og 26 busser gikk i drift med KMB i 2010–2011.

Et parti på 35 busser med Euro V -motorer ble bestilt for levering i 2010/11, 30 av dem ble til slutt omdirigert til Long Win Bus, og 5 busser gikk i drift med KMB i 2011.

I juli 2008 ble en avskrevet (ATE180) etter å ha blitt brent ut i KMBs depot i Tin Shui Wai 31. mars 2008.

Long Win -buss

Long Win Bus Enviro500 i juni 2007

Long Win Bus registrerte tre Enviro500 -busser, som opprinnelig ble bestilt av Kowloon Motor Bus, i august 2005 for å takle den økte etterspørselen etter busstjenester etter åpningen av Hong Kong Disneyland .

På slutten av 2005 bestilte Long Win Bus ytterligere fem som hadde bagasjestativ montert når de var nye, og gikk i drift i juni/juli 2006.

Ytterligere en gruppe på syv busser med Euro IV-motorer hadde blitt bestilt for levering i 2009. De seks første bussene tok i bruk i midten av slutten av 2009. Den siste, som var utstyrt med busser, tok i bruk i oktober 2009. Disse ble fulgt med ytterligere fem busser, hvor de fire første ble registrert i desember 2009; den siste, som var utstyrt med busser, ble tatt i bruk i april 2010. I 2010 mottok Long Win Bus 20 flere Enviro500 -busser med Euro IV -motorer.

Et parti med 6 Enviro500 -busser med Euro V -motorer ble bestilt for levering i 2010/11. Disse, sammen med 30 avledet fra KMBs ordre, ble tatt i bruk mellom 2011 og 2013.

På grunn av et overskudd i Long Win sin flåte, har 14 av Euro IV -bussene blitt overført til KMB i 2020.

Citybus

Citybus Enviro500 i april 2008

Citybus bestilte 10 Enviro500 -er med Euro IV -motor og bagasjestativ, like etter søsterselskapet New World First Bus sin ordre. Den første batchen med chassis ankom Hong Kong i tredje kvartal 2007 for karosserimontasje i NWFB -depotet på Chong Fu Road. De tok i bruk i desember 2007/januar 2008. Ytterligere et parti med 18 Euro IV-motorbusser, som var utstyrt med spiraltrapp i stedet for rett trapp og uten bagasjestativ, kom i drift i 2009.

MTR

MTR Corporation Enviro500 i juni 2008

Kowloon-Canton Railway Corporation bestilte opprinnelig 9 12 meter lange (39 fot 4+En / 2 tommer) Euro IV-motor Enviro500 busser tidlig i 2007 for sin Feeder Bus service. Den første fullførte bussen ankom Hong Kong 24. november 2007, deretter registrert i februar 2008 og gikk i drift i mars 2008; resten av dem gikk i tjeneste i mars/april 2008.

På grunn av en jernbanesammenslåing mellom MTR og KCR i slutten av 2007, drives de nå av MTR Corporation for å kjøre MTR Bus (tidligere kjent som KCR Feeder Bus) ruter.

Senere ble et parti med 15 busser med Euro IV-motorer bestilt for levering i 2009, de ble først registrert i april – august 2009. Dette ble etterfulgt av en annen ordre på 9 busser i lengde på 11,3 meter (37 fot 7 ⁄ 8 tommer) som tok i bruk i 2012.

Ny verdens første buss

New World First Bus Enviro500 i juli 2008

New World First Bus bestilte 18 Enviro500-busser med Euro IV-motor tidlig i 2007. 17 busser gikk i drift tidlig/midten av 2008, en annen (flåte nummer 5504) ble sendt til Australia i mars 2008, etter kroppsmontering, for demonstrasjon i flere byer mellom april og mai 2008, tok den endelig i bruk i juni 2008.

I 2008 New World First Bus bestilt 20 11,3 meter lang (37 ft 7 / 8 tommer) eksempler med Euro IV motorer for levering i 2009. De ble satt i tjeneste i juli-oktober 2009. En ytterligere batch av 20 tilsvarende busser med Euro V-motorer gikk i tjeneste tidlig i 2010.

I 2010, et parti på 24 12 meter langt (39 fot 4+1 / 2 tommer) busser med Euro V-motorer ble bestilt for levering i 2010-2011. De begynte i tjeneste i januar - mai 2011.

I 2011 bestilte New World First Bus 13 12 m lange Enviro500s, alle gikk i drift i mai 2012. Disse ble fulgt av ytterligere 28 12 m lange busser som begynte å gå i drift i 2013.

I 2020 var det planlagt å gjøre 5 Enviro500 (5550-5554) om til busser med åpen topp for turistruter H1, H1A og H2. fra juni 2020 er det bare 5550 som har fullført konverteringsprosessen.

For tiden er det 123 Enviro500 -busser i drift med New World First Bus.

CLP Group

CLP Group bestilte fem Enviro500 -busser med Euro IV -motorer for personalets pendelbuss i 2008. Spesifikasjonen ligner på Citybus Enviro500, men uten rullestolplass og stativer. De begynte i tjeneste i juni 2009.

