Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd.
Type Privat
Industri Engineering , Shipbuilding
Aircraft
Forgjengere
  • WG Armstrong & Company
  • Elswick Ordnance Company
  • Sir WG Armstrong & Company
  • Sir William Armstrong, Mitchell og Co.
Grunnlagt 1847 (WG Armstrong Co.)
Grunnlegger William George Armstrong
Nedlagt 1927
Skjebne Fisjoner
Ta over
Etterfølger Vickers-Armstrongs
Hovedkvarter Newcastle upon Tyne , England
Produkter Aircraft
forsvarsmateriell
Lokomotiver
Ships
Datterselskaper Vickers Armstrong
Armstrong Siddeley
(Demerged)

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd var et stort britisk produksjonsselskap i begynnelsen av 1900 -tallet. Med hovedkvarter i Elswick , Newcastle upon Tyne , bygde Armstrong Whitworth bevæpning , skip , lokomotiver , biler og fly .

Selskapet ble grunnlagt av William Armstrong i 1847, og ble Armstrong Mitchell og deretter Armstrong Whitworth gjennom fusjoner. I 1927 fusjonerte det med Vickers Limited for å danne Vickers-Armstrongs , med bil- og flyinteresser kjøpt av JD Siddeley .

Historie

I 1847 grunnla ingeniøren William George Armstrong Elswick- verkene i Newcastle for å produsere hydrauliske maskiner, kraner og broer, snart etterfulgt av artilleri, særlig Armstrong setelastepistol, som den britiske hæren ble utstyrt med på nytt etter Krimkrigen . I 1882 fusjonerte det med skipsbyggingsfirmaet Charles Mitchell for å danne Armstrong Mitchell & Company, og på den tiden forlenget verkene seg over 2 kilometer langs bredden av elven Tyne . Armstrong Mitchell fusjonerte igjen med ingeniørfirmaet Joseph Whitworth i 1897. Selskapet ekspanderte til produksjon av biler og lastebiler i 1902, og opprettet en "luftavdeling" i 1913, som ble datterselskapet til Armstrong Whitworth Aircraft i 1920.

I 1927 fusjonerte det med Vickers Limited for å danne Vickers-Armstrongs .

Biler

Den Armstrong Whitworth ble produsert fra 1904, da selskapet besluttet å diversifisere for å kompensere for et fall i etterspørselen etter artilleri etter utløpet av boerkrigen . Det overtok byggingen av Wilson-Pilcher , designet av Walter Gordon Wilson , og produserte biler under navnet Armstrong Whitworth til 1919, da selskapet fusjonerte med Siddeley-Deasy og dannet Armstrong Siddeley .

Wilson-Pilcher var en avansert bil, opprinnelig med en 2,4-liters motor, som hadde blitt produsert i London fra 1901 til 1904 da produksjonen flyttet til Newcastle. Da Armstrong Whitworth overtok produksjonen ble det laget to modeller, en 2,7-liters flat fire og en 4,1-liters flat seks , sylindrene på begge var identiske med hull og slaglengde på 95 mm. Motorene hadde svinghjulet foran på motoren, og veivakselen hadde mellomlager mellom hvert par sylindere. Drive var til bakhjulene via et dobbelt spiralformet episyklisk tannhjul og en spiralformet skråaksel. Bilene ble oppført til 735 pund for de fire og 900 pund for de seks. De var fremdeles teoretisk tilgjengelige til 1907. Ifølge Automotor i 1904, "Selv den første Wilson-Pilcher-bilen som kom til syne, skapte en ganske sensasjon i bilkretser på den tiden på grunn av den bemerkelsesverdige lydløse og jevne kjøringen og den nesten totalt fravær av vibrasjon ".

Den første Armstrong Whitworth-bilen var 28/36 i 1906 med en vannkjølt, firesylindret sideventilmotor på 4,5 liter som uvanlig hadde "oversquare" dimensjoner på 120 mm (4,7 in) boring og 100 mm (3,9 in) slag. Drive var via en firetrinns girkasse og aksel til bakhjulene. En større bil ble oppført for 1908 med et valg på enten 5-liters 30 eller 7,6-liters 40 modeller som hadde en boring på 127 mm (5,0 tommer), men med slag på henholdsvis 100 mm (3,9 tommer) og 152 mm (6,0 tommer). De 40 ble oppført til £ 798 i bare chassisform for levering til karosseribyggere. Disse store bilene fikk selskap i 1909 av 4,3-liters 18/22 og i 1910 av 3,7-liters 25 , som ser ut til å ha delt det samme chassiset som 30 og 40 .

