America's Cup - America's Cup

America's Cup

America's Cup ewer
Sport	Seiling match race
Grunnlagt	1851
Siste mester (r)	Royal New Zealand Yacht Squadron (fjerde tittel)
De fleste titler	New York Yacht Club (25 titler)
Offesiell nettside	AmericasCup.com

Den Amerikas Cup , uformelt kjent som Auld Mug er et trofé tildelt i idretten av seiling . Det er den eldste internasjonale konkurransen som fremdeles opererer innen noen idrett. America's Cup -kamprenn arrangeres mellom to seilbåter : en fra yachtklubben som for tiden holder pokalen (kjent som forsvareren) og den andre fra yachtklubben som er utfordrende for cupen (utfordreren). Det er ingen fast tidsplan, med kamper med flere års mellomrom på datoer som er avtalt mellom forsvareren og utfordreren. Den siste America's Cup -kampen fant sted i mars 2021.

Koppen ble opprinnelig kjent som 'RYS £ 100 Cup', delt ut i 1851 av den britiske Royal Yacht Squadron for et løp rundt Isle of Wight i Storbritannia . Den vinnende yachten var en skonnert kalt America , eid av et syndikat av medlemmer fra New York Yacht Club (NYYC). I 1857 donerte syndikatet pokalen permanent til NYYC, under en gjerningsgave som omdøpte pokalen til 'America's Cup' etter den første vinneren og krevde at den ble gjort tilgjengelig for evig internasjonal konkurranse.

Enhver yachtklubb som oppfyller kravene spesifisert i gavebrevet, har rett til å utfordre yachtklubben som for tiden holder cupen. Hvis den utfordrende klubben vinner kampen, får den forvalter av cupen. Fra det første forsvaret av cupen i 1870 til det tjuende forsvaret i 1967, var det alltid bare en utfordrer. I 1970 søkte flere utfordrere, så det ble holdt en utvalgsserie for å avgjøre hvilken søker som skulle bli den offisielle utfordreren og konkurrere i America's Cup -kampen. Denne tilnærmingen har blitt brukt for hver påfølgende konkurranse. Den Prada Cup (kjent som Louis Vuitton Cup 1983-2017) tildeles vinneren av utfordrer utvalg serien.

Historien og prestisjen knyttet til America's Cup tiltrekker seg verdens fremste seilere, yachtdesignere, velstående gründere og sponsorer. Det er en test på seilferdigheter, båt- og seildesign, og innsamlings- og ledelsesferdigheter. Å konkurrere om cupen er dyrt, og moderne lag bruker mer enn 100 millioner dollar hver; vinneren i 2013 ble anslått å ha brukt 300 millioner dollar på konkurransen.

Pokalen ble holdt av NYYC fra 1857 til 1983 . NYYC forsvarte trofeet med hell 24 ganger på rad, før det ble beseiret av Royal Perth Yacht Club , representert av yachten Australia II . Inkludert den opprinnelige seieren i 1851, var NYYCs 132-årige regjeringstid den lengste (tidsmessig) seiersrekke i noen idrett.

Tidlige kamper om cupen ble kjørt mellom yachter på 20–27 m på vannlinjen som eies av velstående idrettsutøvere. Dette kulminerte med J-klasse- regattaene på 1930-tallet. Etter andre verdenskrig og nesten tjue år uten utfordring, gjorde NYYC endringer i gavegaven for å tillate mindre, rimeligere 12 meter yachter å konkurrere; denne klassen ble brukt fra 1958 til 1987. Den ble erstattet i 1990 av International America's Cup Class , som ble brukt til 2007.

Etter en lang juridisk kamp, den 2010 Amerikas Cup ble kjørt i 90 fot (27 m) vannlinjen flerskrogsbåter i Valencia, Spania. Den seirende Golden Gate Yacht Club valgte deretter å løpe America's Cup 2013 i AC72- foliering, vingseil katamaraner og forsvarte cupen. Den 2017 Amerikas Cup kamp ble seilt i 50 ft foiling katamaraner, etter juridiske kamper og konflikter over regelendringene.

Americas Cup er i dag eid av den kongelige New Zealand Yacht Squadron , som forsvarte den 36. America Cup mars 2021 ved hjelp av en AC75 foiling monohull kalt Te Rehutai , eid og seilte av Team New Zealand syndikat. Den neste America's Cup arrangeres mellom Royal New Zealand Yacht Squadron og Royal Yacht Squadron , på en dato som skal fastsettes. Både de 37. og 38. America's Cup -kampene vil bli seilt i yachter i klasse AC75.

Historie

Cup er en ytre sterling sølv bunnløs ewer laget i 1848 av Garrard & Co . Henry William Paget, 1st Marquess of Anglesey kjøpte en og donerte den til Royal Yacht Squadrons årlige regatta fra 1851 rundt Isle of Wight .

Det ble opprinnelig kjent som "RYS £ 100 Cup", og sto for en kopp på hundre GB pund eller "suverene" i verdi. Koppen ble deretter feilaktig gravert som "100 Guinea Cup" av Amerikas syndikat, men ble også referert til som "Queen's Cup" (en guinea er en gammel pengeenhet på ett pund og en shilling, nå £ 1,05). I dag er pokalen offisielt kjent som "America's Cup" etter den vinnende yachten fra 1851, og kalles kjærlig "Auld Mug" av seilmiljøet. Den er skrevet med navn på yachter som konkurrerte om den, og har blitt endret to ganger ved å legge til matchende baser for å imøtekomme flere navn.

1851: Amerika vinner cupen

I 1851 dannet Commodore John Cox Stevens , et chartermedlem i den nye New York Yacht Club (NYYC), et seks-personers syndikat for å bygge en yacht med den hensikt å ta henne til England og tjene litt penger på å konkurrere i seiling på regattaer og kampløp. Syndikatet kontrakt med losbåt designer George Steers for en 101 fot (30,78 m) skonnert , som ble døpt Amerika og lansert den 03.05.1851.

August 1851 løp Amerika mot 15 seilbåter fra Royal Yacht Squadron i klubbens årlige 53-nautiske mil (98 km) regatta rundt Isle of Wight . Amerika vant og endte 8 minutter foran den nærmeste rivalen. Apokryft ble det rapportert at dronning Victoria , som så på målstreken, hadde spurt hvem som ble nummer to, det berømte svaret var: "Ah, Deres Majestet, det er ingen andre."

De overlevende medlemmene av America -syndikatet donerte koppen via Deed of Gift of the America's Cup til NYYC 8. juli 1857, og spesifiserte at den ble holdt i tillit som en evig utfordringstrofé for å fremme vennlig konkurranse mellom nasjoner.

1870–1881: Første utfordringer

Det ble ikke utstedt noen utfordring om å kjempe om cupen før den britiske jernbanemagnaten James Lloyd Ashbury sin toppseilskonnert Cambria (188 tonn, 1868 design) slo Yankee -skonnerten Sappho (274,4 tonn, 1867 -design) i Solent i 1868. Denne suksessen oppmuntret Royal Thames Yacht Club i troen på at cupen kunne bringes hjem, og plasserte offisielt den første utfordringen i 1870. Ashbury kom inn i Cambria i NYYC Queen's Cup -løpet i New York 8. august mot en flåte på sytten skuter, med tid tillatt basert på tonnasjen . Den Cambria bare plassert åttende, bak den aldrende America (178,6 tonn, 1851) på fjerdeplass og Franklin Osgood sin magi (92,2 tonn, 1857) i ledelsen flåten.

