Alisport Silent 2 Targa - Alisport Silent 2 Targa

Silent 2 Targa
Daniel Scopel i Silent cockpit.jpeg
En Silent 2 Targa-skrog med en pilot som prøver cockpiten
Roll DU Class seilfly
Produsent Alisport
Første fly 8. desember 1994
Antall bygget ca. 80
Varianter Alisport Silent 2 Electro

Den Silent 2 Targa er et enkelt seter sailplane av italiensk fremstilling. Den er av FAI DU Class- seilfly. Den selges av Alisport ready-to-fly eller kit-bygget som ren glider eller selvstarter glider. Den selvstartende versjonen kan utstyres med enbladet propellbelte -drevet av en totaktsmotor eller med en dobbelbladet foldepropell direkte drevet av en elektrisk motor.

Utvikling

Utviklingen av Silent går tilbake til begynnelsen av 1990-tallet, og dens røtter finnes i Walter Mauris lette seilfly kalt "Dream".

8. desember 1994 tok den definitive prototypen av Silent light-seilfly sitt første fly fra den lille gressstrimmelen til Gagliano i den nordøstlige italienske provinsen Friuli. Seilflyen, som ble fløyet av testpilot Walter Mauri og slept av en 50 hk trike, ble luftbåret på 200 meter, og etter å ha klatret til 600 meter, fløy den vellykket i 16 minutter. Serieproduksjon av "Silent 2" med 13 meter vingene begynner i andre halvdel av 2003. 1. september 2003 fløy USAF-kaptein Brock Vaughn sitt kit-bygget selvoppstarts Silent Club-seilfly for første gang. 22. november 2003 ble de første testflyvningene med et jetdrevet Silent Club-seilfly gjennomført. Drevet av doble AMT USA-motorer, 12m Silent, lett selvlansert med akseptabel startavstand og god stigningshastighet. Flere vellykkede flyreiser ble gjennomført for å analysere ytelse, håndtering, temperaturproblemer og motorsystemer.

Design

Skroget er karbon og glassfiberkompositt med epoksyharpiks. Vingene har en elliptisk planform, vertikale eller elliptiske designfløyer. Vingestrukturen inkluderer utstrakt bruk av karbonfiber, både i sandwich-skinnene og i den koniske I-bjelken vingespar som bruker pultruderte karbonstenger til sparhettene. Vinggeometrien er bemerkelsesverdig ved at den varierer ikke-lineært fra roten til spissen, både i total planform og i vingesnittprofil. Flaperonene strekker seg over 11,0 meter av hele vingespennet, og bevegelsesområdet varierer fra positiv landing L + 8 ° til + 4 ° for termalling, til 0 °, -4 ° og S-8 ° refleksposisjoner for cruising. Schempp-Hirth-type spoilere strekker seg bare på øvre vingeflate. Åpne enkeltelementsspoilerne med pinnehold resulterer i en merkbar nese ned bevegelse. Dette kan imidlertid lett unngås ved å opprettholde neseholdningen i forhold til horisonten; å gjøre dette vil føre til liten endring av flyhastigheten. Lukking av spoilere har en lignende stigningseffekt, igjen lett kontrollert med stokkbevegelse. Ved tilnærming er spoilerne moderat effektive. Nedstigningshastigheten kan raskt økes ved å gli. I innkjøringshastighet med spoilere ute, er det et klart sikt fremover over nesen.

Seilflyet er trimmet i tonehøyde via en innovativ horisontal stabilisator med variabel posisjon . Stabilisatorposisjonen styres av flaperon-innstillingen. De fem innstillingene til flaperons-kontrollen produserer tilsvarende endringer i stabilisatorens forekomst, og definerer dermed trimhastigheten i forhold til flaperons-kravene. Den konvensjonelle heisen forblir i sporet, og minimerer trimmingen. Det er et fast eller uttrekkbart hovedhjul bak piloten, med støtdemper og trommelbrems aktivert via spoiler kontrollspak bakover.

Silent airframe har gjennomgått grundig analyse ( Politecnico di Milano ) og testing (både av fabrikken og uavhengige parter). Fabrikken utførte komplette interne destruktive tester av vingene for å bekrefte at konstruksjonen oppfylte designbelastningene (klassifiseringene er henholdsvis + 5.3 / -3.0, + 4.6 / -2.6, + 4.3 / -2.3 for flyet med totalvekt). Vær oppmerksom på at den italienske RAI (tilsvarende FAA) krever uavhengig testing av flyet siden Silent faller innenfor den italienske ekvivalenten til den foreslåtte sportskategorien. For Tyskland var det imidlertid nødvendig med uavhengige strukturelle tester til svikt under tilsyn av LBA (tysk ekvivalent til FAA). De er bemerkelsesverdige ved at de utføres ved en temperatur på 54 ° C (129 ° F)! Alle testene overgikk kravet til 1,5 sikkerhetsfaktor. Det strukturelle testprogrammet inkluderte også falltesting av skroget, belastningstesting av stabilisator og belastningstesting av kontrollsystem. Et sertifikat ble utstedt av LBA som viser samsvar med kravene. Vellykkede flaggertester er utført av en akademisk flygruppe i Italia.

Silent 2 Targa har ekstremt lette rulleskinner, lett heis, sjenerøst ror. Rullehastigheten er rask på grunn av den livlige følelsen til rulleskinnene. Stall er forutsigbar og gjenoppretting enkel. Når flyhastigheten reduseres når du nærmer deg båthastigheten, vil vibrasjonsflyet svinge litt, mens reduksjon av angrepsvinkelen på dette punktet resulterer i økning i hastighet og normal flyoppstart. Fra en klatringholdning seiler flyet avgjørende, nesen slår seg forsiktig ned og gjenoppretting er lett med stokk fremover. Spinninnføring er åpenbar og gjenopprettes med ror og pinne.

Varianter

Det er tre versjoner av Silent Gliders.

  • The Silent Club versjonen har 12 meter vingespenn.
  • Den Silent 2 -versjonen har 13 meter vingespenn.
  • Silent 2 Targa-versjonen har 13,3 meters vingespenn og en spesiell heis.

Spesifikasjoner

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 1
  • Lengde: 6,35 m (20 ft 10 in)
  • Vingespenn: 13,3 m (43 ft 7 in)
  • Høyde: 1,25 m (4 ft 1 in)
  • Vingeareal: 8,9 m 2 (95,7 kvm)
  • Størrelsesforhold: 20,0
  • Tom vekt: 135 kg (298 lb)
  • Totalvekt: 300 kg (661 lb)

Opptreden

  • Maks hastighet: 220 km / t (140 mph, 119 kn)
  • Cruisehastighet: 150 km / t (93 mph, 81 kn)
  • Maks. Glideforhold:
    • 40 ved 90 km / t (49 knop)
    • 30 ved 120 km / t (65 knop)
    • 20 ved 150 km / t (81 knop)
  • Sinkhastighet: 0,60 m / s (118 ft / min)
  • Cockpitbredde 0,63 m (2,1 ft)
  • Cockpithøyde 0,91 m (3 ft)
  • Vingeprofil IMD 050 (16%)
  • Vingbelastning 34 kg / m 2 (6,96 lb / sq ft)
  • Stallhastighet 64 km / t (35 knop)
  • Rullehastighet 2,5 s ved 80 km / t (43 knop)
    -45 ° til + 45 ° bank

Referanser