I 1911 dukket det opp en ny liten bil i form av 2,4-liters 12/14 , kalt 15,9 i 1911, med en monoblokkmotor med trykksmøring til veivaksellagrene. Denne modellen hadde en 88-tommers (2200 mm) akselavstand sammenlignet med 120 tommer (3000 mm) i 40- serien. Dette fikk selskap av fire større biler som spenner fra 2,7-liters 15/20 til 3,7-liters 25,5 .

Den første sekssylindrede modellen, 30/50 med 5,1-liters 90 mm (3,5 tommer) boring på 135 mm (5,3 tommer) slagmotor kom i 1912 med mulighet for elektrisk belysning. Dette vokste til 5,7 liter i 1913.

Ved krigsutbruddet, så vel som 30/50, besto serien av 3-liters 17/25 og 3,8-liters 30/40 .

Bilene var vanligvis om ikke alltid karosseri av eksterne turistbyggere og hadde et rykte for pålitelighet og solid utførelse. Selskapet hadde et salgssted i London på New Bond Street. Da Armstrong Whitworth og Vickers fusjonerte, ble Armstrong Whitworths bilinteresser kjøpt av JD Siddeley som Armstrong Siddeley , med base i Coventry .

En Armstrong Whitworth -bil vises i Discovery Museum , Newcastle upon Tyne .

Fly

Armstrong Whitworth etablerte en luftfartsavdeling i 1912. Dette ble senere Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Da Vickers og Armstrong Whitworth fusjonerte i 1927 for å danne Vickers-Armstrongs, ble Armstrong Whitworth Aircraft kjøpt ut av JD Siddeley og ble en egen enhet.

Bevæpning

Den Elswick Ordnance selskapet (noen ganger referert til som Elswick Ordnance Works, men vanligvis som "EOC") ble opprinnelig opprettet i 1859 for å skille William Armstrong våpen virksomhet fra hans andre næringsinteresser, for å unngå en interessekonflikt som Armstrong ble deretter Engineer av Rifled Ordonnanse for krigskontoret og selskapets hovedkunde var den britiske regjeringen. Armstrong hadde ingen økonomisk interesse i selskapet før i 1864 da han forlot regjeringen, og Elswick Ordnance ble gjenforent med de viktigste Armstrong -virksomhetene for å danne Sir WG Armstrong & Company. EOC var da bevæpningsgrenen til WG Armstrong & Company og senere til Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance var en stor våpenutvikler før og under første verdenskrig . Pistolen og ammunisjonen den produserte for den britiske regjeringen ble stemplet EOC, mens våpen laget for eksport vanligvis ble merket "WG Armstrong". Den 28 cm Haubits L / 10 som spilte en viktig rolle i beleiringen av Port Arthur i russisk-japanske krigen ble utviklet av Armstrong.

Lokomotiver

Fungerer plate på Armstrong Whitworth-bygget LMS Stanier Klasse 5 4-6-0 45305 viser ferdigstillelse i 1936

Etter den store krigen konverterte Armstrong Whitworth Scotswood Works til å bygge jernbanelokomotiver. Fra 1919 trengte det raskt inn i lokomotivmarkedet på grunn av det moderne anlegget. De to største kontraktene var 200 2-8-0s for de belgiske statsbanene i 1920 og 327 Black 5 4-6-0s for LMS i 1935/36.

AW modifiserte også lokomotiver. I 1926 sendte Palestine Railways seks av sine H-klasse Baldwin 4-6-0 lokomotiver til AW for konvertering til 4-6-2 tanklokomotiver for å jobbe PRs bratt graderte gren mellom Jaffa og Jerusalem. PR sendte også ytterligere seks H -baldvin for at deres defekte brannkasser i stål skulle erstattes med kobber.