Da han prøvde igjen, tilbød Ashbury en best-of-seven match race- utfordring for oktober 1871, som NYYC godtok forutsatt at en forsvarende yacht kunne velges om morgenen i hvert løp. Ashbury nye yacht Livonia (264 tonn) ble slått to ganger på rad ved Osgood nye senkekjøl skonnert Columbia (220 tonn), som trakk seg i tredje rase etter dismasting. Yachten Sappho gikk deretter inn som forsvarer for å vinne det fjerde og femte løpet, og forsvarte dermed cupen vellykket.

Den neste utfordringen kom fra Royal Canadian Yacht Club og var den første som bare ble omstridt mellom to yachter. Skonnerten Madeleine (148,2 tonn, 1868), en tidligere forsvarer fra flåteløpet i 1870, beseiret lett utfordreren grevinne av Dufferin (221 tonn, 1876 design av Alexander Cuthbert). Cuthbert reiste den andre kanadiske utfordringen, bankrolling, design og seiling av den første sloop -utfordringen for America's Cup i 1881. Den lille kanadiske utfordreren Atalanta (84 tonn, 1881), som representerte Bay of Quinte Yacht Club , led. fra mangel på midler, uferdig bygg og en vanskelig levering gjennom Erie -kanalen fra Lake Ontario til New York . Derimot forberedte NYYC forsiktig sine første seleksjonsforsøk. Iron sloop Mischief (79 tonn, 1879 design av Archibald Cary Smith ) ble valgt blant fire sloop -kandidater og forsvarte koppen.

1885–1887: NYYC -regelen

Som svar på de mislykkede kanadiske utfordringene ble Gift -gjerningen endret i 1881 for å kreve at utfordringer bare ble akseptert fra yachtklubber på sjøen. Skjøtet ble ytterligere endret for å bestemme at utfordreryachter må seile til stedet på eget skrog. Videre utarbeidet Archibald Cary Smith og NYYC -komiteen en ny vurderingsregel som skulle styre de neste løpene. De inkluderte seilområdet og vannlinjelengden i handikapet, med straffer på vannlinjer som var lengre enn 25 fot (25 fot). Den irske yachtdesigneren John Beavor-Webb lanserte utfordrerne Genesta (1884) og Galatea (1885), som ville definere det britiske "plank-on-edge" -designet til et tungt, dypt og smalt kjølskrog, noe som gjorde veldig stive yachter ideelle for den britiske brisen. Båtene kom til New York i henholdsvis 1885 og 1886, men ingen av dem ville best slurvene Puritan eller Mayflower , hvis suksess i utvelgelsesforsøk mot mange andre kandidater viste Boston -designeren Edward Burgess var mesteren i "kompromissluken" (lett, bred og grunt skrog med midtbord). Dette designparadigmet viste seg å være ideelt for de lette Yankee -luftene.

I 1887 gjentok Edward Burgess suksessen med Volunteer mot den skotske yachtdesigneren George Lennox Watsons utfordrer Thistle , som ble bygget i det skjulte. Selv da Thistle ble tørrdokk i New York før løpene, var skroget draperet for å beskytte hemmeligheten til linjene hennes, som lånt fra amerikansk design. Både Volunteer og Thistle var helt umøblert under dekk for å spare vekt.

1889–1903: Seawanhaka -regelen

I 1887 vedtok NYYC Seawanhaka Corinthian Yacht Clubs vurderingsregel, der Bristol, RI , marinearkitekt Nathanael Herreshoff fant smutthull som han ville bruke til å gjøre dramatiske forbedringer i yachtdesign og for å forme America's Cups største og mest ekstreme konkurrenter . Både Herreshoff og Watson fortsatte med å slå sammen Yankee sloop-design og britisk kuterdesign for å lage veldig dype S-formede finkjølte skrog. Ved å bruke stål, kobberbronse, aluminium og til og med nikkel til ny konstruksjon, forlenget de baugen og akteroverhengene betydelig, og forlenget seilingslinjen ytterligere etter hvert som båtene krenget, og økte dermed skroghastigheten .

Den neste America's Cup-utfordringen ble opprinnelig begrenset til 21,34 m vannlinje i 1889, men klausulene om gjensidig avtale i en ny gjerningsgave fra 1887 fikk Royal Yacht Squadron til å trekke Earl of Dunravens lovende Watson-designede utfordrer Valkyrie mens hun krysset Atlanterhavet. Dunraven utfordret igjen i 1893 og ba om å komme tilbake til den lengre grensen på 85 fot (26 m). I et koppgalt Storbritannia ble de fire største kutterne noensinne bygget, inkludert Watsons Valkyrie II for Dunravens utfordring. I mellomtiden bestilte NYYCs rikeste medlemmer to cupkandidater fra Herreshoff, og ytterligere to fra Boston yachtdesignere. Charles Oliver Iselin , som drev syndikatet bak en av Herreshoff -designene kalt Vigilant , ga marinearkitekten permisjon til å designe yachten helt etter eget ønske. Herreshoff hjalp Vigilant selv og slo alle sine rivaler i utvalgsforsøk, og forsvarte cupen vellykket fra Valkyrie II .

Oppfordret til å utfordre igjen i enda større båtstørrelser, utfordret Dunraven igjen i 1895 med en vannlinjegrense på 90 fot (27,43 m). Watson -designet utfordreren Valkyrie III mottok mange nyvinninger: Hun ville være bredere enn forsvareren, og inneholdt den første stålmasten. NYYC bestilte en annen forsvarer fra Herreshoff, som han hadde bygd i en lukket hangar og lansert om natten for å skjule konstruksjonen hennes: Defender brukte en aluminiumsside naglet til stålrammer og manganbronse under vann. Dette sparte 17 tonn fortrengning, men utsatte båten senere for ekstrem elektrolyse etter cupløpene. Valkyrie III tapte det første løpet, ble ansett som diskvalifisert i det andre løpet etter en kollisjon med Defender før startstreken til tross for at han kom først, og trakk seg i sin tur fra konkurransen. Avviklingen av løpene etterlot Dunraven i en bitter uenighet med alle parter om rettferdigheten til cupkomiteen angående krav. Etter at han bekreftet at han hadde blitt lurt, ble hans æresmedlemskap i NYYC opphevet. Henry "Hank" Coleman Haff, ble hentet inn i America's Cup Hall of Fame i 2004 for sin seilas av Defender i 1895 og for å bringe cupen tilbake. I en alder av 58 var Hank Haff den eldste cupvinneren i løpet av løpet.

