Artem Mikoyan - Artem Mikoyan

Artem Mikoyan
Frimerke fra Armenia h331.jpg
Mikoyan på et frimerke fra 2005 fra Armenia
Født
Artem Ivanovich Mikoyan

5. august [ OS 23. juli] 1905
Sanahin , Elisabethpol Governorate , Russian Empire (dagens Armenia)
Døde 9. desember 1970 (1970-12-09)(65 år gammel)
Moskva, Sovjetunionen
Nasjonalitet Sovjetunionen
utdanning Zhukovsky Air Force Academy
Okkupasjon Ingeniør
Ingeniørkarriere
Disiplin Luftfartsingeniør
Arbeidsgiver (e) Mikojan-Gurevich designbyrå
Betydelig design MiG-1
MiG-3
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
Utmerkelser Hero of Socialist Labour (to ganger)
Stalin -prisen (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Artem (Artyom) Ivanovitsj Mikojan ( russisk : Артём Иванович Микоян , armensk : Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան , romani :  Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikojan , 5 august [ OS 23 juli] 1905-9 desember 1970) var en sovjetisk armensk fly designeren , som grunnla Mikoyan-Gurevich designbyrå sammen med Mikhail Gurevich .

Tidlig liv og karriere

Mikoyan ble født i Sanahin , Armenia , 5. august 1905. Hans eldre bror, Anastas Mikoyan , ville bli offisiell statsoverhode i Sovjetunionen. Han fullførte sin grunnutdannelse og tok en jobb som maskinverktøyoperatør i Rostov , og jobbet deretter i "Dynamo" -fabrikken i Moskva før han ble vernepliktig i militæret. Etter militærtjeneste begynte han i Zhukovsky Air Force Academy , hvor han opprettet sitt første fly, som ble uteksaminert i 1936. Han jobbet med Polikarpov før han ble utnevnt til sjef for et nytt flydesignbyrå i Moskva i desember 1939. Sammen med Mikhail Gurevich dannet Mikoyan Mikoyan-Gurevich designbyrå, som produserer en serie jagerfly. I mars 1942 ble byrået omdøpt til OKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Büro ), ANPK MiG ( Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks ) og OKO MiG. De MiG-1 viste seg å være en dårlig start, de MiG-3 gikk i produksjon, men bare av og til kan det kjempe i sin tiltenkte høyt nivå avskjæringsjager rolle. Ytterligere MiG-5 , MiG-7 og MiG-8 Utka kom ikke videre enn forskningsprototyper.

Jetflydesign

Monumentet Artem Mikoyan. Mikoyan Brothers Museum i Sanahin, Armenia
Minnesmerke over Artem Mikoyan i Sanahin

Tidlige design etter etterkrigstiden var basert på innenlandske arbeider , samt fangede tyske jetfly og informasjon levert av Storbritannia eller USA. I 1946 hadde sovjetiske designere fortsatt problemer med å perfeksjonere den tyskdesignede, aksialflytende BMW 109-003 jetmotoren-tegninger for 109-003 turbojet hadde blitt beslaglagt av sovjetiske styrker fra Basdorf-Zühlsdorf-anlegget nær Berlin og fra Sentrale verk i nærheten av Nordhausen . Produksjonen av 003 ble satt opp på "Red October" GAZ 466 ( Gorkovsky Avtomobilny Zavod , eller Gorky Automobile Plant) i Leningrad , hvor jetmotoren 003 ble masseprodusert fra 1947 under betegnelsen RD-20 ( reactivnyi dvigatel , eller "jet drive"). Nye sovjetiske flydesign fra deres designbyråer, og nesten soniske vingedesign truet med å overgå utviklingen av jetmotorene som trengs for å drive dem. Sovjetisk luftfartsminister Mikhail Khrunichev og flydesigner Alexander Sergeyevich Yakovlev foreslo Joseph Stalin at Sovjetunionen skulle kjøpe avanserte jetmotorer fra britene. Det sies at Stalin har svart: "Hvilken tosk vil selge oss hemmelighetene hans?" Imidlertid ga han sitt samtykke til forslaget, og Artem Mikoyan, motordesigner Klimov og andre tjenestemenn reiste til Storbritannia for å be om motorene. Til Stalins forbløffelse, den britiske Labour-regjeringen og den pro-sovjetiske handelsministeren, Sir Stafford Cripps var villige til å gi teknisk informasjon og lisens til å produsere Rolls-Royce Nene sentrifugalstrømsmotor. Denne motoren ble omvendt konstruert og produsert i modifisert form som den sovjetiske jetmotoren Klimov VK-1 , senere innlemmet i MiG-15 (Rolls-Royce forsøkte senere å kreve 207 millioner pund i lisensavgifter, uten å lykkes).