AWs godt utstyrte arbeider inkluderte sin egen designavdeling og gjorde det mulig å bygge store lokomotiver, inkludert en bestilling på 30 motorer av tre typer for modernisering av South Australian Railways i 1926. Disse inkluderte ti 500 klasse 4-8-2 lokomotiver, som var de største ikke-leddede lokomotivene som ble bygget i Storbritannia, og var basert på Alco- tegninger modifisert av AW- og SAR-ingeniører. De var en sensasjon i Australia. AW fortsatte med å bygge 20 store tresylindrede lokomotiver av "Pacific" -typen for Central Argentine Railway (FCCA) i 1930, med Caprotti-ventilutstyr og moderne kjeler. De var de kraftigste lokomotivene på FCCA

AW oppnådde den britiske lisensen for Sulzer -diesler fra 1919, og bygde på 1930 -tallet diesellokomotiver og jernbanevogner. Et tidlig eksempel er Tanfield Railway 's 0-4-0 diesel-elektriske skurpilot, nr. 2 , som ble bygget av AW som verk nummer D22 i 1933. Samme år lanserte selskapet Storbritannias første main-diesellokomotiv , 800 hk "Universal". Det var vellykket i forsøk, men ble ikke reparert etter en eksplosjon i veivhuset et år senere. Totalt 1.464 lokomotiver ble bygget ved Scotswood Works før det ble omgjort til rustningsproduksjon i 1937.

Utenlandske operasjoner

Selskapet kan krediteres for å ha bidratt til å skape byen Deer Lake i Dominion of Newfoundland . Mellom 1922 og 1925 ble det bygget en vannkraftstasjon ved Deer Lake av Newfoundland Products Company og Sir WG Armstrong Whitworth and Company. Kanalsystemet som ble brukt av vannkraftstasjonen bidro til å utvide skogbruksdriften i området. Noe av utstyret som ble brukt ved konstruksjonen av Panamakanalen ble sendt til øya Newfoundland. Elektrisitet fra prosjektet ble brukt til å drive masse- og papirfabrikken i Corner Brook . Siden 1920-tallet har Deer Lake vokst til å bli et stort område for trelastindustrien, i tillegg til å bli et serviceorientert senter.

Selskapet bygde en vannkraftstasjon i Nymboida, New South Wales , nær Grafton i 1923–1924. Denne er fremdeles i bruk og er i hovedsak original. I 1925 tilbød selskapet uten hell å bygge South Brisbane-Richmond Gap (på grensen mellom New-South Wales-Queensland) i den siste etappen av standard gauge-jernbanen som forbinder Sydney og Brisbane . Dette var en tungt konstruert jernbane som inkluderer en lang tunnel under Richmond Range som danner statsgrensen og en spiral like sør for grensen. Armstrong Whitworths anbudspris var 1 333 940 pund sammenlignet med Queensland Railway sin anbudspris på 1 130 142 pund. På midten av 1920-tallet forsøkte selskapet tydeligvis å bryte seg inn i det blomstrende australske markedet, men ble dempet av en preferanse for lokale selskaper.

Skipsbygging

Skipsbygging var den viktigste divisjonen i selskapet. Fra 1879 til 1880 la forgjengeren til skipsbygging av Charles Mitchell ned en cruiser for den chilenske marinen på Low Walker Yard. Dette fartøyet ble senere levert til Japan som 'Tsukushi' fra 1883; skipet ble lansert fra Armstrong Mitchell -bygget. Mellom 1885 og 1918 bygde Armstrong krigsskip for Royal Navy , Chinese Navy, Beiyang Fleet (1871 - 1909) , Imperial Russian Navy , Imperial Japanese Navy og United States Navy . Blant disse var HMS Glatton som på grunn av kraftig konstruksjon pådro seg en magasineksplosjon i Dover Harbor mindre enn en måned etter igangkjøring.

Armstrong Mitchell og senere Armstrong Whitworth bygde mange handelsskip, fraktskip, tankskip og mudringsskip; bemerkelsesverdig blant dem var de isbrytende togfergene SS  Baikal i 1897 og SS  Angara i 1900, bygget for å koble den transsibirske jernbanen over Baikal-sjøen . Selskapet bygde den første polare isbryteren i verden: Yermak var en russisk og senere sovjetisk isbryter, med et forsterket skrog formet til å ri over og knuse pakkeis.