Europa

Storbritannia

Først bestilte Glasgow et parti på 25 Enviro500 -er. De har siden flyttet til First Aberdeen for å erstatte eldre busser.

Fra januar 2018 tilbys ikke Enviro500 lenger i Storbritannia på grunn av dårlig salg.

Nord Amerika

BC Transit Enviro500 i februar 2005

I 2004 begynte Alexander Dennis å utforske det nordamerikanske markedet for Enviro500. Den amerikanske versjonen av Enviro500 har modifiserte karosserier og redesignede drivstofftanker, som gjør at den rette trappen kan flyttes fremover. Alexander Dennis bygde fire venstrestyrte Enviro500 (en 12 meter lang eller 39 fot- 4+Anmeldelse for 1. / 2- -tommers buss og tre 12,8 meter lange eller 41-fot- 11+7 ⁄ 8 -tommers busser) for demonstrasjon i USA og Canada.

Bussoperatører som evaluerte Enviro500 inkluderte Community Transit of Snohomish County, Washington (desember 2005), Unitrans of Davis (januar 2006, to uker), OC Transpo i Ottawa (28. juni til 12. juli 2006 og februar 2007), San Francisco kommunale jernbane i San Francisco (november 2007 til januar 2008) og Réseau de transport de la Capitale i Quebec City (mars 2013).

Dennis bygde også en 12-meters Enviro500 demonstrator for langsiktig lån. Den ble først lånt ut til Community Transit mellom 2007 og 2009 som tok den i bruk 1. august 2007, bussen ble brukt på pendlerruter mellom Seattle og forskjellige punkter i Snohomish County i løpet av det første driftsåret. Fra september 2010 ble det lånt ut til Strathcona County Transit på en ettårig leieavtale for operatørens ett år lange dobbeltdekker pilotprosjekt. Piloten er en del av en utforskning av forskjellige busstyper med høy kapasitet for å frakte flere passasjerer på pendlerutene med høy etterspørsel, som er mellom Strathcona County og Edmonton ; en leddbuss blir også vurdert som et alternativ, og det er ingen forpliktelse til å sette noen Alexander Dennis-modell eller et dobbeltdekkers design i permanent tjeneste. Denne bussen blir den første dobbeltdekkeren som ble brukt til vanlig transittjeneste i Alberta .

I slutten av 2008 annonserte Alexander Dennis monteringen av den amerikanske versjonen av Enviro500 av ElDorado National i Riverside, California ,.

I 2011 avduket Alexander Dennis et restylt Enviro500 karosseridesign for det nordamerikanske markedet, som hadde samme front som Enviro400. Dette ble først brukt på "Go-Anywhere" -versjonen utviklet for GO Transit , som har en totalhøyde på 4,155 m (13 ft 6 in). Denne høyden vil bli standard med MMC -modellen som ble introdusert i 2015.

Canada

BC Transit

GO Transit Enviro500 i Toronto, Ontario , Canada i juni 2009

BC Transit , den første kanadiske operatøren av dobbeltdekker transittbusser, bestilte ni Enviro500, som ble tildelt Victoria Regional Transit System i Victoria, British Columbia med flåtenummer 9041–9049. Disse kjøretøyene kom i drift tidlig i 2005, og ble med de nitten Trident 3-bussene som allerede var i drift siden 2000. Disse ble fulgt av ytterligere 26 (9501-9526) som tok i bruk i 2008; seksten av dem (9501-9516) ble opprinnelig tildelt Victoria og de andre ti (9517-9526) til Kelowna Regional Transit System i Kelowna . Alle enhetene er for tiden tildelt Victoria.

I 2009 mottok BC Transit en hybrid -elektrisk Enviro500H (nå nummerert 9527) for evaluering, og fulgte den opp i 2011 ved å kjøpe en Enviro500 -demonstrasjonskjøretøy bygget i 2007, men ble levert med en EPA 2010 -kompatibel Cummins ISL -motor (nå nummerert 9528) . Ytterligere tre Enviro500-er (9529-9531) tok i bruk i 2013, bygget i 2008 og kjøpte brukt fra OC Transpo (se nedenfor). Alle disse kjøretøyene brukes i Victoria.

GO Transit

GO Transit , den regionale transportmyndigheten som betjener Stor-Toronto-området i Ontario , driver for tiden 127 12,8 meter lange Enviro500-er i sin flåte. I likhet med sin bussbuss har de bare en dør foran. Tidligere testet den en dobbeltdekker Trident 3 på lån fra Victoria i mai 2002, som hadde en ekstra bakdør. Imidlertid la den ingen bestillinger før i begynnelsen av 2008, da den introduserte tolv Enviro500-er av pendeltypen (nummerert 8000–8011), ti ekstra enheter (8012-8021) tok i bruk tidlig i 2009. Begge disse batchene har en høyde på 4,2 meter (13 fot 9+3 ⁄ 8 in), noe som gjør dem for høye til å oppfylle krav til broklarering (under overpass etc.) i provinsen.

