Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
Major Alexander Procofieff de Seversky sitter ved kontrollene av et tidlig fly, ca 1914.jpg
Alexander de Seversky ca 1914
Født
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

7. juni 1894
Tiflis , Georgia , det russiske imperiet
Døde 24. august 1974 (1974-08-24) (80 år)
New York City
Hvilested Woodlawn Cemetery
Nasjonalitet Russisk
amerikansk
Yrke Aviator , forfatter, oppfinner
Arbeidsgiver Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (russisk: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (7. juni 1894 - 24. august 1974) var en russisk-amerikansk luftfartspioner, oppfinner og innflytelsesrik forkjemper for strategisk luftmakt .

Tidlig liv

Av edelt russisk foreldre ble Seversky født i Tiflis , russiske imperium (nå Tbilisi, Georgia ). Han gikk inn på en militærskole i en alder av 10. Severskys far var en av de første russiske flygerne som eier et fly (et modifisert Blériot XI bygget av Mikheil Grigorashvili ) og i en alder av 14 år da Seversky kom inn i det keiserlige russiske sjøakademiet , hans far hadde allerede lært ham hvordan han skulle fly. Løytnant Seversky ble uteksaminert i 1914 med en ingeniørgrad og tjente til sjøs med en ødeleggerflotille da første verdenskrig startet.

første verdenskrig

Seversky ble valgt til tjeneste som sjøflyger, overført til Military School of Aeronautics i Sebastopol, Krim . Etter å ha fullført et doktorgradsprogram om luftfart 1914–15 ble han tildelt som pilot sommeren 1915 til en luftfartsenhet i Østersjøflåten. Mens han var stasjonert i Rigabukten , på sitt første oppdrag, angrep han en tysk ødelegger, men ble skutt ned av fiendens luftvernskyting før han kunne slippe bombene sine. Bomberne eksploderte i styrten og drepte observatøren hans og såret Seversky hardt. Legene amputerte beinet hans under kneet, og selv om han var utstyrt med et kunstig ben, til tross for protester, anså myndighetene ham som uegnet til å gå tilbake til kamp. For å bevise for sine overordnede at han fortsatt kunne fly, dukket Seversky uanmeldt på et flyshow. Etter den improviserte luftige forestillingen hans arresterte myndighetene ham.

Tsar Nicholas II grep inn på hans vegne, og i juli 1916 vendte de Seversky tilbake til stridsplikt og la ned sitt første fiendtlige fly tre dager senere. I februar 1917 overtok han kommandoen over 2. marinekampavdeling, til han ble alvorlig skadet i en ulykke der en hestevogn brøt det gode benet hans. Etter å ha tjenestegjort i Moskva, som sjef for jaktflyging, vendte Seversky tilbake til kamptjeneste. 14. oktober 1916 ble han tvunget ned i fiendens territorium, men gjorde det tilbake til sikkerheten til sine egne linjer. Han fortsatte med å fly 57 kampoppdrag og skyte ned seks tyske fly (hans påstander om 13 seire ville gjøre ham til Russlands tredje-rangerte første verdenskrig-ess, selv om påstandene er omstridt). Løytnant Seversky var den ledende russiske flåten i konflikten. For krigstjenesten ble Seversky tildelt St. George-ordenen (4. klasse); St. Vladimir-ordenen (4. klasse); Orden av St. Stanislaus (2. og 3. klasse); Orden av St. Anne (2., 3. og 4. klasse).

Utvandring til USA

Under revolusjonen i 1917 var Seversky stasjonert i St. Petersburg og forble i uniform på forespørsel fra øverstkommanderende for den baltiske flåten. I mars 1918 ble han valgt ut som assisterende marineattaché i det russiske marinens luftfartsoppdrag til USA. Seversky dro via Sibir og bestemte seg for å være der i stedet for å vende tilbake til et Russland revet fra revolusjonen mens han var i USA . Han bosatte seg på Manhattan og drev kort en restaurant.

Luftfartskarriere

I 1918 tilbød Seversky sine tjenester til krigsavdelingen som pilot. General William Kenly , sjef for Signal Corps, utnevnte ham til en rådgivende ingeniør og testpilot tildelt Buffalo District for flyproduksjon. Etter våpenhvilen ble Seversky assistent for luftmaktadvokat general Billy Mitchell , og hjalp ham i sitt press for å bevise luftmaktens evne til å senke slagskip. Seversky søkte om og mottok det første patentet for påfylling av luft til luft i 1921. I løpet av de neste årene ble det fremmet 364 patentkrav, blant dem den første gyroskopisk stabiliserte bombesikten, som Seversky utviklet med Sperry Gyroscope Company i 1923. Etter å ha blitt med Army Air Corps Reserve, Seversky ble bestilt som major i 1928.

Seversky Aircraft Corporation

Ved å bruke 50 000 dollar fra salget av bombesynet til den amerikanske regjeringen, grunnla Seversky Seversky Aero Corporation i 1923. Konsentrert seg om å lage flydeler og instrumenter, klarte det lille selskapet ikke å overleve aksjemarkedet krasjet i 1929. 16. februar 1931 , med støtte fra Wall Street-millionæren Edward Moore og andre investorer, gjenopplivet virksomheten som den nye Seversky Aircraft Corporation i Long Island, New York . Ved å flytte inn i den tidligere EDO Aircraft Corporation 's flottørfabrikk på College Point, Long Island, var Severskys patenter de viktigste eiendelene til det nye selskapet. Mange av Seversky Aircrafts designere var besluttet å investere i forskning og design i stedet for å stole på lisensproduksjon, inkludert russiske og georgiske ingeniører, inkludert sjefingeniør Michael Gregor og Alexander Kartveli . Sammen med Seversky begynte designerne på en avansert amfibie av helt metall, flerplansmonoplan, SEV-3 . Denne banebrytende designen fortsatte med å sette mange hastighetsrekorder på National Air Races 1933–1939, ofte pilotert av Seversky selv, som var selskapets største "pitchman". Den 15. september 1935, med en hastighet på litt over 230 km / t, satte Seversky en verdenshastighetsrekord for amfibiefly med stempelmotor. Seversky satte også en transkontinental hastighetsrekord i 1938.

Alexander de Seversky stod foran SEV-3XAR, høsten 1934

SEV-3 var til slutt stamfar til en familie av avanserte fly, inkludert SEV-3XLR og 2-XP (to-plassers, eksperimentell) jagerfly, BT-8-trener og SEV-1P (enkeltsete) jagerfly. Den mest radikale konverteringen skjedde da SEV-1P med fast gir var utstyrt med et bakovertrekkende hovedunderstell for å produsere prototypen til den vellykkede jager-serien P-35A . Seversky Aircraft designkontor ledet av Seversky var ansvarlig for 25 forskjellige innovative prosjekter, mange av dem "stillfødte" inkludert "Seversky Super-Clipper", en åtte-motor, transseanisk transport på 250 fot og fire-seters trehjulssykkel utstyr "Seversky Executive" høyhastighets personlige fly. Sev-S2, praktisk talt identisk med P-35, som gjennomgikk forsøk i 1937, dominerte de tre siste Bendix Trophy- luftløpene, og begynte i 1937 da Frank Fuller vant med en gjennomsnittsfart på 415,51 km / t.

Seversky Aircraft Company begynte å operere fra nye anlegg i Long Island i 1936, og kjøpte tre fabrikker, et flygende felt og hangar sammen med en monteringsbase for sjøfly i Famingdale og Amityville , Long Island . Til tross for at flere landskontrakter landet, var Seversky Aircraft aldri i stand til å gi overskudd under Severskys ledelse, og innen september 1938 måtte selskapet reddes ut av Paul Moore (Edwards bror og arving). Hans finansiering av en redning kom med forbehold om at Seversky som president ville få sitt personlige budsjett kuttet, mens styret overførte mer makt til administrerende direktør Wallace Kellett. En kontroversiell kontrakt Seversky forhandlet i hemmelighet med japanerne for 20 SEV-2PA-B3-krigere, skapte antagonisme med krigsdepartementet, noe som uunngåelig førte til at den amerikanske regjeringen la press på USAAC for å begrense P-35-bestillingen til det første partiet på 76 fly. .

Da Seversky reiste til Europa på en salgsturné vinteren 1938–39, reorganiserte styret operasjonen 13. oktober 1939, omdøpt til Republic Aviation Corporation med Kellett som ny president. Seversky saksøkte for oppreisning, men mens rettslige skritt fortsatte, stemte styret ham ut av selskapet han hadde opprettet. Republic Aviation ville bli en industriell behemoth under andre verdenskrig ved å designe og produsere Republic P-47 Thunderbolt og i etterkrigsårene, en kontinuerlig linje med vellykkede jagerfly før de ble kjøpt opp av Fairchild i 1965.

