America's Cup - America's Cup

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

America's Cup
America's Cup.jpg
America's Cup ewer
Sport Seiling match race
Grunnlagt 1851
Siste
mester (r)
  Royal New Zealand Yacht Squadron (4. tittel)
De fleste titler   New York Yacht Club (25 titler)
Offesiell nettside AmericasCup.com

Den Amerikas Cup , uformelt kjent som Auld Mug er et trofé tildelt i idretten av seiling . Det er den eldste internasjonale konkurransen som fremdeles opererer i noen sport. America's Cup- kampløp holdes mellom to seilbåter : en fra yachtklubben som for øyeblikket har pokalen (kjent som forsvareren) og den andre fra yachtklubben som er utfordrende for cupen (utfordreren). Det er ingen fast tidsplan, med kamper som holdes med flere års mellomrom på datoer som er avtalt mellom forsvareren og utfordreren. Den siste America's Cup-kampen fant sted i mars 2021.

Cupen ble opprinnelig kjent som 'RYS £ 100 Cup', tildelt i 1851 av British Royal Yacht Squadron for et løp rundt Isle of Wight i Storbritannia . Den vinnende yachten var en skonnert kalt America , eid av et syndikat av medlemmer fra New York Yacht Club (NYYC). I 1857 donerte syndikatet troféet permanent til NYYC, under en gave fra gave som omdøpte trofeet til 'America's Cup' etter den første vinneren og krevde at det ble gjort tilgjengelig for evig internasjonal konkurranse.

Enhver yachtklubb som oppfyller kravene spesifisert i gavekortet, har rett til å utfordre yachtklubben som for øyeblikket har koppen. Hvis den utfordrende klubben vinner kampen, får den forvaltning av cupen. Fra det første forsvaret av cupen i 1870 til det tjuende forsvaret i 1967 var det alltid bare en utfordrer. I 1970 søkte flere utfordrere, så det ble avholdt en utvalgsserie for å avgjøre hvilken søker som skulle bli den offisielle utfordreren og konkurrere i America's Cup-kampen. Denne tilnærmingen har blitt brukt for hver påfølgende konkurranse. Den Prada Cup (kjent som Louis Vuitton Cup 1983-2017) tildeles vinneren av utfordrer utvalg serien.

Historien og prestisje knyttet til America's Cup tiltrekker seg verdens beste sjømenn, yachtdesignere, velstående entreprenører og sponsorer. Det er en test av seiling dyktighet, båt og seil design, og fundraising og ledelse ferdigheter. Å konkurrere om cupen er dyrt, og moderne lag bruker mer enn $ 100 millioner dollar hver; 2013-vinneren ble anslått å ha brukt 300 millioner dollar på konkurransen.

Pokalen ble holdt av NYYC fra 1857 til 1983 . NYYC forsvarte trofeet tjuefire ganger på rad med suksess før de ble beseiret av Royal Perth Yacht Club , representert av yachten Australia II . Inkludert den opprinnelige seieren fra 1851, var NYYCs 132-årige regjeringstid den lengste (tidsmessige) seiersrekke i noen sport.

Tidlige kamper for cupen ble kjørt mellom yachter 20–27 m på vannlinjen som eies av velstående idrettsutøvere. Dette kulminerte med J-Class- regattaene på 1930-tallet. Etter andre verdenskrig og nesten tjue år uten en utfordring, gjorde NYYC endringer i gavekortet for å tillate mindre, billigere 12-metersklasseyachter å konkurrere; denne klassen ble brukt fra 1958 til 1987. Den ble erstattet i 1990 av International America's Cup Class , som ble brukt til 2007.

Etter en lang juridisk kamp ble America's Cup 2010 kjørt i 27 fot multihull-yachter i vannlinjen i Valencia, Spania. Den seirende Golden Gate Yacht Club valgte deretter å kjøre 2013 America's Cup i AC72 foliering, vingeseilkatamaraner og forsvarte cupen. Den 2017 Amerikas Cup kamp ble seilt i 50 ft foiling katamaraner, etter juridiske kamper og konflikter over regelendringene.

America's Cup holdes for tiden av Royal New Zealand Yacht Squadron , som med suksess forsvarte den 36. America's Cup i mars 2021 ved hjelp av en AC75 folie monohull kalt Te Rehutai , eid og seilt av Team New Zealand syndikat. Den neste America Cup vil bli holdt mellom den kongelige New Zealand Yacht Squadron og Royal Yacht Squadron , på en dato som skal bestemmes. Både de 37. og 38. America's Cup- kampene blir seilt i AC75-klasseyachter.

Historie

Yachten "America" ​​Winning the International Race , av Fitz Henry Lane , 1851

Cup er en ytre sterling sølv bunnløs ewer laget i 1848 av Garrard & Co . Henry William Paget, 1. markis av Anglesey kjøpte en og donerte den til Royal Yacht Squadron 's 1851 Annual Regatta rundt Isle of Wight .

Det var opprinnelig kjent som "RYS £ 100 Cup", som sto for en kopp på hundre GB pund eller "suverene" i verdi. Koppen ble senere feilaktig inngravert som "100 Guinea Cup" av Amerika- syndikatet, men ble også referert til som "Queen's Cup" (en guinea er en gammel monetær enhet på ett pund og en shilling, nå £ 1,05). I dag er trofeet offisielt kjent som "America's Cup" etter den seirende båten i 1851, og kalles kjærlig "Auld Mug" av seilermiljøet. Den er innskrevet med navn på yachtene som konkurrerte om den, og har blitt modifisert to ganger ved å legge til matchende baser for å imøtekomme flere navn.

1851: Amerika vinner cupen

I 1851 dannet Commodore John Cox Stevens , et chartermedlem i den nyblivne New York Yacht Club (NYYC), et seks-personers syndikat for å bygge en yacht med den hensikt å ta henne til England og tjene penger på å konkurrere i seilingsregattaer og matchløp. Syndikatet inngikk kontrakt med pilotbåtdesigneren George Steers om en skonnert på 101 fot (30,78 m) , som ble døpt Amerika og sjøsatt 3. mai 1851.

22. august 1851 kjørte Amerika mot 15 yachter fra Royal Yacht Squadron i klubbens årlige 53-nautiske mil (98 km) regatta rundt Isle of Wight . Amerika vant og endte 8 minutter foran nærmeste rival. Apokryfisk ble det rapportert at dronning Victoria , som fulgte med i målstreken, spurte hvem som var nummer to, og det berømte svaret var: "Ah, Majestet, det er ikke noe sekund."

De overlevende medlemmene av America- syndikatet donerte koppen via Deed of Gift of America's Cup til NYYC 8. juli 1857, og spesifiserte at den ble holdt i tillit som et evigvarende utfordringspokal for å fremme vennlig konkurranse blant nasjoner.

