Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth
Type | Privat |
---|---|
Industri |
Engineering , Shipbuilding Aircraft |
Forgjengere |
|
Grunnlagt | 1847 (WG Armstrong Co.) |
Grunnlegger | William George Armstrong |
Nedlagt | 1927 |
Skjebne | Fisjoner Ta over |
Etterfølger | Vickers-Armstrongs |
Hovedkvarter | Newcastle upon Tyne , England |
Produkter |
Aircraft forsvarsmateriell Lokomotiver Ships |
Datterselskaper |
Vickers Armstrong Armstrong Siddeley (Demerged) |
Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd var et stort britisk produksjonsselskap i begynnelsen av 1900 -tallet. Med hovedkvarter i Elswick , Newcastle upon Tyne , bygde Armstrong Whitworth bevæpning , skip , lokomotiver , biler og fly .
Selskapet ble grunnlagt av William Armstrong i 1847, og ble Armstrong Mitchell og deretter Armstrong Whitworth gjennom fusjoner. I 1927 fusjonerte det med Vickers Limited for å danne Vickers-Armstrongs , med bil- og flyinteresser kjøpt av JD Siddeley .
Historie
I 1847 grunnla ingeniøren William George Armstrong Elswick- verkene i Newcastle for å produsere hydrauliske maskiner, kraner og broer, snart etterfulgt av artilleri, særlig Armstrong setelastepistol, som den britiske hæren ble utstyrt med på nytt etter Krimkrigen . I 1882 fusjonerte det med skipsbyggingsfirmaet Charles Mitchell for å danne Armstrong Mitchell & Company, og på den tiden forlenget verkene seg over 2 kilometer langs bredden av elven Tyne . Armstrong Mitchell fusjonerte igjen med ingeniørfirmaet Joseph Whitworth i 1897. Selskapet ekspanderte til produksjon av biler og lastebiler i 1902, og opprettet en "luftavdeling" i 1913, som ble datterselskapet til Armstrong Whitworth Aircraft i 1920.
I 1927 fusjonerte det med Vickers Limited for å danne Vickers-Armstrongs .
Biler
Den Armstrong Whitworth ble produsert fra 1904, da selskapet besluttet å diversifisere for å kompensere for et fall i etterspørselen etter artilleri etter utløpet av boerkrigen . Det overtok byggingen av Wilson-Pilcher , designet av Walter Gordon Wilson , og produserte biler under navnet Armstrong Whitworth til 1919, da selskapet fusjonerte med Siddeley-Deasy og dannet Armstrong Siddeley .
Wilson-Pilcher var en avansert bil, opprinnelig med en 2,4-liters motor, som hadde blitt produsert i London fra 1901 til 1904 da produksjonen flyttet til Newcastle. Da Armstrong Whitworth overtok produksjonen ble det laget to modeller, en 2,7-liters flat fire og en 4,1-liters flat seks , sylindrene på begge var identiske med hull og slaglengde på 95 mm. Motorene hadde svinghjulet foran på motoren, og veivakselen hadde mellomlager mellom hvert par sylindere. Drive var til bakhjulene via et dobbelt spiralformet episyklisk tannhjul og en spiralformet skråaksel. Bilene ble oppført til 735 pund for de fire og 900 pund for de seks. De var fremdeles teoretisk tilgjengelige til 1907. Ifølge Automotor i 1904, "Selv den første Wilson-Pilcher-bilen som kom til syne, skapte en ganske sensasjon i bilkretser på den tiden på grunn av den bemerkelsesverdige lydløse og jevne kjøringen og den nesten totalt fravær av vibrasjon ".
