Amir al -hajj - Amir al-hajj

Skildring av den egyptiske amir al-hajj som leder Hajj-campingvognen fra Mekka til Medina . Fra et manuskript av Anis Al-Hujjaj (Pilgrim's Companion), cirka 1677–1680

Amir al-hajj ( arabisk : أمير الحج ; translitterasjon : amīr al-ḥajj , " sjefen for pilegrimsreisen", eller amīr al-ḥājj , "sjefen for pilegrimen"; flertall: umarāʾ al-ḥajj ) var posisjonen og tittelen gitt til sjefen for den årlige Hajj -pilegrimsvogna av påfølgende muslimske imperier, fra 700 -tallet til 1900 -tallet. Siden Abbasid -perioden var det to hovedvogner, med avgang fra Damaskus og Kairo . Hver av de to campingvognene ble årlig tildelt en amir al-hajj . Hovedoppgavene som ble betrodd en amir al-hajj var å sikre midler og proviant til campingvognen, og beskytte den langs ørkenruten til de muslimske hellige byene Mekka og Medina i Hejaz (dagens Saudi-Arabia ).

Betydningen av kontoret

I følge historiker Thomas Philipp var "kontoret til amir al-hajj ekstremt viktig", noe som førte til stor politisk innflytelse og religiøs prestisje. Gitt betydningen av Hajj -pilegrimsreisen for islam , var beskyttelsen av campingvognen og pilegrimene en prioritet for de muslimske herskerne som var ansvarlige. Enhver feil håndtering av campingvognen eller skade påført pilegrimene av beduinere vil ofte bli gjort kjent i hele den muslimske verden av tilbakevendende pilegrimer. Lederen for den muslimske verden, eller herskeren som ønsket denne posisjonen, ble pålagt å sikre pilgrimsvandringens sikkerhet, og dens suksess eller fiasko reflekterte betydelig på herskerens prestisje. Dermed var "talentfulle og vellykkede Hajj -sjefer avgjørende". I osmannisk tid gjorde betydningen av vellykket umara 'al-hajj dem generelt immun mot straffetiltak fra de osmanske myndighetene for overgrep de begikk andre steder.

Plikter

Den største trusselen mot en Hajj -campingvogn var beduin -raiding. En amir al-hajj ville kommandere en stor militær styrke for å beskytte campingvognen i tilfelle et angrep av lokale beduiner, eller ville betale de forskjellige beduinstammene hvis territorier campingvognen uunngåelig krysset på vei til de muslimske hellige byene i Hejaz. Anskaffelsen av forsyninger, nemlig vann og matvarer, og transport, nemlig kameler, var også ansvaret for amir al-hajj , i likhet med å sikre midler til å finansiere pilegrimsreisen. Midlene kom for det meste fra provinsinntekter som var spesielt beregnet på Hajj. Noen midler kom fra store gaver som ble opprettet av forskjellige mamlukiske og osmanske sultaner som hovedsakelig var ment å sikre tilgangen på vann og forsyninger i byene Mekka og Medina for å imøtekomme innkommende pilegrimer. Kairene -sjefen var ansvarlig for kiswahen , som var den svarte kluten som årlig blir drapert over Kaaba i Mekka.

I følge Singer og Philipp trengte en amir al-hajj å ha logistiske evner i tillegg til militære ferdigheter. For å skaffe forsyninger og sikre trygg transport for campingvognen, opprettholdt amir al-hajj ofte et nettverk av forbindelser til forskjellige osmanske embetsmenn og lokalsamfunnsledere. En amir al-hajj hadde med seg en rekke tjenestemenn, inkludert flere mamluk- befal for å opprettholde orden og religiøse funksjonærer, for eksempel imamer , muezziner , qadier , som alle vanligvis var utdannede arabere . Andre tjenestemenn inkluderte arabiske ørkenguider, leger, en tjenestemann med ansvar for tarmsaker for pilegrimer som døde under pilegrimsreisen, og en muhtasib som hadde ansvaret for tilsyn med økonomiske transaksjoner.