1870–1881: Første utfordringer

Forsvarer Columbia , 1871

Ingen utfordring med å kjempe om cupen ble utstedt før den britiske jernbanemagneten James Lloyd Ashburys toppseilskonnert Cambria (188 tonn, 1868-design) slo Yankee- skuta Sappho (274,4 tonn, 1867-design) i Solent i 1868. Denne suksessen oppmuntret Royal Thames Yacht Club trodde at cupen kunne bringes hjem, og plasserte offisielt den første utfordringen i 1870. Ashbury gikk inn i Cambria i NYYC Queen's Cup-løpet i New York City 8. august mot en flåte på sytten skuter, med tiden som er tillatt basert på tonnasje . Den Cambria bare plassert åttende, bak den aldrende America (178,6 tonn, 1851) på fjerdeplass og Franklin Osgood sin magi (92,2 tonn, 1857) i ledelsen flåten.

Prøver igjen, Ashbury tilbød en best-of-seven match race- utfordring for oktober 1871, som NYYC aksepterte forutsatt at en forsvarende yacht kunne velges på morgenen til hvert løp. Ashbury nye yacht Livonia (264 tonn) ble slått to ganger på rad ved Osgood nye senkekjøl skonnert Columbia (220 tonn), som trakk seg i tredje rase etter dismasting. Båten Sappho gikk deretter inn som forsvarer for å vinne fjerde og femte løp, og forsvarte derved cupen.

Den neste utfordringen kom fra Royal Canadian Yacht Club og var den første som bare ble omtvistet mellom to yachter. Skonnerten Madeleine (148,2 tonn, 1868), en tidligere forsvarer fra flåteløpet fra 1870, beseiret lett utfordrergrevinnen av Dufferin (221 tonn, 1876 design av Alexander Cuthbert). Cuthbert arkiverte den andre kanadiske utfordringen, bankrolling, design og seiling av den første sloop- utfordringen for America's Cup i 1881. Den lille 65 fot (19,81 m) kanadiske utfordreren Atalanta (84 tonn, 1881), som representerte Bay of Quinte Yacht Club , led fra mangel på midler, uferdig bygging og en vanskelig levering gjennom Erie-kanalen fra Lake Ontario til New York . I kontrast forberedte NYYC forsiktig sine første utvalgsforsøk. Jernsslopen Mischief (79 tonn, 1879 design av Archibald Cary Smith ) ble valgt fra fire sloop-kandidater og forsvarte cupen.

1885–1887: NYYC-regelen

Defender Volunteer , 1887

Som svar på de mislykkede kanadiske utfordringene ble Deed of Gift endret i 1881 for å kreve at utfordringer bare aksepteres fra yachtklubber på sjøen. Skjøtet ble videre endret for å gi at utfordrereyachter må seile til stedet på sitt eget skrog. Videre utarbeidet Archibald Cary Smith og NYYC-komiteen en ny vurderingsregel som skulle styre de neste løpene. De inkluderte seilområdet og vannlinjelengden i handikappet, med straffer på vannlinjer som var lengre enn 85 fot (25,91 m). Den irske yachtdesigneren John Beavor-Webb lanserte utfordrerne Genesta (1884) og Galatea (1885), som ville definere den britiske "plank-on-edge" designen av et tungt, dypt og smalt kjølskrog, noe som gir veldig stive yachter som er ideelle for den britiske brisen. Båtene kom til New York i henholdsvis 1885 og 1886, men ingen av dem ville best sløyfene Puritan eller Mayflower , hvis suksess i utvelgelsesforsøk mot mange andre kandidater viste at Boston-designeren Edward Burgess var mesteren i "kompromisssløyfen" (lett, bred og grunt skrog med senterbord). Dette designparadigmet viste seg ideelt for lette Yankee airs.

I 1887 gjentok Edward Burgess sin suksess med Frivillige mot den skotske yachtdesigneren George Lennox Watsons utfordrer Thistle , som ble bygget i det skjulte. Selv da Thistle ble tørrdokk i New York før løpene, ble skroget drapert for å beskytte hemmeligheten til linjene hennes, som er lånt fra amerikansk design. Både Volunteer og Thistle var helt umøblert under dekk for å spare vekt.

1889–1903: Seawanhaka-regelen

I 1887 vedtok NYYC Seawanhaka Corinthian Yacht Clubs vurderingsregel, der Bristol, RI , marinearkitekt Nathanael Herreshoff fant smutthull som han ville bruke for å gjøre dramatiske forbedringer i yachtdesign og for å forme America's Cups største og mest ekstreme kandidater. . Både Herreshoff og Watson fortsatte å slå sammen Yankee sloop-design og britisk kutterdesign for å lage veldig dype S-formede finkjølte skrog. Ved å bruke stål, tobinbronse, aluminium og til og med nikkel for ny konstruksjon, forlenget de bue- og hekkoverhengene betydelig, og utvidet vannlinjen ytterligere når båtene deres krenget over, og økte dermed skroghastigheten .

Utfordrer Valkyrie II , 1893

Den neste America's Cup-utfordringen ble opprinnelig begrenset til 21,34 m vannlinje i 1889, men de gjensidige avtaleklausulene i en ny gave fra 1887 førte til at Royal Yacht Squadron trakk Earl of Dunraven 's lovende Watson-designede utfordrer Valkyrie. mens hun krysset Atlanterhavet. Dunraven utfordret igjen i 1893 og ba om å få tilbake den lengre grensen på 85 fot (26 m). I et koppgalt Storbritannia ble de fire største kuttere noensinne bygget, inkludert Watsons Valkyrie II for Dunravens utfordring. I mellomtiden bestilte NYYCs rikeste medlemmer to cupkandidater fra Herreshoff, og to til fra Boston yachtdesignere. Charles Oliver Iselin , som drev syndikatet bak en av Herreshoff-designene kalt Vigilant , ga marinearkitekten tillatelse til å designe båten helt som han ønsket. Herreshoff styrte Vigilant selv og slo alle sine rivaler i utvelgelsesforsøk, og forsvarte cupen med suksess fra Valkyrie II .

Dunraven oppfordret til å utfordre igjen i enda større båtstørrelser, utfordret Dunraven igjen i 1895 med en vannlinjegrense på 90 fot (27,43 m). Den Watson-designede utfordreren Valkyrie III fikk mange nyvinninger: Hun ville være bredere enn forsvareren, og inneholdt den første stålmasten. NYYC bestilte en annen forsvarer fra Herreshoff, som han hadde bygget i en lukket hangar og ble lansert om natten for å skjule hennes konstruksjon: Defender brukte en aluminiumsoverside festet til stålrammer og manganbronse under vann. Dette sparte 17 tonn fortrengning, men utsatte senere båten for ekstrem elektrolyse etter Cup-løpene. Valkyrie III tapte det første løpet, ble ansett som diskvalifisert i det andre løpet etter et sammenstøt med Defender før startlinjen til tross for at han ble først, og trakk seg igjen fra konkurransen. Oppløpet av løpene etterlot Dunraven i en bitter uenighet med alle parter om cupkomiteens rettferdighet angående påstander. Etter at han hevdet at han hadde blitt lurt, ble hans æresmedlemskap i NYYC opphevet. Henry "Hank" Coleman Haff ble innlemmet i America's Cup Hall of Fame i 2004 for sin seiling av Defender i 1895 og førte cupen tilbake. I en alder av 58 var Hank Haff den eldste cupvinneren i løpet av løpet.