Den første Armstrong Whitworth-bilen var 28/36 i 1906 med en vannkjølt, firesylindret sideventilmotor på 4,5 liter som uvanlig hadde "oversquare" dimensjoner på 120 mm (4,7 in) boring og 100 mm (3,9 in) slag. Drive var via en firetrinns girkasse og aksel til bakhjulene. En større bil ble oppført for 1908 med et valg på enten 5-liters 30 eller 7,6-liters 40 modeller som hadde en boring på 127 mm (5,0 tommer), men med slag på henholdsvis 100 mm (3,9 tommer) og 152 mm (6,0 tommer). De 40 ble oppført til £ 798 i bare chassisform for levering til karosseribyggere. Disse store bilene fikk selskap i 1909 av 4,3-liters 18/22 og i 1910 av 3,7-liters 25 , som ser ut til å ha delt det samme chassiset som 30 og 40 .
I 1911 dukket det opp en ny liten bil i form av 2,4-liters 12/14 , kalt 15,9 i 1911, med en monoblokkmotor med trykksmøring til veivaksellagrene. Denne modellen hadde en 88-tommers (2200 mm) akselavstand sammenlignet med 120 tommer (3000 mm) i 40- serien. Dette fikk selskap av fire større biler som spenner fra 2,7-liters 15/20 til 3,7-liters 25,5 .
Den første sekssylindrede modellen, 30/50 med 5,1-liters 90 mm (3,5 tommer) boring på 135 mm (5,3 tommer) slagmotor kom i 1912 med mulighet for elektrisk belysning. Dette vokste til 5,7 liter i 1913.
Ved krigsutbruddet, så vel som 30/50, besto serien av 3-liters 17/25 og 3,8-liters 30/40 .
Bilene var vanligvis om ikke alltid karosseri av eksterne turistbyggere og hadde et rykte for pålitelighet og solid utførelse. Selskapet hadde et salgssted i London på New Bond Street. Da Armstrong Whitworth og Vickers fusjonerte, ble Armstrong Whitworths bilinteresser kjøpt av JD Siddeley som Armstrong Siddeley , med base i Coventry .
En Armstrong Whitworth -bil vises i Discovery Museum , Newcastle upon Tyne .
Fly
Armstrong Whitworth etablerte en luftfartsavdeling i 1912. Dette ble senere Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Da Vickers og Armstrong Whitworth fusjonerte i 1927 for å danne Vickers-Armstrongs, ble Armstrong Whitworth Aircraft kjøpt ut av JD Siddeley og ble en egen enhet.
Bevæpning
Den Elswick Ordnance selskapet (noen ganger referert til som Elswick Ordnance Works, men vanligvis som "EOC") ble opprinnelig opprettet i 1859 for å skille William Armstrong våpen virksomhet fra hans andre næringsinteresser, for å unngå en interessekonflikt som Armstrong ble deretter Engineer av Rifled Ordonnanse for krigskontoret og selskapets hovedkunde var den britiske regjeringen. Armstrong hadde ingen økonomisk interesse i selskapet før i 1864 da han forlot regjeringen, og Elswick Ordnance ble gjenforent med de viktigste Armstrong -virksomhetene for å danne Sir WG Armstrong & Company. EOC var da bevæpningsgrenen til WG Armstrong & Company og senere til Armstrong Whitworth.
Elswick Ordnance var en stor våpenutvikler før og under første verdenskrig . Pistolen og ammunisjonen den produserte for den britiske regjeringen ble stemplet EOC, mens våpen laget for eksport vanligvis ble merket "WG Armstrong". Den 28 cm Haubits L / 10 som spilte en viktig rolle i beleiringen av Port Arthur i russisk-japanske krigen ble utviklet av Armstrong.
Lokomotiver
Etter den store krigen konverterte Armstrong Whitworth Scotswood Works til å bygge jernbanelokomotiver. Fra 1919 trengte det raskt inn i lokomotivmarkedet på grunn av det moderne anlegget. De to største kontraktene var 200 2-8-0s for de belgiske statsbanene i 1920 og 327 Black 5 4-6-0s for LMS i 1935/36.
AW modifiserte også lokomotiver. I 1926 sendte Palestine Railways seks av sine H-klasse Baldwin 4-6-0 lokomotiver til AW for konvertering til 4-6-2 tanklokomotiver for å jobbe PRs bratt graderte gren mellom Jaffa og Jerusalem. PR sendte også ytterligere seks H -baldvin for at deres defekte brannkasser i stål skulle erstattes med kobber.
AWs godt utstyrte arbeider inkluderte sin egen designavdeling og gjorde det mulig å bygge store lokomotiver, inkludert en bestilling på 30 motorer av tre typer for modernisering av South Australian Railways i 1926. Disse inkluderte ti 500 klasse 4-8-2 lokomotiver, som var de største ikke-leddede lokomotivene som ble bygget i Storbritannia, og var basert på Alco- tegninger modifisert av AW- og SAR-ingeniører. De var en sensasjon i Australia. AW fortsatte med å bygge 20 store tresylindrede lokomotiver av "Pacific" -typen for Central Argentine Railway (FCCA) i 1930, med Caprotti-ventilutstyr og moderne kjeler. De var de kraftigste lokomotivene på FCCA
AW oppnådde den britiske lisensen for Sulzer -diesler fra 1919, og bygde på 1930 -tallet diesellokomotiver og jernbanevogner. Et tidlig eksempel er Tanfield Railway 's 0-4-0 diesel-elektriske skurpilot, nr. 2 , som ble bygget av AW som verk nummer D22 i 1933. Samme år lanserte selskapet Storbritannias første main-diesellokomotiv , 800 hk "Universal". Det var vellykket i forsøk, men ble ikke reparert etter en eksplosjon i veivhuset et år senere. Totalt 1.464 lokomotiver ble bygget ved Scotswood Works før det ble omgjort til rustningsproduksjon i 1937.
Utenlandske operasjoner
Selskapet kan krediteres for å ha bidratt til å skape byen Deer Lake i Dominion of Newfoundland . Mellom 1922 og 1925 ble det bygget en vannkraftstasjon ved Deer Lake av Newfoundland Products Company og Sir WG Armstrong Whitworth and Company. Kanalsystemet som ble brukt av vannkraftstasjonen bidro til å utvide skogbruksdriften i området. Noe av utstyret som ble brukt ved konstruksjonen av Panamakanalen ble sendt til øya Newfoundland. Elektrisitet fra prosjektet ble brukt til å drive masse- og papirfabrikken i Corner Brook . Siden 1920-tallet har Deer Lake vokst til å bli et stort område for trelastindustrien, i tillegg til å bli et serviceorientert senter.
Selskapet bygde en vannkraftstasjon i Nymboida, New South Wales , nær Grafton i 1923–1924. Denne er fremdeles i bruk og er i hovedsak original. I 1925 tilbød selskapet uten hell å bygge South Brisbane-Richmond Gap (på grensen mellom New-South Wales-Queensland) i den siste etappen av standard gauge-jernbanen som forbinder Sydney og Brisbane . Dette var en tungt konstruert jernbane som inkluderer en lang tunnel under Richmond Range som danner statsgrensen og en spiral like sør for grensen. Armstrong Whitworths anbudspris var 1 333 940 pund sammenlignet med Queensland Railway sin anbudspris på 1 130 142 pund. På midten av 1920-tallet forsøkte selskapet tydeligvis å bryte seg inn i det blomstrende australske markedet, men ble dempet av en preferanse for lokale selskaper.
Skipsbygging
Skipsbygging var den viktigste divisjonen i selskapet. Fra 1879 til 1880 la forgjengeren til skipsbygging av Charles Mitchell ned en cruiser for den chilenske marinen på Low Walker Yard. Dette fartøyet ble senere levert til Japan som 'Tsukushi' fra 1883; skipet ble lansert fra Armstrong Mitchell -bygget. Mellom 1885 og 1918 bygde Armstrong krigsskip for Royal Navy , Chinese Navy, Beiyang Fleet (1871 - 1909) , Imperial Russian Navy , Imperial Japanese Navy og United States Navy . Blant disse var HMS Glatton som på grunn av kraftig konstruksjon pådro seg en magasineksplosjon i Dover Harbor mindre enn en måned etter igangkjøring.