Fusjoner og fisjoner

I 1927 fusjonerte forsvars- og ingeniørvirksomhetene med Vickers Limited for å opprette et datterselskap kjent som Vickers-Armstrongs . Fly- og Armstrong Siddeley -motorvirksomheten ble kjøpt av JD Siddeley og ble en egen enhet. Produksjonen ved Scotswood Works ble avsluttet i 1979 og bygningene ble revet i 1982.

Produkter

Hydrauliske konstruksjoner

Forløperbedriftene, WG Armstrong & Co. og senere, fra 1883 Sir WG Armstrong Mitchell & Company , var sterkt involvert i byggingen av hydrauliske ingeniørinstallasjoner . Viktige eksempler inkluderer:

Skip

Mellom 1880 og 1925 bygde de en rekke krigsskip:

De bygde oljetankskip , inkludert:

Lokomotiver

Armstrong Whitworth bygde noen få jernbanelokomotiver mellom 1847 og 1868, men det var først i 1919 at selskapet gjorde en felles innsats for å komme inn på jernbanemarkedet.

Mange av lokomotivene er vist i denne katalogen i samlingen til North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers

Det ble inngått kontrakter for bygging og levering av damp- og diesellokomotiver til jernbanesystemer i Storbritannia og i utlandet, inkludert de som er beskrevet i tabellen nedenfor.


