Amtrak California - Amtrak California

Amtrak California
Amtrak California logo 2012.svg
Capitol Corridor Pinole.jpg
Amtrak California -tog i Pinole, California , 2011
Oversikt
Eieren Caltrans Division of Rail
Lokalitet California
Transittype Inter-bybane
Antall linjer 3
Hovedkvarter Sacramento, California
Nettsted Amtrak California
Operasjon
Startet operasjonen 1976
Operatør (er) Amtrak
Rapporteringsmerker CDTX
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede

Amtrak California ( rapporteringsmerke CDTX ) er et merkenavn som brukes av California Department of Transportation (Caltrans) Division of Rail for tre statsstøttede Amtrak pendlerbaneruter i California  - Capitol Corridor , Pacific Surfliner og San Joaquins  -og deres tilknyttede tilkoblingsnettverk av Thruway Motorcoach -busser.

Historie

Den tidligere logoen til Amtrak California, fremdeles sett på noe utstyr

The National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) antas drift av nesten alle intercity passasjer rail i USA i 1971. Tjenesten i California, som i de fleste av USA, var grunnleggende og sjeldent. I 1976 begynte California å gi økonomisk hjelp til Amtrak. På samme tid ble Caltrans Division of Rail dannet for å føre tilsyn med statsfinansiert jernbanedrift, og merket Amtrak California begynte å dukke opp på statsstøttede ruter.

I 1990 vedtok California forslag 108 og 116, og ga 3 milliarder dollar til transportprosjekter (5,9 milliarder dollar etter inflasjon), hvor en stor del gikk til jernbanetjenester. Som et resultat ble nye lokomotiver og personbiler kjøpt av staten, og eksisterende ruter mellom byene ble utvidet. Et mer tydelig bilde for Amtrak California, for eksempel maling av lokomotiver og personbiler i "California Color" av blått og gult, ble etablert med ankomsten av nytt rullende materiell.

I 1998, mens ledelsen av Capitol Corridor fortsatt ble finansiert av staten, ble ledelsen av Capitol Corridor overført til Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA), dannet av lokale jurisdiksjoner for linjen. I 2015 ble ledelsen for San Joaquin og Pacific Surfliner på samme måte overført til henholdsvis San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) og Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo Rail Corridor Agency (LOSSAN). Som et resultat ble merkevaren Amtrak California mindre fremtredende på nettstedene og i markedsføringsmateriell.

Fra 2017 studerer Caltrans Amtrak -service til Coachella -dalen .

Ruter

Pacific Surfliner

The Pacific Surfliner serverer Southern California på en rute mellom San Luis Obispo og San Diego via Los Angeles; de fleste tog reiser bare en del av ruten. Det klemmer California -kysten for det meste av ruten - kommer så nær som 30 fot - og gir utsikt over Stillehavet. Med 2,7 millioner passasjerer i regnskapsåret 2013, er det Amtrak Californias mest brukte tjeneste og den mest brukte Amtrak -tjenesten utenfor Nordøstkorridoren , bak bare Northeast Regional og Acela Express . Det er også det eldste, som dateres til 1939 med Santa Fe 's San Diegan .

San Joaquin

Den San Joaquin betjener 14 tog (7 i hver retning) hver dag mellom Bakersfield og Stockton . Fra Stockton fortsetter fem tog fra Bakersfield vestover til Oakland , mens to tog går nordover til delstatshovedstaden Sacramento . Sentraldalsamfunn som serveres inkluderer Fresno , Corcoran , Hanford , Lodi , Madera , Merced , Modesto , Turlock / Denair og Wasco . Delta / Bay -samfunnene i Antiochia , Martinez og Richmond betjenes også av San Joaquin . Los Angeles betjenes ikke på denne ruten på grunn av flaskehalsen på Tehachapi Pass- linjen, der Union Pacific forbyr bruk av persontog på grunn av godstrafikk langs verdens travleste enkeltsporede jernbane . (I sjeldne tilfeller bruker Amtrak -tog dette som en omvei hvis jernbanesporene deres blir reparert.) San Joaquin har operert siden 1974.

Capitol Corridor

The Capitol Corridor rute, i drift siden 1991, går nordover fra San Jose gjennom East Bay til Oakland og Richmond , deretter østover gjennom Delta samfunn av Martinez og Suisun City , og Sacramento Valley byene Davis og Sacramento. Ett Capitol Corridor -tog per dag fortsetter øst for Sacramento i løpet av ettermiddagspendlingen til den lille Sierra Nevada -byen Auburn , og returnerer om morgenen. Det er den fjerde travleste Amtrak-ruten på landsbasis.

Rullende materiell

Lokomotiver

Capitol Corridor -tog som passerte Davis i september 2019

Amtrak California driver en flåte av lokomotiver EMD F59PHI , GE Dash 8-32BWH og Siemens Charger som brukes på togene San Joaquin og Capitol Corridor . Disse lokomotivene eies av Caltrans og har CDTX -rapporteringsmerker .

Lokomotiver fra Amtraks nasjonale flåte som P42DC brukes ofte som erstatninger når Amtrak California dedikerte flåte av lokomotiver gjennomgår vedlikehold.

Amtraks Siemens Charger SC-44 lokomotiv #2102 med Capitol Corridor-tog på Sacramento Valley stasjon

22 ekstra lokomotiver bygget av Siemens vil bli med i Amtrak Californias lokomotivflåte fra 2017. Disse lokomotivene, Charger , var deler av en flerstatlig ordre finansiert av en kombinasjon av føderale og statlige penger. Illinois Department of Transportation, som fungerte som det ledende byrået, tildelte ordren til Siemens 18. desember 2013. Caltrans bestilte de seks første med den første bestillingen i 2013, og utnyttet deretter opsjonen til å kjøpe 14 flere lokomotiver i 2015 for å erstatte Amtrak-eide lokomotiver som for tiden brukes på Pacific Surfliner . Ytterligere to lokomotiver ble bestilt i 2016.

Passasjerbiler

California Car / Surfliner to-nivå togsett

Amtrak Californias ruter bruker vanligvis personbiler med to nivåer, høy kapasitet, kalt Surfliner og California Car . Alle California -bilene eies av California Department of Transportation (Caltrans). Amtrak eier de fleste Surfliner -bilene med noen eid av Caltrans.

Bilenes design er basert på Amtraks Superliner to-nivå personbiler, men det ble gjort flere endringer i designet for å gjøre kjøretøyet mer egnet for korridortjenester med hyppige stopp. En vesentlig forskjell er at Surfliner og California Car har to sett med automatiske dører på hver side i stedet for bare en manuelt betjent dør på Superliners, noe som øker påstigningen og avstigningen betraktelig. I tillegg er busser fra Surfliner og California Car utstyrt med sitteplasser med høy tetthet og sykkelstativ for å tillate transport av uboksede sykler.

Består av ruter San Joaquin , Capitol Corridor og Pacific Surfliner inkluderer vanligvis mellom fire og seks biler, med ett lokomotiv og en førerhuskontrollbil i bakenden.

Superliner jeg bygger om

I 2007 betalte Amtrak California for reparasjon av syv vrakskadede Superliner-trenere som eies av Amtrak i bytte mot en seksårig leiekontrakt, som var ment å raskt legge til kapasitet på travle Capitol Corridor- og San Joaquin- tog. Fire av bilene har blitt malt for å matche "California car" -leveransen, og tre har blitt malt for å matche "Surfliner" -leveransen. Hver bil har også den nåværende Amtrak -logoen på midten på venstre side av hver bil.

Superliner I/II-busser fra Amtraks nasjonale flåte brukes på noen består på grunn av mangel på "Surfliner" og "California-biler" i byen. "

Kometbil ett-nivå togsett

Et ett-nivå "Comet car" togsett på Martinez

Økende rytterskap på San Joaquin førte til at Amtrak California kjøpte 14 Comet IB -togvogner fra NJ Transit i 2008 for $ 75 000 per bil. Caltrans betalte omtrent 20 millioner dollar for å få disse tidligere pendlerbilene pusset opp og omkonfigurert for å tjene som intercity -busser på Amtraks Beech Grove Shops .

Caltrans har også betalt for å lease og pusse opp 3 Horizon- dinetter (brukt som kafébiler) og 3 ikke-drevne kontrollenheter (gamle F40PH- lokomotiver konvertert til å tjene som drosje/bagasjebil).

Siemens Venture ett-nivå togsett

Et ett-nivå Siemens Venture-togstesttog

I november 2017 kunngjorde California Department of Transportation at det ville bestille syv Siemens Venture -togsett gjennom entreprenøren Sumitomo Corporation . Statene hadde i utgangspunktet kontrakt med Sumitomo, som igjen hadde en underleverandørkontrakt med Nippon Sharyo , for å bygge Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car , men en prototype bil mislyktes i en buffstyrketest i august 2015. Etter testfeilen kansellerte Sumitomo avtalen med Nippon Sharyo, og henvendte seg til Siemens for å være den nye underleverandøren. Bilene bygges på fabrikken i Siemens i Florin, California, og blir trukket av Californias eksisterende flåte av dieselelektriske lokomotiver.

Californias togsett vil utelukkende bli brukt på San Joaquins -tjenesten og vil bestå av syv biler hver: fire busser med økonomiseter, to busser med økonomiseter og salgsautomater , og en drosjebil (kontrollbil) med økonomiseter. Ordren inkluderer 49 biler for California, formet til syv semi-permanent koblede togsett. Siden Siemens Venture-togsett opprinnelig ble designet for å brukes med høye plattformer, endrer SJJPA alle stasjoner og legger til to mini-høye plattformer (korte lengder med høy plattform, hver lang nok til en dør, med en tilgjengelig rampe til den lengre lave plattformen). Det første togsettet skal gå til inntektstjeneste i 2020.

Livery

Amtrak California bruker en versjon og logo som er forskjellig fra standard Amtrak -farger. Alle statskontrakterte Thruway Motorcoach og statseide lokomotiver og personbiler , med unntak av utstyr som brukes på " Pacific Surfliner " -ruten , er malt i "California Colors" av blått og gult. Hver permanent tildelte personbil er oppkalt etter et geografisk trekk i California.

Togene " Capitol Corridor " og " San Joaquin " er de to rutene som er mest identifisert med Amtrak California -bildet, siden de i stor grad bruker "California Colored" utstyr. Den andre statsstøttede jernbaneruten, " Pacific Surfliner ", bruker et unikt blått og sølvfarget opplegg som er forskjellig fra de andre togene fra Amtrak California.

NPCU -ene som opererer på Capitol Corridor og San Joaquin er malt annerledes enn lokomotivene, ettersom de er malt i det gamle " Caltrain " -lokomotivet, med en Amtrak California- og Caltrans -logo på sidene. Enkeltbilene, både Comet -bilene og Horizon -dinettene, har tre striper nærmest boardingsdørene, oransje, blå og grønn, som ligner NJ Transit -livery som tidligere ble brukt på Comet -bilene.

Se også

Referanser

Eksterne linker