Klimaet ble fremmedgjort til den skotske forretningsmannen Sir Thomas Lipton ble den økonomiske støttespilleren for Royal Ulster Yacht Clubs utfordring fra 1899. William Fife ble valgt til å designe den utfordrende yachten Shamrock på grunn av tidligere suksess i amerikanske farvann. Yachtene økte igjen i størrelse, og denne gangen monterte Herreshoff en teleskopisk stålmast til forsvareren Columbia , men hans største bidrag var å rekruttere den skotsk-amerikanske skipperen Charlie Barr . Sistnevnte hadde styrt Fife-design i Yankee-farvann før, og han hadde vist perfekt koordinering med sitt håndplukkede skandinaviske mannskap. Men Barr heldet Columbia med suksess til seier, og Liptons bemerkede fair play ga enestående populær appell til sporten og til hans temerke .

Selv om han var opprørt over Shamrock , utfordret Lipton igjen i 1901, og vendte denne gangen til George Lennox Watson for en "cup-lifter": Shamrock II , Watsons fjerde og siste utfordrer, var den første cup-utfordreren som ble grundig tank-testet. For å forsvare cupen finansierte forretningsmannen Thomas W. Lawson for Boston -designeren Bowdoin B. Crownins skjermet et vågalt prosjekt: yachten Uavhengighet var i stand til uovertruffen ytelse på grunn av hennes ekstremt lange seilvannlinje, men hun var stort sett overmannet og i ubalanse og led av strukturelle problemer . Videre var Lawsons unnlatelse av å forplikte seg til NYYCs vilkår for å forsvare cupen en selvstendighets eliminering. Herreshoff hadde igjen mottatt en kommisjon fra NYYC, men hadde ikke klart å sikre Charlie Barr til å overlate hans nye yacht Constitution . I stedet beholdt Columbia -syndikatet Barrs mannskap og prøvde et annet forsvar. Uventet ledet Barr Columbia -mannskapet til å vinne utvelgelsesforsøkene og til å forsvare cupen med hell.

Lipton fortsatte i en tredje utfordring i 1903. Med sikte på å avverge Liptons utfordringer på ubestemt tid, oppnådde NYYC et enormt budsjett for en enkelt cup -konkurrent, hvis design ville bli bestilt til Herreshoff igjen. Den nye forsvareren Reliance, som forbedrer uavhengigheten og hans tidligere design, er fortsatt den største løpsslyngen som noen gang er bygget. Hun inneholdt et ballastert ror, tohastighetsvinsjer under dekk og en korkdekket aluminiumsoppside som gjemte løperigger . Designfokuset på balanse var eksemplarisk, men den ekstreme yachten krevde også ferdighetene til en utmerket skipper, som Charlie Barr ikke valgte. Overfor den like dristige utfordreren Shamrock III ledet Barr Reliance til seier på bare tre løp.

1914–1937: Den universelle regelen

Til tross for den enorme suksessen til Reliance , ble hun bare brukt en sesong, designet og vedlikeholdet hindret henne i å bli brukt til andre formål enn til et cupforsvar. Ekstremiteten til begge cupkonkurrentene fra 1903 oppmuntret Nathanael Herreshoff til å gjøre båter mer sunne og holdbare ved å utarbeide en ny regel. Samme år som han foreslo universell regel , la han til elementene total lengde og forskyvning i rangeringen, til fordel for tunge, omfangsrike skrog og delte også båter inn i klasser, uten å forringe seilområdet. Dette gikk i strid med American Yacht Clubs og British Yacht Racing Association sitt generelle ønske om å fremme hastighet for enhver pris for cupbåter, men NYYC vedtok Herreshoffs forslag. Lipton bad lenge om en mindre yachter i den nye regelen, og NYYC innrømmet til syttifem fotfot i 1914. Lipton henvendte seg til Charles Ernest Nicholson for sin fjerde utfordring, og fikk et flott design under den uheldige formen til Shamrock IV , med flat akterspeil . Hun var den mektigste yachten det året, og NYYC viste seg tre cupkandidater for å forsvare cupen: av George Owen's Defiance og William Gardners Vanitie var det Herreshoff som designet den klokeste av alle utfordrerne. Hans siste design for koppen, Resolute , var liten, noe som tjente betydelig tid i forhold til andre yachter. Barr hadde dødd, men mannskapet hans bemannet Resolute , som møtte hard konkurranse fra Vanitie , men fortsatte med å vinne utvelgelsesforsøkene, før cupen ble suspendert da første verdenskrig brøt ut.

Shamrock IV krysset Atlanterhavet med dampbåten Erin, bestemt til Bermuda , da Storbritannia erklærte krig mot Tyskland 5. august 1914. Harold Stirling Vanderbilt, kommandør for New York Yacht Club, hadde sendt sin egen yacht, Vagrant, fra Rhode Island til Bermuda for å møte dem og eskortere dem til USA. Vagrant kom den 8. Uten radio, forble mannskapet uvitende om krigserklæringen. Etter å ha funnet alle navigasjonsmarkører som mangler, forsøkte Vagrant -mannskapet å velge sin egen vei inn gjennom barriererevet. St. David's Battery avfyrte et advarselsskudd for å stoppe dem. Shamrock IV og Erin kom dagen etter. America's Cup ble kansellert for det året.

Shamrock IV og Erin fortsatte til New York, hvorfra Erin returnerte til Storbritannia mens Shamrock IV ble lagt ned i Erie Basin tørrdokk til 1920, da hun mottok noen justeringer av bygningen og ballasten, like før løpene ble arrangert. Til tross for Shamrock IV ' s alvorlig rating, hun tok de to første løpene fra forsvareren Resolute , og kom nærmere å vinne tilbake cupen enn noen tidligere utfordrer. Den Resolute vunnet hver påfølgende løp av hendelsen.

Shamrock IV ble aldri kjørt igjen, men den universelle regelen trakk betydelig appell, spesielt i den lille M-klassen. Da han trodde at den nye regelen ga britene en seriøs mulighet til å ta cupen, utfordret Lipton for femte og siste gang i en alder av 79 år, i 1929. J-klassen ble valgt til konkurransen, og Lloyds 'A1 scantling ble lagt til regler for å sikre at lystbåtene ville være sjødyktige og jevnt tilpasset, gitt kravet om gjerningsbrev for yachter å seile til fyrstikken på sin egen bunn. Vannlinjelengden ble satt til mellom 23,16 m og 26,82 m, og det ville ikke være tid. Ny riggingsteknologi tillot nå Bermuda -riggen å erstatte gaffelriggen . Nicholson ble valgt til å designe utfordrer Shamrock V , og til tross for Wall Street Crash reagerte fire NYYC -syndikater på trusselen og bygde en cup -konkurrent hver. Lokalet ble flyttet til Newport , Rhode Island, hvor Herreshoff Manufacturing Companys nye marinearkitekt Starling Burgess brukte sin suksess i M-klassen og hans erfaring som en flydesigner fra krigen for å bygge Vanderbilt-syndikatets forsvarer Enterprise , den minste J-klassen . I mellomtiden tegnet Herreshoffs sønn, L. Francis Herreshoff , en radikal båt: Virvelvinden , til tross for at den var den mest avanserte båten med sin doble "kano" -bygning og elektroniske instrumenter, manøvrert for klønete. De gamle 75-fots Resolute og Vanitie ble gjenoppbygd og konvertert til J-klassen for å tjene som prøvehester . The Enterprise ' s skipper Harold Vanderbilt vant seleksjonsforsøk med store vanskeligheter. Da Shamrock V ble avslørt, var hun en utdatert trebåt med tremast og utførte seg dårlig mot vind . Enterprise ble deretter utstyrt med verdens første duralumin -mast, veldig lett på 1800 kg, og slo motstanderen forsvarlig.

