Ariane 5 - Ariane 5

Ariane 5
Ariane 5ES med ATV 4 på vei til ELA-3.jpg
Ariane 5 ES med ATV-4 ombord på vei til oppskytingsplaten i juni 2013.
Funksjon Tung lanseringskjøretøy
Produsent Airbus Defense and Space
for ESA
Opprinnelsesland
Kostnad per lansering € 139–185 millioner
Størrelse
Høyde 46–52 m (151–171 fot)
Diameter 5,4 m (18 fot)
Masse 777.000 kg (1.713.000 lb)
Stadier 2
Kapasitet
Nyttelast til bane med lav jord
Høyde 260 km (sirkulær)
Tilbøyelighet 51,6 °
Masse G: 16 000 kg (35 000 lb)
ES: over 20 000 kg (44 000 lb)
Nyttelast til GTO
Masse
Tilhørende raketter
Familie Ariane
Sammenlignbar
Lanseringshistorikk
Status
Start nettsteder Center Spatial Guyanais , ELA-3
Totale lanseringer 110
  • G: 16
  • G+: 3
  • GS: 6
  • ECA: 77
  • ES: 8
Suksess (er) 105
  • G: 13
  • G+: 3
  • GS: 6
  • ECA: 76
  • ES: 8
Feil (er) 2 ( G: 1, ECA: 1)
Delvis feil 3 ( G: 2, ECA: 1)
Første fly
Siste flytur
Bemerkelsesverdige nyttelast
Forsterker (G, G+) - EAP P238
Nei boostere 2
Lengde 31,6 m (104 fot)
Diameter 3,06 m (10,0 fot)
Brutto masse 270 t (270 lange tonn; 300 korte tonn)
Motorer P238
Fremstøt 6650 kN (1.490.000 lb f )
Totalt trykk 13.300 kN (3.000.000 lb f )
Brenntid 130 sekunder
Drivmiddel AP , aluminium , HTPB
Boosters (GS, ECA, ES) - EAP P241
Nei boostere 2
Lengde 31,6 m (104 fot)
Diameter 3,06 m (10,0 fot)
Tom masse 33 t (32 lange tonn; 36 korte tonn)
Brutto masse 273 t (269 lange tonn; 301 korte tonn)
Motorer P241
Fremstøt 7.080 kN (1.590.000 lb f )
Totalt trykk 14.160 kN (3.180.000 lb f )
Brenntid 140 sekunder
Drivmiddel AP , aluminium , HTPB
Kjernetrinn (G, G+, GS) - EPC H158
Lengde 23,8 m (78 fot)
Diameter 5,4 m (18 fot)
Tom masse 12.200 kg (26.900 lb)
Brutto masse 170.500 kg (375.900 lb)
Motorer G, G+: Vulcain 1
GS: Vulcain 1B
Fremstøt 1015 kN (228 000 lb f ) (vakuum)
Spesifikk impuls 440 sekunder (vakuum)
Brenntid 605 sekunder
Drivmiddel LH 2 / LOX
Kjernetrinn (ECA, ES) - EPC H173
Lengde 23,8 m (78 fot)
Diameter 5,4 m (18 fot)
Tom masse 14.700 kg (32.400 lb)
Brutto masse 184.700 kg (407.200 lb)
Motorer Vulcain 2
Fremstøt 960 kN (220.000 lb f )
(havnivå)
1.390 kN (310.000 lb f ) (vakuum)
Spesifikk impuls 310 sekunder (havnivå)
432 sekunder (vakuum)
Brenntid 540 sekunder
Drivmiddel LH 2 / LOX
Andre trinn (G) - EPS L9.7
Lengde 3,4 m (11 fot)
Diameter 5,4 m (18 fot)
Tom masse 1200 kg (2600 lb)
Brutto masse 10.900 kg (24.000 lb)
Motorer Aestus
Fremstøt 27 kN (6.100 lb f )
Brenntid 1100 sekunder
Drivmiddel MMH / N 2 O 4
Andre trinn (G+, GS, ES) - EPS L10
Lengde 3,4 m (11 fot)
Diameter 5,4 m (18 fot)
Tom masse 1200 kg (2600 lb)
Brutto masse 11.200 kg (24.700 lb)
Motorer Aestus
Fremstøt 27 kN (6.100 lb f )
Brenntid 1170 sekunder
Drivmiddel MMH / N 2 O 4
Andre trinn (ECA)-ESC-A
Lengde 4,711 m (15,46 fot)
Diameter 5,4 m (18 fot)
Tom masse 4,540 kg (10,010 lb)
Brutto masse 19.440 kg (42.860 lb)
Motorer HM7B
Fremstøt 67 kN (15.000 lb f )
Spesifikk impuls 446 sekunder
Brenntid 945 sekunder
Drivmiddel LH 2 / LOX

Ariane 5 er et europeisk tungløft-romfartøy utviklet og drevet av Arianespace for European Space Agency (ESA). Den lanseres fra Center Spatial Guyanais i Fransk Guyana. Den har blitt brukt til å levere nyttelast til geostasjonær overføringsbane (GTO) eller lav jordbane (LEO). Raketten hadde en rekke på 82 vellykkede oppskytninger på rad mellom 9. april 2003 og 12. desember 2017. Et direkte etterfølgersystem, Ariane 6 , er under utvikling.

Systemet ble opprinnelig designet som et brukbart oppskytningssystem av Centre national d'études spatiales (CNES), den franske regjeringens romfartsorganisasjon, i nært samarbeid med Tyskland og andre europeiske partnere. Til tross for at det ikke er en direkte derivat av forgjengerens rakettprogram, er det klassifisert som en del av Ariane -rakettfamilien . Airbus Defense and Space er hovedentreprenøren for kjøretøyene, og leder et konsortium i flere land av andre europeiske entreprenører. ESA designet opprinnelig Ariane 5 for å lansere Hermes -romfartøyet, og dermed er det vurdert for menneskelige romoppskytninger .

Siden den første lanseringen har Ariane 5 blitt raffinert i påfølgende versjoner: "G", "G+", "GS", "ECA" og sist "ES". Systemet har en vanlig brukt dual-lansering evne, hvor opptil to store geostasjonære beltekommunikasjonssatellitter kan monteres ved hjelp av en SYLDA ( Système de Lancement dobbel Ariane , "Ariane Dobbelt Start System") bærersystem. Opptil tre, noe mindre, hovedsatellitter er mulige avhengig av størrelse ved bruk av SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure"). Opptil åtte sekundære nyttelaster, vanligvis små eksperimentpakker eller minisatellitter , kan bæres med en ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads) plattform.

Etter lanseringen 15. august 2020 har Arianespace allerede signert kontraktene for de siste åtte Ariane 5 -lanseringene, som er igjen å starte før overgangen til den nye Ariane 6 -lanseringen, ifølge Daniel Neuenschwander, direktør for romtransport i ESA.

Kjøretøybeskrivelse

Kryogen hovedscene

Ariane 5s kryogene H173 hovedscene (H158 for Ariane 5 G, G+og GS) kalles EPC ( Étage Principal Cryotechnique - Cryotechnic Main Stage). Den består av en stor tank 30,5 m høy med to rom, en for flytende oksygen og en for flytende hydrogen , og en Vulcain 2 -motor ved basen med et vakuumtrykk på 1.390 kN (310.000 lb f ). H173 EPC veier omtrent 189 t (417 000 lb), inkludert 175 t (386 000 lb) drivmiddel. Etter at det viktigste kryogene stadiet går tom for drivstoff, kommer det inn igjen i atmosfæren for et havsprut.

Solide boostere

Festet til sidene er to P241 (P238 for Ariane 5 G og G+) solide rakettforsterkere (SRB eller EAP fra den franske Étages d'Accélération à Poudre ), som hver veier omtrent 277 t (611 000 lb) fulle og gir et trykk på ca. 7.080 kN (1.590.000 lb f ). De drives av en blanding av ammoniumperklorat (68%) og aluminiumsdrivstoff (18%) og HTPB (14%). De brenner hver i 130 sekunder før de faller i havet. SRB-er får vanligvis synke til bunnen av havet, men i likhet med Space Shuttle Solid Rocket Boosters kan de gjenopprettes med fallskjerm, og dette har noen ganger blitt gjort for analyse etter flyging. I motsetning til romfergen SRB -er, blir Ariane 5 -boostere ikke gjenbrukt. Det siste forsøket var for det første Ariane 5 ECA -oppdraget i 2009. En av de to boosterne ble vellykket gjenopprettet og returnert til Guiana Space Center for analyse. Før dette oppdraget ble den siste slike utvinningen og testingen utført i 2003.

Den franske M51 SLBM deler en betydelig mengde teknologi med disse boosterne.

I februar 2000 skylte den mistenkte neskeglen til en Ariane 5 -booster i land på kysten av Sør -Texas , og ble gjenopprettet av strandkjørere før regjeringen kunne komme til den.

Andre etappe

EPS Upper Stage brukt på Ariane 5 ES

Den andre fasen er på toppen av hovedscenen og under nyttelasten. Den originale Ariane - Ariane 5 G - brukte EPS ( Étage à Propergols Stockables - Lagringsbart drivstoffstadium), som ble drevet av monometylhydrazin (MMH) og nitrogentetroksid , som inneholdt 10 t (9,8 lange tonn; 11 korte tonn) lagringsbart drivmiddel . EPS ble deretter forbedret for bruk på Ariane 5 G+, GS og ES. Ariane 5 ECA bruker ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique - Cryogenic Upper Stage), som drives av flytende hydrogen og flytende oksygen.

EPS -øvre etappe er i stand til flere tenninger, først demonstrert under flyvning V26 som ble lansert 5. oktober 2007. Dette var bare for å teste motoren, og skjedde etter at nyttelastene ble distribuert. Den første operative bruken av omstartskapasitet som en del av et oppdrag kom 9. mars 2008, da to brannskader ble påført for å distribuere det første automatiserte transportkjøretøyet til en sirkulær parkeringsbane, etterfulgt av en tredje brenning etter ATV-utplassering for å de-bane etappen . Denne prosedyren ble gjentatt for alle påfølgende ATV -flyvninger.

Fairing

Nyttelasten og alle øvre etapper dekkes ved lansering av en fairing for aerodynamisk stabilitet og beskyttelse mot oppvarming under supersonisk flyging og akustiske belastninger. Den kastes ut når tilstrekkelig høyde er nådd, vanligvis over 100 km. Den er laget av Ruag Space, og siden flyvning VA-238 har den består av 4 paneler.

Varianter

Variant Beskrivelse
G Den originale versjonen er kalt Ariane 5 G (Generic) og hadde en lanseringsmasse på 737 t (1.625.000 lb). Nyttelasten til geostasjonær overføringsbane (GTO) var 6.900 kg (15.200 lb) for en enkelt satellitt eller 6.100 kg (13.400 lb) for doble oppskytninger. Den fløy 17 ganger med en feil og to delvise feil.
G+ Ariane 5 G+ hadde en forbedret EPS andre etappe, med en GTO -kapasitet på 7.100 kg (15.700 lb) for en enkelt nyttelast eller 6.300 kg (13.900 lb) for to. Den fløy tre ganger i 2004, uten feil.
GS På det tidspunktet da den første Ariane 5 ECA -flyvningen mislyktes i 2002, var alle Ariane 5 -skyttere i produksjon ECA -versjoner. Noen av ECA -kjernene ble modifisert for å bruke den originale Vulcain -motoren og tankvolumene mens feilen ble undersøkt; disse kjøretøyene ble betegnet Ariane 5 GS. GS brukte de forbedrede EAP -boosterne til ECA -varianten og den forbedrede EPS -verdien for G+ -varianten, men den økte massen til den modifiserte ECA -kjernen sammenlignet med G- og G+ -kjernen resulterte i noe redusert nyttelastkapasitet. Ariane 5 GS kan bære en enkelt nyttelast på 6 600 kg (14 600 lb) eller en dobbel nyttelast på 5 800 kg (12 800 lb) til GTO. Ariane 5 GS fløy 6 ganger fra 2005 til 2009 uten feil.
ECA Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique type A ), som første gang ble fløyet i 2005, bruker en forbedret Vulcain 2-trinns motor med en lengre, mer effektiv dyse med en mer effektiv strømningssyklus og tettere drivstoffforhold. Det nye forholdet krevde lengdeendringer til førstetrinnstankene. EPS andre trinn ble erstattet av ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A), som har en tørrvekt på 2.100 kg (4.600 lb) og drives av en HM-7B- motor som brenner 14.000 kg (31.000 lb) kryogent drivmiddel . ESC-A bruker tanken for flytende oksygen og den nedre strukturen fra Ariane 4s tredje trinn i H10, parret med en ny flytende hydrogentank. I tillegg ble EAP -boosterhylster lettere med nye sveiser og bære mer drivmiddel. Ariane 5 ECA startet med en GTO -lanseringskapasitet på 9 100 kg (20 100 lb) for dobbel nyttelast eller 9 600 kg (21 200 lb) for en enkelt nyttelast. Senere partier: PB+ og PC, økte maks nyttelast til GTO til 11 115 kg (24 504 lb).
ES Ariane 5 ES ( Evolution Storable ) har en estimert LEO -lanseringskapasitet på 21 000 kg (46 000 lb). Den inkluderer alle ytelsesforbedringer av Ariane 5 ECA-kjerne og boostere, men erstatter ESC-A andre trinn med den omstartbare EPS-en som brukes på Ariane 5 GS-varianter. Den ble brukt til å skyte den automatiserte overføringsbilen (ATV) inn i en 260 km (160 mi) sirkulær lav bane rundt jorden som var skrå i 51,6 ° og har blitt brukt 3 ganger for å skyte 4 Galileo -navigasjonssatellitter av gangen direkte inn i deres operasjonelle bane. Ariane 5 ES fløy 8 ganger fra 2008 til 2018 uten feil.
ME (kansellert) Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) var under utvikling til slutten av 2014. Det siste ESA-ministerrådet i desember 2014 har kuttet ytterligere midler til Ariane 5 ME til fordel for utvikling av Ariane 6. Siste aktiviteter for Ariane 5 ME ble fullført ved utgangen av 2015. Aktiviteter med utvikling av VINCI -overetappen ble overført til Ariane 6.

Start systemstatus:   Pensjonert  ·   Avbrutt  ·   Operasjonelt  ·   Under utvikling

Start priser og markedskonkurranse

Per november 2014 Ariane 5 kommersiell lansering pris for å lansere en "mellomstor satellitt i nedre posisjon" var omtrent € 50 millioner, som konkurrerer for kommersielle lanseringer i et stadig mer konkurranseutsatt marked .

Den tyngre satellitten blir skutt opp i den øverste posisjonen på en typisk Ariane 5-lansering med dobbel satellitt og er priset høyere enn den nedre satellitten, i størrelsesorden 90 millioner euro fra 2013.

Total lanseringspris for en Ariane 5 - som kan transportere opptil to satellitter til verdensrommet, en i "øvre" og en i "nedre" posisjoner - er rundt 150 millioner euro fra januar 2015.

Fremtidens utvikling

Belgiske komponenter som ble produsert for Ariane 5 europeiske tungløftende lanseringsbiler forklart

Ariane 5 ME

Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) var under utvikling tidlig i 2015, og ble sett på som et stopp mellom Ariane 5 ECA/Ariane 5 ES og nye Ariane 6 . Med første flytur planlagt for 2018, ville det ha blitt ESAs viktigste bærerakett frem til ankomsten av den nye Ariane 6 -versjonen. ESA stanset finansiering for utviklingen av Ariane 5 ME i slutten av 2014 for å prioritere utviklingen av Ariane 6.

Ariane 5 ME skulle bruke et nytt overtrinn, med økt drivstoffvolum, drevet av den nye Vinci -motoren . I motsetning til HM-7B-motoren, var den i stand til å starte på nytt flere ganger, noe som muliggjorde komplekse banemanøvrer som for eksempel innsetting av to satellitter i forskjellige baner, direkte innsetting i geosynkron bane, planetariske letemisjoner og garantert deorbitt på øvre trinn eller innsetting i gravplass bane . Skyteskytteren skulle også inneholde en forlenget kåpe på opptil 20 m (66 fot) og et nytt dobbeltoppskytingssystem for større satellitter. Sammenlignet med en Ariane 5 ECA-modell, ville nyttelasten til GTO øke med 15% til 11,5 t (25 000 lb) og kostnaden per kilo for hver lansering anslås å falle med 20%.

Utvikling

Opprinnelig kjent som Ariane 5 ECB , Ariane 5 ME skulle ha sin første flytur i 2006. Imidlertid mislyktes den første ECA -flyvningen i 2002, kombinert med en forverret satellittindustri, ESA avbrøt utviklingen i 2003. Utvikling av Vinci -motoren fortsatte, men i et lavere tempo. ESAs ministerråd ble enige om å finansiere utviklingen av den nye overtrinnet i november 2008.

I 2009 ble EADS Astrium tildelt en kontrakt på 200 millioner euro, og 10. april 2012 mottok ytterligere 112 millioner euro for å fortsette utviklingen av Ariane 5 ME med en total utviklingsinnsats som forventes å koste 1 milliard euro.

21. november 2012 ble ESA enige om å fortsette med Ariane 5 ME for å møte utfordringen til konkurrenter med lavere priser. Det ble avtalt at Vinci øvre etappe også ville bli brukt som den andre fasen av en ny Ariane 6, og ytterligere fellesskap ville bli søkt. Ariane 5 ME kvalifiseringsflyging var planlagt til midten av 2018, etterfulgt av gradvis introduksjon i bruk.

Desember 2014 bestemte ESA seg for å slutte å finansiere utviklingen av Ariane 5 ME og i stedet fokusere på Ariane 6, som forventes å ha en lavere kostnad per lansering og gi mer fleksibilitet i nyttelastene (ved bruk av to eller fire P120C solid boostere avhengig av total nyttelastmasse).

Solid drivstoffstadium

Arbeidet med Ariane 5 EAP -motorene har blitt videreført i Vega -programmet. Vega 1. trinnsmotor - P80 -motoren - er en kortere avledning av EAP. P80 forsterkerhuset er laget av filamentviklet grafitt -epoxy, mye lettere enn det nåværende rustfrie stålhuset. En ny kompositt styrbar dyse er utviklet mens nytt varmeisoleringsmateriale og en smalere hals forbedrer ekspansjonsforholdet og deretter den generelle ytelsen. I tillegg har munnstykket nå elektromekaniske aktuatorer som har erstattet de tyngre hydrauliske som brukes til trykkvektorkontroll.

Denne utviklingen vil trolig senere komme tilbake til Ariane -programmet. Innlemmelsen av ESC-B med forbedringene av det solide motorhuset og en oppgradert Vulcain-motor ville levere 27 000 kg (60 000 lb) til LEO. Dette vil bli utviklet for alle månemisjoner, men ytelsen til et slikt design er kanskje ikke mulig hvis den høyere Max-Q for lanseringen av denne raketten utgjør en begrensning for massen som leveres til bane.

Ariane 6

Designopplysningene til neste generasjons rakett Ariane 6 etterlyste en rimeligere og mindre rakett som kunne skyte en enkelt satellitt på opptil 6,5 t (14 000 lb) til GTO. Etter flere permutasjoner var den ferdige designen imidlertid nesten identisk med ytelsen til Ariane 5, men fokuserte i stedet på å senke produksjonskostnadene og lanseringsprisene.

Utviklingen anslås å koste 4 milliarder euro. I 2020 ble den første testlanseringen satt til ikke tidligere enn 2021. Fra mars 2014 ble Ariane 6 anslått å bli lansert for rundt € 70 millioner per flytur eller omtrent halvparten av Ariane 5 nåværende pris.

Bemerkelsesverdige lanseringer

Lansering av den 34. Ariane 5 på Kourou

Ariane 5s første testflyging ( Ariane 5 Flight 501 ) 4. juni 1996 mislyktes, og raketten ødela selv 37 sekunder etter oppskytningen på grunn av funksjonsfeil i kontrollprogramvaren. En datakonvertering fra 64- biters flytende verdi til 16-bits signert heltallsverdi for å bli lagret i en variabel som representerer horisontal forspenning, forårsaket en prosessorfelle (operandfeil) fordi verdien for flytepunktet var for stor til å bli representert av en 16-bits signert heltall. Programvaren ble opprinnelig skrevet for Ariane 4, der effektivitetshensyn (datamaskinen som kjørte programvaren hadde et maksimalt krav på arbeidsbelastning på 80%) førte til at fire variabler ble beskyttet med en håndterer, mens tre andre, inkludert den horisontale forspenningsvariabelen, var ubeskyttet fordi den ble antatt at de var "fysisk begrenset eller at det var en stor sikkerhetsmargin". Programvaren, skrevet i Ada , ble inkludert i Ariane 5 gjennom gjenbruk av et helt Ariane 4 -delsystem til tross for at den spesielle programvaren som inneholdt feilen, som bare var en del av delsystemet, ikke var påkrevd av Ariane 5 fordi den har en annen forberedelsessekvens enn Ariane 4.

Den andre testflyvningen (L502, 30. oktober 1997) var en delvis feil. Vulcain -munnstykket forårsaket et rulleproblem, noe som førte til for tidlig avstengning av kjernetrinnet. Den øvre etappen opererte vellykket, men den kunne ikke nå den tiltenkte bane. En påfølgende testflyging (L503, 21. oktober 1998) viste seg å være vellykket, og den første kommersielle oppskytingen (L504) skjedde 10. desember 1999 med lanseringen av XMM-Newton røntgenobservasjonssatellitt.

En annen delvis svikt skjedde 12. juli 2001, med levering av to satellitter i en feil bane, på bare halvparten av høyden til den tiltenkte GTO. ESA Artemis telekommunikasjonssatellitt klarte å nå sin tiltenkte bane 31. januar 2003, ved bruk av sitt eksperimentelle ion -fremdriftssystem .

Den neste lanseringen skjedde ikke frem til 1. mars 2002, da Envisat miljøsatellitt vellykket nådd en bane på 800 km over Jorden i det 11. lanseringen. Med 8,111 kg (17,882 lb) var det den tyngste enkelt nyttelasten til lanseringen av den første ATV 9. mars 2008, på 19 360 kg (42 680 lb).

Den første lanseringen av ECA-varianten 11. desember 2002 endte med fiasko da et hovedforsterkerproblem forårsaket at raketten svingte av kurs og tvang selvdestruksjonen tre minutter ut i flyet. Nyttelasten for to kommunikasjonssatellitter (Stentor og Hot Bird 7), til en verdi av rundt 630 millioner euro, gikk tapt i Atlanterhavet . Feilen ble fastslått å ha vært forårsaket av en lekkasje i kjølevæskerør som lot dysen overopphetes. Etter denne feilen forsinket Arianespace SA den forventede lanseringen i januar 2003 for Rosetta -oppdraget til 26. februar 2004, men dette ble igjen forsinket til begynnelsen av mars 2004 på grunn av en mindre feil i skummet som beskytter de kryogene tankene på Ariane 5. Per. Juni 2017 var fiaskoen i den første ECA -lanseringen den siste feilen på en Ariane 5; siden den gang har 82 oppskytninger på rad vært vellykkede, fra april 2003 med lanseringen av INSAT-3A og Galaxy 12- satellitter, til flyvning 240 i desember 2017.

September 2003 forsterket den siste Ariane 5 G tre satellitter (inkludert den første europeiske månesonden, SMART-1 ), i Flight 162. 18. juli 2004 forsterket en Ariane 5 G+ det som den gang var den tyngste telekommunikasjonssatellitten noensinne , Anik F2, veier nesten 6000 kg (13000 lb).

Den første vellykkede lanseringen av Ariane 5 ECA fant sted 12. februar 2005. Nyttelasten besto av XTAR-EUR militær kommunikasjonssatellitt, en "SLOSHSAT" liten vitenskapelig satellitt og en MaqSat B2 nyttelastsimulator. Lanseringen hadde opprinnelig vært planlagt til oktober 2004, men ytterligere testing og militæret som krever lansering på den tiden (av en Helios 2A observasjonssatellitt) forsinket forsøket.

August 2005 økte den første Ariane 5 GS (med Ariane 5 ECAs forbedrede solide motorer) Thaïcom-4/iPStar-1, den tyngste telekommunikasjonssatellitten til nå på 6 505 kg (14 341 lb), i bane.

16. november 2005 fant den tredje Ariane 5 ECA -lanseringen (den andre vellykkede ECA -lanseringen) sted. Den hadde en dobbel nyttelast bestående av Spaceway F2 for DirecTV og Telkom-2 for PT Telekomunikasi i Indonesia. Dette var rakettens tyngste doble nyttelast til nå, på mer enn 8 000 kg (18 000 lb).

Mai 2006 satte en Ariane 5 ECA -rakett en ny kommersiell nytteløftrekord på 8,2 t (18 000 lb). Dobbel nyttelast besto av Thaicom 5 og Satmex 6 satellitter.

Mai 2007 satte Ariane 5 ECA enda en ny kommersiell rekord, og løftet til overføringsbane Astra 1L og Galaxy 17 kommunikasjonssatellitter med en samlet vekt på 8,6 t (19 000 lb) og en total nyttelast på 9,4 t (21 000 lb) ). Denne rekorden ble igjen slått av en annen Ariane 5 ECA, som lanserte Skynet 5B og Star One C1 -satellittene, 11. november 2007. Den totale nyttelastvekten for denne oppskytningen var 9.535 kg (21.021 lb).

Mars 2008 ble den første Ariane 5 ES-ATV lansert for å levere den første ATVen som heter Jules Verne til den internasjonale romstasjonen . ATV -en var den tyngste nyttelasten som noen gang ble lansert av en europeisk rakett, og ga forsyninger til romstasjonen med nødvendig drivmiddel, vann, luft og tørr last. Dette var det første operative Ariane -oppdraget som involverte en omstart av motoren i den øvre etappen. ES-ATV Aestus EPS øvre etappe kunne startes på nytt mens ECA HM7-B-motoren ikke var det.

Juli 2009 lanserte en Ariane 5 ECA TerreStar-1 (nå EchoStar T1), som da var 6 910 kg (15 230 lb), den største og mest massive kommersielle telekommunikasjonssatellitten som noen gang ble bygget på den tiden, inntil den ble overkjørt av Telstar 19 Vantage , på 7 080 kg (15 610 lb), ble skutt ombord på Falcon 9 (selv om satellitten ble skutt opp i en bane med lavere energi enn en vanlig GTO, med sin opprinnelige apogee på omtrent 17 900 km (11 100 mi)).

28. oktober 2010, en Ariane 5 ECA lansert Eutelsat 's W3B (del av sin W-serie av satellitter) og Broadcasting Satellite System Corporation (BSAT)' s BSAT-3b satellitter i bane. Men W3B -satellitten klarte ikke å operere kort tid etter den vellykkede oppskytningen, og ble avskrevet som et totalt tap på grunn av en oksydasjonslekkasje i satellittens viktigste fremdriftssystem. BSAT-3b-satellitten fungerer imidlertid normalt.

Den VA253 lanseringen 15.08.2020 innført to små endringer som økt løftekapasitet av ca. 85 kg (187 lb); en lettere avionikk- og veiledningsutstyr og modifiserte trykkåpninger på nyttelastkåpen som vil være nødvendig for den fremtidige lanseringen av James Webb Space Telescope . Det debuterte også et lokasjonssystem ved bruk av Galileo -navigasjonssatellitter .

GTO nyttelastvektrekorder

April 2011 slo Ariane 5 ECA-flyvningen VA-201 en kommersiell rekord, og løftet Yahsat 1A og Intelsat New Dawn med en total nyttelast på 10 064 kg (22 188 lb) for å overføre bane. Denne rekorden ble senere slått igjen under lanseringen av Ariane 5 ECA-flyvning VA-208 2. august 2012, og løftet totalt 10 182 kg (22 447 lb) inn i den planlagte geosynkrone overføringsbanen, som ble brutt igjen 6 måneder senere på flyvning VA- 212 med 10 317 kg (22 745 lb) sendt mot geosynkron overføringsbane. I juni 2016 ble GTO -rekorden hevet til 10 730 kg (23 660 lb), på den første raketten i historien som bar en satellitt dedikert til finansinstitusjoner. Nyttelastrekorden ble presset ytterligere 5 til 10.735 kg (11 til 23.667 lb) 24. august 2016 med lanseringen av Intelsat 33e og Intelsat 36 . Juni 2017 ble nyttelastrekorden slått igjen til 10 865 kg (23 953 lb) med ViaSat-2 og Eutelsat 172B.

VA241 -anomali

25. januar 2018 lanserte en Ariane 5 ECA SES-14 og Al Yah 3 satellitter. Omtrent 9 minutter og 28 sekunder etter oppskytningen skjedde et telemetri -tap mellom raketten og bakkekontrollerne. Det ble senere bekreftet, omtrent 1 time og 20 minutter etter oppskytningen, at begge satellittene var vellykket skilt fra den øvre etappen og var i kontakt med sine respektive bakkekontrollere, men at deres banehellinger var feil da veiledningssystemene kan ha blitt kompromittert. Derfor utførte begge satellittene orbitalprosedyrer og forlenget igangkjøringstiden. SES-14 trengte omtrent 8 uker lengre enn planlagt igangkjøringstid, noe som betyr at det ble meldt om bruk i begynnelsen av september i stedet for juli. Likevel forventes det fortsatt at SES-14 vil kunne møte den designede levetiden. Denne satellitten skulle opprinnelig bli skutt opp med mer drivgassreserve på en Falcon 9 -rakett siden Falcon 9 i dette spesifikke tilfellet var ment å distribuere denne satellitten til en bane med høy helling som ville kreve mer arbeid fra satellitten for å nå den endelige geostasjonære bane. Al Yah 3 ble også bekreftet frisk etter mer enn 12 timer uten ytterligere uttalelse, og i likhet med SES-14 ble Al Yah 3s manøvreringsplan også revidert for fortsatt å utføre det opprinnelige oppdraget. Fra 16. februar 2018 nærmet Al Yah 3 seg den tiltenkte geostasjonære bane, etter at en rekke gjenopprettingsmanøvrer hadde blitt utført. Undersøkelsen viste at ugyldige inertialenheters azimutverdi hadde sendt kjøretøyet 17 ° ut av kurs, men til den tiltenkte høyden var de programmert for standard geostasjonær overføringsbane på 90 ° når nyttelastene var ment å være 70 ° for denne supersynkrone overføringen baneoppdrag, 20 ° av normen. Denne misjonsanomalien markerte slutten på 82. suksessrekke på rad siden 2003.

Lanseringshistorikk

Lansere statistikk

Ariane 5 -raketter har akkumulert 110 oppskytninger siden 1996, hvorav 105 var vellykkede, noe som ga en suksessrate på 95,5%. Mellom april 2003 og desember 2017 fløy Ariane 5 82 påfølgende oppdrag uten feil, men raketten fikk en delvis svikt i januar 2018.

Rakettkonfigurasjoner

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  •   G
  •   G+
  •   GS
  •   ES
  •   ECA

Start utfall

1
2
3
4
5
6
7
1996
2000
2004
2008
2012
2016
2020
  •   Feil
  •   Delvis svikt
  •   Suksess

Liste over lanseringer

Alle lanseringer er fra Centre Spatial Guyanais , Kourou , ELA-3 .

# Fly nr. Dato
Tid ( UTC )
Raketttype
Serienr.
Nyttelast Nyttelastmasse Bane Kunder Launch
utfallet
01 V-88 4. juni 1996
12:34
G
501
Klynge Feil
02 V-101 30. oktober 1997
13:43
G
502
MaqSat-H , TEAMSAT , MaqSat-B , JA Delvis svikt
03 V-112 21. oktober 1998
16:37
G
503
MaqSat 3 , ARD ~ 6 800 kg GTO Suksess
04 V-119 10. desember 1999
14:32
G
504
XMM-Newton 3.800 kg HEO Suksess
05 V-128 21. mars 2000
23:28
G
505
INSAT-3B
AsiaStar
~ 5 800 kg GTO Suksess
06 V-130 14. september 2000
22:54
G
506
Astra 2B
GE-7
~ 4700 kg GTO Suksess
07 V-135 16. november 2000
01:07
G
507
PanAmSat-1R
Amsat-P3D
STRV 1C
STRV 1D
~ 6600 kg GTO Suksess
08 V-138 20. desember 2000
00:26
G
508
Astra 2D
GE-8
LDREX
~ 4700 kg GTO Suksess
09 V-140 8. mars 2001
22:51
G
509
Eurobird-1
BSAT-2a
~ 5400 kg GTO Suksess
10 V-142 12. juli 2001
21:58
G
510
Artemis
BSAT-2b
~ 5400 kg GTO (planlagt)
MEO (oppnådd)
Delvis svikt
Øvre trinn underperformert, nyttelast ble plassert i en ubrukelig bane. Artemis ble hevet til sin målbane på bekostning av driftsdrivstoff; BSAT-2b var ikke gjenvinnbart.
11 V-145 1. mars 2002
01:07
G
511
Envisat 8 111 kg SSO Suksess
12 V-153 5. juli 2002
23:22
G
512
Stellat 5
N-STAR c
~ 6700 kg GTO Suksess
1. 3 V-155 28. august 2002
22:45
G
513
Atlantic Bird 1
MSG-1
MFD
~ 5 800 kg GTO Suksess
14 V-157 11. desember 2002
22:22
ECA
517
Hot Bird 7
Stentor
MFD-A
MFD-B
GTO (planlagt) Feil
Jomfrutur av Ariane 5ECA, første trinns motorfeil, rakett ødelagt av rekkevidde sikkerhet .
15 V-160 9. april 2003
22:52
G
514
INSAT-3A
Galaxy 12
~ 5700 kg GTO Suksess
16 V-161 11. juni 2003
22:38
G
515
Optus C1
BSAT-2c
~ 7.100 kg GTO Suksess
17 V-162 27. september 2003
23:14
G
516
Insat 3E
eBird-1
SMART-1
~ 5600 kg GTO Suksess
Siste flytur med Ariane 5G
18 V-158 2. mars 2004
07:17
G+
518
Rosetta 3.011 kg Heliosentrisk Suksess
Jomfrutur av Ariane 5G+
19 V-163 18. juli 2004
00:44
G+
519
Anik F2 5 950 kg GTO Suksess
20 V-165 18. desember 2004
16:26
G+
520
Helios 2A
Essaim-1
Essaim-2
Essaim-3
Essaim-4
PARASOL
Nanosat 01
4200 SSO Suksess
Siste flytur med Ariane 5G+
21 V-164 12. februar 2005
21:03
ECA
521
XTAR-EUR
Maqsat -B2
Sloshsat-FLEVO
~ 8 400 kg GTO Suksess
22 V-166 11. august 2005
08:20
GS
523
iPStar-1 6 485 kg GTO Suksess
Jomfrutur av Ariane 5GS
23 V-168 13. oktober 2005
22:32
GS
524
Syracuse 3A
Galaxy 15
~ 6 900 kg GTO Suksess
24 V-167 16. november 2005
23:46
ECA
522
Spaceway-2
Telkom-2
~ 9 100 kg GTO Suksess
25 V-169 21. desember 2005
23:33
GS
525
INSAT-4A
MSG-2
6 478 kg GTO Suksess
26 V-170 11. mars 2006
22:33
ECA
527
Spainsat
Hot Bird 7A
~ 8700 kg GTO Suksess
27 V-171 27. mai 2006
21:09
ECA
529
Satmex-6
Thaicom 5
9 172 kg GTO Suksess
28 V-172 11. august 2006
22:15
ECA
531
JCSAT-10
Syracuse 3B
~ 8 900 kg GTO Suksess
29 V-173 13. oktober 2006
20:56
ECA
533
DirecTV-9S
Optus D1
LDREX-2
~ 9 300 kg GTO Suksess
30 V-174 8. desember 2006
22:08
ECA
534
WildBlue-1
AMC-18
~ 7 800 kg GTO Suksess
31 V-175 11. mars 2007
22:03
ECA
535
Skynet 5A
INSAT-4B
~ 8600 kg GTO Suksess
32 V-176 4. mai 2007
22:29
ECA
536
Astra 1L
Galaxy 17
9 402 kg GTO Suksess
33 V-177 14. august 2007
23:44
ECA
537
Spaceway-3
BSAT-3a
8 848 kg GTO Suksess
34 V-178 5. oktober 2007
22:02
GS
526
Intelsat 11
Optus D2
5 857 kg GTO Suksess
35 V-179 14. november 2007
22:03
ECA
538
Skynet 5B
Star One C1
9355 kg GTO Suksess
36 V-180 21. desember 2007
21:41
GS
530
Rascom-QAF1
Horizons-2
~ 6500 kg GTO Suksess
37 V-181 9. mars 2008
04:03
ES
528
Jules Verne ATV LEO ( ISS ) Suksess
Jomfrutur av Ariane 5ES
38 V-182 18. april 2008
22:17
ECA
539
Star One C2
Vinasat-1
7 762 kg GTO Suksess
39 V-183 12. juni 2008
22:05
ECA
540
Skynet 5C
Türksat 3A
8.541 kg GTO Suksess
40 V-184 7. juli 2008
21:47
ECA
541
ProtoStar-1
Badr-6
8 639 kg GTO Suksess
41 V-185 14. august 2008
20:44
ECA
542
Superbird-7
AMC-21
8.068 kg GTO Suksess
42 V-186 20. desember 2008
22:35
ECA
543
Hot Bird 9
Eutelsat W2M
9 220 kg GTO Suksess
43 V-187 12. februar 2009
22:09
ECA
545
Hot Bird 10
NSS -9
Spirale -A
Spirale -B
8.511 kg GTO Suksess
44 V-188 14. mai 2009
13:12
ECA
546
Herschel Space Observatory
Planck
3.402 kg Sol - Jord L 2 Suksess
45 V-189 1. juli 2009
19:52
ECA
547
TerreStar-1 7 055 kg GTO Suksess
46 V-190 21. august 2009
22:09
ECA
548
JCSAT-12
Optus D3
7 655 kg GTO Suksess
47 V-191 1. oktober 2009
21:59
ECA
549
Amazonas 2
COMSATBw-1
9.087 kg GTO Suksess
48 V-192 29. oktober 2009
20:00
ECA
550
NSS-12
Thor-6
9 462 kg GTO Suksess
49 V-193 18. desember 2009
16:26
GS
532
Helios 2B 5 954 kg SSO Suksess
Siste flytur med Ariane 5GS
50 V-194 21. mai 2010
22:01
ECA
551
Astra 3B
COMSATBw-2
9 116 kg GTO SES
MilSat Services
Suksess
51 V-195 26. juni 2010
21:41
ECA
552
Arabsat-5A
Chollian
8 393 kg GTO Arabsat
KARI
Suksess
52 V-196 4. august 2010
20:59