Historie

Et arabisk manuskript av Yahya ibn Mahmud al-Wasiti som viser Hajj- campingvogn på vei til Mekka fra Levanten, 1237

Muslimsk tradisjon tilskriver den første Hajj -campingvognen til Muhammeds levetid , som i 630 ( AH 9) instruerte Abu Bakr om å lede 300 pilegrimer fra Medina til Mekka. Med de muslimske erobringene møtte et stort antall pilegrimer sammen fra alle hjørner av den ekspanderende muslimske verden. Under abbasidene begynte tradisjonen med årlige, statssponsorerte campingvogner som dro fra Damaskus og Kairo , med pilegrimsvogner fra fjerntliggende regioner som regel ble med dem. Et tredje stort utgangspunkt var Kufa , der pilegrimer fra Irak , Iran og Sentral -Asia samlet seg; Damaskus samlet pilegrimer fra Levanten og i senere tider Anatolia ; og Kairo samlet pilegrimene fra Egypt , Afrika , Maghreb og al-Andalus (Spania).

De tidlige abbasidene la stor vekt på den symbolske betydningen av pilegrimsreisen, og i det første århundre av Abbasid -styret var det medlemmer av det regjerende dynastiet som vanligvis ble valgt til å lede campingvognene. Videre ledet kalif Harun al-Rashid (r. 786–809) campingvognen personlig flere ganger. Det spesifikke året da amir al-hajj- kontoret ble opprettet er ikke definitivt kjent, men var sannsynligvis i 978 e.Kr. da al-Aziz , kalifen til Fatimidene i Egypt, utnevnte Badis ibn Ziri til stillingen. Den første amir al-hajj for Kufa-campingvognen var sannsynligvis Seljuk-emiren Qaymaz, utnevnt av Seljuk-sultanen Muhammad II i 1157, og den første sannsynlige amir al-hajj for Damaskus-campingvognen var Tughtakin ibn Ayyub , utnevnt av Ayyubid- sultanen Saladin etter gjenerobringen av Jerusalem fra korsfarerne i 1187.

Med den virtuelle ødeleggelsen av Abbasid -kalifatet og hovedstaden Bagdad av det mongolske riket i 1258, ble rollen som Damaskus og Kairo som samlings- og avreisepunkter for Hajj -campingvognen forhøyet. Den Mamluk Sultanatet ble etablert to år senere. Fra da av fungerte Damaskus som det viktigste samlingspunktet for pilegrimer fra Levanten, Anatolia, Mesopotamia og Persia, mens Kairo var samlingspunktet for pilegrimer som kom fra Nildalen , Nord-Afrika og Afrika sør for Sahara . I følge historiker Jane Hathaway var det under mamlukkene at amir al-hajj antok sin "klassiske" form. Til tross for betydningen, valgte imidlertid mamlukkene mellomstore embetsmenn til å lede campingvognene-vanligvis en amir mia muqaddam alf (sjef for tusen soldater)-av og til inkludert freeborn mamluks ( awlād al-nās ), som ble ansett å ha lavere status enn manumitted Mamluks.

I løpet av Mamluk -tiden forlot den viktigste pilegrimsvognen fra Kairo. Dens amir al-Hajj ble alltid oppnevnt av sultan. Den amir al-Hajj av Damaskus ble enten oppnevnt av sultan eller hans visekonge i Syria. Damaskene -sjefen var generelt underordnet Kairene -sjefen, og spilte normalt en nøytral eller støttende rolle for sistnevnte i møter eller krangler med de mekanske sharifene eller campingvognkommandørene fra Irak eller Jemen . Fordi kiswaen , det seremonielle dekket for Ka'aba , vanligvis var vevd i Egypt, ble det båret av Kairo -campingvognen, mens Damascene -campingvognen hadde det tilsvarende dekket for Muhammeds grav i Medina. Noen få mamlukiske sultaner valfartet selv, men vanligvis var deres symbolske tilstedeværelse representert av en maḥmal (palanquin), eskortert av musikere.

