ARO - ARO

For annen bruk, se Aro (disambiguation) .
ARO SA
Type Aksjeselskap
Industri Automotive
Grunnlagt 1957
Nedlagt 2006
Hovedkvarter Câmpulung , Argeş , Romania
Produkter Terrengbiler
Nettsted aro-classiccars.com (under bygging)

ARO (forkortelse for Auto Romania ) var en rumensk produsent av terrengkjøretøyer som ligger i Câmpulung . De første ARO -bilene ble produsert i 1957, og de siste i 2003. For en kort stund ble Daihatsu -drevne ARO -er solgt i Spania og produsert i Portugal under merkene Hisparo og Portaro , henholdsvis. I Italia ble ARO produsert av Ali Ciemme og solgt under merket ACM, ofte utstyrt med Volkswagen -motorer.

Lavvolumsproduksjon av ARO -kjøretøyer har startet på nytt under ledelse av et tsjekkisk selskap kalt Auto Max Czech (AMC).

Historie

ARO M461
ARO 240 (frimerke 1975)
ARO 10 4x4

Den første fabrikken i Câmpulung ble bygget under andre verdenskrig , etter ordre fra marskalk Ion Antonescu , fra 1942. Anlegget var opprinnelig ment å produsere luftskruer , som en forlengelse av den rumenske flyprodusenten IAR . Etter krigen dannet denne fabrikken basen for ARO.

Begynnelsen

ARO produserte over 380 000 kjøretøyer, hvorav 2/3 ble eksportert til rundt 110 land på fem kontinenter (før 1989 ble omtrent 90% av ARO -produksjonen eksportert). ARO ble også produsert i Brasil , Italia og Portugal ( Portaro ) ofte under et annet merkenavn. ARO -biler ble også produsert for Spania og markedsført under navnet Hisparo administrert av selskapet Enasa .

Produksjonen startet i 1957 med IMS-57, som var den første modellen av IMS-serien , produsert under en GAZ-69- lisens. I 1959 ble IMS-57-modellen erstattet av M59, etterfulgt av en ny modell i 1964 kalt M461. Selv om stylingen og designet var basert på forgjengerne, hadde M461 tydelig kjennetegnende funksjoner, og hadde også passform- og finishforbedringer utstyrt med redesignet mekanikk.

I 1972 lanserte ARO en vellykket redesign som sin nye modellfamilie, 24-serien som til slutt inkluderte mange modeller og konfigurasjoner. ARO 24 -serien fikk en "lillebror" i 1980, 10 -serien , også produsert i mange karosseriutstyr med forskjellige motorer og i både 4x2 og 4x4 varianter. ARO -motorer og annen teknologi ble også brukt i TV -lette nyttekjøretøyer.

Pansret variant

En pansret bil fra ABI som ble brukt under den rumenske revolusjonen i desember 1989

Den pansrede bilen ABI (Autovehicul Blindat pentru Intervenție) ble bygget på ARO -chassiset, ved hjelp av en ARO -motor. Sytten slike kjøretøyer ble produsert i 1979 og ble brukt til interne sikkerhetsoppgaver. Rustningen deres varierte fra 4 til 10 mm, og de var utstyrt med et tårn som inneholdt et 7,92 mm PK -maskingevær , eller et 12,7 mm DShK tungt maskingevær montert på toppen. Toppfarten var 100 km/t. I 1986 ble 5 levert til Liberia og i 1987 10 ble levert til Algerie . Eksportvarianten ble kalt AM 100. De resterende 2 ble ødelagt under den rumenske revolusjonen, og nå kan vrakene deres sees på National Military Museum , i Bucuresti .

Privatisering

ARO 244 (1977)
ARO 324 Pick-up
ARO 10 Pick-Up Pancho
Langrenn ARO 10 Super Rally i Dracula Rally Raid, 2008

I 1998 tilbød en kubanskfødt amerikansk forretningsmann, John Perez, franchiseavtaler til amerikanske bilforhandlere. Rundt 200 forhandlere betalte 75 000 dollar hver for franchisetakster, for totalt 15 millioner dollar. Disse rettighetene ble tilbudt av et selskap kalt East European Imports. ARO ble tilbudt som et militært kjøretøy i Warszawa -pakten . Etter at franchisene ble solgt, ble forhandlerne presset til å sende kasserersjekker eller bankoverføringer for å begynne å motta kjøretøyer som angivelig ble holdt i en havn i Florida. Forhandlere nektet og insisterte på å betale ved levering, noe som til slutt førte til at østeuropeisk import stengte dørene.

I september 2003 solgte den rumenske staten 68,7% av ARO til Cross Lander , et selskap eid av John Perez, for $ 180 000 amerikanske dollar. Kontrakten fastsatte at selskapet måtte investere 2 millioner dollar, noe som angivelig aldri fant sted. I stedet ble alle AROs produksjonsverktøy og utstyr solgt av; dette var en handling som brøt privatiseringskontrakten. Den rumenske staten saksøkte John Perez i 2006 for å ha forfalsket dokumenter for å erverve selskapet.

Det var planlagt å gå inn på det amerikanske markedet med ARO 244 som Cross Lander 244X , men finansieringen gikk tom i februar 2006. Selskapet Cross Lander USA Inc sparket alle sine ansatte, solgte hovedkvarteret og stengte i februar 2006.

ARO gikk konkurs i juni 2006.

Amrom

Selskapet Amrom Automotive 2006 forhandlet med ARO -kreditorer om å kjøpe selskapet fra konkurs, og planlegger å gjenoppta produksjonen av ARO -serien med kjøretøyer under ARO -navnet på fabrikken i Câmpulung.

Modeller

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker