Ariane 5 - Ariane 5
Funksjon | Tung lanseringskjøretøy |
---|---|
Produsent |
Airbus Defense and Space for ESA |
Opprinnelsesland | |
Kostnad per lansering | € 139–185 millioner |
Størrelse | |
Høyde | 46–52 m (151–171 fot) |
Diameter | 5,4 m (18 fot) |
Masse | 777.000 kg (1.713.000 lb) |
Stadier | 2 |
Kapasitet | |
Nyttelast til bane med lav jord | |
Høyde | 260 km (sirkulær) |
Tilbøyelighet | 51,6 ° |
Masse |
G: 16 000 kg (35 000 lb) ES: over 20 000 kg (44 000 lb) |
Nyttelast til GTO | |
Masse | |
Tilhørende raketter | |
Familie | Ariane |
Sammenlignbar | |
Lanseringshistorikk | |
Status | |
Start nettsteder | Center Spatial Guyanais , ELA-3 |
Totale lanseringer | 110
|
Suksess (er) | 105
|
Feil (er) | 2 ( G: 1, ECA: 1) |
Delvis feil | 3 ( G: 2, ECA: 1) |
Første fly | |
Siste flytur | |
Bemerkelsesverdige nyttelast | |
Forsterker (G, G+) - EAP P238 | |
Nei boostere | 2 |
Lengde | 31,6 m (104 fot) |
Diameter | 3,06 m (10,0 fot) |
Brutto masse | 270 t (270 lange tonn; 300 korte tonn) |
Motorer | P238 |
Fremstøt | 6650 kN (1.490.000 lb f ) |
Totalt trykk | 13.300 kN (3.000.000 lb f ) |
Brenntid | 130 sekunder |
Drivmiddel | AP , aluminium , HTPB |
Boosters (GS, ECA, ES) - EAP P241 | |
Nei boostere | 2 |
Lengde | 31,6 m (104 fot) |
Diameter | 3,06 m (10,0 fot) |
Tom masse | 33 t (32 lange tonn; 36 korte tonn) |
Brutto masse | 273 t (269 lange tonn; 301 korte tonn) |
Motorer | P241 |
Fremstøt | 7.080 kN (1.590.000 lb f ) |
Totalt trykk | 14.160 kN (3.180.000 lb f ) |
Brenntid | 140 sekunder |
Drivmiddel | AP , aluminium , HTPB |
Kjernetrinn (G, G+, GS) - EPC H158 | |
Lengde | 23,8 m (78 fot) |
Diameter | 5,4 m (18 fot) |
Tom masse | 12.200 kg (26.900 lb) |
Brutto masse | 170.500 kg (375.900 lb) |
Motorer | G, G+: Vulcain 1 GS: Vulcain 1B |
Fremstøt | 1015 kN (228 000 lb f ) (vakuum) |
Spesifikk impuls | 440 sekunder (vakuum) |
Brenntid | 605 sekunder |
Drivmiddel | LH 2 / LOX |
Kjernetrinn (ECA, ES) - EPC H173 | |
Lengde | 23,8 m (78 fot) |
Diameter | 5,4 m (18 fot) |
Tom masse | 14.700 kg (32.400 lb) |
Brutto masse | 184.700 kg (407.200 lb) |
Motorer | Vulcain 2 |
Fremstøt | 960 kN (220.000 lb f ) (havnivå) 1.390 kN (310.000 lb f ) (vakuum) |
Spesifikk impuls | 310 sekunder (havnivå) 432 sekunder (vakuum) |
Brenntid | 540 sekunder |
Drivmiddel | LH 2 / LOX |
Andre trinn (G) - EPS L9.7 | |
Lengde | 3,4 m (11 fot) |
Diameter | 5,4 m (18 fot) |
Tom masse | 1200 kg (2600 lb) |
Brutto masse | 10.900 kg (24.000 lb) |
Motorer | Aestus |
Fremstøt | 27 kN (6.100 lb f ) |
Brenntid | 1100 sekunder |
Drivmiddel | MMH / N 2 O 4 |
Andre trinn (G+, GS, ES) - EPS L10 | |
Lengde | 3,4 m (11 fot) |
Diameter | 5,4 m (18 fot) |
Tom masse | 1200 kg (2600 lb) |
Brutto masse | 11.200 kg (24.700 lb) |
Motorer | Aestus |
Fremstøt | 27 kN (6.100 lb f ) |
Brenntid | 1170 sekunder |
Drivmiddel | MMH / N 2 O 4 |
Andre trinn (ECA)-ESC-A | |
Lengde | 4,711 m (15,46 fot) |
Diameter | 5,4 m (18 fot) |
Tom masse | 4,540 kg (10,010 lb) |
Brutto masse | 19.440 kg (42.860 lb) |
Motorer | HM7B |
Fremstøt | 67 kN (15.000 lb f ) |
Spesifikk impuls | 446 sekunder |
Brenntid | 945 sekunder |
Drivmiddel | LH 2 / LOX |
Ariane 5 er et europeisk tungløft-romfartøy utviklet og drevet av Arianespace for European Space Agency (ESA). Den lanseres fra Center Spatial Guyanais i Fransk Guyana. Den har blitt brukt til å levere nyttelast til geostasjonær overføringsbane (GTO) eller lav jordbane (LEO). Raketten hadde en rekke på 82 vellykkede oppskytninger på rad mellom 9. april 2003 og 12. desember 2017. Et direkte etterfølgersystem, Ariane 6 , er under utvikling.
Systemet ble opprinnelig designet som et brukbart oppskytningssystem av Centre national d'études spatiales (CNES), den franske regjeringens romfartsorganisasjon, i nært samarbeid med Tyskland og andre europeiske partnere. Til tross for at det ikke er en direkte derivat av forgjengerens rakettprogram, er det klassifisert som en del av Ariane -rakettfamilien . Airbus Defense and Space er hovedentreprenøren for kjøretøyene, og leder et konsortium i flere land av andre europeiske entreprenører. ESA designet opprinnelig Ariane 5 for å lansere Hermes -romfartøyet, og dermed er det vurdert for menneskelige romoppskytninger .
Siden den første lanseringen har Ariane 5 blitt raffinert i påfølgende versjoner: "G", "G+", "GS", "ECA" og sist "ES". Systemet har en vanlig brukt dual-lansering evne, hvor opptil to store geostasjonære beltekommunikasjonssatellitter kan monteres ved hjelp av en SYLDA ( Système de Lancement dobbel Ariane , "Ariane Dobbelt Start System") bærersystem. Opptil tre, noe mindre, hovedsatellitter er mulige avhengig av størrelse ved bruk av SPELTRA ( Structure Porteuse Externe Lancement Triple Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure"). Opptil åtte sekundære nyttelaster, vanligvis små eksperimentpakker eller minisatellitter , kan bæres med en ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads) plattform.
Etter lanseringen 15. august 2020 har Arianespace allerede signert kontraktene for de siste åtte Ariane 5 -lanseringene, som er igjen å starte før overgangen til den nye Ariane 6 -lanseringen, ifølge Daniel Neuenschwander, direktør for romtransport i ESA.
Kjøretøybeskrivelse
Kryogen hovedscene
Ariane 5s kryogene H173 hovedscene (H158 for Ariane 5 G, G+og GS) kalles EPC ( Étage Principal Cryotechnique - Cryotechnic Main Stage). Den består av en stor tank 30,5 m høy med to rom, en for flytende oksygen og en for flytende hydrogen , og en Vulcain 2 -motor ved basen med et vakuumtrykk på 1.390 kN (310.000 lb f ). H173 EPC veier omtrent 189 t (417 000 lb), inkludert 175 t (386 000 lb) drivmiddel. Etter at det viktigste kryogene stadiet går tom for drivstoff, kommer det inn igjen i atmosfæren for et havsprut.
Solide boostere
Festet til sidene er to P241 (P238 for Ariane 5 G og G+) solide rakettforsterkere (SRB eller EAP fra den franske Étages d'Accélération à Poudre ), som hver veier omtrent 277 t (611 000 lb) fulle og gir et trykk på ca. 7.080 kN (1.590.000 lb f ). De drives av en blanding av ammoniumperklorat (68%) og aluminiumsdrivstoff (18%) og HTPB (14%). De brenner hver i 130 sekunder før de faller i havet. SRB-er får vanligvis synke til bunnen av havet, men i likhet med Space Shuttle Solid Rocket Boosters kan de gjenopprettes med fallskjerm, og dette har noen ganger blitt gjort for analyse etter flyging. I motsetning til romfergen SRB -er, blir Ariane 5 -boostere ikke gjenbrukt. Det siste forsøket var for det første Ariane 5 ECA -oppdraget i 2009. En av de to boosterne ble vellykket gjenopprettet og returnert til Guiana Space Center for analyse. Før dette oppdraget ble den siste slike utvinningen og testingen utført i 2003.
Den franske M51 SLBM deler en betydelig mengde teknologi med disse boosterne.
I februar 2000 skylte den mistenkte neskeglen til en Ariane 5 -booster i land på kysten av Sør -Texas , og ble gjenopprettet av strandkjørere før regjeringen kunne komme til den.
Andre etappe
Den andre fasen er på toppen av hovedscenen og under nyttelasten. Den originale Ariane - Ariane 5 G - brukte EPS ( Étage à Propergols Stockables - Lagringsbart drivstoffstadium), som ble drevet av monometylhydrazin (MMH) og nitrogentetroksid , som inneholdt 10 t (9,8 lange tonn; 11 korte tonn) lagringsbart drivmiddel . EPS ble deretter forbedret for bruk på Ariane 5 G+, GS og ES. Ariane 5 ECA bruker ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique - Cryogenic Upper Stage), som drives av flytende hydrogen og flytende oksygen.
EPS -øvre etappe er i stand til flere tenninger, først demonstrert under flyvning V26 som ble lansert 5. oktober 2007. Dette var bare for å teste motoren, og skjedde etter at nyttelastene ble distribuert. Den første operative bruken av omstartskapasitet som en del av et oppdrag kom 9. mars 2008, da to brannskader ble påført for å distribuere det første automatiserte transportkjøretøyet til en sirkulær parkeringsbane, etterfulgt av en tredje brenning etter ATV-utplassering for å de-bane etappen . Denne prosedyren ble gjentatt for alle påfølgende ATV -flyvninger.
Fairing
Nyttelasten og alle øvre etapper dekkes ved lansering av en fairing for aerodynamisk stabilitet og beskyttelse mot oppvarming under supersonisk flyging og akustiske belastninger. Den kastes ut når tilstrekkelig høyde er nådd, vanligvis over 100 km. Den er laget av Ruag Space, og siden flyvning VA-238 har den består av 4 paneler.
Varianter
Variant | Beskrivelse |
---|---|
G | Den originale versjonen er kalt Ariane 5 G (Generic) og hadde en lanseringsmasse på 737 t (1.625.000 lb). Nyttelasten til geostasjonær overføringsbane (GTO) var 6.900 kg (15.200 lb) for en enkelt satellitt eller 6.100 kg (13.400 lb) for doble oppskytninger. Den fløy 17 ganger med en feil og to delvise feil. |
G+ | Ariane 5 G+ hadde en forbedret EPS andre etappe, med en GTO -kapasitet på 7.100 kg (15.700 lb) for en enkelt nyttelast eller 6.300 kg (13.900 lb) for to. Den fløy tre ganger i 2004, uten feil. |
GS | På det tidspunktet da den første Ariane 5 ECA -flyvningen mislyktes i 2002, var alle Ariane 5 -skyttere i produksjon ECA -versjoner. Noen av ECA -kjernene ble modifisert for å bruke den originale Vulcain -motoren og tankvolumene mens feilen ble undersøkt; disse kjøretøyene ble betegnet Ariane 5 GS. GS brukte de forbedrede EAP -boosterne til ECA -varianten og den forbedrede EPS -verdien for G+ -varianten, men den økte massen til den modifiserte ECA -kjernen sammenlignet med G- og G+ -kjernen resulterte i noe redusert nyttelastkapasitet. Ariane 5 GS kan bære en enkelt nyttelast på 6 600 kg (14 600 lb) eller en dobbel nyttelast på 5 800 kg (12 800 lb) til GTO. Ariane 5 GS fløy 6 ganger fra 2005 til 2009 uten feil. |
ECA | Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique type A ), som første gang ble fløyet i 2005, bruker en forbedret Vulcain 2-trinns motor med en lengre, mer effektiv dyse med en mer effektiv strømningssyklus og tettere drivstoffforhold. Det nye forholdet krevde lengdeendringer til førstetrinnstankene. EPS andre trinn ble erstattet av ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A), som har en tørrvekt på 2.100 kg (4.600 lb) og drives av en HM-7B- motor som brenner 14.000 kg (31.000 lb) kryogent drivmiddel . ESC-A bruker tanken for flytende oksygen og den nedre strukturen fra Ariane 4s tredje trinn i H10, parret med en ny flytende hydrogentank. I tillegg ble EAP -boosterhylster lettere med nye sveiser og bære mer drivmiddel. Ariane 5 ECA startet med en GTO -lanseringskapasitet på 9 100 kg (20 100 lb) for dobbel nyttelast eller 9 600 kg (21 200 lb) for en enkelt nyttelast. Senere partier: PB+ og PC, økte maks nyttelast til GTO til 11 115 kg (24 504 lb). |
ES | Ariane 5 ES ( Evolution Storable ) har en estimert LEO -lanseringskapasitet på 21 000 kg (46 000 lb). Den inkluderer alle ytelsesforbedringer av Ariane 5 ECA-kjerne og boostere, men erstatter ESC-A andre trinn med den omstartbare EPS-en som brukes på Ariane 5 GS-varianter. Den ble brukt til å skyte den automatiserte overføringsbilen (ATV) inn i en 260 km (160 mi) sirkulær lav bane rundt jorden som var skrå i 51,6 ° og har blitt brukt 3 ganger for å skyte 4 Galileo -navigasjonssatellitter av gangen direkte inn i deres operasjonelle bane. Ariane 5 ES fløy 8 ganger fra 2008 til 2018 uten feil. |
ME (kansellert) | Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) var under utvikling til slutten av 2014. Det siste ESA-ministerrådet i desember 2014 har kuttet ytterligere midler til Ariane 5 ME til fordel for utvikling av Ariane 6. Siste aktiviteter for Ariane 5 ME ble fullført ved utgangen av 2015. Aktiviteter med utvikling av VINCI -overetappen ble overført til Ariane 6. |
Start systemstatus: Pensjonert · Avbrutt · Operasjonelt · Under utvikling
Start priser og markedskonkurranse
Per november 2014 Ariane 5 kommersiell lansering pris for å lansere en "mellomstor satellitt i nedre posisjon" var omtrent € 50 millioner, som konkurrerer for kommersielle lanseringer i et stadig mer konkurranseutsatt marked .
Den tyngre satellitten blir skutt opp i den øverste posisjonen på en typisk Ariane 5-lansering med dobbel satellitt og er priset høyere enn den nedre satellitten, i størrelsesorden 90 millioner euro fra 2013.
Total lanseringspris for en Ariane 5 - som kan transportere opptil to satellitter til verdensrommet, en i "øvre" og en i "nedre" posisjoner - er rundt 150 millioner euro fra januar 2015.
Fremtidens utvikling
Ariane 5 ME
Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) var under utvikling tidlig i 2015, og ble sett på som et stopp mellom Ariane 5 ECA/Ariane 5 ES og nye Ariane 6 . Med første flytur planlagt for 2018, ville det ha blitt ESAs viktigste bærerakett frem til ankomsten av den nye Ariane 6 -versjonen. ESA stanset finansiering for utviklingen av Ariane 5 ME i slutten av 2014 for å prioritere utviklingen av Ariane 6.
Ariane 5 ME skulle bruke et nytt overtrinn, med økt drivstoffvolum, drevet av den nye Vinci -motoren . I motsetning til HM-7B-motoren, var den i stand til å starte på nytt flere ganger, noe som muliggjorde komplekse banemanøvrer som for eksempel innsetting av to satellitter i forskjellige baner, direkte innsetting i geosynkron bane, planetariske letemisjoner og garantert deorbitt på øvre trinn eller innsetting i gravplass bane . Skyteskytteren skulle også inneholde en forlenget kåpe på opptil 20 m (66 fot) og et nytt dobbeltoppskytingssystem for større satellitter. Sammenlignet med en Ariane 5 ECA-modell, ville nyttelasten til GTO øke med 15% til 11,5 t (25 000 lb) og kostnaden per kilo for hver lansering anslås å falle med 20%.
Utvikling
Opprinnelig kjent som Ariane 5 ECB , Ariane 5 ME skulle ha sin første flytur i 2006. Imidlertid mislyktes den første ECA -flyvningen i 2002, kombinert med en forverret satellittindustri, ESA avbrøt utviklingen i 2003. Utvikling av Vinci -motoren fortsatte, men i et lavere tempo. ESAs ministerråd ble enige om å finansiere utviklingen av den nye overtrinnet i november 2008.
I 2009 ble EADS Astrium tildelt en kontrakt på 200 millioner euro, og 10. april 2012 mottok ytterligere 112 millioner euro for å fortsette utviklingen av Ariane 5 ME med en total utviklingsinnsats som forventes å koste 1 milliard euro.
21. november 2012 ble ESA enige om å fortsette med Ariane 5 ME for å møte utfordringen til konkurrenter med lavere priser. Det ble avtalt at Vinci øvre etappe også ville bli brukt som den andre fasen av en ny Ariane 6, og ytterligere fellesskap ville bli søkt. Ariane 5 ME kvalifiseringsflyging var planlagt til midten av 2018, etterfulgt av gradvis introduksjon i bruk.
Desember 2014 bestemte ESA seg for å slutte å finansiere utviklingen av Ariane 5 ME og i stedet fokusere på Ariane 6, som forventes å ha en lavere kostnad per lansering og gi mer fleksibilitet i nyttelastene (ved bruk av to eller fire P120C solid boostere avhengig av total nyttelastmasse).
Solid drivstoffstadium
Arbeidet med Ariane 5 EAP -motorene har blitt videreført i Vega -programmet. Vega 1. trinnsmotor - P80 -motoren - er en kortere avledning av EAP. P80 forsterkerhuset er laget av filamentviklet grafitt -epoxy, mye lettere enn det nåværende rustfrie stålhuset. En ny kompositt styrbar dyse er utviklet mens nytt varmeisoleringsmateriale og en smalere hals forbedrer ekspansjonsforholdet og deretter den generelle ytelsen. I tillegg har munnstykket nå elektromekaniske aktuatorer som har erstattet de tyngre hydrauliske som brukes til trykkvektorkontroll.
Denne utviklingen vil trolig senere komme tilbake til Ariane -programmet. Innlemmelsen av ESC-B med forbedringene av det solide motorhuset og en oppgradert Vulcain-motor ville levere 27 000 kg (60 000 lb) til LEO. Dette vil bli utviklet for alle månemisjoner, men ytelsen til et slikt design er kanskje ikke mulig hvis den høyere Max-Q for lanseringen av denne raketten utgjør en begrensning for massen som leveres til bane.
Ariane 6
Designopplysningene til neste generasjons rakett Ariane 6 etterlyste en rimeligere og mindre rakett som kunne skyte en enkelt satellitt på opptil 6,5 t (14 000 lb) til GTO. Etter flere permutasjoner var den ferdige designen imidlertid nesten identisk med ytelsen til Ariane 5, men fokuserte i stedet på å senke produksjonskostnadene og lanseringsprisene.
Utviklingen anslås å koste 4 milliarder euro. I 2020 ble den første testlanseringen satt til ikke tidligere enn 2021. Fra mars 2014 ble Ariane 6 anslått å bli lansert for rundt € 70 millioner per flytur eller omtrent halvparten av Ariane 5 nåværende pris.
Bemerkelsesverdige lanseringer
Ariane 5s første testflyging ( Ariane 5 Flight 501 ) 4. juni 1996 mislyktes, og raketten ødela selv 37 sekunder etter oppskytningen på grunn av funksjonsfeil i kontrollprogramvaren. En datakonvertering fra 64- biters flytende verdi til 16-bits signert heltallsverdi for å bli lagret i en variabel som representerer horisontal forspenning, forårsaket en prosessorfelle (operandfeil) fordi verdien for flytepunktet var for stor til å bli representert av en 16-bits signert heltall. Programvaren ble opprinnelig skrevet for Ariane 4, der effektivitetshensyn (datamaskinen som kjørte programvaren hadde et maksimalt krav på arbeidsbelastning på 80%) førte til at fire variabler ble beskyttet med en håndterer, mens tre andre, inkludert den horisontale forspenningsvariabelen, var ubeskyttet fordi den ble antatt at de var "fysisk begrenset eller at det var en stor sikkerhetsmargin". Programvaren, skrevet i Ada , ble inkludert i Ariane 5 gjennom gjenbruk av et helt Ariane 4 -delsystem til tross for at den spesielle programvaren som inneholdt feilen, som bare var en del av delsystemet, ikke var påkrevd av Ariane 5 fordi den har en annen forberedelsessekvens enn Ariane 4.
Den andre testflyvningen (L502, 30. oktober 1997) var en delvis feil. Vulcain -munnstykket forårsaket et rulleproblem, noe som førte til for tidlig avstengning av kjernetrinnet. Den øvre etappen opererte vellykket, men den kunne ikke nå den tiltenkte bane. En påfølgende testflyging (L503, 21. oktober 1998) viste seg å være vellykket, og den første kommersielle oppskytingen (L504) skjedde 10. desember 1999 med lanseringen av XMM-Newton røntgenobservasjonssatellitt.
En annen delvis svikt skjedde 12. juli 2001, med levering av to satellitter i en feil bane, på bare halvparten av høyden til den tiltenkte GTO. ESA Artemis telekommunikasjonssatellitt klarte å nå sin tiltenkte bane 31. januar 2003, ved bruk av sitt eksperimentelle ion -fremdriftssystem .
Den neste lanseringen skjedde ikke frem til 1. mars 2002, da Envisat miljøsatellitt vellykket nådd en bane på 800 km over Jorden i det 11. lanseringen. Med 8,111 kg (17,882 lb) var det den tyngste enkelt nyttelasten til lanseringen av den første ATV 9. mars 2008, på 19 360 kg (42 680 lb).
Den første lanseringen av ECA-varianten 11. desember 2002 endte med fiasko da et hovedforsterkerproblem forårsaket at raketten svingte av kurs og tvang selvdestruksjonen tre minutter ut i flyet. Nyttelasten for to kommunikasjonssatellitter (Stentor og Hot Bird 7), til en verdi av rundt 630 millioner euro, gikk tapt i Atlanterhavet . Feilen ble fastslått å ha vært forårsaket av en lekkasje i kjølevæskerør som lot dysen overopphetes. Etter denne feilen forsinket Arianespace SA den forventede lanseringen i januar 2003 for Rosetta -oppdraget til 26. februar 2004, men dette ble igjen forsinket til begynnelsen av mars 2004 på grunn av en mindre feil i skummet som beskytter de kryogene tankene på Ariane 5. Per. Juni 2017 var fiaskoen i den første ECA -lanseringen den siste feilen på en Ariane 5; siden den gang har 82 oppskytninger på rad vært vellykkede, fra april 2003 med lanseringen av INSAT-3A og Galaxy 12- satellitter, til flyvning 240 i desember 2017.
September 2003 forsterket den siste Ariane 5 G tre satellitter (inkludert den første europeiske månesonden, SMART-1 ), i Flight 162. 18. juli 2004 forsterket en Ariane 5 G+ det som den gang var den tyngste telekommunikasjonssatellitten noensinne , Anik F2, veier nesten 6000 kg (13000 lb).
Den første vellykkede lanseringen av Ariane 5 ECA fant sted 12. februar 2005. Nyttelasten besto av XTAR-EUR militær kommunikasjonssatellitt, en "SLOSHSAT" liten vitenskapelig satellitt og en MaqSat B2 nyttelastsimulator. Lanseringen hadde opprinnelig vært planlagt til oktober 2004, men ytterligere testing og militæret som krever lansering på den tiden (av en Helios 2A observasjonssatellitt) forsinket forsøket.
August 2005 økte den første Ariane 5 GS (med Ariane 5 ECAs forbedrede solide motorer) Thaïcom-4/iPStar-1, den tyngste telekommunikasjonssatellitten til nå på 6 505 kg (14 341 lb), i bane.
16. november 2005 fant den tredje Ariane 5 ECA -lanseringen (den andre vellykkede ECA -lanseringen) sted. Den hadde en dobbel nyttelast bestående av Spaceway F2 for DirecTV og Telkom-2 for PT Telekomunikasi i Indonesia. Dette var rakettens tyngste doble nyttelast til nå, på mer enn 8 000 kg (18 000 lb).
Mai 2006 satte en Ariane 5 ECA -rakett en ny kommersiell nytteløftrekord på 8,2 t (18 000 lb). Dobbel nyttelast besto av Thaicom 5 og Satmex 6 satellitter.
Mai 2007 satte Ariane 5 ECA enda en ny kommersiell rekord, og løftet til overføringsbane Astra 1L og Galaxy 17 kommunikasjonssatellitter med en samlet vekt på 8,6 t (19 000 lb) og en total nyttelast på 9,4 t (21 000 lb) ). Denne rekorden ble igjen slått av en annen Ariane 5 ECA, som lanserte Skynet 5B og Star One C1 -satellittene, 11. november 2007. Den totale nyttelastvekten for denne oppskytningen var 9.535 kg (21.021 lb).
Mars 2008 ble den første Ariane 5 ES-ATV lansert for å levere den første ATVen som heter Jules Verne til den internasjonale romstasjonen . ATV -en var den tyngste nyttelasten som noen gang ble lansert av en europeisk rakett, og ga forsyninger til romstasjonen med nødvendig drivmiddel, vann, luft og tørr last. Dette var det første operative Ariane -oppdraget som involverte en omstart av motoren i den øvre etappen. ES-ATV Aestus EPS øvre etappe kunne startes på nytt mens ECA HM7-B-motoren ikke var det.
Juli 2009 lanserte en Ariane 5 ECA TerreStar-1 (nå EchoStar T1), som da var 6 910 kg (15 230 lb), den største og mest massive kommersielle telekommunikasjonssatellitten som noen gang ble bygget på den tiden, inntil den ble overkjørt av Telstar 19 Vantage , på 7 080 kg (15 610 lb), ble skutt ombord på Falcon 9 (selv om satellitten ble skutt opp i en bane med lavere energi enn en vanlig GTO, med sin opprinnelige apogee på omtrent 17 900 km (11 100 mi)).
28. oktober 2010, en Ariane 5 ECA lansert Eutelsat 's W3B (del av sin W-serie av satellitter) og Broadcasting Satellite System Corporation (BSAT)' s BSAT-3b satellitter i bane. Men W3B -satellitten klarte ikke å operere kort tid etter den vellykkede oppskytningen, og ble avskrevet som et totalt tap på grunn av en oksydasjonslekkasje i satellittens viktigste fremdriftssystem. BSAT-3b-satellitten fungerer imidlertid normalt.
Den VA253 lanseringen 15.08.2020 innført to små endringer som økt løftekapasitet av ca. 85 kg (187 lb); en lettere avionikk- og veiledningsutstyr og modifiserte trykkåpninger på nyttelastkåpen som vil være nødvendig for den fremtidige lanseringen av James Webb Space Telescope . Det debuterte også et lokasjonssystem ved bruk av Galileo -navigasjonssatellitter .
GTO nyttelastvektrekorder
April 2011 slo Ariane 5 ECA-flyvningen VA-201 en kommersiell rekord, og løftet Yahsat 1A og Intelsat New Dawn med en total nyttelast på 10 064 kg (22 188 lb) for å overføre bane. Denne rekorden ble senere slått igjen under lanseringen av Ariane 5 ECA-flyvning VA-208 2. august 2012, og løftet totalt 10 182 kg (22 447 lb) inn i den planlagte geosynkrone overføringsbanen, som ble brutt igjen 6 måneder senere på flyvning VA- 212 med 10 317 kg (22 745 lb) sendt mot geosynkron overføringsbane. I juni 2016 ble GTO -rekorden hevet til 10 730 kg (23 660 lb), på den første raketten i historien som bar en satellitt dedikert til finansinstitusjoner. Nyttelastrekorden ble presset ytterligere 5 til 10.735 kg (11 til 23.667 lb) 24. august 2016 med lanseringen av Intelsat 33e og Intelsat 36 . Juni 2017 ble nyttelastrekorden slått igjen til 10 865 kg (23 953 lb) med ViaSat-2 og Eutelsat 172B.
VA241 -anomali
25. januar 2018 lanserte en Ariane 5 ECA SES-14 og Al Yah 3 satellitter. Omtrent 9 minutter og 28 sekunder etter oppskytningen skjedde et telemetri -tap mellom raketten og bakkekontrollerne. Det ble senere bekreftet, omtrent 1 time og 20 minutter etter oppskytningen, at begge satellittene var vellykket skilt fra den øvre etappen og var i kontakt med sine respektive bakkekontrollere, men at deres banehellinger var feil da veiledningssystemene kan ha blitt kompromittert. Derfor utførte begge satellittene orbitalprosedyrer og forlenget igangkjøringstiden. SES-14 trengte omtrent 8 uker lengre enn planlagt igangkjøringstid, noe som betyr at det ble meldt om bruk i begynnelsen av september i stedet for juli. Likevel forventes det fortsatt at SES-14 vil kunne møte den designede levetiden. Denne satellitten skulle opprinnelig bli skutt opp med mer drivgassreserve på en Falcon 9 -rakett siden Falcon 9 i dette spesifikke tilfellet var ment å distribuere denne satellitten til en bane med høy helling som ville kreve mer arbeid fra satellitten for å nå den endelige geostasjonære bane. Al Yah 3 ble også bekreftet frisk etter mer enn 12 timer uten ytterligere uttalelse, og i likhet med SES-14 ble Al Yah 3s manøvreringsplan også revidert for fortsatt å utføre det opprinnelige oppdraget. Fra 16. februar 2018 nærmet Al Yah 3 seg den tiltenkte geostasjonære bane, etter at en rekke gjenopprettingsmanøvrer hadde blitt utført. Undersøkelsen viste at ugyldige inertialenheters azimutverdi hadde sendt kjøretøyet 17 ° ut av kurs, men til den tiltenkte høyden var de programmert for standard geostasjonær overføringsbane på 90 ° når nyttelastene var ment å være 70 ° for denne supersynkrone overføringen baneoppdrag, 20 ° av normen. Denne misjonsanomalien markerte slutten på 82. suksessrekke på rad siden 2003.
Lanseringshistorikk
Lansere statistikk
Ariane 5 -raketter har akkumulert 110 oppskytninger siden 1996, hvorav 105 var vellykkede, noe som ga en suksessrate på 95,5%. Mellom april 2003 og desember 2017 fløy Ariane 5 82 påfølgende oppdrag uten feil, men raketten fikk en delvis svikt i januar 2018.
Rakettkonfigurasjoner
- G
- G+
- GS
- ES
- ECA
Start utfall
- Feil
- Delvis svikt
- Suksess
Liste over lanseringer
Alle lanseringer er fra Centre Spatial Guyanais , Kourou , ELA-3 .
# | Fly nr. | Dato Tid ( UTC ) |
Raketttype Serienr. |
Nyttelast | Nyttelastmasse | Bane | Kunder | Launch utfallet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | V-88 | 4. juni 1996 12:34 |
G 501 |
Klynge | Feil | |||
2 | V-101 | 30. oktober 1997 13:43 |
G 502 |
MaqSat-H , TEAMSAT , MaqSat-B , JA | Delvis svikt | |||
3 | V-112 | 21. oktober 1998 16:37 |
G 503 |
MaqSat 3 , ARD | ~ 6 800 kg | GTO | Suksess | |
4 | V-119 | 10. desember 1999 14:32 |
G 504 |
XMM-Newton | 3.800 kg | HEO | Suksess | |
5 | V-128 | 21. mars 2000 23:28 |
G 505 |
INSAT-3B AsiaStar |
~ 5 800 kg | GTO | Suksess | |
6 | V-130 | 14. september 2000 22:54 |
G 506 |
Astra 2B GE-7 |
~ 4700 kg | GTO | Suksess | |
7 | V-135 | 16. november 2000 01:07 |
G 507 |
PanAmSat-1R Amsat-P3D STRV 1C STRV 1D |
~ 6600 kg | GTO | Suksess | |
8 | V-138 | 20. desember 2000 00:26 |
G 508 |
Astra 2D GE-8 LDREX |
~ 4700 kg | GTO | Suksess | |
9 | V-140 | 8. mars 2001 22:51 |
G 509 |
Eurobird-1 BSAT-2a |
~ 5400 kg | GTO | Suksess | |
10 | V-142 | 12. juli 2001 21:58 |
G 510 |
Artemis BSAT-2b |
~ 5400 kg |
GTO (planlagt) MEO (oppnådd) |
Delvis svikt | |
Øvre trinn underperformert, nyttelast ble plassert i en ubrukelig bane. Artemis ble hevet til sin målbane på bekostning av driftsdrivstoff; BSAT-2b var ikke gjenvinnbart. | ||||||||
11 | V-145 | 1. mars 2002 01:07 |
G 511 |
Envisat | 8 111 kg | SSO | Suksess | |
12 | V-153 | 5. juli 2002 23:22 |
G 512 |
Stellat 5 N-STAR c |
~ 6700 kg | GTO | Suksess | |
1. 3 | V-155 | 28. august 2002 22:45 |
G 513 |
Atlantic Bird 1 MSG-1 MFD |
~ 5 800 kg | GTO | Suksess | |
14 | V-157 | 11. desember 2002 22:22 |
ECA 517 |
Hot Bird 7 Stentor MFD-A MFD-B |
GTO (planlagt) | Feil | ||
Jomfrutur av Ariane 5ECA, første trinns motorfeil, rakett ødelagt av rekkevidde sikkerhet . | ||||||||
15 | V-160 | 9. april 2003 22:52 |
G 514 |
INSAT-3A Galaxy 12 |
~ 5700 kg | GTO | Suksess | |
16 | V-161 | 11. juni 2003 22:38 |
G 515 |
Optus C1 BSAT-2c |
~ 7.100 kg | GTO | Suksess | |
17 | V-162 | 27. september 2003 23:14 |
G 516 |
Insat 3E eBird-1 SMART-1 |
~ 5600 kg | GTO | Suksess | |
Siste flytur med Ariane 5G | ||||||||
18 | V-158 | 2. mars 2004 07:17 |
G+ 518 |
Rosetta | 3.011 kg | Heliosentrisk | Suksess | |
Jomfrutur av Ariane 5G+ | ||||||||
19 | V-163 | 18. juli 2004 00:44 |
G+ 519 |
Anik F2 | 5 950 kg | GTO | Suksess | |
20 | V-165 | 18. desember 2004 16:26 |
G+ 520 |
Helios 2A Essaim-1 Essaim-2 Essaim-3 Essaim-4 PARASOL Nanosat 01 |
4200 | SSO | Suksess | |