Klimaet var fremmet til den skotske forretningsmann Sir Thomas Lipton ble finansiell støtte for Royal Ulster Yacht Clubs 1899-utfordring. William Fife ble valgt til å designe den utfordrende yachten Shamrock på grunn av tidligere suksess i amerikansk farvann. Yachtene økte enda en gang i størrelse, og denne gangen monterte Herreshoff en teleskopisk stålmast på forsvareren Columbia , men hans største bidrag var å rekruttere skotsk-amerikansk skipper Charlie Barr . Sistnevnte hadde styrt Fife-design i Yankee-farvann før, og han hadde vist perfekt koordinering med sitt håndplukkede skandinaviske mannskap. Men Barr hjalp vellykket Columbia til seier, og Liptons bemerkede fair play ga enestående populær appell til sporten og hans te-merke .

Selv om han var opprørt over Shamrock , utfordret Lipton igjen i 1901 og henvendte seg denne gangen til George Lennox Watson for en "koppløfter": Shamrock II , Watsons fjerde og siste utfordrer, var den første cupkonkurrenten som ble grundig tanketestet. For å forsvare cupen finansierte forretningsmann Thomas W. Lawson Boston-designeren Bowdoin B. Crowninshield et dristig prosjekt: hans yacht Independence var i stand til enestående ytelse på grunn av sin ekstremt lange seilende vannlinje, men hun var stort sett overveldet og ubalansert og led av strukturelle problemer . Videre misligholdte Lawsons manglende forpliktelse til NYYCs vilkår for å forsvare cupen uavhengighetens eliminering. Herreshoff hadde igjen fått et oppdrag fra NYYC, men hadde ikke klart å sikre Charlie Barr til skipper sin nye yacht grunnloven . I stedet holdt Columbia -syndikatet Barrs mannskap og prøvde et nytt forsvar. Ikke uventet førte Barr Columbia -mannskapet til å vinne utvelgelsesforsøkene, og til å forsvare cupen med hell.

Lipton vedvarte i en tredje utfordring i 1903. Med sikte på å avverge Liptons utfordringer på ubestemt tid, fikk NYYC et enormt budsjett for en enkelt cupkonkurrent, hvis design ville bli bestilt til Herreshoff igjen. Forbedringen av uavhengigheten og hans tidligere design, den nye forsvarer Reliance er fortsatt den største løpsslopen som noen gang er bygget. Hun hadde et ballastert ror, dobbelthastighetsvinsjer under dekk og en korkdekket aluminiumsoverside som gjemte løpende rigging . Designfokuset på balanse var eksemplarisk, men den ekstreme båten krevde også ferdighetene til en utmerket skipper, som misligholdte valgalternativene til Charlie Barr. Overfor den like dristige utfordreren Shamrock III ledet Barr tilliten til seier på bare tre løp.

1914–1937: Den universelle regelen

Til tross for den enorme suksessen med Reliance , ble hun bare brukt en sesong, design og vedlikehold holdt henne fra å bli brukt til noe annet formål enn til et cupforsvar. Ekstremiteten til begge 1903-cupkonkurrentene oppmuntret Nathanael Herreshoff til å gjøre båter sunnere og holdbare ved å utarbeide en ny regel. Han foreslo samme år den universelle regelen , og la elementene av total lengde og forskyvning inn i rangeringen, til fordel for tunge, voluminøse skrog, og delte også båter i klasser, uten å seile området. Dette stred mot American Yacht Clubs og British Yacht Racing Association 's generelle ønske om å fremme hastighet for enhver pris for cupbåter, men NYYC vedtok Herreshoffs forslag. Lipton bønnfalt lenge for en mindre størrelse på yachter i den nye regelen, og NYYC innrømmet syttifem bunntekster i 1914. Lipton henvendte seg til Charles Ernest Nicholson for sin fjerde utfordring, og fikk et suverent design under den uheldig formen til Shamrock IV , med flat akterspeil . Hun var den mektigste båten det året, og NYYC viste seg tre cupkandidater for å forsvare cupen: av George Owens Defiance og William Gardners Vanitie var det Herreshoff som designet den klokeste av alle utfordrere. Hans siste design for koppen, Resolute , var liten, noe som ga betydelig tid til andre yachter. Barr hadde dødd, men mannskapet hans bemannet Resolute , som møtte hard konkurranse fra Vanitie , men fortsatte å vinne utvelgelsesprøvene før cupen ble suspendert da første verdenskrig brøt ut.

Shamrock IV krysset Atlanterhavet med dampyachten Erin, bestemt for Bermuda , da Storbritannia erklærte krig mot Tyskland 5. august 1914. Harold Stirling Vanderbilt, Commodore for New York Yacht Club, hadde sendt sin egen yacht, Vagrant, fra Rhode Island til Bermuda for å møte dem og eskortere dem til USA. Vagrant ankom 8.. Uten radio var mannskapet uvitende om krigserklæringen. Da alle navigasjonsmarkører manglet, forsøkte Vagrant-mannskapet å velge sin egen vei inn gjennom barriererevet. St. David's Battery skjøt et advarselskudd for å stoppe dem. Shamrock IV og Erin ankom dagen etter. America's Cup ble kansellert for det året.

Shamrock IV og Erin fortsatte til New York, hvorfra Erin returnerte til Storbritannia mens Shamrock IV ble lagt opp i tørrdokken til Erie Basin til 1920, da hun mottok noen justeringer av sin konstruksjon og ballast, rett før løpene ble avholdt. Til tross for Shamrock IV ' s alvorlig rating, hun tok de to første løpene fra forsvareren Resolute , og kom nærmere å vinne tilbake cupen enn noen tidligere utfordrer. Den Resolute vunnet hver påfølgende løp av hendelsen.