Advokat for luftkraft

Da andre verdenskrig nærmet seg, ble Seversky oppslukt av å formulere teoriene om luftkrigføring. Rett etter angrepet på Pearl Harbor skrev han Victory Through Air Power , publisert i april 1942, og foreslo strategisk bruk av luftbombardement. Den bestselgende boken (nr. 1 på New York Times bestselgerliste, dukket opp først i midten av august 1942 og var på førsteplassen i fire uker) med fem millioner solgte eksemplarer. Bokens popularitet og hardtslående melding førte til at Walt Disney tilpasset boken til en animert film (1943) med samme navn der Seversky (som også fungerte som filmens tekniske konsulent) ga live-actionkommentarer. Disney-animasjonsfilmen fikk en lun mottakelse i billettkontoret og fra kritikere som følte at det var en uvanlig avvik fra den vanlige Disney-studioprisen, og sendte ut en kraftig propagandamelding basert på et abstrakt politisk argument. Innflytelsen fra både boken og filmen i krigstid var imidlertid betydelig, og stimulerte folkebevisstheten og førte den nasjonale debatten om strategisk luftmakt.

Seversky var en av en rekke strategiske luftadvokater hvis visjon ble realisert i 1946-opprettelsen av den strategiske luftkommandoen og utviklingen av fly som Convair B-36 og Boeing B-47 Stratojet . Seversky fortsatte å publisere ideene sine for innovative fly og våpen, særlig 1964 Ionocraft som skulle være et enkeltmannsfly drevet av ionisk vind fra høyspenningsutladning. En laboratoriedemonstrasjon ble anerkjent for å kreve 90 watt for å løfte en to-unse (60 g) modell, og ingen menneskeskapt versjon ble noen gang bygget.

I etterkrigsårene fortsatte Seversky å forelese og skrive om luftfart og strategisk bruk av luftmakt, og fulgte opp sin landemerkeavhandling med Air Power: Key to Survival (1950) og America: Too Young to Die! (1961).

Personlige liv

Seversky giftet seg med New Orleans sosialist Evelyn Olliphant (1907–1967) i 1923. Hun var også kjent som pilot. De to bosatte seg i New York City (40 Central Park South). I 1927 ble Seversky en naturalisert borger i USA. I 1967 døde fru de Seversky hjemme hos henne på Asharoken Beach, Northport, LI i en alder av 60 år.

Ofte beskrevet som "flamboyant" og "showman", Seversky var alltid flink til å fange offentligheten, og ble ansett som en nyhetsverdig kjendis. I 1942 publiserte The New York Times til og med en av hans boliger og rapporterte at "Airplane Designer Rents Apartment: Major Seversky One Of Seven New Tenants in 40 Central Park South."

Seversky var en grunnlegger og tillitsmann av New York Institute of Technology , som i 1972 anskaffet et elegant herskapshus opprinnelig bygget av Alfred I. du Pont . Det ble omdøpt til " DeSeversky Center " til hans ære, og er et populært sted for bryllup.

Seversky døde i 1974 på New Yorks Memorial Hospital, og ble gravlagt på Woodlawn Cemetery i Bronx .

Utmerkelser

Han mottok Harmon Trophy i 1939 for fremskritt innen luftfart. For sitt arbeid med luftkraft mottok Seversky medaljen for fortjeneste i 1945 fra president Harry Truman og den eksepsjonelle tjenestemedaljen i 1969 som anerkjennelse for hans tjeneste som spesialkonsulent for stabssjefene i USAF . I 1970 ble Seversky nedfelt i National Aviation Hall of Fame . I 1972 mottok han Golden Plate Award fra American Academy of Achievement .

Bøker

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Victory Through Air Power , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Air Power: Key to Survival , Simon & Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) Amerika: For ung til å dø! , McGraw-Hill

Seversky-fly

Før opprinnelsen til Republic Aircraft Corporation produserte Seversky Aircraft Corporation følgende fly, som alle var varianter på samme tema:

Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Boyne, Walter. "Sever the Sky." Air Classics , bind 4, nr. 3. februar 1968.
  • De Seversky, Alexander P. Air Power: Key to Survival . New York: Simon & Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. America: Too Young to Die! New York: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Seier gjennom luftkraft . New York: Simon & Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest og Gregory Alegi. Over War Fronts: The British Two-seater Bomber Pilot and Observer Aces, the British Two-seater Fighter Observer Aces, and the Belgian, Italian, Austro-Hungarian and Russian Fighter Aces, 1914–1918: Volume 4 of Fighting Airmen of WWI Serie: Volum 4 av Air Aces of WWI . London: Grub Street, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. "Seversky: innovatør og profet." Air Classics, spesialutgave for 20-årsjubileet 1964–1984 , 1984.
  • Watts, Steven. The Magic Kingdom: Walt Disney and the American way of Life . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

Eksterne linker

Ekstern video
videoikon Et utdrag fra Victory Through Superior Air Power på YouTube