Siste flytur med Ariane 5G+ | ||||||||
21 | V-164 | 12. februar 2005 21:03 |
ECA 521 |
XTAR-EUR Maqsat -B2 Sloshsat-FLEVO |
~ 8 400 kg | GTO | Suksess | |
22 | V-166 | 11. august 2005 08:20 |
GS 523 |
iPStar-1 | 6 485 kg | GTO | Suksess | |
Jomfrutur av Ariane 5GS | ||||||||
23 | V-168 | 13. oktober 2005 22:32 |
GS 524 |
Syracuse 3A Galaxy 15 |
~ 6 900 kg | GTO | Suksess | |
24 | V-167 | 16. november 2005 23:46 |
ECA 522 |
Spaceway-2 Telkom-2 |
~ 9 100 kg | GTO | Suksess | |
25 | V-169 | 21. desember 2005 23:33 |
GS 525 |
INSAT-4A MSG-2 |
6 478 kg | GTO | Suksess | |
26 | V-170 | 11. mars 2006 22:33 |
ECA 527 |
Spainsat Hot Bird 7A |
~ 8700 kg | GTO | Suksess | |
27 | V-171 | 27. mai 2006 21:09 |
ECA 529 |
Satmex-6 Thaicom 5 |
9 172 kg | GTO | Suksess | |
28 | V-172 | 11. august 2006 22:15 |
ECA 531 |
JCSAT-10 Syracuse 3B |
~ 8 900 kg | GTO | Suksess | |
29 | V-173 | 13. oktober 2006 20:56 |
ECA 533 |
DirecTV-9S Optus D1 LDREX-2 |
~ 9 300 kg | GTO | Suksess | |
30 | V-174 | 8. desember 2006 22:08 |
ECA 534 |
WildBlue-1 AMC-18 |
~ 7 800 kg | GTO | Suksess | |
31 | V-175 | 11. mars 2007 22:03 |
ECA 535 |
Skynet 5A INSAT-4B |
~ 8600 kg | GTO | Suksess | |
32 | V-176 | 4. mai 2007 22:29 |
ECA 536 |
Astra 1L Galaxy 17 |
9 402 kg | GTO | Suksess | |
33 | V-177 | 14. august 2007 23:44 |
ECA 537 |
Spaceway-3 BSAT-3a |
8 848 kg | GTO | Suksess | |
34 | V-178 | 5. oktober 2007 22:02 |
GS 526 |
Intelsat 11 Optus D2 |
5 857 kg | GTO | Suksess | |
35 | V-179 | 14. november 2007 22:03 |
ECA 538 |
Skynet 5B Star One C1 |
9355 kg | GTO | Suksess | |
36 | V-180 | 21. desember 2007 21:41 |
GS 530 |
Rascom-QAF1 Horizons-2 |
~ 6500 kg | GTO | Suksess | |
37 | V-181 | 9. mars 2008 04:03 |
ES 528 |
Jules Verne ATV | LEO ( ISS ) | Suksess | ||
Jomfrutur av Ariane 5ES | ||||||||
38 | V-182 | 18. april 2008 22:17 |
ECA 539 |
Star One C2 Vinasat-1 |
7 762 kg | GTO | Suksess | |
39 | V-183 | 12. juni 2008 22:05 |
ECA 540 |
Skynet 5C Türksat 3A |
8.541 kg | GTO | Suksess | |
40 | V-184 | 7. juli 2008 21:47 |
ECA 541 |
ProtoStar-1 Badr-6 |
8 639 kg | GTO | Suksess | |
41 | V-185 | 14. august 2008 20:44 |
ECA 542 |
Superbird-7 AMC-21 |
8.068 kg | GTO | Suksess | |
42 | V-186 | 20. desember 2008 22:35 |
ECA 543 |
Hot Bird 9 Eutelsat W2M |
9 220 kg | GTO | Suksess | |
43 | V-187 | 12. februar 2009 22:09 |
ECA 545 |
Hot Bird 10 NSS -9 Spirale -A Spirale -B |
8.511 kg | GTO | Suksess | |
44 | V-188 | 14. mai 2009 13:12 |
ECA 546 |
Herschel Space Observatory Planck |
3.402 kg | Sol - Jord L 2 | Suksess | |
45 | V-189 | 1. juli 2009 19:52 |
ECA 547 |
TerreStar-1 | 7 055 kg | GTO | Suksess | |
46 | V-190 | 21. august 2009 22:09 |
ECA 548 |
JCSAT-12 Optus D3 |
7 655 kg | GTO | Suksess | |
47 | V-191 | 1. oktober 2009 21:59 |
ECA 549 |
Amazonas 2 COMSATBw-1 |
9.087 kg | GTO | Suksess | |
48 | V-192 | 29. oktober 2009 20:00 |
ECA 550 |
NSS-12 Thor-6 |
9 462 kg | GTO | Suksess | |
49 | V-193 | 18. desember 2009 16:26 |
GS 532 |
Helios 2B | 5 954 kg | SSO | Suksess | |
Siste flytur med Ariane 5GS | ||||||||
50 | V-194 | 21. mai 2010 22:01 |
ECA 551 |
Astra 3B COMSATBw-2 |
9 116 kg | GTO |
SES MilSat Services |
Suksess |
51 | V-195 | 26. juni 2010 21:41 |
ECA 552 |
Arabsat-5A Chollian |
8 393 kg | GTO |
Arabsat KARI |
Suksess |
52 | V-196 | 4. august 2010 20:59 |
ECA 554 |
Nilesat 201 RASCOM-QAF 1R |
7 085 kg | GTO |
Nilesat RASCOM |
Suksess |
53 | V-197 | 28. oktober 2010 21:51 |
ECA 555 |
Eutelsat W3B BSAT-3b |
8 263 kg | GTO |
Eutelsat Broadcasting Satellite System Corporation |
Suksess |
Eutelsat W3B pådro seg en lekkasje i fremdriftssystemet kort tid etter lanseringen og ble erklært som totaltap. BSAT-3b fungerer normalt. | ||||||||
54 | V-198 | 26. november 2010 18:39 |
ECA 556 |
Intelsat 17 HYLAS-1 |
8 867 kg | GTO |
Intelsat Avanti Communications |
Suksess |
55 | V-199 | 29. desember 2010 21:27 |
ECA 557 |
Koreasat 6 Hispasat-1E |
9 259 kg | GTO |
KT Corporation Hispasat |
Suksess |
56 | V-200 | 16. februar 2011 21:50 |
ES 544 |
Johannes Kepler ATV | 20.050 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Suksess |
57 | VA-201 | 22. april 2011 21:37 |
ECA 558 |
Yahsat 1A New Dawn |
10 064 kg | GTO |
Al Yah Satellite Communications Intelsat |
Suksess |
Lanseringen ble skrubbet fra 30. mars 2011, avbrutt i de siste sekundene før løfting på grunn av en funksjonsfeil i hoveddelen i Vulcain. | ||||||||
58 | VA-202 | 20. mai 2011 20:38 |
ECA 559 |
ST-2 GSAT-8 |
9.013 kg | GTO |
Singapore Telecom ISRO |
Suksess |
59 | VA-203 | 6. august 2011 22:52 |
ECA 560 |
Astra 1N BSAT-3c / JCSAT-110R |
9.095 kg | GTO |
SES SA Broadcasting Satellite System Corporation |
Suksess |
60 | VA-204 | 21. september 2011 21:38 |
ECA 561 |
Arabsat-5C SES-2 |
8 974 kg | GTO |
Arab Satellite Communications Organization SES SA |
Suksess |
61 | VA-205 | 23. mars 2012 04:34 |
ES 553 |
Edoardo Amaldi ATV | 20.060 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Suksess |
62 | VA-206 | 15. mai 2012 22:13 |
ECA 562 |
JCSAT-13 Vinasat-2 |
8 381 kg | GTO |
SKY Perfekt JSAT VNPT |
Suksess |
63 | VA-207 | 5. juli 2012 21:36 |
ECA 563 |
EchoStar XVII MSG-3 |
9 647 kg | GTO |
EchoStar EUMETSAT |
Suksess |
64 | VA-208 | 2. august 2012 20:54 |
ECA 564 |
Intelsat 20 HYLAS 2 |
10 182 kg | GTO |
Intelsat Avanti Communications |
Suksess |
65 | VA-209 | 28. september 2012 21:18 |
ECA 565 |
Astra 2F GSAT-10 |
10 211 kg | GTO |
SES ISRO |
Suksess |
66 | VA-210 | 10. november 2012 21:05 |
ECA 566 |
Eutelsat 21B Star One C3 |
9 216 kg | GTO |
Eutelsat Star One |
Suksess |
67 | VA-211 | 19. desember 2012 21:49 |
ECA 567 |
Skynet 5D Mexsat-3 |
8 637 kg | GTO |
Astrium meksikansk satellittsystem |
Suksess |
68 | VA-212 | 7. februar 2013 21:36 |
ECA 568 |
Amazonas 3 Azerspace-1/Africasat-1a |
10 350 kg | GTO |
Hispasat Azercosmos |
Suksess |
69 | VA-213 | 5. juni 2013 21:52 |
ES 592 |
Albert Einstein ATV | 20 252 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Suksess |
70 | VA-214 | 25. juli 2013 19:54 |
ECA 569 |
Alphasat I-XL INSAT-3D |
9 760 kg | GTO |
Inmarsat ISRO |
Suksess |
71 | VA-215 | 29. august 2013 20:30 |
ECA 570 |
Eutelsat 25B/Es'hail 1 GSAT-7 |
9 790 kg | GTO |
Eutelsat ISRO |
Suksess |
72 | VA-217 | 6. februar 2014 21:30 |
ECA 572 |
ABS-2 Athena-Fidus |
10 214 kg | GTO |
ABS (satellittoperatør) DIRISI |
Suksess |
73 | VA-216 | 22. mars 2014 22:04 |
ECA 571 |
Astra 5B Amazonas 4A |
9579 kg | GTO |
SES Hispasat |
Suksess |
74 | VA-219 | 29. juli 2014 23:47 |
ES 593 |
Georges Lemaître ATV | 20 293 kg | LEO ( ISS ) | ESA | Suksess |
75 | VA-218 | 11. september 2014 22:05 |
ECA 573 |
MEASAT-3b Optus 10 |
10 088 kg | GTO |
MEASAT Satellite Systems Optus |
Suksess |
76 | VA-220 | 16. oktober 2014 21:43 |
ECA 574 |
Intelsat 30 ARSAT-1 |
10.060 kg | GTO |
Intelsat ARSAT |
Suksess |
77 | VA-221 | 6. desember 2014 20:40 |
ECA 575 |
DirecTV-14 GSAT-16 |
10 210 kg | GTO |
DirecTV ISRO |
Suksess |
78 | VA-222 | 26. april 2015 20:00 |
ECA 576 |
Thor 7 SICRAL-2 |
9 852 kg | GTO |
Britisk satellittsending Franske væpnede styrker |
Suksess |
79 | VA-223 | 27. mai 2015 21:16 |
ECA 577 |
DirecTV-15 SKY Mexico 1 |
9 960 kg | GTO |
DirecTV Sky México |
Suksess |
80 | VA-224 | 15. juli 2015 21:42 |
ECA 578 |
Star One C4 MSG-4 |
8.587 kg | GTO |
Star One EUMETSAT |
Suksess |
81 | VA-225 | 20. august 2015 20:34 |
ECA 579 |
Eutelsat 8 West B Intelsat 34 |
9 922 kg | GTO |
Eutelsat Intelsat |
Suksess |
82 | VA-226 | 30. september 2015 20:30 |
ECA 580 |
NBN Co 1A ARSAT-2 |
10.203 kg | GTO |
Nasjonalt bredbåndsnettverk ARSAT |
Suksess |
83 | VA-227 | 10. november 2015 21:34 |
ECA 581 |
Arabsat 6B GSAT-15 |
9 810 kg | GTO |
Arabsat ISRO |
Suksess |
84 | VA-228 | 27. januar 2016 23:20 |
ECA 583 |
Intelsat 29e | 6.700 kg | GTO | Intelsat | Suksess |
85 | VA-229 | 9. mars 2016 05:20 |
ECA 582 |
Eutelsat 65 West A | 6 707 kg | GTO | Eutelsat | Suksess |
86 | VA-230 | 18. juni 2016 21:38 |
ECA 584 |
EchoStar 18 BRISat |
10 730 kg | GTO |
EchoStar Bank Rakyat Indonesia |
Suksess |
Dette oppdraget bar den første satellitten som eies av en finansinstitusjon. | ||||||||
87 | VA-232 | 24. august 2016 22:16 |
ECA 586 |
Intelsat 33e Intelsat 36 |
10 735 kg | GTO | Intelsat | Suksess |
Intelsat 33e's LEROS apogee-motor, som skulle utføre baneheving , mislyktes kort tid etter den vellykkede lanseringen, og tvang til å bruke eksperimentet med lavt trykkreaksjonskontrollsystem som forlenget igangkjøringstiden 3 måneder lenger enn forventet. Senere fikk den andre thrusterproblemer som kuttet levetiden i omtrent 3,5 år. | ||||||||
88 | VA-231 | 5. oktober 2016 20:30 |
ECA 585 |
NBN Co 1B GSAT-18 |
10 663 kg | GTO |
Nasjonalt bredbåndsnettverk INSAT |
Suksess |
89 | VA-233 | 17. november 2016 13:06 |
ES 594 |
Galileo FOC-M6 (satellitter FM-7, 12, 13, 14) |
3.290 kg | MEO | ESA | Suksess |
90 | VA-234 | 21. desember 2016 20:30 |
ECA 587 |
Star One D1 JCSAT-15 |
10.722 kg | GTO |
Star One SKY Perfect JSAT |
Suksess |
91 | VA-235 | 14. februar 2017 21:39 |
ECA 588 |
Intelsat 32e / SkyBrasil-1 Telkom-3S |
10.485 kg | GTO |
Intelsat , DirecTV Latin America Telkom Indonesia |
Suksess |
Dette oppdraget bar den første Intelsat Epic NG -satellitten med høy gjennomstrømning basert på Eurostar E3000- plattformen, mens andre Intelsat Epic NG- satellitter var basert på BSS-702MP- plattformen. | ||||||||
92 | VA-236 | 4. mai 2017 21:50 |
ECA 589 |
Koreasat 7 SGDC-1 |
10 289 kg | GTO |
KT Corporation SGDC |
Suksess |
Lanseringen ble forsinket fra mars 2017 på grunn av transport til oppskytingsstedet som ble begrenset av en blokkering som ble reist av streikende arbeidere. | ||||||||
93 | VA-237 | 1. juni 2017 23:45 |
