Alfa Romeo V6 motor - Alfa Romeo V6 engine

Alfa Romeo V6 motor
20061105 Alfa Romeo 166 3-11 v6.jpg
Alfa Romeo 3.0 V6 24V
Oversikt
Produsent Alfa Romeo (1979-1986)
Alfa Lancia Industriale (1987-1991)
Fiat Auto (1991-2005)
Designer Giuseppe Busso
Også kalt Alfa Romeo V6 Busso
Produksjon 1979–2005
Oppsett
Konfigurasjon 60 ° V6
Forskyvning 2,0 L; 1.996 cc (121,8 cu in)
2,5 L; 2,492 cm3 152,1 cu in
; 2,8 L; 1678,9 cu in (2,784 cc)
2,9 L; 179,0 cu in (2,934 cc)
3,0 L; 180,6 cu in (2,959 cc)
3,2 L; 1949 cc i
Sylinderboring 80 mm (3,15 tommer)
88 mm (3,46
tommer ) 93 mm (3,66 tommer)
Stempel slag 66,2 mm (2,61 tommer)
68,3 mm (2,69 tommer)
72 mm (2,83
tommer ) 72,6 mm (2,86
tommer ) 78 mm (3,07 tommer)
Blokker materiale Aluminium
leder materialet Aluminium
Ventil tog SOHC / DOHC henholdsvis 60 ° 2 / 4 ventiler x sylinder
Komprimeringsforhold 8,0: 1 - 10,5: 1
Forbrenning
Turbolader Mitsubishi TD 05H (164)
Garrett T25 (GTV, 166)
drivstoff system 6 Dell'Orto forgassere
Drivstoffinnsprøytning
Ledelse Bosch L-Jetronic og Motronic
Drivstoff type Bensin
Oljesystem Våt sump
Kjølesystem Vannkjølt
Produksjon
Utgangseffekt 97–184 kW (132–250 PS)
Spesifikk kraft 66,1 PS (48,6 kW; 65,2 hk)/L-78,6 PS (57,8 kW; 77,5 hk)/L n/a
105,2 PS (77,4 kW; 103,8 hk)/L turbo
Momentutgang 178–300 N⋅m (131–221 lb⋅ft)
Dimensjoner
Tørrvekt 2,5 V6 135 kg (uten tilleggsutstyr)
375 lb (170 kg) Alfa Romeo SOHC V6
Kronologi
Forgjenger Alfa Romeo straight-6
Etterfølger JTS motor
2.0L V6 12V Turbo fra Alfa Romeo 166

Den Alfa Romeo V6 motor (også kalt Busso V6) var en 60 ° V6 motor laget av Alfa Romeo fra 1979 til 2005. Det ble utviklet i 1970-årene ved Giuseppe Busso , og brukes på Alfa 6 med en forskyvning på 2,5 L (2.492 cc) og et SOHC - sylinderhode med 12 ventiler . Senere versjoner varierte fra 1,997 til 3,195 cm (1,997 til 3,195 L) og hadde DOHC 24-ventil valvetrains . Den originale designen hadde korte trykkstenger for eksosventilene i et design som ligner på tidligere Lancia Fulvia -motorer . Den første DOHC -versjonen var i Alfa Romeo 164 fra 1993 , med en motorblokk av aluminiumslegering og et hode med natriumfylte eksosventiler.

Alfa Romeo V6 har blitt brukt i kitbiler som Ultima GTR , Hawk HF Series og DAX , samt Gillet Vertigo sportsbil. I august 2011 skrev magasinet EVO at "den originale Alfa Romeo V6 var den mest strålende sekssylindrede veimotoren noensinne", mens britiske Classic & Sports Car- magasinet beskrev den som "den best lydende motoren på denne siden av en Maserati V8. " Alfa Romeo V6 -motoren har også blitt brukt i isresurfacer laget av engo Ltd. i Italia.

12V, to ventiler

2.0

A 2,0 L; 121,8 cu i (1.996 cc) versjon ble introdusert i 1983. Både forgassede 136  PS (100  kW ; 134  hk ) og drivstoffinnsprøytede 132 PS (97 kW; 130 hk) versjoner var tilgjengelige fra starten.

Applikasjoner:

2.0 Turbo

A 2,0 L; 121,8 cu i (1,996 cc) turboladet versjon, avledet fra 3,0 L 12v, først med total digital styring, ble introdusert i 1991 i Alfa Romeo 164 med 210 PS (154 kW; 207 hk). Motoren har en boring og slaglengde på 80 mm × 66,2 mm (3,15 tommer × 2,61 tommer).