Lipton døde i 1931, og den engelske luftfartsindustristen Sir Thomas Sopwith kjøpte Shamrock V med den hensikt å forberede den neste utfordringen. Til Nicholsons ferdigheter la han til luftfartskunnskap og materialer som ville intensivere rivaliseringen til et teknologisk løp. I 1934 utstedte Royal Yacht Squadron en utfordring for Sopwiths nybygde utfordrer Endeavour . Da hun var stålbelagt, var hun mindre misfornøyd enn Shamrock V , spesielt etter at en minimumsgrense for mastvekt var satt til 2500 kg, da dette gjorde amerikansk duraluminteknologi mindre fordelaktig for denne konkurransen. Endeavour mottok betydelige innovasjoner, men Sopwith klarte ikke å sikre tjenestene til hele sitt profesjonelle mannskap på Shamrock V på grunn av en lønnstreik. Han hyret amatører for å fullføre laget sitt, og mens Endeavour enstemmig ble beskrevet som den raskere båten i cupen, tok de to første løpene, mislyktes taktikk og mannskapens uerfarenhet de følgende fire løpene til Vanderbilts nye forsvarer Rainbow .

For å utfordre igjen forberedte Sopwith seg et år for tidlig. I 1936 designet og bygde Nicholson Endeavour II til maksimal tillatt lengde på vannlinjen, og mange oppdateringer av riggen gjorde henne enda raskere enn forgjengeren. En endring i America's Cup -reglene tillot nå at en konkurrerende yacht ble erklært 30 dager før løpene, så både Endeavour og Endeavour II ble sendt til Newport, der RYS holdt utvalgsserier før de erklærte Endeavour II som utfordreren. I mellomtiden ga Harold S. Vanderbilt, som tok alle syndikatforsvarskostnader for seg selv, oppdrag til Starling Burgess og den unge designeren Olin Stephens å levere design. De produserte anonymt tre design hver, og grundig tank-testede båtmodeller av de seks designene, til modell 77-C ble valgt for sin anslåtte ytelse i lett luft. Den resulterende forsvareren Ranger var enda mer dyktig enn hennes utfordrer, og Vanderbilt styrte sin siste J-klasse båt til en rett seier.

1956–1987: Tolvmetersregelen

Jachter i J-klasse fra 1930-årene forble standard for cupen, men økonomiske realiteter etter krigen betydde at ingen hadde råd til å utfordre i denne enormt dyre klassen. Ettersom tjue år hadde gått siden den siste utfordringen, så NYYC etter et billigere alternativ for å starte interessen for cupen på nytt. I 1956 ledet Henry Sears et forsøk på å erstatte Y-klasse-yachter med 12-meter yachter, som er omtrent 65 til 75 fot (20 til 23 m) i total lengde.

Den første utfordringen etter krigen var i 1958, igjen fra britene. Briggs Cunningham , oppfinneren av Cunningham seilkontrollenhet, som skipper med Sears som navigator førte Columbia til seier mot Scepter , som ble designet av David Boyd hos Alexander Robertson & Sons , for et Royal Yacht Squadron Syndicate, ledet av Hugh Goodson.

Den første australske utfordringen var i 1962, da Gretel tapte mot NYYCs Weatherly , designet av Philip Rhodes og ledet av Emil Mosbacher .

En andre Boyd/Robertson -utfordrer, Sovereign , tapte mot Olin Stephens -designet Constellation i 1964. I 1967 tapte en annen australsk utfordrer, Dame Pattie , mot det innovative Olin Stephens -designet Intrepid , som Emil Mosbacher igjen vant (som vant igjen i 1970 , for å bli den andre yachten, etter Columbia 1899–1901, for å forsvare cupen to ganger).

For America's Cup i 1970 var interessen for å utfordre så høy at NYYC tillot Challenger of Record (den opprinnelige yachtklubben som presenterte utfordringen akseptert for kampen) å organisere en regatta blant flere utfordrere, mens vinneren ble byttet ut som utfordrer og fortsatte til cupkampen. Denne innovasjonen har blitt brukt siden, bortsett fra standardskjøtet på gavekamper i 1988 og 2010.

Alan Bond , en australsk forretningsmann, gjorde tre mislykkede utfordringer mellom 1974 og 1980. I 1974 ble cupen vellykket forsvaret av Courageous , som vellykket forsvarte igjen i 1977, da Ted Turner gikk over . I 1980 ble cupen forsvaret av Freedom .

Bond kom tilbake i 1983 for en fjerde utfordring, komplett med en symbolsk gyldenøkkel som han hevdet ville bli brukt til å løsne koppen fra sokkelen, slik at han kunne ta den tilbake til Australia. I 1983 var det syv utfordrere til cupen som konkurrerte om den første Louis Vuitton Cup , hvis vinner skulle gå videre til America's Cup -kampen mot NYYCs yacht valgt i deres forsøk. Bonds yacht, Australia II , designet av Ben Lexcen , overført av John Bertrand , og som representerte Royal Perth Yacht Club , vant enkelt Louis Vuitton -utfordrer -serien, og Dennis Conner i Liberty ble valgt til NYYCs Cup -forsvar.

Med det nå berømte Boxing Kangaroo -flagget og den kontroversielle bevingede kjølen designet av Ben Lexcen , ble skroget til Australia II holdt under omslag mellom løp og ble utsatt for forsøk fra NYYC på å diskvalifisere båten. I cupløpene fikk australierne en dårlig start med utstyrsfeil og falske starter som ga USAs forsvarere et forsprang. Men det skulle ikke bli en gjentakelse av de siste 132 årene: australierne kom tilbake og, til tross for et 3-1-underskudd i starten av det femte løpet, vant America's Cup 1983–3 i et best-of-seven-format . Dette var første gang NYYC hadde mistet cupen på 132 år og 26 utfordringer og åpnet muligheten for andre amerikanske klubber til å tjene pokalen i fremtidige løp. Alan Bond spøkte med at cupen ville bli omdøpt til "The Australia's Cup".

For første gang siden starten ble America's Cup forsvaret utenfor USA utenfor kysten av Fremantle . Dette var en ny æra for cupen med interesse for å konkurrere som ble vist av mange land.

Conner, som nå representerte hjembyen San Diego Yacht Club , kom tilbake for å vinne America's Cup 1987 . Hans yacht Stars & Stripes 87 tjente retten til å utfordre ved å vinne Louis Vuitton Cup 1987 mot et enestående felt med 13 utfordrersyndikater. I America's Cup -regattaen møtte han forsvarer Iain Murray som seilte Kookaburra III , som hadde slått Alan Bonds Australia IV i forsøkene ved valg av forsvarer. Stars & Stripes 87 feide Kookaburra III i fire strake løp om tittelen.

Teknologi spilte nå en økende rolle i yachtdesign. Vinneren i 1983, Australia II, hadde den revolusjonære vingede kjølen , og New Zealand-båten som Conner hadde slått i Louis Vuitton Cup-finalen i Fremantle var den første 12-meterklassen som hadde et skrog av glassfiber , i stedet for aluminium eller tre .

12-meters klasse regler fastsatte at skroget måtte ha samme tykkelse gjennomgående og ikke kunne gjøres lettere i baug og akter. De andre utfordrerne krevde at kjerneprøver ble tatt fra plastskroget for å vise tykkelsen. På en pressekonferanse spurte Dennis Conner: "Hvorfor skulle du bygge en plastyacht ... med mindre du ville jukse?" Til tross for forsøk på å dempe situasjonen, la den "juksekommentaren" til kontroversen rundt Louis Vuitton -utfordringsløpene. Chris Dickson , skipper for Kiwi Magic ( KZ 7 ), tok striden med ro og med humor, og Conner har siden uttalt sin anger over kommentaren. New Zealand -syndikatleder Sir Michael Fay kommenterte at kjerneprøver ville bli tatt "over min døde kropp". Etter hvert ble det boret noen små hull for å teste skroget, og det ble gjort ultralydtesting for å utelukke luftlommer i konstruksjonen. Det ble funnet at båten var innenfor klassens regler, og saken ble satt til side. Fay la seg seremonielt ned foran måleren før prøvene ble tatt.

1988: Mercury Bay Challenge

I 1987, kort tid etter at Conner hadde vunnet tilbake cupen med Stars and Stripes, men før San Diego Yacht Club hadde offentliggjort vilkår for neste regatta , stilte et New Zealand -syndikat, igjen ledet av handelsbankmann Sir Michael Fay , en overraskende utfordring. Fay utfordret med en gigantisk yacht ved navn New Zealand ( KZ1 ) eller Big Boat , som med en 90 fot (27 m) vannlinje var den største enkeltmastede yachten som var mulig under de opprinnelige reglene i cupforetaket. Dette var en uvelkommen utfordring for San Diego Yacht Club, som ønsket å fortsette å kjøre Cup-regattaer ved hjelp av 12 meter yachter. Det oppstod en juridisk kamp om utfordringen, med dommer Carmen Ciparick fra New York State Supreme (rettssak) domstol (som administrerer Giftdokumentet) om at Fays utfordring på vegne av Mercury Bay Boating Club (MBBC) var gyldig. Retten beordret SDYC til å godta det og forhandle gjensidig akseptable vilkår for en kamp, ​​eller å løpe under standardbestemmelsene i gjerningen, eller å miste koppen til MBBC.

Tvunget til å løpe, og som ikke hadde tid til forberedelser, så Conner og SDYC etter en måte å seire på. De innså at en katamaran ikke uttrykkelig var forbudt i henhold til reglene. Multihulls, på grunn av et lavere fuktet overflateareal og langt lavere masse, er iboende raskere enn monohulls med like lengde. Conner, men venstre ingenting til tilfeldighetene og bestilt et nyskapende design med en vinge seil, oppkalt-som hans 12-meter yachter hadde vært- Stars and Stripes .

De to yachtene kjørte under de enkle vilkårene i gjerningen i september 1988. New Zealand tapte forutsigbart med enorm margin. Fay tok deretter SDYC tilbake til retten, og argumenterte for at løpet hadde vært urettferdig, absolutt ikke den "vennskapelige konkurransen mellom nasjoner", som var tenkt i Giftdokumentet. Ciparick takket ja og tildelte New Zealand cupen. Imidlertid ble Ciparicks avgjørelse opphevet i appell og SDYCs seier ble gjeninnført. Fay anket deretter til New Yorks høyeste domstol og tapte. Dermed forsvarte SDYC cupen med suksess i det observatører beskrev som den mest kontroversielle cupkampen til det punktet. ( America's Cup 2010 var en direkte etterkommer av 1988-cupen, da den inneholdt to gigantiske yter med flere skrog og genererte enda mer juridisk aktivitet og kontrovers).

1992–2007: IACC -regelen

I kjølvannet av kontroversene i 1988 ble International America's Cup Class (IACC) introdusert, og erstattet 12-meterklassen som hadde blitt brukt siden 1958.

I 1992, for første gang, kom utfordreryachtklubben, Venice Compagnia della Vela fra et ikke engelsktalende land. Etter å ha vunnet Louis Vuitton Cup , ble Challenger Il Moro di Venezia (eid av milliardæren Raul Gardini ) beseiret 4-1 av USA-23 fra America³- laget, overført av milliardær Bill Koch og olympisk medaljevinner Harry "Buddy" Melges .

I 1995 vant Royal New Zealand Yacht Squadron syndikat Team New Zealand , overført av Russell Coutts , først utfordrer -serien i NZL 32 , kalt "Black Magic" på grunn av hennes svarte skrog og uhyggelige fart. Black Magic feide deretter enkelt Dennis Connors Stars & Stripes -lag i fem strake løp for å vinne tittelen for New Zealand. Selv om teamet Young America's cup-kandidatyacht USA-36 ble beseiret i forsvarerforsøk av Stars & Stripes ' USA-34 , valgte San Diego Yacht Club å forsvare cupen med USA-36 som var beset av Stars & Stripes. Oppkjøringen til 1995-cupen var bemerkelsesverdig for senking av oneAustralia på fjernsynet under fjerde runde i robin i Louis Vuitton-serien for utfordrere , med alle hender som slapp uskadd. Forsvarsvalgserien fra 1995 hadde også det første stort sett kvinnelige (med en mann) mannskapet som seilte yachten USA-43 , med kallenavnet "Mighty Mary".

14. mars 1996 kom en mann inn i Royal New Zealand Yacht Squadrons klubbrom og skadet America's Cup med en slegge. Mannen, Benjamin Peri Nathan, ble siktet og funnet skyldig i kriminell skade og dømt til 34 måneders fengsel (redusert til 18 måneder i anke). Skaden var så alvorlig at man fryktet at koppen var uopprettelig. Londons Garrards sølvsmed, som hadde produsert koppen i 1848, restaurerte pokalen omhyggelig til sin opprinnelige tilstand over tre måneder, gratis. I 2003 ble 20 cm ekstra lagt til koppens base for å imøtekomme navnene på fremtidige vinnere.

På Auckland i 1999–2000 beseiret Team New Zealand, ledet av Sir Peter Blake , og igjen overført av Russell Coutts , den italienske Prada Challenge fra Yacht Club Punta Ala. Italienerne hadde tidligere slått syndikatet AmericaOne fra St Francis Yacht Club i Louis Vuitton Cup -finalen. Dette var den første America's Cup som ble konkurrert uten en amerikansk utfordrer eller forsvarer.

I løpet av tolvmeter-æraen hadde New York Yacht Club, med henvisning til gjerningsspråket om at cupen "alltid skulle være en utfordringscup for vennlig konkurranse mellom utlandet", vedtatt flere tolkningsvedtak som var ment å styrke kravene til nasjonalitet. I 1980 spesifiserte disse resolusjonene at i tillegg til å bli konstruert i utfordrerens eller forsvarerens land, måtte en yacht bli designet av og besetning av statsborgere i landet der yachtklubben lå. Globaliseringen gjorde det stadig vanskeligere å håndheve regler om nasjonalitetsdesign, og fra 1984 begynte Royal Perth Yacht Club å lempe på dette kravet. Mange medlemmer av New Zealand AC 2000 -teamet ble sentrale medlemmer av den sveitsiske Alinghi -utfordringen i 2003 , ledet av bioteknologisk gründer Ernesto Bertarelli . For å tilfredsstille kravene til mannskapets nasjonalitet, tok New Zealand -teammedlemmene i Alinghi bolig i Sveits.

I 2003, flere sterke utfordrere vied for retten til å seile for cup i Auckland i utfordrer utvalg serien. Bertarellis lag som representerer den sveitsiske yachtklubben, Société Nautique de Genève (SNG), slo alle sine rivaler i Louis Vuitton Cup og vant på sin side America's Cup i en fem-rase feier. Dermed ble Alinghi det første europeiske laget på 152 år av arrangementets historie som vant cupen.

For utfordringen i 2007 opphevet SNG alle tolkningsvedtak til gjerningen, og etterlot i hovedsak "konstruert i land" som det eneste gjenværende nasjonalitetskravet. Den 2007 forsvar av koppen ble holdt i Valencia , Spania. Dette var første gang siden det opprinnelige Isle of Wight -løpet i 1851 at America's Cup -regattaen hadde blitt arrangert i Europa, eller i et annet land enn forsvareren (nødvendig fordi Sveits, til tross for store innsjøer og en nasjonal lidenskap for seiling, grenser ikke til et "hav eller havets arm" som spesifisert i skjøtet). Elleve utfordrende yachtklubber fra 9 land sendte inn formelle bidrag. Utfordrerens utvalgsserie, Louis Vuitton Cup 2007 , løp fra 16. april til 6. juni 2007. Emirates Team New Zealand vant utfordrerseriefinalen 5–0 mot italienerne Luna Rossa og møtte Alinghi mellom 23. juni og 3. juli 2007. Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi forsvarte vellykket America's Cup 5–2, under fargene til SNG.

2010: Golden Gate -utfordringen

Etter at Société Nautique de Genève med suksess forsvarte pokalen i den 32. America's Cup , godtok de en utfordring fra Club Náutico Español de Vela, en spansk yachtklubb som ble dannet uttrykkelig med det formål å utfordre cupen og beholde regattaen i Valencia . Da SNG og CNEV publiserte sin protokoll for 33. America's Cup, var det kritikk over vilkårene, og noen lag og yachtklubber kalte det den verste protokollen i hendelsens historie. Golden Gate Yacht Club (GGYC) anla deretter sin egen utfordring for cupen og anla også en rettssak som ba om at CNEV ble fjernet som ugyldig under gavebrevet, og at GGYC ble kåret til utfordreren, og var den første klubben som anla en samsvarende utfordring.

Det fulgte en lang og heftig juridisk kamp, ​​og lagmannsretten i New York bestemte endelig 2. april 2009 at CNEV ikke kvalifiserte seg som gyldig utfordrer, og at GGYC dermed var den rettmessige utfordreren.

Siden de to partene ikke klarte å bli enige om noe annet, fant kampen sted som en en-mot-en Deed of Gift- kamp uten at noen andre klubber eller lag deltok.

Kampen ble seilt i gigantiske, spesialiserte 27 fot multihull- yachter i en best-of-three-løpsserie i Valencia , Spania fra 8. til 14. februar 2010. Det stive vingseilet til den utfordrende trimaran USA-17 ga en avgjørende fordel, og den vant America's Cup 2010 i to strake løp.

2013–2017: Katamaranreglene

Rekorderutfordreren for den 34. America's Cup var Club Nautico di Roma , hvis lag Mascalzone Latino hadde konkurrert i utvelgerserien for America's Cup 2007 . I september 2010 GGYC og Club Nautico di Roma annonserte protokollen for AC34, planlegge kampen for 2013 i en ny klasse av båten, AC72 , en vinge seilte katamaran . Parallelt med "Acts" i den 32. America's Cup-en serie med foreløpige hendelser på forskjellige arenaer frem til selve hendelsen-en ny serie, skulle America's Cup World Series kjøres med båter i klasse AC45 (mindre versjoner med ett design av AC72 -årene), på forskjellige arenaer i 2011 og 2012.

Mai 2011 trakk Club Nautico di Roma seg fra konkurransen, med henvisning til utfordringer med å skaffe tilstrekkelige midler til å stille et konkurransedyktig lag. Som den andre yachtklubben som stilte en utfordring, overtok Royal Swedish Yacht Club oppgavene til utfordreren.

Ryktene om stabil hydrofoiling av en AC72 ble bekreftet da Team New Zealands AC72 -yacht Aotearoa ble sett å seile på hydrofoil i august 2012. Dette utløste et teknologiløp innen folieutvikling og -kontroll. Royal New Zealand Yacht Squadron vant retten til å seile i America's Cup -kampen, og slo lett de italienske og svenske utfordrerne i Louis Vuitton Cup. Den resulterende kampen mellom USA og NZ var den lengste på rekorden både i kalendertid og antall løp, med Golden Gate Yacht Club som arrangerte en usannsynlig seier som kom bakfra, og vant åtte strake løp for å forsvare cupen og slå New Zealand 9–8.

Oracle Team USA forsvarte America's Cup 26. mai - 27. juni 2017 på vegne av Golden Gate Yacht Club i Bermuda der racing ble avviklet på Great Sound . Foreløpige løp ble arrangert i Portsmouth , Göteborg og Bermuda i folierende AC45 -er . Etter America's Cup i 2013 godtok Golden Gate Yacht Club et varsel om utfordring fra Hamilton Island Yacht Club, med hvem en ny protokoll og en mindre 19 fot (13 m) vingeseglfolier for katamaranklasse ble foreslått i samarbeid med deltakende utfordrere. Hamilton Island Yacht Club trakk seg fra America's Cup i juli 2014, med henvisning til uventede kostnader ved å montere utfordringen.

Den spennende utfordreren av rekord ble erstattet av en utfordrerkomité, der avgjørelser fattes ved folkelig avstemning. Da det ble stemt en enda mindre 50ft vingeseil -folier for katamaranklasse -regelendring i april 2015, trakk Luna Rossa Challenge seg også, med henvisning til betydelige kostnader som er bortkastet på utviklingen av det større fartøyet. Yachter fra Frankrike, Japan, New Zealand, Sverige og Storbritannia forble i konkurransen om å utfordre cupen. I juni 2016, for første gang i historien, inkluderte et America's Cup -løp ferskvannsseiling , da foreløpige løp ble arrangert på Lake Michigan og med base i Chicago, Illinois. Emirates Team New Zealand vant Louis Vuitton Cup 2017 og utfordret deretter forsvareren, Oracle Team USA. New Zealand vant America's Cup med en score på 7 til 1.

2021 America's Cup

Den 36. iterasjonen av America's Cup så Royal New Zealand Yacht Squadron forsvare cupen i Auckland New Zealand tidlig på den sørlige høsten i mars 2021, med utfordrer -serien, Prada Cup, seilte sommeren mellom desember 2020 og februar 2021. For America's Cup i 2021, en ny designregel, ble "AC75" AC75 avtalt mellom Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) og Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli). AC75 vil være en 75 'folierende monohull med vanlige designkomponenter i kantemaskinfolien og programvare, og en grense på totalt 6 folie- og ror "pakker" under hele kampanjen. Utfordreren var Luna Rossa Prada Pirelli , vinneren av 2021 Prada Cup . Starten av AC36, planlagt til 6. mars 2021, ble forsinket til 10. mars på grunn av COVID-19-restriksjoner på plass i Auckland.

Emirates Team New Zealand seiling AC75 Te Rehutai forsvarte med hell den 36. America's Cup i Auckland New Zealand 17. mars 2021, og slo den italienske utfordreren Luna Rossa Prada Pirelli med 7 seire til 3 seire. Til tross for at de ble seilt i lys- og testforhold (vindhastighetene oversteg aldri 15 knop godt innenfor de 21 knopene som er tillatt) på Hauraki -bukten, folied de nye AC75 -båtene pålitelig og kontinuerlig i hastigheter som var godt over 30 knop på både vindover og mot ben. Et fantastisk skue ble satt på og av vann med tusenvis av tilskuerbåter og tusenvis av flere landbaserte tilskuere. Racerkursene var i den indre Haurakibukten, godt posisjonert for landbasert visning-spesielt "Stadium Course", banen "C" som var åstedet for det beste løpet av regattaen med en seier som kom bakfra Forsvarer. Stor sportslig respekt ble notert av begge lag under intervjuene etter konkurransen.

Mars 2021 bekreftet Emirates Team New Zealand at Royal New Zealand Yacht Squadron har godtatt en melding om utfordring for 37. America's Cup (AC37) fra Royal Yacht Squadron Racing, representert av INEOS TEAM UK, som vil fungere som Challenger av rekord for AC37. Følgende uttalelse ble gjort:

"Royal New Zealand Yacht Squadron har mottatt og godtatt en utfordring for 37. America's Cup fra våre mangeårige britiske venner på Royal Yacht Squadron Racing." Sa Aaron Young - RNZYS Commodore. "Det er flott å igjen ha RYSR involvert, ettersom de var den første yachtklubben som presenterte denne pokalen for over 170 år siden, som virkelig startet arven fra America's Cup. Sammen med Emirates Team New Zealand ser vi frem til å jobbe gjennom detaljene for det neste arrangementet med dem. "

En protokoll for 37. America's Cup vil bli publisert innen åtte måneder, inkludert bestemmelsene som er beskrevet i denne utgivelsen.

• Det er avtalt at AC75 -klassen skal forbli yachtklassen for de neste to America's Cup -syklusene, og samtykke til dette er en betingelse for oppføring.
• Lagene vil være begrenset til å bygge bare en ny AC75 for neste arrangement.
• En enkelt eventmyndighet vil bli utnevnt til å være ansvarlig for gjennomføringen av alle racing og ledelsen av kommersielle aktiviteter knyttet til AC37.
• The Defender and the Challenger of Record, vil undersøke og bli enig om en meningsfull pakke med kampanjekostnadsreduksjonstiltak, inkludert tiltak for å tiltrekke seg et større antall utfordrere og hjelpe til med å etablere nye team.
• En ny Crew nasjonalitetsregel vil kreve at 100% av løpsbesetningen for hver konkurrent enten skal være passinnehaver i landet lagets yachtklubb den 19. mars 2021 eller å ha vært fysisk tilstede i det landet (eller opptre på vegne av slik yachtklubb i Auckland, stedet for AC36-arrangementene) i to av de tre foregående årene før 18. mars 2021. Som et unntak fra dette kravet vil det være en skjønnsmessig bestemmelse som tillater en kvote med ikke-statsborgere på løpsbesetningen for konkurrenter fra "Emerging Nations".
• Det er en rekke forskjellige alternativer, men det er meningen at spillestedet vil bli bestemt innen seks måneder og datoene for racing annonsert i protokollen, om ikke før.