serienumre
År Mengde Kunde Klasse Wheel
ordning
Road
tall
Merknader
1–50 1919–1921 50 Nordøstlig jernbane T2 0-8-0 2253–2302 til LNER (samme tall) i 1923, klasse Q6; omnummerert 3410–3459 i 1946 -ordningen.
69–93 1921 25 Bombay, Baroda og Central India Railway G
(BESA HGS)
2-8-0 122–146 senere hele India 26528–26552.
94–110 1920 17 Madras og Southern Mahratta Railway M
(BESA HGS)
2-8-0 483–499 senere hele India 26610–26626.
111–120 1921 10 Caledonian Railway 72 4-4-0 82–91 til LMS 14487–14496 i 1923
137–159 1922 23 North Western Railway SGS 0-6-0 2484–2506 alle unntatt en til Pakistan ved partisjon; 2500 til Eastern Punjab Railway; senere hele India 36889.
161–170 1922 10 Buenos Aires vestlige jernbane 4F 2-6-2T 824–833
175–179 1922–23 5 Midland Great Western Railway Fa 0-6-0 44–48 til GSR 641–645 i 1925.
185–190 1923 6 Stor sørlig og vestlig jernbane 400 4-6-0 407–409
403–405
til GSR (samme tall) i 1925.
17. mai 1921
til
12.01.1923
200 Belgiske statsbaner Type 37 2-8-0 5001–5200 omnummerert Type 31 i 1931. 162 oppgradert mellom 1936 og 1947, umbygde motorer omnummerert Type 30
391–415 1922 25 Nordøstlig jernbane E1 0-6-0T 2313–2339 til LNER (samme tall) i 1923, klasse J72; omnummerert 8721–8745 i 1946 -ordningen.
416–465 1921–22 50 Midland Railway 3835 / 4F 0-6-0 3937–3986 til LMS (samme tall) i 1923
466–467 avbrutt (2) Northern Counties Committee ( U ) 4-4-0 - Bestilling kansellert; lokomotiver bygget på Derby Works i stedet.
468–472 1922 5 Somerset og Dorset felles jernbane 3835 / 4F 0-6-0 57–61 til LMS 4557–4561 i 1930
479–487 1923 9 North Western Railway SGS 0-6-0 2536–2544 ; til Eastern Bengal Railway 312–318/66/20 i 1929/39; fire overlevende ble hele India 34265–67/73.
488–499 1923 12 North Western Railway SPS 4-4-0 2989–2996, 3006–3009 tre til Pakistan ved partisjon; resten til Eastern Punjab Railway, senere hele India 24481–28889.
500–515 1923 16 Bombay, Baroda og Central India Railway A
(BESA PTS)
2-6-4T 265–280 til North Western Railway 517–532 (ikke i orden) i 1929; mest til Pakistan ved partisjon; syv til Eastern Punjab Railway, senere hele India 27106–27112.
516–535 1923 20 Oudh og Rohilkhand Railway SGS 0-6-0 505–524 til East Indian Railway 1448–1457 i 1925; delt mellom østlige og nordlige jernbaner, senere hele India i området 34236–34243, 36804–36818.
536–552 1923 17 Østindisk jernbane SGS 0-6-0 1390–1406 delt mellom østlige og nordlige jernbaner, senere hele India i området 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811.
565–566 1924 2 Ferrocarril Pacífico de Colombia 4-6-0+0-6-4 29–30
567–591 1923 25 Buenos Aires Great Southern Railway 11C 4-8-0 4201–4225
605–616 1924 12 London og North Eastern Railway D11/2 4-4-0 6388–6399 Omnummerert 2683–2694 i ordningen 1946.
623–632 1926 10 Sør -australske jernbaner 600 4-6-2 600–609
633–642 1926 10 Sør -australske jernbaner 500 4-8-2 500–509
643–652 1926 10 Sør -australske jernbaner 700 2-8-2 700–709
655–701 1924 47 Bengal Nagpur jernbane HSM 2-8-0 700–729, 744–760 senere hele India 26174–26220.
702–707 1924 6 Metropolitan Railway K 2-6-4T 111–116 til London og North Eastern Railway 6158–6163, klasse L2, i 1937; overlevende tildelt 9070–9073 i 1946 -ordningen.
714–725 1925 12 Buenos Aires og Pacific Railway 2101 4-6-2 2101–2112
726–760 1925 35 Buenos Aires Great Southern Railway 11D 2-8-0 4301–4335
761–769 1925 9 Sørbanen K 2-6-4T A791 – A799 Ombygd til U klasse 2-6-0
771–801 1925 31 Bengal Nagpur jernbane HSM 2-8-0 761–791 senere hele India 26220–26251.
850–874 1927 25 Queensland Railways C17 4-8-0 802–826
875–884 1927 10 Ferrocarril Central Argentino MS6A 4-8-4T 501–510
885–904 1928 20 Egyptiske jernbaner 545 2-6-0 fem tilegnet av Israel Railways etter den israelske invasjonen av Sinai i 1956
905–934 1927 30 Buenos Aires Great Southern Railway 11C 4-8-0 4226–4255
938–987 1928 50 Great Western Railway 5600 0-6-2T 6650–6699
1005–1015 1929 11 Madras og Southern Mahratta Railway XD 2-8-2 853–863 senere hele India 22397–22407.
1024–1025 1929 2 Great Western of Brazil Railway  [ pt ] 2-6-2+2-6-2 238–239
1026–1037 1929 12 Ceylon Government Railway B1 4-6-0 279–290
1038–1057 1930 20 Ferrocarril Central Argentino MS6A 4-8-4T 511–530
1058–1068 1930 11 Eastern Bengal Railway XB 4-6-2 443–453 til Pakistan ved partisjon.
1069–1080 1930 12 Madras og Southern Mahratta Railway XB 4-6-2 200–211 senere hele India 22131–22142.
1081–1100 1930 20 Ferrocarril Central Argentino PS11 4-6-2 1101–1120 3-sylindret med Caprotti-ventilgir.
1105–1110 1931 6 Buenos Aires vestlige jernbane 15 4-8-0 1500–1505
1111–1130 1931 20 London og North Eastern Railway K3/2 2-6-0 1100/01/02/06
1108/17/18/19
1121/25/33/35
1137/41/54/56
1158/62/64/66
Omnummerert 1899–1918 i 1946 -opplegget.
1131–1155 1930–31 25 Great Western Railway 5700 0-6-0PT 7775–7799
1156–1165 1934–35 10 London og North Eastern Railway K3/2 2-6-0 1302/04/08
1310/24/06
2934–2937
Omnummerert 1919–1928 i 1946 -ordningen.
1166–1265 1935 100 London, Midland og Scottish Railway Stanier 5 4-6-0 5125–5224
1266–1269 1935 4 Yue Han Railway , Kina ET6 0-8-0 501–504
1270–1279 1936 10 London og North Eastern Railway K3/2 2-6-0 2417/29/45/46
2453/55/58/65
2471/72
Omnummerert 1959–1968 i 1946 -ordningen.
1280–1506 1936–37 227 London, Midland og Scottish Railway Stanier 5 4-6-0 5225–5451
D8 1 Preston Docks 0-6-0de hertuginne 250 hk shunter
D9 1 Demonstrant 1-Co-1de 800 hk diesel-elektrisk blandet trafikk
1931 1 London og North Eastern Railway Railcar 25 En 6-sylindret Sulzer-motor på 250 hk.
1932 2 London og North Eastern Railway Railcar 224, 232 En 6-sylindret Sulzer-motor på 250 hk.
1933 1 London og North Eastern Railway Railbus 294 En Saurer -motor på 95 hk.
1933 1 Buenos Aires Great Southern Railway 1A-Bo+Bo-A1 CM210 To Sulzer 8LV34 -motorer på 850 hk.
D20 1933 1 London, Midland og Scottish Railway 0-6-0de 7408 250 hk shunter; omnummerert 7058 i 1934; å ha blitt omnummerert til 13000 av British Railways i 1948, men trukket tilbake før nummeret gjaldt.
D21 – D26 6 0-4-0de 85 hk shunter
D27 – D28 1934 2 Demonstrant 1-Co-1de Sulzer 8LD28 motor, 800 hk, 66-tommers måler; testet på Ceylon Government Railway ; returnert; til Buenos Aires Great Southern Railway i 1937.
D43 1934 1 Ceylon Government Railway G1 0-4-0de 500 122 hk shunter.
D46 – D51 1934 6 Madras og Southern Mahratta Railway YZZT Railcar 1–6 160 hk dieselelektrisk.
D54 – D63 1936 10 London, Midland og Scottish Railway - 0-6-0de 7059–7068 350 hk shunter; til krigsavdelingen i 1942 (4) og 1944 (6).
D64 1936 1 Bombay, Baroda og Central India Railway DE 0-6-0de 800 360 hk shunter.