Applikasjoner:

2.5

Langsgående 2,5L i en GTV6

Den originale motoren fortrengte 2,5 L; 152,1 cu in (2.492 cc) og produserte 158 PS (116 kW; 156 hk). Det var en 2-ventil-per-sylinder-design med en enkelt beltedrevet kamaksel per sylinderbank og seks forgassere. Motoren har en boring og slaglengde på 88 mm × 68,3 mm (3,46 tommer × 2,69 tommer).

Den Bosch L-Jetronic innsprøytning ble tilsatt til 1983 Alfa 6, som produserte den samme 158 HK (116 kW; 156 HK). 2-ventils motoren avsluttet livet i Alfa 155 , der det var to serier for denne motoren, 2,5 L; 152,1 cu in (2.492 cc) og utvikler 166 PS (122 kW; 164 hk). Forskjellene mellom dem var små og bare på dreiemoment og kraftlevering som produserte nøyaktig samme hestekrefter.

Applikasjoner:

2.8 Gleich

I 1982 tilbød den tyske Alfa Romeo -forhandleren og tuneren Gleich en 2.8 -konvertering av GTV6 2.5 -motoren. Dieter Gleich var sikker på at motorforskyvningsforstørrelsen fremdeles er den beste og, for hele motorens levetid, den sunneste måten å justere på . Motorkapasiteten ble økt til nesten 2,8 liter ved bruk av nye foringer og spesialbygde smidde Mahle- stempler mens kompresjonsforholdet ble hevet fra 9,5 til 10,5: 1. 2,5 liter ble restaurert til 93 mm (3,66 tommer). Total forskyvning var 2,783,7 cc (2,8 L). Kraft produsert var 191 PS (140 kW; 188 hk) ved 6.300 o / min og dreiemoment 24,6 kg⋅m (241 N⋅m; 178 lbf⋅ft) ved 4200 o / min.

Magasinet "Sport driver" testet en 2,8 Gleich drevet GTV6 i juni 1982:

"Etter å ha slått på det første giret og et litt uforsiktig skritt på gasspedalen, får du en rørt følelse av GTV6 -skytingen, sammen med den typiske Alfa Romeo -eksoslyden. Det var en glede. Fakta var sprinten fra 0 til 100 km /t (62 mph) er ikke lenger under de syv sekundene begrenset av en vanskelig fem-trinns girkasse. Den virkelig kraftige fremdriften avtok bare når speedometeret 230 km/t (143 mph) har etterlatt seg . En annen øyeåpnende opplevelse venter når du innser at lynhastigheten til 7000 o / min som roterer i et tannhjul selv i femte gir fortsatt fra 1500 o / min er helt jevn. "

Applikasjoner:

  • 1982 Alfa Romeo Alfetta GTV6 2.8 Gleich

3.0 SA (Autodelta)

Den originale 2,5 -motoren som ble brukt i Alfa 6 ble lei og strøk av Autodelta , den tidligere Alfa Romeo -avdelingen for å matche racereglene for sørafrikanske og australske mesterskap. Boring ble økt fra 88 mm til 3,3 tommer, og en ny veivaksel strøk til 72 mm (2,83 tommer). Den totale slagvolumet var 2.939,5 cc (2,9 L), og det er en helt annen motor enn de senere 2,959 cc (3,0 L) som drev 75 / Milano -modellene. Det var også et 2-ventil-per-sylinder-design med en enkelt beltedrevet kamaksel per sylinderbank og seks forgassere. Spesielle kamaksler og karbohydrater ble brukt og ga et effekttal på 176,4 PS (130 kW; 174 hk) ved 5800 o / min. Dreiemomentet var 222 N⋅m (164 lb⋅ft) ved 4300 o / min, mens kompresjonsforholdet var 9: 1.

Bare 174 komplette GTV6 3.0 SA -biler ble produsert i 1984 pluss 68 flere i 1985. de siste var utstyrt med EFI .

3.0 GTV6 ble solgt i Sør-Afrika i 1983-1985, før utslippet av 3,0 L forskyvning til resten av verden. Denne motoren var en Autodelta håndlaget konvertering basert på Alfa Sei 2.5 forgassede motorer forstørret til boring og slaglengde på 93 mm × 72 mm (3,7 in × 2,8 in).

Applikasjoner:

3.0

Drevet av racersuksessen til 3.0 SA -motoren og på jakt etter mer kraft for å øke salget på 75 / Milano i land som USA, introduserte Alfa Romeo en produksjonsversjon av 3.0 -motoren. Boring var 93 mm (3,66 tommer), som 3,0 SA, men slaglengden ble økt til 72,6 mm (2,86 tommer). Den totale forskyvningen var 2.959 cc (3.0 L). Som de forrige motorene var det et 2-ventil-per-sylinder-design med en enkelt beltedrevet kamaksel per sylinderbank. Hovedforskjellen med racing 3.0 SA var bruken av moderne L-Jetronic drivstoffinnsprøytningssystem av Bosch . Effektene varierer fra 188 PS (138 kW; 185 hk) til 192 PS (141 kW; 189 hk) ved 5800 o / min, med kompresjonsforhold 9: 1.