Harold Vanderbilt , Enterprise ' s skipper, 1930

Shamrock IV ble aldri kjørt igjen, men den universelle regelen hadde betydelig appell, spesielt i den lille M-klassen. Han trodde at den nye regelen ga en alvorlig mulighet for britene til å ta cupen, og Lipton utfordret for femte og siste gang i en alder av 79 år, i 1929. J-klassen ble valgt til konkurransen, som Lloyds 'A1-scantling ble lagt til. regler for å sikre at yachtene ville være sjødyktige og jevnt samsvarende, gitt Deed of Gift-kravet om at yachter skal seile til kampen på sin "egen bunn." Vannlinjelengden ble satt mellom 23,16 m (76 fot) og 26,82 m (88 fot), og det ville ikke være noen tid. Ny riggingsteknologi tillot nå Bermuda-riggen å erstatte gaffriggen . Nicholson ble valgt til å designe utfordreren Shamrock V , og til tross for Wall Street Crash svarte fire NYYC-syndikater på trusselen og bygde en cupkonkurrent hver. Lokalet ble flyttet til Newport , Rhode Island, hvor Herreshoff Manufacturing Company nye marinearkitekt Starling Burgess brukte sin suksess i M-klassen og sin erfaring som flydesigner under krigstid for å bygge Vanderbilt-syndikatets forsvarer Enterprise , den minste J-klasse. . I mellomtiden designet Herreshoffs sønn, L. Francis Herreshoff , en radikal båt: Whirlwind , til tross for å være den mest avanserte båten med sin dobbelte "kano" -bygging og elektroniske instrumenter, manøvrerte for klønete. De gamle 75-fots Resolute og Vanitie ble ombygd og omgjort til J-klasse for å fungere som prøvehester . The Enterprise ' s skipper Harold Vanderbilt vant seleksjonsforsøk med store vanskeligheter. Da Shamrock V ble avslørt, var hun en utdatert trebåt med en tremast og presterte dårlig til vind . Enterprise ble deretter utstyrt med verdens første duraluminmast , veldig lett på 1.800 kg, og slo motstanderen sin forsvarlig.

Lipton døde i 1931, og den engelske luftfartsindustriellen Sir Thomas Sopwith kjøpte Shamrock V med den hensikt å forberede neste utfordring. Til Nicholsons ferdigheter la han til luftfartsekspertise og materialer som ville intensivere rivaliseringen til et teknologisk løp. I 1934 utstedte Royal Yacht Squadron en utfordring for Sopwiths nybygde utfordrer Endeavour . Siden hun var stålbelagt, ble hun mindre misfornøyd enn Shamrock V , spesielt etter at en minimumsgrense for mastvekt ble satt til 2500 kg, da dette gjorde amerikansk duralumin-teknologi mindre fordelaktig for denne konkurransen. Endeavour mottok betydelige nyvinninger, men Sopwith klarte ikke å sikre tjenestene til hele sitt profesjonelle mannskap fra Shamrock V på grunn av en lønnstreik. Han hyret amatører for å fullføre laget sitt, og mens Endeavour ble enstemmig beskrevet som den raskere båten i Cupen, og tok de to første løpene, mislyktes taktikk og manglende erfaring fra mannskapet de fire neste løpene til Vanderbilts nye forsvarer Rainbow .

For å utfordre igjen forberedte Sopwith seg et år tidlig. I 1936 designet og bygget Nicholson Endeavour II til den maksimale tillatte vannlinjelengden, og mange oppdateringer av riggen gjorde henne enda raskere enn forgjengeren. En endring i America's Cup-reglene tillot nå en konkurrerende yacht å bli erklært 30 dager før løpene, så både Endeavour og Endeavour II ble sendt til Newport, hvor RYS holdt utvalgsserier før de erklærte Endeavour II som utfordreren. I mellomtiden ga Harold S. Vanderbilt, som tok alle syndikatforsvarskostnadene til seg selv, Starling Burgess og den unge designeren Olin Stephens til å levere design. De produserte anonymt tre design hver, og tanketestet båtmodeller av de seks designene helt til modell 77-C ble valgt for den forventede ytelsen i lette lufter. Den resulterende forsvareren Ranger var enda mer dyktig enn utfordreren hennes, og Vanderbilt styrte sin siste J-klasse båt til en rett seier.

1956–1987: Tolvmeterregelen

President Kennedy og kone så på America's Cup, 1962

De J-klassen yachter fra 1930-tallet forble standard for cup, men etterkrigs økonomiske realiteter mente at ingen hadde råd til utfordringen i denne enormt dyrt klasse. Da det var tjue år siden forrige utfordring, så NYYC etter et billigere alternativ for å starte interessen for cupen igjen. I 1956 ledet Henry Sears et forsøk på å erstatte J-klassen yachter med 12 meter klasse yachter, som har en lengde på omtrent 20 til 23 meter.

Den første etterkrigsutfordringen var i 1958, igjen fra britene. Briggs Cunningham , oppfinneren av Cunningham- seilkontrollenheten, som skipper med Sears som navigatør førte Columbia til seier mot Scepter , som ble designet av David Boyd hos Alexander Robertson & Sons , for et Royal Yacht Squadron Syndicate, ledet av Hugh Goodson.

Den første australske utfordringen var i 1962, da Gretel tapte mot NYYCs Weatherly , designet av Philip Rhodes og styrt av Emil Mosbacher .

En annen Boyd / Robertson-utfordrer, Sovereign , tapte mot Olin Stephens-designet Constellation i 1964. I 1967 tapte en annen australsk utfordrer, Dame Pattie , for det innovative Olin Stephens-designet Intrepid , skippet igjen av Emil Mosbacher (som vant igjen i 1970 , for å bli den andre båten, etter Columbia 1899–1901, for å forsvare Cup to ganger).

Defender Freedom , 1980

For America's Cup i 1970 var interessen for utfordring så høy at NYYC tillot Challenger of Record (den opprinnelige yachtklubben som presenterte utfordringen akseptert for kampen) å organisere en regatta blant flere utfordrere med vinneren som ble erstattet som utfordrer og fortsetter til cupkampen. Denne innovasjonen har blitt brukt siden den gang, bortsett fra standard gavekort i 1988 og 2010.

Alan Bond , en australsk forretningsmann, stilte tre mislykkede utfordringer mellom 1974 og 1980. I 1974 ble cupen vellykket forsvart av Courageous , som med suksess forsvarte igjen i 1977, da hun ble skipper av Ted Turner . I 1980 ble Cup forsvaret av Freedom .

Den bevingede kjølen til den seirende utfordreren Australia II , 1983

Bond kom tilbake i 1983 for en fjerde utfordring, komplett med en symbolsk gyldenøkkel som han hevdet ville bli brukt til å skru av koppen fra sokkelen, slik at han kunne ta den tilbake til Australia. I 1983 var det syv utfordrere for cupen som konkurrerte om den innledende Louis Vuitton Cup , hvor vinneren gikk videre til America's Cup-kampen mot NYYCs båt som ble valgt i sine forsøk. Bonds yacht, Australia II , designet av Ben Lexcen , skipper av John Bertrand , og som representerer Royal Perth Yacht Club , vant lett Louis Vuitton utfordrer-serien, og Dennis Conner i Liberty ble valgt til Cup-forsvaret.