Etter introduksjonen av Go-Anywhere- versjonen av Enviro500, bestilte GO Transit i 2012 25 av disse nye modellene (8101-8125), også 12,8 meter (41 fot 11+7 ⁄ tommer ) lang. Den første bussen ble levert 3. april 2013 og de resterende 24 i mai 2013. Disse ble fulgt av sytti i 2014, levert i to omganger (8126-8165 og 8166–8195), og ytterligere ti (8196-8205) i 2015 .

OC Transpo

OC Transpo i Ottawa , Ontario, kjøpte tre transit-Enviro500-er i 2008 som en del av et ettårig pilotprosjekt for å undersøke bruken av dobbeltdekkere på ruter med høy kapasitet. Nummerert fra 1201 til 1203, de ble operert på en rekke ruter, men høyden, som overgikk kravene til MTO , gjorde dem upraktiske for fortsatt bruk. Disse tre demobussene ble solgt til BC Transit sommeren 2012 (se ovenfor).

OC Transpo bestilte deretter 75 Go-Anywhere Enviro500s (nummerert 8001–8075) for levering i 2012/13, den første som offisielt ankom 23. august 2012. 73 av 75 disse bussene er i drift fra 12. januar 2019.

Strathcona County Transit

Strathcona County Transit bestilte 14 transitt-type Enviro500s (nummerert 8001–8014) for pendeltjenesten mellom Sherwood Park og Edmonton , Alberta , med den første som ankom sent i 2013 og påfølgende busser ankom våren 2014. De valgte dobbeltdekkere fremfor leddede transitt- og busser etter et års testing mellom september 2010 og oktober 2011.

forente stater

Gray Line open-top Enviro500 i Washington, DC i august 2008

Gray Line New York, eid av Coach USA, bestilte 20 Enviro500 med åpen topp for sightseeingvirksomheten i New York og tok dem i bruk våren 2005, dette var den første Enviro500 som var åpen (ytterligere 13 skulle senere bestilles). Gray Line mottok også tre enkeltdørs Enviro500 sommeren 2005 for drift i San Francisco .

Enviro500 i Las Vegas i november 2005

Citizens Area Transit (nå RTC Transit ) i Las Vegas hadde sine første 50 Enviro500 -er i drift innen oktober 2005. Tjenesten, markedsført som " The Deuce ", går langs Las Vegas Strip . Enkelte ruter med høy trafikk, for eksempel langs Maryland Parkway og Nellis Boulevard, har også brukt disse bussene. De tilbyr ekstra ventilasjonsgitter utenfor motorrommet for å takle det tørre ørkenklimaet i Sør -Nevada og høye sommertemperaturer. Las Vegas Enviro500 har det største klimaanlegget som noensinne er laget for et transittbil, med åtte vifter montert på klimaanlegget. Fra oktober 2006 hadde CAT faste ordrer på ytterligere 41 av typen til en verdi av $ 29,8 millioner; disse ble levert i slutten av 2007. Ytterligere 40 var også bestilt for levering i 2008; disse var 12,8 meter (41 fot 11+7 / 8 tommer) lang og hadde en andre trapp for rask lasting og lossing. Alle disse kjøretøyene ble brukt til vanlige fastruter, ikke til sightseeing.

Les Cars Rouges, et sightseeingfirma, bestilte 16 Enviro500 med åpen topp for sightseeingoperasjoner i USA, levering av disse bussene startet tidlig i 2007. Åtte av Enviro500 er bestemt til San Francisco , og resten er bestemt til Washington, DC

Community Transit signerte en femårskontrakt 2. juli 2009 med Alexander Dennis om å levere opptil 120 Enviro500-busser etter rettssaken mot en Enviro500-demonstrator. Selskapet introduserte en flåte på 23 12,8 m (41 fot 11+7 / 8 tommer) Enviro500s i 2011.

Unitrans (den studentdrevne transittjenesten ved University of California, Davis , kjent i årevis for driften av tidligere London Transport dobbeltdekkbusser) bestilte to Enviro500 som ble levert tidlig i 2010; Dette er den første omgangen Enviro500 med karosseriet montert av ElDorado National.

SLO Transit bestilte en Enviro500 som tok i bruk i slutten av 2010.

Hele-On Bus introduserte en 12,8m Enviro500 i første halvdel av 2011.

Oseania

Alexander Dennis Enviro500 i Seoul, Sør -Korea

Australia

En Eno500 med Kiwi Bus Builders karosseri ble avduket i 2011. Denne bussen var den første Enviro500 med karosseri konstruert av andre påbyggere, den ble bygget for Rockleigh Tours i Melbourne . Chassiset ble innsnevret for å overholde australske designregler.

Republikken Korea (kun demonstrasjon)

Gyeonggi- provinsen testkjør en 79-seters med 12,86 meter lang (42 fot 2+Ett / 4 in) Enviro500 (North American versjon) mellom Seoul og dens omkringliggende byer, som starter i midten av november 2014.