Utfordrere og forsvarere

Utfordrere og forsvarere

Regel	År	Sted	Forsvarer klubben	Forsvarer	Poeng	Utfordrer	Utfordrende klubb
Fleet racing
	1851	øy av vekt	Royal Yacht Squadron	8 kuttere og 7 skonere , toeren Aurora	0–1	John Cox Stevens syndikat, Amerika	New York Yacht Club
	1870	New York City	New York Yacht Club	17 skuter, vinner Franklin Osgood's Magic	1–0	James Lloyd Ashbury , Cambria	Royal Thames Yacht Club
Schooner -kamp
	1871	New York City	New York Yacht Club	Franklin Osgood, Columbia (2–1) og William Proctor Douglas, Sappho (2–0)	4–1	James Lloyd Ashbury, Livonia	Royal Harwich Yacht Club
	1876	New York City	New York Yacht Club	John Stiles Dickerson, Madeleine	2–0	Charles Gifford, grevinne av Dufferin	Royal Canadian Yacht Club
65 fot sloop
	1881	New York City	New York Yacht Club	Joseph Richard Busk, Ulykke	2–0	Alexander Cuthbert, Atalanta	Bay of Quinte Yacht Club
NYYC 85 fot
	1885	New York City	New York Yacht Club	John Malcolm Forbes syndikat, puritansk	2–0	Sir Richard Sutton, Genesta	Royal Yacht Squadron
	1886	New York City	New York Yacht Club	Charles Jackson Paine , Mayflower	2–0	Lt. & fru William Henn, Galatea	Royal Northern Yacht Club
	1887	New York City	New York Yacht Club	Charles Jackson Paine, frivillig	2–0	James Bell syndikat, Thistle	Royal Clyde Yacht Club
SCYC 85 fot
	1893	New York City	New York Yacht Club	Charles Oliver Iselin syndikat, Vigilant	3–0	Jarl av Dunraven , Valkyrie II	Royal Yacht Squadron
SCYC 90 fot
	1895	New York City	New York Yacht Club	William K. Vanderbilt syndikat, Defender	3–0	Jarl av Dunraven syndikat, Valkyrie III	Royal Yacht Squadron
	1899	New York City	New York Yacht Club	J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia	3–0	Sir Thomas Lipton , Shamrock	Royal Ulster Yacht Club
	1901	New York City	New York Yacht Club	J. Pierpont Morgan syndikat, Columbia	3–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock II	Royal Ulster Yacht Club
	1903	New York City	New York Yacht Club	Cornelius Vanderbilt III syndikat, Reliance	3–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock III	Royal Ulster Yacht Club
Universal 75 fot
	1920	New York City	New York Yacht Club	Henry Walters syndikat, Resolute	3–2	Sir Thomas Lipton, Shamrock IV	Royal Ulster Yacht Club
Universal J-klasse
	1930	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt syndikat, Enterprise	4–0	Sir Thomas Lipton, Shamrock V	Royal Ulster Yacht Club
	1934	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt syndikat, Rainbow	4–2	Sir Thomas Sopwith , Endeavour	Royal Yacht Squadron
	1937	Newport	New York Yacht Club	Harold S. Vanderbilt, Ranger	4–0	Sir Thomas Sopwith, Endeavour II	Royal Yacht Squadron
IYRU 12mR
	1958	Newport	New York Yacht Club	Henry Sears , Columbia	4–0	Hugh Goodson syndikat, Scepter	Royal Yacht Squadron
	1962	Newport	New York Yacht Club	Mercer, Walsh, Frese syndikat, Weatherly	4–1	Sir Frank Packer , Gretel	Royal Sydney Yacht Squadron
	1964	Newport	New York Yacht Club	Eric Ridder syndikat, Constellation	4–0	Anthony Boyden, suveren	Royal Thames Yacht Club
	1967	Newport	New York Yacht Club	William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid	4–0	Emil Christensen, Dame Pattie	Royal Sydney Yacht Squadron
	1970	Newport	New York Yacht Club	William Justice Strawbridge syndikat, Intrepid	4–1	Sir Frank Packer, Gretel II	Royal Sydney Yacht Squadron
	1974	Newport	New York Yacht Club	Robert Willis McCullough syndikat, Courageous	4–0	Alan Bond , Southern Cross	Royal Perth Yacht Club
	1977	Newport	New York Yacht Club	Ted Turner , modig	4–0	Alan Bond, Australia	Sun City Yacht Club
	1980	Newport	New York Yacht Club	Freedom syndicate, Freedom	4–1	Alan Bond, Australia	Royal Perth Yacht Club
	1983	Newport	New York Yacht Club	Freedom syndicate, Liberty	3–4	Alan Bond, Australia II	Royal Perth Yacht Club
	1987	Fremantle	Royal Perth Yacht Club	Kevin Parry , Kookaburra III	0–4	Seil Amerika, Stars & Stripes 87	San Diego Yacht Club
HUND -kamp	1988	San Diego	San Diego Yacht Club	Seil Amerika, Stars & Stripes 88	2–0	Fay Richwhite , KZ-1 New Zealand	Mercury Bay båtklubb
IACC
	1992	San Diego	San Diego Yacht Club	Bill Koch , Amerika 3	4–1	Raul Gardini , Il Moro di Venezia	Compagnia della Vela
	1995	San Diego	San Diego Yacht Club	Seil Amerika, Young America	0–5	Team New Zealand , Black Magic	Royal New Zealand Yacht Squadron
	2000	Auckland	Royal New Zealand Yacht Squadron	Team New Zealand , NZL-60	5–0	Prada Challenge , Luna Rossa	Yacht Club Punta Ala
	2003	Auckland	Royal New Zealand Yacht Squadron	Team New Zealand, NZL 82	0–5	Alinghi , SUI-64	Société Nautique de Genève
	2007	Valencia	Société Nautique de Genève	Alinghi , SUI-100	5–2	Team New Zealand, NZL-92	Royal New Zealand Yacht Squadron
HUND -kamp	2010	Valencia	Société Nautique de Genève	Alinghi, Alinghi 5	0–2	BMW Oracle Racing , USA-17	Golden Gate Yacht Club
AC72	2013	San Fransisco	Golden Gate Yacht Club	Oracle Team USA , Oracle Team USA 17	9–8	Team New Zealand, Aotearoa	Royal New Zealand Yacht Squadron
AC50	2017	Bermuda	Golden Gate Yacht Club	Oracle Team USA , 17	1–7	Team New Zealand, Aotearoa	Royal New Zealand Yacht Squadron
AC75	2021	Auckland	Royal New Zealand Yacht Squadron	Emirates Team New Zealand , Te Rehutai	7–3	Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa	Circolo della Vela Sicilia

Rekorder over vinnerklubber og skippere

Vinnende klubber

New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3

Flere vinnende skippere

Russell Coutts - Vinner 1995, 2000, 2003 - vant 14 / tapte 0 Dennis Conner - vant 1980, 1987, 1988 - vant 13 / tapte 5 Harold S. Vanderbilt - vant 1930, 1934, 1937 - vant 12 / tapte 2 Charlie Barr - Vinner 1899, 1901, 1903 - vant 9 / tapte 0 Jimmy Spithill - vant 2010, 2013 - vant 17 / tapte 23

Henvisning

I media

I 1928 begynte Goodyear -styreleder Paul W. Litchfield en tradisjon for å kalle selskapets blimps etter America's Cup -yachter, inkludert America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia og Stars & Stripes .

Filmen Wind fra 1992 handler i stor grad om America's Cup-racing mot slutten av 12-meterstiden. Selv om navnene er endret, handler det i stor grad om tapet og comebacket fra Dennis Conner på 1980 -tallet.

Dokumentaren The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) sentrerer rundt Oracle Team USAs innsats for å utfordre for 33rd America's Cup . David Ellison samarbeidet med den amerikanske journalisten Julian Guthrie om filmen; Guthrie forfattet senere The Billionaire and the Mechanic , en sakprosa som beskriver historien til Oracle Team USA.

I 2021, Australian psykedelisk rock bandet Pond ut en singel med tittelen Amerikas Cup . Sangen sentrerer seg rundt gentrifiseringen av Western Australia og Fremantle , vertsbyen for America's Cup 1987 , etter Australias seier i America's Cup 1983 med yachten Australia II . Musikkvideoen inneholder fremtredende America's Cup -trofeet, og den blir "auksjonert" til høystbydende.

Se også

• America's Cup Hall of Fame
• Defender (America's Cup)
• Challenger (America's Cup)
• Citizen Cup tildelt i forsvarerserien for America's Cup i 1987, 1992 og 1995.
• Little Americas Cup
• Thames Sailing Barge Match
• Italia på America's Cup

Merknader

Referanser

• America's Cup Yacht Designs 1851–1986 . François Chevalier og Jacques Taglang. 1987. ISBN 978-2-9502105-0-0.

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• "America's Cup Hall of Fame" . Herreshoff marinemuseum. Arkivert fra originalen 8. oktober 2014 . Hentet 24. mai 2009 .
• "America's Cup -nyheter" . CupInfo.com.
• "Bøker om America's Cup - en liste med over 800 titler" .
• Heckstall-Smith, Brooke (1911). "Yachting § The America's Cup. "  . Encyclopædia Britannica (11. utg.).
• "America's Cup Network Forums" . 2007AC.com - Diskusjonsfora for alle America's Cup -arrangementer, fortid, nåtid og fremtid. Arkivert fra originalen 3. november 2013.
• 8. mars 1985, forberedelsene er allerede i gang for neste America's Cup -utfordring i Australia , itnsource.com