Med det nå berømte Boxing Kangaroo- flagget og den kontroversielle vingede kjølen designet av Ben Lexcen , ble skroget i Australia II holdt under omslag mellom løpene og var gjenstand for forsøk fra NYYC på å diskvalifisere båten. I cupløpene fikk australierne en dårlig start med utstyrssvikt og falske starter som ga USAs forsvarere et forsprang. Men det skulle ikke være en gjentagelse av de siste 132 årene: Australierne kom tilbake og til tross for et 3-1-underskudd i starten av det femte løpet, vant de America's Cup i 1983 4–3 i best-of-seven-format. . Dette var første gang NYYC mistet cupen på 132 år og 26 utfordringer og åpnet muligheten for andre amerikanske klubber til å tjene pokalen i fremtidige løp. Alan Bond spøkte med at cupen ville bli omdøpt til "The Australia's Cup".

For første gang siden starten ble America's Cup forsvaret utenfor USA utenfor kysten av Fremantle . Dette var en ny æra for cupen med interesse for å konkurrere ble vist av mange land.

Nå som representant for hjembyen San Diego Yacht Club , vendte Conner tilbake for å vinne America's Cup 1987 . Hans yacht Stars & Stripes 87 tjente retten til å utfordre ved å vinne Louis Vuitton Cup 1987 mot et enestående felt med 13 utfordrersyndikater. I America's Cup-regattaen møtte han forsvarer Iain Murray som seilte Kookaburra III , som hadde slått Alan Bonds Australia IV i forsvarsutvelgelsesprøvene. Stars & Stripes 87 feide Kookaburra III i fire strake løp om tittelen.

Teknologi spilte nå en økende rolle i yachtdesign. 1983-vinneren, Australia II, hadde spilt den revolusjonerende bevingede kjølen , og den newzealandske båten som Conner hadde slått i Louis Vuitton Cup-finalen i Fremantle, var den første 12-metersklassen som hadde et skrog av glassfiber , i stedet for aluminium eller tre .

Klassereglene på 12 meter fastslo at skroget måtte ha samme tykkelse hele tiden og ikke kunne gjøres lettere i baugen og hekken. De andre utfordrerne krevde at det ble tatt kjerneprøver fra plastskroget for å vise tykkelsen. På en pressekonferanse spurte Dennis Conner: "Hvorfor skulle du bygge en plastyacht ... med mindre du ville jukse?" Til tross for forsøk på å avskaffe situasjonen, la den "juksekommentaren" til kontroversen rundt Louis Vuitton-utfordringsløpene. Chris Dickson , skipper av Kiwi Magic ( KZ 7 ), tok striden med humor, og Conner har siden beklaget sin kommentar. New Zealand-syndikatleder Sir Michael Fays kommentar var at kjerneprøver ville bli tatt "over min døde kropp". Til slutt ble det boret noen små hull for å teste skroget, og ultralydtesting ble gjort for å utelukke luftlommer i konstruksjonen. Båten ble funnet å være innenfor klassens regler, og problemet ble satt til side. Fay la seg seremonielt foran måleren før prøvene ble tatt.

1988: Mercury Bay Challenge

I 1987, kort tid etter at Conner hadde vunnet cupen med Stars and Stripes, men før San Diego Yacht Club offentlig hadde offentliggjort vilkår for neste regatta , stilte et New Zealand-syndikat, igjen ledet av handelsbankbanken Sir Michael Fay , en overraskende utfordring. Fay utfordret med en gigantisk yacht ved navn New Zealand ( KZ1 ) eller Big Boat , som med en 27 meter lang vannlinje var den største enkeltmastede båten som var mulig under de opprinnelige reglene i cup trust deed. Dette var en uvelkommen utfordring for San Diego Yacht Club, som ønsket å fortsette å kjøre Cup-regattaer ved hjelp av 12 meter yachter. Det oppstod en juridisk kamp om utfordringen, med justismann Carmen Ciparick fra New York State Supreme (trial) Court (som administrerer Deed of Gift) avgjorde at Fays utfordring på vegne av Mercury Bay Boating Club (MBBC) var gyldig. Retten beordret SDYC å godta det og forhandle om gjensidig akseptable vilkår for en kamp, ​​eller å kjøre i løpet av standardbestemmelsene i skjøtet, eller å miste cupen til MBBC.

Tvunget til å løpe, og uten tid til forberedelse, så Conner og SDYC etter en måte å seire på. De erkjente at en katamaran ikke var uttrykkelig forbudt i henhold til reglene. Multihulls, på grunn av et lavere fuktet overflateareal og langt lavere masse, er iboende raskere enn like lange monohulls. Conner, men venstre ingenting til tilfeldighetene og bestilt et nyskapende design med en vinge seil, oppkalt-som hans 12-meter yachter hadde vært- Stars and Stripes .

De to yachtene kjørte under de enkle vilkårene i skjøtet i september 1988. New Zealand tapte forutsigbart med stor margin. Fay tok deretter SDYC tilbake til retten og argumenterte for at løpet hadde vært urettferdig, absolutt ikke den "vennlige konkurransen mellom nasjoner", som er forutsatt i gavekortet. Ciparick takket ja og tildelte New Zealand Cup. Imidlertid ble Ciparicks avgjørelse omgjort ved anke og SDYC-seieren ble gjeninnført. Fay anket deretter til New Yorks høyeste domstol og tapte. Således forsvarte SDYC cupen i det observatører beskrev som den mest kontroversielle cupkampen til det punktet. ( America's Cup 2010 var en direkte etterkommer av 1988-cupen, da den inneholdt to gigantiske multi-skull-yachter og genererte enda mer lovlig aktivitet og kontrovers).

1992–2007: IACC-regelen

Defender America 3 , 1992
Defender SUI-100 , 2007

I kjølvannet av kontroversene i 1988 ble International America's Cup Class (IACC) introdusert, og erstattet 12-metersklassen som hadde blitt brukt siden 1958.

I 1992 hyllet yachtklubben Venezia Compagnia della Vela for første gang fra et ikke engelsktalende land. Etter å ha vunnet Louis Vuitton Cup ble utfordreren Il Moro di Venezia (eid av milliardæren Raul Gardini ) beseiret 4-1 av USA-23 fra America³- laget, skippet av milliardæren Bill Koch og den olympiske medaljen Harry “Buddy” Melges .

