Ara-kanalen - Ara Canal
| Ara-kanalen | |
|---|---|
 En del av sykkelstien
| |
| Spesifikasjoner | |
| Lengde | 17,199 km |
| Låser | West Sea Locks: 2 låser 210 × 28,5 m, 1 fritidslås 35 × 14,5 m; Han elvelås 150 x 22 m |
| Historie | |
| Opprinnelig eier | Korea Water Resources Corporation |
| Byggingen begynte | Mars 2009 |
| Dato fullført | 25. mai 2012 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Incheon Seo-gu |
| Sluttpunkt | Seoul Gangseo-gu |
Den Ara Canal eller Gyeongin Ara Waterway ( Hangul : 경인 아라 뱃길 ) er en kanal i Sør-Korea , knytte Han-elven til Gulehavet . Den strekker seg fra Incheon- distriktet Seo-gu til Seoul Gangseo-gu . Den ble bygget i 2012. Hensikten med kanalen er å sørge for flomkontroll og tilrettelegge for fritidsaktiviteter.
Historie
Choe I , sønn av Choe Chung-heon , forsøkte å bygge en kanal i Goryeo- perioden. Det mislyktes, da det var teknologisk umulig. En av Joseon- kongene prøvde og mislyktes.
Den Gulpocheon river "vanntett road" ble startet i 1992. Gulpocheon sin begrensning var mangel på vannstrømmen. Spesielt var det en flom sommeren 1987 , noe som resulterte i seks tusen flomofre i Incheon-området. For å løse dette problemet ble Gulpocheon vanntetting gjennomført, startende med en femårs undersøkelse. I 1995 ble Gyeongin-kanalprosjektet planlagt, og kontroverser fulgte de neste 20 årene.
Prosjektet ble startet i 2009 og fullført i 2012.
Oversikt over Ara Canal-prosjektet
| Inndeling | Innhold |
|---|---|
| Prosjekt Seksjon | Incheon Seo-gu Sicheon-dong - Seoul Gangseo-gu Gaehwa-dong |
| Fasiliteter Plan | hovedkanal: total lengde 18 km (bredde: 80 m, vanndyp: 6,3m)
Incheon-terminal: 244 millioner (㎡), dør til lås: 2 Gimpo terminal: 187 millioner (㎡), dør til lås: 2 Ryggkompleks: Incheon terminal tilbake kompleks, Gimpo terminal tilbake kompleks |
| Totalkostnad | ₩ 1,6 billioner (ca. 1,4 milliarder dollar til valutakurser i mai 2012) |
| Prosjektperiode | 2009–2012 |
Kontrovers
Kontrovers over byggingen av Ara-kanalen kan spores tilbake til 1995. Gulpocheon vanntette prosjekt ble undersøkt i henhold til flere scenarier. Et scenario var å grave vannveien på en slik måte at den slipper ut vann i Det gule hav . En annen var at Gimpo kommune ville gjøre området til et reservoar. Selv om sistnevnte var mer økonomisk, valgte regjeringen den tidligere måten for å øke Koreas økonomi.
Vannveien utvidet seg i retning av Det gule hav (bredde: 40 ~ 80m, lengde: 14,2 km). De konstruerte også en 3,8 km vannvei til Hangang-elven. Etter lang diskusjon gikk regjeringen videre til investeringer i den private sektoren, og Hyudai Engineering & Construction ble valgt som hovedvirksomhetsoperatør i 1995.
Uten økonomisk fordel og negativ effekt på økosystemet , vendte opinionen seg mot prosjektet. Forretningsoperatør og departement for konstruksjon og transport sendte inn en `` økonomisk analyse '' og etterspørs forutsigelsesrapport for å demonstrere prosjektets gyldighet. Som et resultat ble det laget åtte rapporter for Gyeongin Ara-kanalen. Kost-nytte-rapporten om Gyeongin Ara-kanalen som ble levert av Koreas vannressursselskap, fikk 2,08 og 2,2 score i 1996. Da IMF- krisen inntraff, ble imidlertid prosjektet kuttet.