Denne motoren ble modifisert for tverrgående plassering i 164 og utstyrt med en høyytelses kamaksel og lavbegrenset eksos, som produserte 192 PS (141 kW; 189 hk) i standardform, 184 PS (135 kW; 181 hk) når en katalysator ble lagt til i 1991, med Cloverleaf -versjonen som produserte 200 PS (147 kW; 197 hk).

Den samme motoren ble montert på SZ og RZ - ES30 Zagato , men enda mer finjustert med villere kammer og høye kompresjonsstempler til ytterligere 210 PS (154 kW; 207 hk).

Applikasjoner:

24V, fire ventiler

2,5 24V

24V 2.5L fra en Alfa Romeo 156

En versjon med fire ventiler ble introdusert i 1997 med Alfa Romeo 156. Motoren produserte nå 190 hk (140 kW; 187 hk). I 2001 ble V6 oppgradert til 192 PS (141 kW; 189 hk). 166 brukte en litt avstemt versjon for å lage mer lavt turtall. Denne motorversjonen ble tildelt årets internasjonale motor i 2000. Motoren har et hull og slaglengde på 88 mm × 68,3 mm (3,46 tommer × 2,69 tommer), det samme som toventiler.

Applikasjoner:

3,0 24V

Alfa Romeo 164 24V 3.0L
3.0L V6 24V, nyere versjon med rød skrift
Lancia Kappa 3.0L 24V hadde svarte inntaksskinner

Motoren ble oppgradert til to overliggende kammer og fire ventiler per sylinder i 1993. På grunn av dette og andre finesser produserte denne motoren 211 PS (155 kW; 208 hk) for den vanlige Alfa Romeo 164 1993, med 230 PS (169 kW; 227 hk) og 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) i 164 QV med motoren som produserte 232 PS (171 kW; 229 hk) på Q4 -modellen, som i sin siste produksjonsløp i 1996 ble redusert til 228 PS (168 kW; 225 hk) men med økt dreiemoment. Den siste serien med 3,0 V6 -motorer i GTV-, Spider- og 166 -serien produserte 218–220 hk (160–162 kW; 215–217 hk) i Euro 3 -kompatibel versjon. Motoren har en boring og slaglengde på 93 mm × 72,6 mm (3,66 tommer × 2,86 tommer), det samme som toventiler.

Applikasjoner:

3,2 24V

Alfa Romeo 147 GTA 3.2L

I 2002 introduserte Alfa Romeo 156 og 147 GTA med en 3,2 L; 194,0 cu i (3,179 cc) versjon av V6 med 250 PS (184 kW; 247 hk) og 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) dreiemoment. Senere ble denne motoren også brukt i Alfa Romeo 166, GTV, Spider og Alfa Romeo GT i en litt avskåret form 240 PS (177 kW; 237 hk). Motoren har en boring og slaglengde 93 mm × 78 mm (3,66 in × 3,07 in). I Lancia produserte denne motoren 230 PS (169 kW; 227 hk).

Applikasjoner:

Produksjonsslutt

V6 -produksjonen ble avsluttet i 2005 ved Alfa Romeo Arese Plant ; et lager på fem tusen ble bygget for å bli brukt i Lancia Thesis, Alfa 166 og Alfa GT modeller. Motoren ble erstattet i 159 og Brera med en ny 3,2 L V6-enhet som kombinerer en General Motors-designet motorblokk med Alfa Romeo sylinderhoder og induksjon. Britisk bilindustri selskap Cosworth var opptatt av å kjøpe forsamlingen linjer av Alfa Romeo V6-motor, men det italienske selskapet ikke ønsker å selge den. Den siste versjonen av 3,2 L -motoren var Euro4 -kompatibel, så det hadde vært mulig å produsere den et par år til. Motordesigneren Giuseppe Busso døde i løpet av et par dager etter at den siste motoren ble produsert i Arese.

Siden 2015 produserer Fiat Powertrain den helt nye, Ferrari-avledede 90 ° V6 Biturbo- motoren for Giulia Quadrifoglio og Stelvio Quadrifoglio.

Se også

Merknader

Videre lesning

  • Alfa Romeo V6 Engine High-Performance Manual , Jim Kartalamakis, Veloce Publishing, ISBN  978-1-84584-021-1 .