Armstrong Mitchell og senere Armstrong Whitworth bygde mange handelsskip, fraktskip, tankskip og mudringsskip; bemerkelsesverdig blant dem var de isbrytende togfergene SS Baikal i 1897 og SS Angara i 1900, bygget for å koble den transsibirske jernbanen over Baikal-sjøen . Selskapet bygde den første polare isbryteren i verden: Yermak var en russisk og senere sovjetisk isbryter, med et forsterket skrog formet til å ri over og knuse pakkeis.
Fusjoner og fisjoner
I 1927 fusjonerte forsvars- og ingeniørvirksomhetene med Vickers Limited for å opprette et datterselskap kjent som Vickers-Armstrongs . Fly- og Armstrong Siddeley -motorvirksomheten ble kjøpt av JD Siddeley og ble en egen enhet. Produksjonen ved Scotswood Works ble avsluttet i 1979 og bygningene ble revet i 1982.
Produkter
Hydrauliske konstruksjoner
Forløperbedriftene, WG Armstrong & Co. og senere, fra 1883 Sir WG Armstrong Mitchell & Company , var sterkt involvert i byggingen av hydrauliske ingeniørinstallasjoner . Viktige eksempler inkluderer:
- Utvikling av det hydrauliske 'Jigger' og løfteapparatet, noen utstilt på den store utstillingen i 1851 på Crystal Palace, London.
- Hydraulisk nettsystem, Limehouse Basin , London , 1850 -årene
- Swing Bridge, River Tyne , 1873
- 120 tonn hydraulisk 'Sheer Leg' kran ved Elswick Works, for omlastning til fartøyer.
- Tower Bridge , London , 1894
- En grunnbro for jernbanen som strekker seg over elven Bann , Coleraine , Ulster , Nord -Irland , 1921.
- En serie med ni hydrauliske kraner på slutten av 1800-tallet på 160 tonn for marinebruk. Disse ble reist over hele verden, i India ( Bombay ), Italia ( La Spezia , Pozzuoli , Taranto og Venezia ), Liverpool, Malta og to til i Japan . Det eneste overlevende eksemplet er under delvis restaurering ved Arsenale i Venezia .
Skip
Mellom 1880 og 1925 bygde de en rekke krigsskip:
- Arturo Prat / Tsukushi (筑紫), chilenske marinen (tiltenkt) / keiserlige japanske marinen , 1880
- Esmeralda / Izumi (和 泉),chilenske marinen /keiserlige japanske marinen, 1883
- HMCS Protector kanonbåt for den sør -australske kolonialflåten, 1884
- Naniwa (浪 速),keiserlige japanske marinen, 1885
- Elswick Cruisers, Zhiyuen Class Protected Cruiser , Protected cruiser: Jingyuan , Protected cruiser: Zhiyuen , Imperial Chinese Navy , 1887
- HMS Victoria , slagskip bygget for Royal Navy , levert i 1891, hun ble ved et uhell ramd og senket i 1893.
- Castore and Polluce , kanonbåter for den italienske marinen , 1888.
- Yoshino (吉野),keiserlige japanske marinen, 1892
- USS New Orleans (CL-22) , USAs marine , 1895
- Esmeralda ,chilenske marinen, 1895
- Yashima (八 島),keiserlige japanske marinen, 1896
- Takasago (高 砂),keiserlige japanske marinen, 1897
- O'Higgins ,chilenske marinen, 1897
- Chacabuco ,chilenske marinen, 1898
- Asama (浅 間),keiserlige japanske marinen, 1898
- Tokiwa (常 盤),keiserlige japanske marinen, 1898
- USS Albany (CL-23) , USAs marine , 1898
- Yermak (Ермак), keiserlige russiske marinen , 1898
- Angara , keiserlige russiske marinen, 1899
- HNoMS Norge , Royal Navy , 1899
- HNoMS Eidsvold , Royal Norwegian Navy, 1899
- Hatsuse (初 瀬),keiserlige japanske marinen, 1899
- Izumo (出 雲),keiserlige japanske marinen, 1899
- Iwate (磐 手),keiserlige japanske marinen, 1900
- Southern Cross , Melanesian Mission Steamer, 1903
- HMS Swiftsure , Royal Navy, 1903
- Kashima (鹿島),keiserlige japanske marinen, 1905
- HMS Superb , Royal Navy, 1907
- Minas Geraes , brasiliansk marine , 1908
- Bahia ,brasiliansk marine, 1909
- HMS Monarch , Royal Navy, 1911
- HMS Canada , Royal Navy, 1913
- HMS Agincourt , slagskip bygget for den osmanske marinen, men inndratt av britene i juli 1914
- HMS Malaya , Royal Navy, 1915
- HMS Eagle , Royal Navy, 1918
- HMS Nelson , Royal Navy, 1925
- Isla de Luzón , spansk marine 1886-1887
De bygde oljetankskip , inkludert:
- Britisk keiser , British Tanker Company , 1916
- British Endeavour British Tanker Company , 1927
- British Ensign British Tanker Company , 1917
- British Isles British Tanker Company , 1917
- British Princess British Tanker Company , 1917
- British Progress British Tanker Company , 1927
- British Sovereign British Tanker Company , 1917
- San Felix Eagle Oil and Shipping Company , 1921
Lokomotiver
Armstrong Whitworth bygde noen få jernbanelokomotiver mellom 1847 og 1868, men det var først i 1919 at selskapet gjorde en felles innsats for å komme inn på jernbanemarkedet.
Det ble inngått kontrakter for bygging og levering av damp- og diesellokomotiver til jernbanesystemer i Storbritannia og i utlandet, inkludert de som er beskrevet i tabellen nedenfor.
serienumre |
År | Mengde | Kunde | Klasse | Wheel ordning |
Road tall |
Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1–50 | 1919–1921 | 50 | Nordøstlig jernbane | T2 | 0-8-0 | 2253–2302 | til LNER (samme tall) i 1923, klasse Q6; omnummerert 3410–3459 i 1946 -ordningen. |
69–93 | 1921 | 25 | Bombay, Baroda og Central India Railway |
G (BESA HGS) |
2-8-0 | 122–146 | senere hele India 26528–26552. |
94–110 | 1920 | 17 | Madras og Southern Mahratta Railway |
M (BESA HGS) |
2-8-0 | 483–499 | senere hele India 26610–26626. |
111–120 | 1921 | 10 | Caledonian Railway | 72 | 4-4-0 | 82–91 | til LMS 14487–14496 i 1923 |
137–159 | 1922 | 23 | North Western Railway | SGS | 0-6-0 | 2484–2506 | alle unntatt en til Pakistan ved partisjon; 2500 til Eastern Punjab Railway; senere hele India 36889. |
161–170 | 1922 | 10 | Buenos Aires vestlige jernbane | 4F | 2-6-2T | 824–833 | |
175–179 | 1922–23 | 5 | Midland Great Western Railway | Fa | 0-6-0 | 44–48 | til GSR 641–645 i 1925. |
185–190 | 1923 | 6 | Stor sørlig og vestlig jernbane | 400 | 4-6-0 | 407–409 403–405 |
til GSR (samme tall) i 1925. |
17. mai 1921 til 12.01.1923 |