Bevæpning

Kanoner og annen bevæpning ble produsert av Elswick Ordnance Company , rustningsavdelingen til Armstrong Whitworth. Et spesielt bemerkelsesverdig eksempel er Armstrong 100-tonns pistol .

Se også

Referanser

Bibliografi

  • Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Stolt, P .; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (februar 1971). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 8B: Tankmotorer - Klasser J71 til J94 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ØNH; Stolt, P .; Yeadon, WB (mars 1977). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 9A: Tankmotorer - klasse L1 til N19 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Neve, E .; Yeadon, WB (september 1984). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 6C: anbudsmotorer - klasse Q1 til Y10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-55-X.
  • Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, ØNH; Russell, O .; Yeadon, WB (januar 1981). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 3B: Anbudsmotorer - klasse D1 til D12 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
  • Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E .; Pris, JH; Stolt, P .; Yeadon, WB (april 1990). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 10B: Railcars and Electric Stock . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
  • Boddy, MG; Neve, E .; Tee, DF; Yeadon, WB (september 1982). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 6A: Anbudsmotorer - Klasser J38 til K5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
  • Burke, David (1985). Kings of the Iron Horse . Methuen.
  • Carter, Reg (2006). Jernbaner og drivkraft i Argentina (2. utg.). Stamford, Lincolnshire: Amphion Press. ISBN 0-9530320-1-9. OL  25432566M .
  • Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotiver fra GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
  • Cotterell, Paul (1984). Jernbanene i Palestina og Israel . Abingdon, Oxfordshire: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Hughes, Hugh (1979). Damplokomotiver i India: Del 3 - Bred måler . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
  • Hughes, Hugh (1981). Midtøsten jernbaner . Harrow, Middlesex: Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Hughes, Hugh (1990). Indiske lokomotiver: Del 1 - Broad Gauge 1851–1940 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-8-5.
  • Hughes, Hugh (1996). Indiske lokomotiver: Del 4 - 1941–1990 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Battleship Builders - Constructing and Arming British Capital Ships (innbundet). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Rowledge, JWP (1975). Motorer fra LMS bygget 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
  • Rowledge, JWP (1993). Irsk damplokomotivregister . Stockport, Merseyside: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
  • Webb, Brian (2010). Armstrong Whitworth: En pioner innen verdens dieseltrekk . Lightmoor Publishing. ISBN 9781899889457.
  • Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft siden 1913 . London: Putnam. ISBN  0-85177-826-7 .
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western -motorer, navn, tall, typer og klasser (1940 til bevaring) . Oxford, Storbritannia: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661 .

Eksterne linker