Etter at IMF-krisen gikk, ba departementet for konstruksjon og transport om en KDI-rapport om forutsigelse av etterspørsel og kostnadsanalyse i 2002. Denne gangen var poengsummen 0,8166 og ved omanalyse var poengsummen under 1. De avviste rapporten og forsinket servicekostnadene for å justere rapportere. KDI sendte inn rapporten på nytt med åtte scenarier, inkludert metoden for hovedtrafikkveien, og om det er vegladning eller ikke. Resultatet er 0,9223 til 1,2807. Imidlertid bekreftet styret for tilsyn og inspeksjon av Korea i 2003 oppblåst resultat. Så de stoppet dette prosjektet og ba om disiplinære tiltak.
I august 2004 tildelte konstruksjons- og transportdepartementet prosjektets rapportservice til det nederlandske selskapet og fikk en 1,76-poengsum i mars 2007. I 2008 undersøkte KDI denne rapporten på nytt og sendte inn resultatresultatet 1.065. Spådde også at mengden gods som ble transportert i 2011 var 290 tusen 4000 TEU relatert til container, 6,3 millioner tonn relatert til sjøsand, 5 millioner tonn relatert til stål, 6 millioner relatert til passasjer. På dette tidspunktet er 80 prosent av containeren og 53 prosent av havsanden inkludert mengden gods som transporteres i gult hav. Også halehallen som ledet vann til Hanyang-elven, ble fullført i bredden 80 m. Det var beslutningen å vurdere Ara-kanalen. Medlemmen av opposisjonspartiets nasjonalforsamling sa at hvis regjeringen ikke vurderer Ara-kanalen, er bredden nok til 40 m.
Denne kontroversen dukket opp igjen i løpet av prosjektperioden. Sommeren 2010 var det skader i den nærliggende Ara-kanalregionen på grunn av kraftig regn. Miljøgrupper insisterte på at dette prosjektet ikke har noen effekt for å forhindre katastrofe, som flom eller kraftig regn. De sa også at Ara-kanalen ikke har noen plan om å bygge 'regnvannspumpestasjon', 'regnvannsledning' og så videre. Så de krevde at dette prosjektet ble undersøkt på nytt. Men Korea Water Resource Corporation insisterte på at hvis Ara-kanalen ikke har eksistert, hadde dette store skader. Denne skaden skyldtes manglende kapasitet i rørledningen. Ara-kanalen hjelper til med å forhindre store skader på strømmen av regnvann. Ara-kanalens rolle er også å strømme regnvann til det gule havet ved å forhindre flom. Så installering av 'regnvannspumpestasjon' og 'regnvannsledning' og andre er ikke relatert til dette prosjektet.
Innhold
Naturskjønn utsikt over Suhyang
Det er åtte naturskjønne utsikter over suhyang. Først er "Det gule hav", "Ara Incheon passasjerterminal", "Sicheon Riverside", "Ara Waterfall", "Suhyangwon", "Duri Eco Park", "Ara Gimpo Passenger Terminal" og "Ara Hangang Waterside".
| Inndeling | hovedinnholdet |
|---|---|
| Suhyang 2 | Ara lys øy |
| Suhyang 3 | Sicheon park hvilested |
| Suhyang 4 | Ara maru / Ara foss |
| Suhyang 5 | Tradisjonelt palass |
| Suhyang 6 | Auto campingplass |
| Suhyang 7 | Vannkanten firkantet |
Sport
Sykkel
I "Ara Waterway" er det en sykkelvei på 41,3 km
Det er fem sykkelutleiebutikker i Ara Waterway.
(Ara Incheon passasjerterminal, sørlige Sicheon bro, nordlige Gyeyang bro, sørlige Gyeyang bro, Ara Gimpo passasjer terminal)
Ara Marina
Det er tre fasiliteter i Ara Marina-regionen.
Fortøyningsanlegget for yacht har plass til 199 skip (vann: 136, land: 58). Marinaens støtteanlegg har en "bensinstasjon for skip", "skipsverksted", "kran", "skråplan", "vaskerom", "kloakkavfall". Også i Ara marine sentrum er det et konferansesenter, bryllupssal og restaurant. I slutten av mai arrangeres Gimpo-ordførerens yachtkonkurranse.
Kulturliv
Gyeongin Ara kulturfestival
'Gyeongin Ara Culture Festival' ble første gang holdt i oktober 2013. Det er en ni-dagers festival. Programmet har endret seg hvert år. Programmene er delt inn etter region, Incheon jeongseojin.
Kjøpesenteret åpnet i februar 2015. Det er det største kjøpesenteret i Ara-kanalregionen.