Osmansk tid

Den kiswah blir fraktet fra Kairo til Mekka omgitt av en egyptisk væpnet vakt, 1911

Rollen som amir al-hajj ble videreført av det osmanske riket da de fikk kontroll over mamlukernes territorier i 1517. I tillegg til det siste året, hvor den osmanske sultanen utnevnte en byråkrat til stillingen, umara 'al-hajj fra Kairo for store deler av 1500-tallet fortsatte å komme fra rekken av sirkassiske mamluker med sporadiske utnevnelser av viktige arabiske sjeiker eller høytstående bosniske eller tyrkiske tjenestemenn. Dette ble etterfulgt av en periode der befal for Cairene -campingvognen kom fra Konstantinopel til begynnelsen av 1700 -tallet da mammutene i Egypt igjen ble de foretrukne utnevnte for kontoret.

På 1500-tallet befalte amir al-hajj tildelt campingvognen fra Damaskus 100 sipahi , profesjonelle tropper som eide len i Damaskus Eyalet (provinsen Damaskus), og janitsjer , soldater fra Damaskus garnison. Den første amir al-hajj for Damaskus var provinsens tidligere mamlukiske visekonge-osmanske guvernør, Janbirdi al-Ghazali . Fram til 1571 ble umara 'al-hajj for Damaskus nominert fra de høytstående mamlukene i Damaskus, men etterpå ledet mamluker og lokale ledere fra mindre byer og tettsteder som Gaza , Ajlun , Nablus og al-Karak campingvognen med general suksess.

I 1708 vedtok den osmanske keiseregjeringen en ny politikk der wali (guvernør) i Damaskus ville fungere som amir al-hajj . Med denne endringen i politikken kom også en forhøyelse av Damascene -sjefens rang. Fra da av var hans rang høyere enn for Kairene -sjefen, enhver keiserlig osmannisk tjenestemann som reiste med campingvognen, den osmanske guvernøren i Hejaz i Jeddah og de mekanske sharifene . Den arabiske al-Azm-familien i Damaskus klarte å holde på som guvernører i Damaskus i lange perioder delvis på grunn av deres suksess med å styre campingvognen.

Da wahhabiene først tok kontroll over Hejaz på begynnelsen av 1800 -tallet, forbød de å bære malemalen og musikerne, men da Muhammad Ali gjenopprettet området i 1811, ble de gjeninnført. Da saudierne gjenerobret Hejaz i 1925, ble forbudet gjentatt. Eksklusiviteten til amir al-hajj- kontoret som guvernørene i Damaskus likte, endte en gang på midten av 1800-tallet da osmannerne gjenvunnet kontrollen over Syria fra Muhammad Alis egyptiske styrker. Sikkerhetstrusselen fra beduin -raiders gikk også ned i løpet av den tiden. Fra da av ble amir al-hajj et æreskontor som vanligvis okkuperes av en bemerkelsesverdig Damascene. Da ottomanerne mistet sin nominelle myndighet over Egypt i 1911, tildelte sultanen i Egypt en amir al-hajj ved dekret på årsbasis, selv om viktigheten av kontoret da hadde trukket seg betydelig midt i radikale politiske endringer som skjedde i landet.

Den nederlag og oppløsning av det osmanske riket i første verdenskrig signalisert en slutt på Damascene Amir al-Hajj . Dynastiet til Muhammad Ali i Egypt fortsatte å utnevne en amir al-hajj for Kairo-campingvognen til det falt i 1952. Kontoret ble videreført av den nye republikanske regjeringen i to år, før det endelig ble opphevet.

Liste over osmanske umara 'al-hajj

Høvdingskommandoer i Kairo

Damaskus campingvogner

Referanser

Bibliografi