ECA 590 |
ViaSat-2 Eutelsat 172B |
10 865 kg | GTO |
ViaSat Eutelsat |
Suksess |
Den tyngste og dyreste kommersielle nyttelasten som noensinne er satt i bane, verdsatt til ca 675 millioner euro (~ 844 millioner euro inkludert raketten), fram til 12. juni 2019, da Falcon 9 leverte RADARSAT Constellation med tre kanadiske satellitter, verdsatt nesten 844 millioner euro (ikke inkludert raketten), i bane. ViaSat-2 fikk antennefeil, som kuttet omtrent 15% av den tiltenkte gjennomstrømningen. | ||||||||
94 | VA-238 | 28. juni 2017 21:15 |
ECA 591 |
EuropaSat / Hellas lør 3 GSAT-17 |
10 177 kg | GTO |
Inmarsat / Hellas Sat ISRO |
Suksess |
95 | VA-239 | 29. september 2017 21:56 |
ECA 5100 |
Intelsat 37e BSAT-4a |
10.838 kg | GTO |
Intelsat B-SAT |
Suksess |
Lanseringen ble skrubbet fra 5. september 2017 på grunn av elektrisk feil i en av de solide rakettforsterkere som forårsaket avskytning av lanseringen i de siste sekundene før løfting. | ||||||||
96 | VA-240 | 12. desember 2017 18:36 |
ES 595 |
Galileo FOC-M7 (satellitter FM-19, 20, 21, 22) |
3.282 kg | MEO | ESA | Suksess |
97 | VA-241 | 25. januar 2018 22:20 |
ECA 5101 |
SES-14 med GOLD Al Yah 3 |
9 123 kg | GTO |
SES , NASA AlYahsat |
Delvis svikt |
Telemetri fra oppskytningsbilen gikk tapt etter 9 minutter 30 sekunder ut i flyet, etter at rakettbanen gikk av kurs på grunn av ugyldige treghetsenheters azimutverdi. Satellitter fant senere å ha skilt seg fra den øvre etappen og kommet inn i en feil bane med store hellingsavvik. Imidlertid klarte de å nå den planlagte bane med lite tap av drivstoff om bord for SES-14 og forventet fortsatt å oppfylle den designede levetiden, men med betydelig tap på Al Yah 3 (opptil 50% av den tiltenkte driftstiden). | ||||||||
98 | VA-242 | 5. april 2018 21:34 |
ECA 5102 |
Superbird-8 / Superbird-B3 HYLAS-4 |
10 260 kg | GTO |
Japanese MoD , SKY Perfekt JSAT Avanti Communications |
Suksess |
Retur-til-fly-oppdrag etter uhell med VA-241 25. januar. | ||||||||
99 | VA-244 | 25. juli 2018 11:25 |
ES 596 |
Galileo FOC-M8 (satellitter FM-23, 24, 25, 26) |
3.379 kg | MEO | ESA | Suksess |
Siste flytur med Ariane 5ES. | ||||||||
100 | VA-243 | 25. september 2018 22:38 |
ECA 5103 |
Horizons-3e Azerspace-2 / Intelsat 38 |
10.827 kg | GTO |
Intelsat , SKY Perfekt JSAT Azercosmos |
Suksess |
Hundredste Ariane 5 -oppdrag. Flight VA-243 ble forsinket fra 25. mai 2018 på grunn av problemer med GSAT-11 , som til slutt ble erstattet av Horizons-3e. | ||||||||
101 | VA-245 | 20. oktober 2018 01:45 |
ECA 5105 |
BepiColombo | 4.081 kg | Heliosentrisk |
ESA JAXA |
Suksess |
102 | VA-246 | 4. desember 2018 20:37 |
ECA 5104 |
10 298 kg | GTO | Suksess | ||
103 | VA-247 | 5. februar 2019 21:01 |
ECA 5106 |
10.018 kg | GTO | Suksess | ||
104 | VA-248 | 20. juni 2019 21:43 |
ECA 5107 |
10 594 kg | GTO | Suksess | ||
105 | VA-249 | 6. august 2019 kl. 19.30 |
ECA 5108 |
10 594 kg | GTO | Suksess | ||
106 | VA-250 | 26. november 2019 21:23 |
ECA 5109 |
Inmarsat-5 F5 (GX 5) TIBA-1 |
10 495 kg | GTO |
Inmarsat regjering i Egypt |
Suksess |
107 | VA-251 | 16. januar 2020 21:05 |
ECA 5110 |
Eutelsat Konnect (afrikansk bredbåndssatellitt) GSAT-30 |
7 888 kg | GTO |
Eutelsat ISRO |
Suksess |
108 | VA-252 | 18. februar 2020 22:18 |
ECA 5111 |
JCSAT-17 GEO-KOMPSAT 2B |
9 236 kg | GTO |
SKY Perfekt JSAT KARI |
Suksess |
109 | VA-253 | 15. august 2020 22:04 |
ECA 5112 |
Galaxy 30 MEV-2 BSAT-4b |
10 468 kg økning 765 kg støttestrukturer. |
GTO |
Intelsat Northrop Grumman B-SAT |
Suksess |
110 | VA-254 | 30. juli 2021 21:00 |
ECA 5113 |
Eutelsat Quantum Star One D2 |
10515 kg | GTO |
Eutelsat Star One |
Suksess |
Fremtidige nyttelaster og rutefly
Dato Tid ( UTC ) |
Raketttype Serienr. |
Nyttelast | Bane | Kunder | Launch status |
---|---|---|---|---|---|
22. oktober 2021 00:15:00 |
ECA | GTO | Planlagt | ||
18. desember 2021 | ECA | James Webb romteleskop | Sol - Jord L 2 | NASA / ESA / CSA / STScI | Planlagt |
Februar 2022 | ECA | GTO | Planlagt | ||
Juni 2022 | ECA | GTO | Planlagt | ||
H1 2022 | ECA | Eutelsat Konnect VHTS | GTO | Eutelsat | Planlagt |
H1 2022 | ECA | GTO | Planlagt | ||
August 2022 | ECA | Jupiter Icy Moons Explorer (JUICE) | Heliosentrisk | ESA | Planlagt |
September 2022 | ECA | GTO | Intelsat | Planlagt | |
4. kvartal 2022 | ECA | MTG-I1 | GTO | EUMETSAT | Planlagt |
H2 2022 | ECA | Eutelsat 10B | GTO | Eutelsat | Planlagt |
2022 | ECA | Syracuse 4B (Comsat-NG 2) | GTO | DGA | Planlagt |
2023 | ECA | Heinrich Hertz (H2Sat) | GTO | DLR | Planlagt |
Se også
- Liste over Ariane -lanseringer
- Sammenligning av familier med baneskyttere
- Sammenligning av banelanseringssystemer
- Future Launchers Preparatory Program (ESA, utover Ariane 5)
Referanser
Eksterne linker
- Ariane 5 Oversikt på Arianespace
- Ariane 5 Programinformasjon på Astrium