Angus L. Macdonald Bridge - Angus L. Macdonald Bridge

Angus L. Macdonald Bridge
Macdonald Bridge i Halifax (19191320333) .jpg
Macdonald Bridge i juli 2015.
Koordinater 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ W / 44.6637 ° N 63.5846 ° W / 44,6637; -63.5846 Koordinater : 44.6637 ° N 63.5846 ° W44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ W /  / 44,6637; -63.5846
Bærer Motorkjøretøyer, fotgjengere og sykler
Kryss Halifax havn
Lokalitet Halifax regionale kommune ( Halifax - Dartmouth )
Offisielt navn Angus L. MacDonald Bridge
Andre navn) Macdonald Bridge
Den gamle broen
Vedlikeholdt av Halifax-Dartmouth Bridge Commission
MMSI 16261
Kjennetegn
Design Hengebro
Total lengde 1,3 kilometer
Bredde 11,5 meter (34,8 fot)
Høyde 102,9 meter (337,69 fot)
Lengste spenn 441 meter
Klaring over 54 meter (177,25 fot) ved midtpunktet
Klaring nedenfor 46,9 meter (153,87 fot) ved midtpunktet
Historie
Designer Philip Louis Pratley
Henry Hugh Lewis Pratley
Charles Nicholas Monsarrat
Byggestart 1952
Åpnet 2. april 1955
Statistikk
Daglig trafikk 44 000 (2012)
Bompenger CA $ 1,00 kontant/$ 0,80 MACPASS
plassering
Angus L. Macdonald Bridge på Canada Day

Den Angus L. Macdonald broen er en hengebro som krysser Halifax Harbor i Nova Scotia , Canada; den åpnet 2. april 1955.

Broen er en av to hengebroer som forbinder Halifax -halvøya med Dartmouth i Halifax regionale kommune .

Det er oppkalt etter den tidligere statsministeren i Nova Scotia , Angus L. Macdonald , som hadde dødd i 1954 og hadde vært medvirkende til å ha bygd broen. Broen ble designet av Philip Louis Pratley , en av Canadas fremste langspennende brodesignere som også hadde vært ansvarlig for Lions Gate Bridge i Vancouver. Broene har en lignende design, som er mest bemerkelsesverdig i tårnene. Entreprenøren var Dominion Bridge Company Ltd .

Broen opplever regelmessig trafikkbelastning i rushtiden som et resultat av strukturens nærhet til kjernene i Halifax og Dartmouth i sentrum, så vel som den smale bredden. Store nyttekjøretøyer er ikke tillatt å krysse og må bruke den bredere MacKay -broen i nordvest. Kollektivbusser får krysse, og broen forbinder flere Halifax Transit -ruter. I 2014/15 var gjennomsnittlig antall bilkryssinger per måned 1.183.095.

Fra 2015 er bompengeavgiften å krysse for vanlige personbiler $ 1,00 kontant eller $ 0,80 med MACPASS elektroniske bompengesystem (60 ¢ tokens ble en gang brukt, men godtas ikke lenger fra 1. mai 2008). Den opprinnelige bompenger, da Macdonald åpnet i 1955, var 40 øre pluss 5 øre per passasjer. Det var også en egen bompenger for lastebiler, syklister, fotgjengere, motorsykler og hester/ryttere.

Historie

Byggingen av broen fant sted mellom 1952 og 1955. Caissons ble brukt til undervannsarbeid. Fem arbeidere døde da de falt fra catwalks under byggingen. Broen åpnet 2. april 1955 og kostet opprinnelig 11,5 millioner dollar.

1999 modernisering

Et moderniseringsprosjekt ble gjennomført på slutten av 1990 -tallet og fullført i 1999, hvor de originale to kjørefeltene og ett fortau og brukskorridor ble utvidet til tre kjørefelt, med senterfeltet som var reversibelt for å hjelpe til med trafikkavvikling i høysesonger.

For å redusere veibanen, ble asfalt og betong fjernet og spesiell stålplatering (et ortotropisk dekk ) ble brukt i stedet. Dette dekket er 35% lettere enn det gamle. Nye gang- og sykkelfelt ble festet på utsiden av strukturen for å erstatte de opprinnelige fortauene.

Eksterne estetiske lys ble lagt til under moderniseringsprosjektet, der broens tårn ble tent for første gang kontinuerlig hver kveld fra solnedgang til midnatt. Kritikere hånet innsatsen som sløsing med strøm, gitt Halifax Harbour hyppige tåkete værforhold. Belysningen ble estimert av bromyndigheten til å koste over 50 000 dollar i året i 1999.

Sikkerhetsbarrierer

Angus L. Macdonald Bridge har tiltrukket seg medieoppmerksomhet som stedet hvor den kjente miljøaktivisten Tooker Gomberg antas å ha begått selvmord 3. mars 2004.

I juni 2004 anla Department of National Defense et søksmål mot Bridge Commission om at snø, is, flasker og annet rusk regnet ned på HMC Dockyard nedenfor og satte personalet i fare. DND søkte først 527 000 dollar i erstatning for innsatsen for å beskytte ansatte, et beløp som senere ble økt til 1,04 millioner dollar. Søksmålet hevdet at spørsmålet hadde blitt forverret da kjedeleddgjerder på broen var fjernet under moderniseringen i 1999. I juli 2007, som en del av oppgjøret, ble det installert barrierer langs 22% av fotgjengerfeltet ved broens vestlige ende (Halifax -anlegg) for å forhindre selvmordsforsøk og beskytte marinestaben nedenfor.

I utgangspunktet var Halifax-Dartmouth Bridge Commission bekymret for at strukturen ikke var i stand til å håndtere den ekstra vekten av å installere sikkerhetsbarrierer langs hele broens spenn. Påfølgende datamodellering eliminerte de tidligere bekymringene, og 13. mai 2009 kunngjorde daglig leder og administrerende direktør i Halifax-Dartmouth Bridge Commission, Steve Snider, at et anbud om forlengelse av barrierer etter lengre tid broen skulle utstedes i juni 2009. I mars 2010 hadde de resterende delene av sikkerhetsbarrieren blitt installert. Broen har nå sikkerhetsbarrierer installert langs 100% av gangveiene.

2015 "Big Lift" -prosjekt

Fra og med 2015 startet en ny omfattende renovering av broen som midlertidig fjerning av gangvei og sykkelfelt. Til en pris av 150 millioner dollar ble hvert stykke stål som utgjør de nedhengte spennene, bortsett fra tårnene og to hovedkabler, byttet ut; den ikke-suspenderte tilnærmingen spenner seg igjen. Nye vertikale kabler var påkrevd på grunn av flytting av stivende takverk fra over dekknivå til under dekknivå. Byggingen foregikk stort sett over natten med broen åpen for trafikk i løpet av dagen, men mange helhelger var nødvendig. Erstatningsdelen av prosjektet ble fullført i februar 2017.

Etter Lion's Gate Bridge var dette bare andre gangen en hengebro fikk sine hengende spenn helt erstattet mens den fortsatte å tillate vanlig trafikkflyt på dagtid. Hovedingeniørarbeidet for prosjektet ble utført av det samme firmaet som administrerte arbeidet på Lion's Gate Bridge.

Under Big Lift -prosjektet fortsatte Halifax Transit å kjøre sin vanlige busstjeneste over Macdonald -broen, bortsett fra i tider da broen ble stengt. Under planlagte nedleggelser drev Halifax Transit en skytteltjeneste ved hjelp av MacKay Bridge .

Halifax Harbour Bridges drev også en gratis transport døgnet rundt under byggingen for å imøtekomme broens fotgjenger- og sykkelbrukere. Den opererte på last-and-go-basis i løpet av hverdagens morgen og ettermiddagens rushtid, og på en 30-minutters plan til alle andre tider på dagen og over natten.

Se også

Merknader

Videre lesning

  • Chapman, Harry (2005). Crossings: Fifty Years of the Angus L. MacDonald Bridge . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.

Eksterne linker