200 | Belgiske statsbaner | Type 37 | 2-8-0 | 5001–5200 | omnummerert Type 31 i 1931. 162 oppgradert mellom 1936 og 1947, umbygde motorer omnummerert Type 30 | |
391–415 | 1922 | 25 | Nordøstlig jernbane | E1 | 0-6-0T | 2313–2339 | til LNER (samme tall) i 1923, klasse J72; omnummerert 8721–8745 i 1946 -ordningen. |
416–465 | 1921–22 | 50 | Midland Railway | 3835 / 4F | 0-6-0 | 3937–3986 | til LMS (samme tall) i 1923 |
466–467 | avbrutt | (2) | Northern Counties Committee | ( U ) | 4-4-0 | - | Bestilling kansellert; lokomotiver bygget på Derby Works i stedet. |
468–472 | 1922 | 5 | Somerset og Dorset felles jernbane | 3835 / 4F | 0-6-0 | 57–61 | til LMS 4557–4561 i 1930 |
479–487 | 1923 | 9 | North Western Railway | SGS | 0-6-0 | 2536–2544 | ; til Eastern Bengal Railway 312–318/66/20 i 1929/39; fire overlevende ble hele India 34265–67/73. |
488–499 | 1923 | 12 | North Western Railway | SPS | 4-4-0 | 2989–2996, 3006–3009 | tre til Pakistan ved partisjon; resten til Eastern Punjab Railway, senere hele India 24481–28889. |
500–515 | 1923 | 16 | Bombay, Baroda og Central India Railway |
A (BESA PTS) |
2-6-4T | 265–280 | til North Western Railway 517–532 (ikke i orden) i 1929; mest til Pakistan ved partisjon; syv til Eastern Punjab Railway, senere hele India 27106–27112. |
516–535 | 1923 | 20 | Oudh og Rohilkhand Railway | SGS | 0-6-0 | 505–524 | til East Indian Railway 1448–1457 i 1925; delt mellom østlige og nordlige jernbaner, senere hele India i området 34236–34243, 36804–36818. |
536–552 | 1923 | 17 | Østindisk jernbane | SGS | 0-6-0 | 1390–1406 | delt mellom østlige og nordlige jernbaner, senere hele India i området 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811. |
565–566 | 1924 | 2 | Ferrocarril Pacífico de Colombia | 4-6-0+0-6-4 | 29–30 | ||
567–591 | 1923 | 25 | Buenos Aires Great Southern Railway | 11C | 4-8-0 | 4201–4225 | |
605–616 | 1924 | 12 | London og North Eastern Railway | D11/2 | 4-4-0 | 6388–6399 | Omnummerert 2683–2694 i ordningen 1946. |
623–632 | 1926 | 10 | Sør -australske jernbaner | 600 | 4-6-2 | 600–609 | |
633–642 | 1926 | 10 | Sør -australske jernbaner | 500 | 4-8-2 | 500–509 | |
643–652 | 1926 | 10 | Sør -australske jernbaner | 700 | 2-8-2 | 700–709 | |
655–701 | 1924 | 47 | Bengal Nagpur jernbane | HSM | 2-8-0 | 700–729, 744–760 | senere hele India 26174–26220. |
702–707 | 1924 | 6 | Metropolitan Railway | K | 2-6-4T | 111–116 | til London og North Eastern Railway 6158–6163, klasse L2, i 1937; overlevende tildelt 9070–9073 i 1946 -ordningen. |
714–725 | 1925 | 12 | Buenos Aires og Pacific Railway | 2101 | 4-6-2 | 2101–2112 | |
726–760 | 1925 | 35 | Buenos Aires Great Southern Railway | 11D | 2-8-0 | 4301–4335 | |
761–769 | 1925 | 9 | Sørbanen | K | 2-6-4T | A791 – A799 | Ombygd til U klasse 2-6-0 |
771–801 | 1925 | 31 | Bengal Nagpur jernbane | HSM | 2-8-0 | 761–791 | senere hele India 26220–26251. |
850–874 | 1927 | 25 | Queensland Railways | C17 | 4-8-0 | 802–826 | |
875–884 | 1927 | 10 | Ferrocarril Central Argentino | MS6A | 4-8-4T | 501–510 | |
885–904 | 1928 | 20 | Egyptiske jernbaner | 545 | 2-6-0 | fem tilegnet av Israel Railways etter den israelske invasjonen av Sinai i 1956 | |
905–934 | 1927 | 30 | Buenos Aires Great Southern Railway | 11C | 4-8-0 | 4226–4255 | |
938–987 | 1928 | 50 | Great Western Railway | 5600 | 0-6-2T | 6650–6699 | |