ECA
554
Nilesat 201
RASCOM-QAF 1R
7 085 kg GTO Nilesat
RASCOM
Suksess
53 V-197 28. oktober 2010
21:51
ECA
555
Eutelsat
W3B BSAT-3b
8 263 kg GTO Eutelsat
Broadcasting Satellite System Corporation
Suksess
Eutelsat W3B pådro seg en lekkasje i fremdriftssystemet kort tid etter lanseringen og ble erklært som totaltap. BSAT-3b fungerer normalt.
54 V-198 26. november 2010
18:39
ECA
556
Intelsat 17
HYLAS-1
8 867 kg GTO Intelsat
Avanti Communications
Suksess
55 V-199 29. desember 2010
21:27
ECA
557
Koreasat 6
Hispasat-1E
9 259 kg GTO KT Corporation
Hispasat
Suksess
56 V-200 16. februar 2011
21:50
ES
544
Johannes Kepler ATV 20.050 kg LEO ( ISS ) ESA Suksess
57 VA-201 22. april 2011
21:37
ECA
558
Yahsat 1A
New Dawn
10 064 kg GTO Al Yah Satellite Communications
Intelsat
Suksess
Lanseringen ble skrubbet fra 30. mars 2011, avbrutt i de siste sekundene før løfting på grunn av en funksjonsfeil i hoveddelen i Vulcain.
58 VA-202 20. mai 2011
20:38
ECA
559
ST-2
GSAT-8
9.013 kg GTO Singapore Telecom
ISRO
Suksess
59 VA-203 6. august 2011
22:52
ECA
560
Astra 1N
BSAT-3c / JCSAT-110R
9.095 kg GTO SES SA
Broadcasting Satellite System Corporation
Suksess
60 VA-204 21. september 2011
21:38
ECA
561
Arabsat-5C
SES-2
8 974 kg GTO Arab Satellite Communications Organization
SES SA
Suksess
61 VA-205 23. mars 2012
04:34
ES
553
Edoardo Amaldi ATV 20.060 kg LEO ( ISS ) ESA Suksess
62 VA-206 15. mai 2012
22:13
ECA
562
JCSAT-13
Vinasat-2
8 381 kg GTO SKY Perfekt
JSAT VNPT
Suksess
63 VA-207 5. juli 2012
21:36
ECA
563
EchoStar XVII
MSG-3
9 647 kg GTO EchoStar
EUMETSAT
Suksess
64 VA-208 2. august 2012
20:54
ECA
564
Intelsat 20
HYLAS 2
10 182 kg GTO Intelsat
Avanti Communications
Suksess
65 VA-209 28. september 2012
21:18
ECA
565
Astra 2F
GSAT-10
10 211 kg GTO SES
ISRO
Suksess
66 VA-210 10. november 2012
21:05
ECA
566
Eutelsat 21B
Star One C3
9 216 kg GTO Eutelsat
Star One
Suksess
67 VA-211 19. desember 2012
21:49
ECA
567
Skynet 5D
Mexsat-3
8 637 kg GTO Astrium
meksikansk satellittsystem
Suksess
68 VA-212 7. februar 2013
21:36
ECA
568
Amazonas 3
Azerspace-1/Africasat-1a
10 350 kg GTO Hispasat
Azercosmos
Suksess
69 VA-213 5. juni 2013
21:52
ES
592
Albert Einstein ATV 20 252 kg LEO ( ISS ) ESA Suksess
70 VA-214 25. juli 2013
19:54
ECA
569
Alphasat I-XL
INSAT-3D
9 760 kg GTO Inmarsat
ISRO
Suksess
71 VA-215 29. august 2013
20:30
ECA
570
Eutelsat 25B/Es'hail 1
GSAT-7
9 790 kg GTO Eutelsat
ISRO
Suksess
72 VA-217 6. februar 2014
21:30
ECA
572
ABS-2
Athena-Fidus
10 214 kg GTO ABS (satellittoperatør)
DIRISI
Suksess
73 VA-216 22. mars 2014
22:04
ECA
571
Astra 5B
Amazonas 4A
9579 kg GTO SES
Hispasat
Suksess
74 VA-219 29. juli 2014
23:47
ES
593
Georges Lemaître ATV 20 293 kg LEO ( ISS ) ESA Suksess
75 VA-218 11. september 2014
22:05
ECA
573
MEASAT-3b
Optus 10
10 088 kg GTO MEASAT Satellite Systems
Optus
Suksess
76 VA-220 16. oktober 2014
21:43
ECA
574
Intelsat 30
ARSAT-1
10.060 kg GTO Intelsat
ARSAT
Suksess
77 VA-221 6. desember 2014
20:40
ECA
575
DirecTV-14
GSAT-16
10 210 kg GTO DirecTV
ISRO
Suksess
78 VA-222 26. april 2015
20:00
ECA
576
Thor 7
SICRAL-2
9 852 kg GTO Britisk satellittsending
Franske væpnede styrker
Suksess
79 VA-223 27. mai 2015
21:16
ECA
577
DirecTV-15
SKY Mexico 1
9 960 kg GTO DirecTV
Sky México
Suksess
80 VA-224 15. juli 2015
21:42
ECA
578
Star One C4
MSG-4
8.587 kg GTO Star One
EUMETSAT
Suksess
81 VA-225 20. august 2015
20:34
ECA
579
Eutelsat 8 West B
Intelsat 34
9 922 kg GTO Eutelsat
Intelsat
Suksess
82 VA-226 30. september 2015
20:30
ECA
580
NBN Co 1A
ARSAT-2
10.203 kg GTO Nasjonalt bredbåndsnettverk
ARSAT
Suksess
83 VA-227 10. november 2015
21:34
ECA
581
Arabsat 6B
GSAT-15
9 810 kg GTO Arabsat
ISRO
Suksess
84 VA-228 27. januar 2016
23:20
ECA
583
Intelsat 29e 6.700 kg GTO Intelsat Suksess
85 VA-229 9. mars 2016
05:20
ECA
582
Eutelsat 65 West A 6 707 kg GTO Eutelsat Suksess
86 VA-230 18. juni 2016
21:38
ECA
584
EchoStar 18
BRISat
10 730 kg GTO EchoStar
Bank Rakyat Indonesia
Suksess
Dette oppdraget bar den første satellitten som eies av en finansinstitusjon.
87 VA-232 24. august 2016
22:16
ECA
586
Intelsat 33e
Intelsat 36
10 735 kg GTO Intelsat Suksess
Intelsat 33e's LEROS apogee-motor, som skulle utføre baneheving , mislyktes kort tid etter den vellykkede lanseringen, og tvang til å bruke eksperimentet med lavt trykkreaksjonskontrollsystem som forlenget igangkjøringstiden 3 måneder lenger enn forventet. Senere fikk den andre thrusterproblemer som kuttet levetiden i omtrent 3,5 år.
88 VA-231 5. oktober 2016
20:30
ECA
585
NBN Co 1B
GSAT-18
10 663 kg GTO Nasjonalt bredbåndsnettverk
INSAT
Suksess
89 VA-233 17. november 2016
13:06
ES
594
Galileo FOC-M6
(satellitter FM-7, 12, 13, 14)
3.290 kg MEO ESA Suksess
90 VA-234 21. desember 2016
20:30