I 1995 vant Royal New Zealand Yacht Squadron syndikat Team New Zealand , skippert av Russell Coutts , først utfordrerserien i NZL 32 , kalt "Black Magic" på grunn av sitt svarte skrog og uhyggelige hastighet. Black Magic feide da enkelt Dennis Connors Stars & Stripes- team, i fem strake løp for å vinne tittelen for New Zealand. Selv om teamet Young America's cupkandidatbåt USA-36 ble beseiret i forsvarerforsøk av Stars & Stripes ' USA-34 , valgte San Diego Yacht Club å forsvare cupen med USA-36 bemannet av Stars & Stripes. Oppkjøringen til 1995-cupen var kjent for fjernsynssenkingen av oneAustralia under fjerde runde robin av Louis Vuitton utfordringsserie , med alle hender som slapp uskadd. 1995-forsvarsseleksjonen hadde også det første mest kvinnelige (med en mann) mannskapet som seilte båten USA-43 , med tilnavnet "Mighty Mary".

14. mars 1996 gikk en mann inn i Royal New Zealand Yacht Squadrons klubblokale og skadet America's Cup med en slegge. Mannen, Benjamin Peri Nathan, ble siktet og funnet skyldig i kriminell skade og dømt til 34 måneders fengsel (redusert til 18 måneder etter anke). Skaden var så alvorlig at man fryktet at koppen var uopprettelig. Londons sølvsmeder i Garrards , som hadde produsert koppen i 1848, restaurerte troféet troféet i sin opprinnelige tilstand gratis over tre måneder. I 2003 ble det lagt 20 cm ekstra til cupens base for å imøtekomme navnene på fremtidige vinnere.

I Auckland i 1999–2000 beseiret Team New Zealand, ledet av Sir Peter Blake , og igjen skipper av Russell Coutts , den italienske Prada Challenge fra Yacht Club Punta Ala. Italienerne hadde tidligere slått AmericaOne- syndikatet fra St Francis Yacht Club i Louis Vuitton Cup-finalen. Dette var den første America's Cup som ble bestridt uten en amerikansk utfordrer eller forsvarer.

I løpet av tolvmetertiden hadde New York Yacht Club, med henvisning til Deed-språket at Cupen skulle være "evig en Challenge Cup for vennlig konkurranse mellom fremmede land", vedtatt flere tolkningsresolusjoner som skulle styrke nasjonalitetskravene. I 1980 spesifiserte disse resolusjonene at en båt i tillegg til å være konstruert i landet til utfordreren eller forsvareren, måtte være designet av og bemannet av statsborgere i landet der yachtklubben var lokalisert. Globalisering gjorde det stadig vanskeligere å håndheve regler for designnasjonalitet, og fra og med 1984 begynte Royal Perth Yacht Club å lempe på dette kravet. Mange medlemmer av New Zealand AC 2000-teamet ble sentrale medlemmer av den sveitsiske Alinghi- utfordringen 2003 , ledet av bioteknologgründeren Ernesto Bertarelli . For å tilfredsstille mannskapskravene til teamet, tok New Zealand-teammedlemmer i Alinghi opphold i Sveits.

I 2003 kjempet flere sterke utfordrere om retten til å seile etter cupen i Auckland under utfordrerutvalgsserien . Bertarellis team som representerer den sveitsiske yachtklubben, Société Nautique de Genève (SNG), slo alle sine rivaler i Louis Vuitton Cup og vant i sin tur America's Cup i en fem-løpssvep. På den måten ble Alinghi det første europeiske laget i 152 år av arrangementets historie som vant cupen.

For 2007-utfordringen opphevet SNG alle tolkningsvedtak til gjerningen, og forlot i hovedsak "konstruert i landet" som det eneste gjenværende statsborgerskravet. Den 2007 forsvar av koppen ble holdt i Valencia , Spania. Dette var første gang siden det opprinnelige Isle of Wight-løpet i 1851 at America's Cup-regattaen ble arrangert i Europa, eller i et annet land enn forsvareren (nødvendig fordi Sveits, til tross for at de hadde store innsjøer og en nasjonal lidenskap for seiling, grenser ikke til et "hav eller en arm av havet" som spesifisert i skjøtet). Elleve utfordrende yachtklubber fra 9 land sendte inn formelle bidrag. Utfordringsserien, Louis Vuitton Cup 2007 , gikk fra 16. april til 6. juni 2007. Emirates Team New Zealand vant utfordrerserien finale 5–0 mot italienerne Luna Rossa og møtte Alinghi mellom 23. juni og 3. juli 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi forsvarte vellykket America's Cup 5–2, under fargene til SNG.

2010: Golden Gate Challenge

Utfordrer USA-17 , 2010

Etter at Société Nautique de Genève med suksess forsvarte pokalen i 32. America's Cup , aksepterte de en utfordring fra Club Náutico Español de Vela, en spansk yachtklubb som ble dannet uttrykkelig for å utfordre for cupen og holde regattaen i Valencia . Da SNG og CNEV publiserte protokollen for 33. America's Cup, var det kritikk over vilkårene, med noen lag og yachtklubber som kalte det den verste protokollen i arrangementets historie. Golden Gate Yacht Club (GGYC) arkiverte deretter sin egen utfordring for cupen og anla også en rettssak som ba om at CNEV ble fjernet som ukvalifisert under gavegaven, og at GGYC ble utnevnt til utfordreren, som den første klubben som sendte inn en samsvarende utfordring.

Det fulgte en lang og voldsom rettslig kamp, ​​med lagmannsretten i New York endelig avgjort 2. april 2009 at CNEV ikke kvalifiserte som gyldig utfordrer, og at GGYC dermed var den rettmessige utfordreren.

Siden de to partiene ikke kunne bli enige om noe annet, fant kampen sted som en en-til-en- gave- kamp uten at noen andre klubber eller lag deltok.

Kampen ble seilt i gigantiske, spesialiserte 27 fot multihull- yachter i en best-of-three race-serie i Valencia , Spania fra 8. til 14. februar 2010. Det stive vingeseilet til den utfordrende trimaran USA-17 ga en avgjørende fordel, og den vant America's Cup 2010 i to strake løp.

2013–2017: Katamaranen styrer

Defender Oracle , 2013

Rekordutfordreren for den 34. America's Cup var Club Nautico di Roma , hvis lag Mascalzone Latino hadde konkurrert i serien for utfordrere til America's Cup 2007 . I september 2010 GGYC og Club Nautico di Roma annonserte protokollen for AC34, planlegge kampen for 2013 i en ny klasse av båten, AC72 , en vinge seilte katamaran . Parallell med «Acts» av 32. America's Cup - en serie foreløpige hendelser på forskjellige arenaer som ledet opp til selve arrangementet - en ny serie, skulle America's Cup World Series kjøres med AC45- klasse båter (mindre designversjoner av AC72-ene), på forskjellige verdenssteder i 2011 og 2012.

12. mai 2011 trakk Club Nautico di Roma seg ut av konkurransen, med henvisning til utfordringer med å skaffe tilstrekkelige midler til å stille et konkurransedyktig team. Som den andre yachtklubben som kom med en utfordring, påtok den kongelige svenske yachtklubben utfordrerne.