1005–1015 | 1929 | 11 | Madras og Southern Mahratta Railway | XD | 2-8-2 | 853–863 | senere hele India 22397–22407. |
1024–1025 | 1929 | 2 | Great Western of Brazil Railway | 2-6-2+2-6-2 | 238–239 | ||
1026–1037 | 1929 | 12 | Ceylon Government Railway | B1 | 4-6-0 | 279–290 | |
1038–1057 | 1930 | 20 | Ferrocarril Central Argentino | MS6A | 4-8-4T | 511–530 | |
1058–1068 | 1930 | 11 | Eastern Bengal Railway | XB | 4-6-2 | 443–453 | til Pakistan ved partisjon. |
1069–1080 | 1930 | 12 | Madras og Southern Mahratta Railway | XB | 4-6-2 | 200–211 | senere hele India 22131–22142. |
1081–1100 | 1930 | 20 | Ferrocarril Central Argentino | PS11 | 4-6-2 | 1101–1120 | 3-sylindret med Caprotti-ventilgir. |
1105–1110 | 1931 | 6 | Buenos Aires vestlige jernbane | 15 | 4-8-0 | 1500–1505 | |
1111–1130 | 1931 | 20 | London og North Eastern Railway | K3/2 | 2-6-0 | 1100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66 |
Omnummerert 1899–1918 i 1946 -opplegget. |
1131–1155 | 1930–31 | 25 | Great Western Railway | 5700 | 0-6-0PT | 7775–7799 | |
1156–1165 | 1934–35 | 10 | London og North Eastern Railway | K3/2 | 2-6-0 | 1302/04/08 1310/24/06 2934–2937 |
Omnummerert 1919–1928 i 1946 -ordningen. |
1166–1265 | 1935 | 100 | London, Midland og Scottish Railway | Stanier 5 | 4-6-0 | 5125–5224 | |
1266–1269 | 1935 | 4 | Yue Han Railway , Kina | ET6 | 0-8-0 | 501–504 | |
1270–1279 | 1936 | 10 | London og North Eastern Railway | K3/2 | 2-6-0 | 2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72 |
Omnummerert 1959–1968 i 1946 -ordningen. |
1280–1506 | 1936–37 | 227 | London, Midland og Scottish Railway | Stanier 5 | 4-6-0 | 5225–5451 | |
D8 | 1 | Preston Docks | 0-6-0de | hertuginne | 250 hk shunter | ||
D9 | 1 | Demonstrant | 1-Co-1de | 800 hk diesel-elektrisk blandet trafikk | |||
1931 | 1 | London og North Eastern Railway | Railcar | 25 | En 6-sylindret Sulzer-motor på 250 hk. | ||
1932 | 2 | London og North Eastern Railway | Railcar | 224, 232 | En 6-sylindret Sulzer-motor på 250 hk. | ||
1933 | 1 | London og North Eastern Railway | Railbus | 294 | En Saurer -motor på 95 hk. | ||
1933 | 1 | Buenos Aires Great Southern Railway | 1A-Bo+Bo-A1 | CM210 | To Sulzer 8LV34 -motorer på 850 hk. | ||
D20 | 1933 | 1 | London, Midland og Scottish Railway | 0-6-0de | 7408 | 250 hk shunter; omnummerert 7058 i 1934; å ha blitt omnummerert til 13000 av British Railways i 1948, men trukket tilbake før nummeret gjaldt. | |
D21 – D26 | 6 | 0-4-0de | 85 hk shunter | ||||
D27 – D28 | 1934 | 2 | Demonstrant | 1-Co-1de | Sulzer 8LD28 motor, 800 hk, 66-tommers måler; testet på Ceylon Government Railway ; returnert; til Buenos Aires Great Southern Railway i 1937. | ||
D43 | 1934 | 1 | Ceylon Government Railway | G1 | 0-4-0de | 500 | 122 hk shunter. |
D46 – D51 | 1934 | 6 | Madras og Southern Mahratta Railway | YZZT | Railcar | 1–6 | 160 hk dieselelektrisk. |
D54 – D63 | 1936 | 10 | London, Midland og Scottish Railway | - | 0-6-0de | 7059–7068 | 350 hk shunter; til krigsavdelingen i 1942 (4) og 1944 (6). |
D64 | 1936 | 1 | Bombay, Baroda og Central India Railway | DE | 0-6-0de | 800 | 360 hk shunter. |
Bevæpning
Kanoner og annen bevæpning ble produsert av Elswick Ordnance Company , rustningsavdelingen til Armstrong Whitworth. Et spesielt bemerkelsesverdig eksempel er Armstrong 100-tonns pistol .