I mellomtiden, 15. april 1947, utstedte Ministerrådet et dekret #493-192, der Mikoyan OKB ble beordret til å bygge to prototyper for en ny jetjager. Ettersom dekretet ba om første flyvninger så snart som i desember samme år, falt designerne på OKB-155 tilbake på en tidligere plagsom design, MiG-9 fra 1946. MiG-9 brukte et par RD-20 Sovjet kopier av BMW 003 for kraften, som viste seg å være upålitelig, med flyrammens rettvingede design som led av kontrollproblemer.

Den prototype-bare Mikoyan-Gurevich I-270 fra den umiddelbare etterkrigstiden var en rakettdrevet, "rettvinget" punktforsvarsjagerdesign basert på fangede eksempler på og dokumentasjon for den aldri produserte tyske Messerschmitt Me 263 , som hadde en viss innflytelse på fremtidige MiG jetfighter -design. Takket være MiG OKB som designet det aller første luftverdige sovjetiske sovjetiske flydesignet av enhver type i 1945, tillot den strengt eksperimentelle Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka canard pusher monoplane, den feide vingerforskningen fra den og fangede tyske forskningsdokumenter at Sovjeter for etter hvert å utvikle prototypedesignet for enkeltflyet MiG-15 jagerfly, I-310 . Med Klimov VK-1-versjonen av den britiske Nene-jetmotoren ble dette designet den masseproduserte MiG-15 , som første gang fløy 31. desember 1948, omtrent femten måneder etter den første prototypen av sin amerikanske feide-vingede motpart, XP -86 Sabre fløy først. Til tross for sin blandede opprinnelse, hadde dette flyet utmerket ytelse og dannet grunnlaget for en rekke fremtidige jagerfly. MiG-15 var opprinnelig beregnet på å avskjære amerikanske bombefly som B-29 Superfortress , og ble til og med evaluert i falske luft-til-luft kampforsøk med internerte eks-amerikanske B-29 bombefly så vel som de senere sovjetiske B-29 kopi, Tupolev Tu-4 . En rekke MiG-15-varianter ble bygget, men den vanligste var MiG-15UTI (NATO 'Midget') to-seters trener. Over 18 000 MiG-15-er ble til slutt produsert, så kom MiG-17 og MiG-19 .

MiG-15-ene var jetflyene som ble brukt under Koreakrigen av kommunistiske styrker, og " MiG Alley " var navnet gitt av amerikanske luftvåpenpiloter til den nordvestlige delen av Nord-Korea , der Yalu-elven munner ut i Det gule hav . Under Korea -krigen var det stedet for mange hundekamper mellom amerikanske jagerfly og kommuniststyrkene, spesielt Sovjetunionen . Den F-86 Sabre og Sovjet-inne MIKOJAN-GUREVITSJ MIG-15 jagerfly ble luftfartøyet som brukes gjennom det meste av konflikt, hvor områdets kallenavn stammer fra den sistnevnte. Fordi det var stedet for de første store luft-kampene mot jet-mot-jet i stor skala, regnes MiG Alleyy som fødestedet for jetjagerfly.

Senere arbeid

Fra 1952 designet Mikoyan også missilsystemer for å passe spesielt til flyene hans, for eksempel den berømte MiG-21 . Han fortsatte å produsere høytytende jagerfly gjennom 1950- og 1960 -årene.

Han ble to ganger tildelt den høyeste sivile æren, helten i sosialistisk arbeid og var stedfortreder i seks øverste sovjeter .

Etter Mikoyans død ble navnet på designbyrået endret fra Mikoyan-Gurevich til ganske enkelt Mikoyan . Betegnelsen forble imidlertid MiG . Mange flere design kom fra designbyrået, for eksempel MiG-23 , MiG-29 og MiG-35 og varianter .

Etter å ha lidd av et hjerneslag som oppstod i 1969, døde Mikoyan året etter og ble gravlagt på Novodevichy kirkegård i Moskva.

Heder og priser

Noen av hans utmerkelser og æresbevisninger inkluderer:

I 1996 ble Mikoyan hentet inn i International Air & Space Hall of Fame ved San Diego Air & Space Museum .

Referanser

Eksterne linker