Ryktene om stabil hydrofoiling av en AC72 ble bekreftet da Team New Zealands AC72-yacht Aotearoa ble sett på å seile på hydrofoils i august 2012. Dette utløste et teknologiløp innen folieutvikling og kontroll. Royal New Zealand Yacht Squadron vant retten til å seile i America's Cup-kampen uten å slå de italienske og svenske utfordrerne i Louis Vuitton Cup. Den resulterende kampen mellom USA og NZ var den lengste som ble registrert både i kalendertiden, og antall løp, med Golden Gate Yacht Club som arrangerte en usannsynlig seier fra baksiden, og vant åtte strake løp for å forsvare cupen og slå New Zealand 9–8.

Oracle Team USA forsvarte America's Cup 26. mai - 27. juni 2017 på vegne av Golden Gate Yacht Club i Bermuda der racing foregikk på Great Sound . Foreløp ble avviklet i Portsmouth , Göteborg og Bermuda i folie AC45 . Etter America's Cup i 2013 aksepterte Golden Gate Yacht Club et varsel om utfordring fra Hamilton Island Yacht Club, med hvem en ny protokoll og en mindre 62 fot (19 m) vingeseil foiling katamaranklasseregel ble foreslått i samarbeid med deltakende utfordrere. Hamilton Island Yacht Club trakk seg ut av America's Cup i juli 2014, med henvisning til uventede kostnader for å løse utfordringen.

Den spennende rekordutfordreren ble erstattet av en utfordrerutvalg, der avgjørelser blir tatt med folkeavstemning. Da en enda mindre endring på 50 fot vingeseil som ble ødelagt av katamaranklassen, ble stemt i april 2015, trakk også Luna Rossa Challenge seg, med henvisning til betydelige kostnader som ble kastet bort på utviklingen av det større fartøyet. Yachter fra Frankrike, Japan, New Zealand, Sverige og Storbritannia forble i konkurransen om å utfordre om cupen. I juni 2016 inkluderte et America's Cup-løp for første gang i historien ferskvannsseiling , da de foreløpige løpene ble avholdt på Lake Michigan og basert i Chicago, Illinois. Emirates Team New Zealand vant Louis Vuitton Cup 2017 og utfordret deretter forsvareren Oracle Team USA. New Zealand vant America's Cup med en score på 7 til 1.

2021 America's Cup

AC75-designet

Den 36. iterasjonen av America's Cup så Royal New Zealand Yacht Squadron forsvare cupen i Auckland New Zealand tidlig på den sørlige høsten i mars 2021, med utfordrerserien, Prada Cup, seilte om sommeren mellom desember 2020 og februar 2021. For America's Cup 2021, en ny designregel, ble "AC75" AC75 avtalt mellom Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) og Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 vil være en 75 'folie monohull med vanlige designkomponenter av den skrånende foliemekanikken og programvaren, og en grense på totalt 6 folie- og rorpakker under hele kampanjen. Utfordreren var Luna Rossa Prada Pirelli , vinneren av Prada Cup 2021 . Starten av AC36, planlagt 6. mars 2021, ble forsinket til 10. mars på grunn av COVID-19-restriksjoner på plass i Auckland.

Emirates Team New Zealand som seilte AC75 Te Rehutai forsvarte vellykket den 36. America's Cup i Auckland New Zealand 17. mars 2021 og slo den italienske utfordreren Luna Rossa Prada Pirelli med 7 seire til 3 seire. Til tross for at de ble seilt under lette og testende forhold (vindhastigheter oversteg aldri 15 knop godt innenfor de 21 knop som er tillatt) på Hauraki-bukten, ble de nye AC75-båtene pålitelig og kontinuerlig foliert med hastigheter som overstiger 30 knop på både vind- og bakben. Et fantastisk skuespill ble satt på og av vann med tusenvis av tilskuerbåter og tusenvis av landbaserte tilskuere. Racerbanene var i den indre Hauraki-bukten, godt posisjonert for landbasert visning - spesielt "Stadium Course", Course "C", som var åstedet for det beste løpet i regattaen med en seier bakfra Forsvarer. Stor sportslig respekt ble lagt merke til av begge lag under intervjuene etter teamkonkurransen.

19. mars 2021 bekreftet Emirates Team New Zealand at Royal New Zealand Yacht Squadron har akseptert en meddelelse om utfordring for 37. America's Cup (AC37) fra Royal Yacht Squadron Racing, representert av INEOS TEAM UK, som vil fungere som utfordreren av Record for AC37. Følgende uttalelse ble fremsatt:

"Royal New Zealand Yacht Squadron har mottatt og akseptert en utfordring for 37. America's Cup fra våre mangeårige britiske venner på Royal Yacht Squadron Racing." Sa Aaron Young - RNZYS Commodore. "Det er flott å igjen ha RYSR involvert, gitt at de var den første yachtklubben som ga ut dette troféet for over 170 år siden, som virkelig startet arven etter America's Cup. Sammen med Emirates Team New Zealand ser vi frem til å jobbe gjennom detaljene til neste arrangement med dem. "

En protokoll som styrer 37. America's Cup vil bli publisert innen åtte måneder, inkludert bestemmelsene beskrevet i denne utgivelsen.

  • Det er avtalt at AC75-klassen skal forbli klassen for yacht for de to neste America's Cup-syklusene, og avtale om dette er en betingelse for innreise.
  • Lagene vil være begrenset til å bygge bare en ny AC75 for neste arrangement.
  • En enkelt Event Authority vil bli utnevnt til å være ansvarlig for gjennomføringen av all racing og ledelsen av kommersielle aktiviteter knyttet til AC37.
  • Defender og Challenger of Record, vil undersøke og bli enige om en meningsfull pakke med kampanjekostnadsreduksjonstiltak, inkludert tiltak for å tiltrekke seg et større antall utfordrere og for å hjelpe til med etableringen av nye lag.
  • En ny mannskapsnasjonalitetsregel vil kreve at 100% av løpets mannskap for hver konkurrent enten skal være passinnehaver av landet lagets yachtklubb den 19. mars 2021 eller ha vært fysisk til stede i det landet (eller opptrer på vegne av en slik yachtklubb i Auckland, stedet for AC36 Events) i to av de tre foregående årene før 18. mars 2021. Som et unntak fra dette kravet, vil det være en skjønnsmessig bestemmelse som tillater en kvote av ikke-statsborgere på løpsbesetningen for konkurrenter fra "Emerging Nations".
  • Det er en rekke forskjellige alternativer, men det er ment at spillestedet vil bli bestemt innen seks måneder og datoene for racing blir kunngjort i protokollen, hvis ikke før.