ECA
587
Star One D1
JCSAT-15
10.722 kg GTO Star One
SKY Perfect JSAT
Suksess
91 VA-235 14. februar 2017
21:39
ECA
588
Intelsat 32e / SkyBrasil-1
Telkom-3S
10.485 kg GTO Intelsat , DirecTV Latin America
Telkom Indonesia
Suksess
Dette oppdraget bar den første Intelsat Epic NG -satellitten med høy gjennomstrømning basert på Eurostar E3000- plattformen, mens andre Intelsat Epic NG- satellitter var basert på BSS-702MP- plattformen.
92 VA-236 4. mai 2017
21:50
ECA
589
Koreasat 7
SGDC-1
10 289 kg GTO KT Corporation
SGDC
Suksess
Lanseringen ble forsinket fra mars 2017 på grunn av transport til oppskytingsstedet som ble begrenset av en blokkering som ble reist av streikende arbeidere.
93 VA-237 1. juni 2017
23:45
ECA
590
ViaSat-2
Eutelsat 172B
10 865 kg GTO ViaSat
Eutelsat
Suksess
Den tyngste og dyreste kommersielle nyttelasten som noensinne er satt i bane, verdsatt til ca 675 millioner euro (~ 844 millioner euro inkludert raketten), fram til 12. juni 2019, da Falcon 9 leverte RADARSAT Constellation med tre kanadiske satellitter, verdsatt nesten 844 millioner euro (ikke inkludert raketten), i bane. ViaSat-2 fikk antennefeil, som kuttet omtrent 15% av den tiltenkte gjennomstrømningen.
94 VA-238 28. juni 2017
21:15
ECA
591
EuropaSat / Hellas lør 3
GSAT-17
10 177 kg GTO Inmarsat / Hellas Sat
ISRO
Suksess
95 VA-239 29. september 2017
21:56
ECA
5100
Intelsat 37e
BSAT-4a
10.838 kg GTO Intelsat
B-SAT
Suksess
Lanseringen ble skrubbet fra 5. september 2017 på grunn av elektrisk feil i en av de solide rakettforsterkere som forårsaket avskytning av lanseringen i de siste sekundene før løfting.
96 VA-240 12. desember 2017
18:36
ES
595
Galileo FOC-M7
(satellitter FM-19, 20, 21, 22)
3.282 kg MEO ESA Suksess
97 VA-241 25. januar 2018
22:20
ECA
5101
SES-14 med GOLD
Al Yah 3
9 123 kg GTO SES , NASA
AlYahsat
Delvis svikt
Telemetri fra oppskytningsbilen gikk tapt etter 9 minutter 30 sekunder ut i flyet, etter at rakettbanen gikk av kurs på grunn av ugyldige treghetsenheters azimutverdi. Satellitter fant senere å ha skilt seg fra den øvre etappen og kommet inn i en feil bane med store hellingsavvik. Imidlertid klarte de å nå den planlagte bane med lite tap av drivstoff om bord for SES-14 og forventet fortsatt å oppfylle den designede levetiden, men med betydelig tap på Al Yah 3 (opptil 50% av den tiltenkte driftstiden).
98 VA-242 5. april 2018
21:34
ECA
5102
Superbird-8 / Superbird-B3
HYLAS-4
10 260 kg GTO Japanese MoD , SKY Perfekt JSAT
Avanti Communications
Suksess
Retur-til-fly-oppdrag etter uhell med VA-241 25. januar.
99 VA-244 25. juli 2018
11:25
ES
596
Galileo FOC-M8
(satellitter FM-23, 24, 25, 26)
3.379 kg MEO ESA Suksess
Siste flytur med Ariane 5ES.
100 VA-243 25. september 2018
22:38
ECA
5103
Horizons-3e
Azerspace-2 / Intelsat 38
10.827 kg GTO Intelsat , SKY Perfekt
JSAT Azercosmos
Suksess
Hundredste Ariane 5 -oppdrag. Flight VA-243 ble forsinket fra 25. mai 2018 på grunn av problemer med GSAT-11 , som til slutt ble erstattet av Horizons-3e.
101 VA-245 20. oktober 2018
01:45
ECA
5105
BepiColombo 4.081 kg Heliosentrisk ESA
JAXA
Suksess
102 VA-246 4. desember 2018
20:37
ECA
5104
10 298 kg GTO Suksess
103 VA-247 5. februar 2019
21:01
ECA
5106
10.018 kg GTO Suksess
104 VA-248 20. juni 2019
21:43
ECA
5107
10 594 kg GTO Suksess
105 VA-249 6. august 2019
kl. 19.30
ECA
5108
10 594 kg GTO Suksess
106 VA-250 26. november 2019
21:23
ECA
5109
Inmarsat-5 F5 (GX 5)
TIBA-1
10 495 kg GTO Inmarsat
regjering i Egypt
Suksess
107 VA-251 16. januar 2020
21:05
ECA
5110
Eutelsat Konnect (afrikansk bredbåndssatellitt)
GSAT-30
7 888 kg GTO Eutelsat
ISRO
Suksess
108 VA-252 18. februar 2020
22:18
ECA
5111
JCSAT-17
GEO-KOMPSAT 2B
9 236 kg GTO SKY Perfekt JSAT
KARI
Suksess
109 VA-253 15. august 2020
22:04
ECA
5112
Galaxy 30
MEV-2
BSAT-4b
10 468 kg
økning 765 kg støttestrukturer.
GTO Intelsat
Northrop Grumman
B-SAT
Suksess
110 VA-254 30. juli 2021
21:00
ECA
5113
Eutelsat Quantum
Star One D2
10515 kg GTO Eutelsat
Star One
Suksess

Fremtidige nyttelaster og rutefly

Dato
Tid ( UTC )
Raketttype
Serienr.
Nyttelast Bane Kunder Launch
status
22. oktober 2021
00:15:00
ECA GTO Planlagt
18. desember 2021 ECA James Webb romteleskop Sol - Jord L 2 NASA / ESA / CSA / STScI Planlagt
Februar 2022 ECA GTO Planlagt
Juni 2022 ECA GTO Planlagt
H1 2022 ECA Eutelsat Konnect VHTS GTO Eutelsat Planlagt
H1 2022 ECA GTO Planlagt
August 2022 ECA Jupiter Icy Moons Explorer (JUICE) Heliosentrisk ESA Planlagt
September 2022 ECA GTO Intelsat Planlagt
4. kvartal 2022 ECA MTG-I1 GTO EUMETSAT Planlagt
H2 2022 ECA Eutelsat 10B GTO Eutelsat Planlagt
2022 ECA Syracuse 4B (Comsat-NG 2) GTO DGA Planlagt
2023 ECA Heinrich Hertz (H2Sat) GTO DLR Planlagt


Se også

Referanser

Eksterne linker