Se også
Referanser
Bibliografi
- Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Stolt, P .; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (februar 1971). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 8B: Tankmotorer - Klasser J71 til J94 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ØNH; Stolt, P .; Yeadon, WB (mars 1977). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 9A: Tankmotorer - klasse L1 til N19 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-40-1.
- Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Neve, E .; Yeadon, WB (september 1984). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 6C: anbudsmotorer - klasse Q1 til Y10 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-55-X.
- Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, ØNH; Russell, O .; Yeadon, WB (januar 1981). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 3B: Anbudsmotorer - klasse D1 til D12 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-46-0.
- Boddy, MG; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Mallaband, Peter; Neve, E .; Pris, JH; Stolt, P .; Yeadon, WB (april 1990). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 10B: Railcars and Electric Stock . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-66-5.
- Boddy, MG; Neve, E .; Tee, DF; Yeadon, WB (september 1982). Fry, EV (red.). Lokomotiver fra LNER, del 6A: Anbudsmotorer - Klasser J38 til K5 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-53-3.
- Burke, David (1985). Kings of the Iron Horse . Methuen.
- Carter, Reg (2006). Jernbaner og drivkraft i Argentina (2. utg.). Stamford, Lincolnshire: Amphion Press. ISBN 0-9530320-1-9. OL 25432566M .
- Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotiver fra GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 978-1-906578-26-8.
- Cotterell, Paul (1984). Jernbanene i Palestina og Israel . Abingdon, Oxfordshire: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
- Hughes, Hugh (1979). Damplokomotiver i India: Del 3 - Bred måler . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
- Hughes, Hugh (1981). Midtøsten jernbaner . Harrow, Middlesex: Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-7-7.
- Hughes, Hugh (1990). Indiske lokomotiver: Del 1 - Broad Gauge 1851–1940 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-8-5.
- Hughes, Hugh (1996). Indiske lokomotiver: Del 4 - 1941–1990 . Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9521655-1-1.
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). Battleship Builders - Constructing and Arming British Capital Ships (innbundet). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-027-6.
- Rowledge, JWP (1975). Motorer fra LMS bygget 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
- Rowledge, JWP (1993). Irsk damplokomotivregister . Stockport, Merseyside: Irish Traction Group . ISBN 0-947773-33-9.
- Webb, Brian (2010). Armstrong Whitworth: En pioner innen verdens dieseltrekk . Lightmoor Publishing. ISBN 9781899889457.
- Tapper, Oliver (1988). Armstrong Whitworth Aircraft siden 1913 . London: Putnam. ISBN 0-85177-826-7 .
- Whitehurst, Brian (1973). Great Western -motorer, navn, tall, typer og klasser (1940 til bevaring) . Oxford, Storbritannia: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661 .
Eksterne linker
- Tyne and Wear Archives Service , for registreringer av selskapet
- Armstrong Whitworth diesellokomotiver og jernbanevogner
- Brian Webb: Armstrong Whitworth: A World Diesel Pioneer - liste over diesellokoer ISBN 9781899889457 ]
- Dokumenter og utklipp om Armstrong Whitworth i 20. århundre Press Archives av ZBW