Utfordrere og forsvarere

Utfordrere og forsvarere
Regel År Sted Forsvarende klubb Forsvarer Resultat Utfordrer Utfordrende klubb
Fleet racing
1851 øy av vekt Storbritannia Royal Yacht Squadron 8 kuttere og 7 skuter , andreplass Aurora 0–1 John Cox Stevens syndikat, Amerika forente stater New York Yacht Club
1870 New York City forente stater New York Yacht Club 17 skuter, vinner Franklin Osgood's Magic 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Storbritannia Royal Thames Yacht Club
Schooner-
kamp
1871 New York City forente stater New York Yacht Club Franklin Osgood, Columbia (2–1) og
William Proctor Douglas, Sappho (2–0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Storbritannia Royal Harwich Yacht Club
1876 New York City forente stater New York Yacht Club John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, grevinne av Dufferin Canada Royal Canadian Yacht Club
65 fot sløyfe
1881 New York City forente stater New York Yacht Club Joseph Richard Busk, Ondskap 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Canada Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85 fot
1885 New York City forente stater New York Yacht Club John Malcolm Forbes syndikat, puritansk 2–0 Sir Richard Sutton, Genesta Storbritannia Royal Yacht Squadron
1886 New York City forente stater New York Yacht Club Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Lt. og fru William Henn, Galatea Storbritannia Royal Northern Yacht Club
1887 New York City forente stater New York Yacht Club Charles Jackson Paine, frivillig 2–0 James Bell syndikat, Thistle Storbritannia Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 fot
1893 New York City forente stater New York Yacht Club Charles Oliver Iselin-syndikat, årvåken 3–0 Earl of Dunraven , Valkyrie II Storbritannia Royal Yacht Squadron
SCYC 90 fot
1895 New York City forente stater New York Yacht Club William K. Vanderbilt syndikat, forsvarer 3–0 Earl of Dunraven syndicate, Valkyrie III Storbritannia Royal Yacht Squadron
1899 New York City forente stater New York Yacht Club J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton , Shamrock Storbritannia Royal Ulster Yacht Club
1901 New York City forente stater New York Yacht Club J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock II Storbritannia Royal Ulster Yacht Club
1903 New York City forente stater New York Yacht Club Cornelius Vanderbilt III- syndikat, Reliance 3–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock III Storbritannia Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 fot
1920 New York City forente stater New York Yacht Club Henry Walters syndikat, Resolute 3–2 Sir Thomas Lipton, Shamrock IV Storbritannia Royal Ulster Yacht Club
Universal
J-klasse
1930 Newport forente stater New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt syndikat, Enterprise 4–0 Sir Thomas Lipton, Shamrock V Storbritannia Royal Ulster Yacht Club
1934 Newport forente stater New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt syndikat, Rainbow 4–2 Sir Thomas Sopwith , Endeavour Storbritannia Royal Yacht Squadron
1937 Newport forente stater New York Yacht Club Harold S. Vanderbilt, Ranger 4–0 Sir Thomas Sopwith, Endeavour II Storbritannia Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
1958 Newport forente stater New York Yacht Club Henry Sears , Columbia 4–0 Hugh Goodson syndikat, Scepter Storbritannia Royal Yacht Squadron
1962 Newport forente stater New York Yacht Club Mercer, Walsh, Frese syndikat, Weatherly 4–1 Sir Frank Packer , Gretel Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1964 Newport forente stater New York Yacht Club Eric Ridder syndikat, Constellation 4–0 Anthony Boyden, suveren Storbritannia Royal Thames Yacht Club
1967 Newport forente stater New York Yacht Club William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1970 Newport forente stater New York Yacht Club William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid 4–1 Sir Frank Packer, Gretel II Australia Royal Sydney Yacht Squadron
1974 Newport forente stater New York Yacht Club Robert Willis McCullough syndikat, Courageous 4–0 Alan Bond , Sørkorset Australia Royal Perth Yacht Club
1977 Newport forente stater New York Yacht Club Ted Turner , Modig 4–0 Alan Bond, Australia Australia Sun City Yacht Club
1980 Newport forente stater New York Yacht Club Frihetssyndikat, Frihet 4–1 Alan Bond, Australia Australia Royal Perth Yacht Club
1983 Newport forente stater New York Yacht Club Frihetssyndikat, Liberty 3–4 Alan Bond, Australia II Australia Royal Perth Yacht Club
1987 Fremantle Australia Royal Perth Yacht Club Kevin Parry , Kookaburra III 0–4 Sail America, Stars & Stripes 87 forente stater San Diego Yacht Club
HUNDE-kamp 1988 San Diego forente stater San Diego Yacht Club Sail America, Stars & Stripes 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 New Zealand New Zealand Mercury Bay båtklubb
IACC
1992 San Diego forente stater San Diego Yacht Club Bill Koch , Amerika 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia Italia Compagnia della Vela
1995 San Diego forente stater San Diego Yacht Club Seil Amerika, Ungt Amerika 0–5 Team New Zealand , Black Magic New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
2000 Auckland New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand , NZL-60 5–0 Prada Challenge , Luna Rossa Italia Yacht Club Punta Ala
2003 Auckland New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron Team New Zealand, NZL 82 0–5 Alinghi , SUI-64 Sveits Société Nautique de Genève
2007 Valencia Sveits Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Team New Zealand, NZL-92 New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
HUNDE-kamp 2010 Valencia Sveits Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0–2 BMW Oracle Racing , USA-17 forente stater Golden Gate Yacht Club
AC72 2013 San Fransisco forente stater Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Team New Zealand, Aotearoa New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50 2017 Bermuda forente stater Golden Gate Yacht Club Oracle Team USA , 17 1–7 Team New Zealand, Aotearoa New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75 2021 Auckland New Zealand Royal New Zealand Yacht Squadron Emirates Team New Zealand , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa Italia Circolo della Vela Sicilia

Register over vinnende klubber og skippere

Vinnende klubber

forente stater New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
New Zealand
forente stater
Sveits
forente stater
Australia

Flere vinner skippere

Australia Jimmy Spithill - Wins 2010, 2013 - Won 16 / Lost 16 Peter Burling - Wins 2017, 2021 - Won 15 / Lost 4 Russell Coutts - Wins 1995, 2000, 2003 - Won 14 / Lost 0 Dennis Conner - Wins 1980, 1987, 1988 - Won 13 / Lost 5 Harold S. Vanderbilt - Wins 1930, 1934, 1937 - Won 12 / Lost 2 Charlie Barr - Wins 1899, 1901, 1903 - Won 9 / Lost 0
New Zealand
New Zealand
forente stater
forente stater
Storbritannia

Henvisning

I media

I 1928 begynte Goodyear- styreleder Paul W. Litchfield en tradisjon for å kalle selskapets blimp etter America's Cup-yachter, inkludert America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia og Stars & Stripes .

1992-filmen Wind handler i stor grad om America's Cup-racing mot slutten av 12-meteren. Selv om navnene er endret, handler det i stor grad om Dennis Conners tap og comeback fra 1980 - tallet.

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker