Atlantic City Line - Atlantic City Line

Atlantic City Line
AtlanticCityLine.svg
NJ Transit EMD GP40PH-2B 4219.jpg
Et Atlantic City Line-tog på Lindenwold i 2008.
Oversikt
Eieren New Jersey Transit
(Atlantic City to River Line )
Conrail Shared Assets
( Delair Bridge to Shore interlocking)
Amtrak
(Shore interlocking to 30th Street)
Lokal White Horse Pike korridor
Termini Atlantic City Rail Terminal (øst)
30th Street Station , Philadelphia (vest)
Stasjoner 9
Service
Type Pendlerbane
System NJ Transit Rail Operations
Operatør (er) New Jersey Transit
Rullende materiell GP40PH-2B og ALP-45DP lokomotiver, Comet trenere
Daglig ridekjøring 2.951
Teknisk
Antall spor 1 pluss sidespor
(Shore Interlocking to Atlantic City-Brigantine Connector )
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)
Rutekart

0,0 mi
0 km
30th Street Station
SEPTA t-banevognlinjer MFL SEPTA.svg Amtrak
Shore Junction
PA
NJ
10,3 km
16,6 km
Pennsauken TC
14,2 km
22,9 km
Cherry Hill
21,4 km
34,4 km
Lindenwold
Lindenwold Butikker
27,5 km
44,3 km
Atco
Winslow Junction
40,5 km
65,2 km
Hammonton
51,4 km
82,7 km
Egg Harbor City
62,0 mi
99,8 km
Absecon
67,9 km
109,3 km
Atlantic City Rail Terminal

The Atlantic City Line ( ACL ) er en commuter rail linje drives av NJ Transit (NJT) i USA mellom Philadelphia , Pennsylvania og Atlantic City, New Jersey , som opererer langs korridoren av White Horse Pike . Den går over spor som ble kontrollert av både Pennsylvania Railroad (PRR) og Pennsylvania-Reading Seashore Lines . Den deler spor med SEPTA og AmtrakNortheast Corridor (NEC) til den krysser Delaware River på sin egen Delair Bridge til New Jersey . Atlantic City Line deler også rett til vei med PATCO Speedline mellom Haddonfield og Lindenwold, New Jersey . Det er 14 avganger hver dag i hver retning. Conrail bruker også korte deler av linjen for godsbevegelser (som er segregerte), inkludert NEC-Delair Bridge-delen til hovedgarden i Camden, New Jersey . I motsetning til alle andre NJT-jernbanelinjer, har ikke Atlantic City-linjen tradisjonell rushtidstjeneste. Atlantic City-linjen er farget mørkblå på New Jersey Transits systemkart, og linjens symbol er et fyrtårn .

Historie

1915 Pennsylvania Railroad-publikasjon som touter strendene i New Jersey.

På slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet var Atlantic City det viktigste feriestedet for kystbyen i Philadelphia-området for både velstående og arbeiderklasser. I likhet med Coney Island i New York, ble populariteten til Atlantic City muliggjort av jernbanetransport som ga billig service mellom byen der folk bodde og kysten der de spilte. På høyden på 1920-tallet var det ikke færre enn tre konkurrerende jernbanelinjer som forbinder Atlantic City-feriestedet med Philadelphia, Atlantic City Railroad (ACRR), eid av Reading Company , Camden og Atlantic (C&A) og West Jersey og Seashore (WJ&S), begge eid av PRR. Konkurransen var hard og ACRR- og C&A-linjene skrøt av noen av de raskeste togene i verden, mens WJ&S var et banebrytende eksempel på jernbaneelektrifisering .

Den store depresjonen forårsaket den første konsolidering av de forskjellige konkurrerende linjene i de nye Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL), men etterkrigstiden til bilen og Atlantic City Expressway fikk ikke bare folk til å forlate jernbanen for sine biler, men også å forlate Atlantic City for mer eksotiske feriedestinasjoner. På slutten av 1960-tallet ble den overlevende tidligere Camden og Atlantic Main Line redusert til en pendeltjeneste finansiert av New Jersey Department of Transportation (NJDOT) som kjørte tog av Budd RDC- jernbanevogner som opererte fra en liten terminal ved Lindenwold PATCO-stasjonen. Conrail overtok fra PRSL i 1976 og opprettholdt tjenesten mellom Lindenwold og Atlantic City, Ocean City og Cape May. I 1981 avviklet NJDOT de kronisk dårlige jernbanetjenestene i South Jersey .

Nesten umiddelbart var det snakk om å gjenopprette linjen til Atlantic City. Casinospill hadde ført det aldrende feriestedet tilbake fra randen av økonomisk kollaps, og lokale politikere ble irritert over at de fleste jernbanetransportprosjekter var til fordel for den mer folkerike nordlige delen av staten. Det ble utarbeidet en avtale med Amtrak der linjen, som lider av flere tiår med utsatt vedlikehold og stedvis direkte forlatelse, vil bli fullstendig gjenoppbygd for en ny Amtrak-tjeneste. Kalt "Gambler's Express" -tjenesten koblet Atlantic City med byer opp og ned i den nordøstlige korridoren , samt en lokal pendeltjeneste som drives av NJT.

1989 vekkelse

Cherry Hill ble åpnet i 1994; det betjente kort tid Amtrak-tog så vel som NJ Transit
Pennsauken Transit Center åpnet i 2013 for å gi en forbindelse mellom Atlantic City Line-tog (øverst) og River Line-tog

Linjen åpnet igjen 23. mai 1989, med Amtrak Atlantic City Express- tjeneste som går fra New York, Philadelphia og Washington. Tjenesten ble snart utvidet til Springfield, Massachusetts og Richmond, og for en kort periode Philadelphia internasjonale lufthavn . NJT-pendeltjeneste mellom Atlantic City og Lindenwold startet i september. På Lindenwold måtte passasjerene overføre til PATCO . I 1994 skjønte Amtrak at deres Atlantic City-plan var dårlig markedsført, og høye priser skadet potensielt rytterskap. Som et resultat ble det kunngjort at Amtrak ville avvikle tjenesten med virkning fra 1. april 1995.

Opprinnelig var det bekymringer for at NJT også ville opphøre driften, ettersom Amtrak hadde bidratt til å opprettholde banen og NJT ville bli tvunget til å kjøpe et eget drivstoffanlegg. NJT valgte imidlertid motvillig å bli, da linjen var transittbyråets eneste pendlerlinje i South Jersey. Foreløpig ble det satt et mål om en subsidiereduksjon på 1 million dollar i mars 1996. NJT utvidet til slutt tjenesten til Philadelphia (via Amtraks 30th Street Station), og et nytt stasjonsanlegg ble bygget i Cherry Hill, New Jersey . Ridership økte og NJT bestemte seg for å opprettholde linjen etter å ha erklært at linjens rytterskap hadde nådd målet som ble satt for det.

En annen forbedring som siden har skjedd var starten på en pendelbuss mellom Atlantic City Rail Terminal og byens kasinoer. Gratis jitneys skyter passasjerer til kysten og de forskjellige kasinoene.

12. mai 2009 kunngjorde New Jersey-guvernør Jon S. Corzine i samarbeid med Delaware River Port Authority (byrået som administrerer PATCO Speedline ) planer om å gjennomgå måter å utvide og forbedre Atlantic City Line, der DRPA ville "undersøke muligheter for å forbedre dette systemet, inkludert utvikling av en overføringsstasjon på PATCO Woodcrest Station, noe som muliggjør mer praktiske overføringer mellom PATCO, New Jersey Transit og praktisk tilgang fra I-295" og "også identifisere sporforbedringer for å lette oftere, pålitelig service og bedre forbindelse til Atlantic City Airport Terminal. " Studien vil være en del av en omfattende transportplan for South Jersey som vil inkludere en ny diesel-jernbanelinje mellom Camden og Glassboro og ekspressbuss langs motorveiene NJ 42 og NJ 55. I 2014 ble imidlertid alle planer som ble beskrevet av studien for å øke frekvensen til pålitelig timetjeneste, og legge til planlagte Woodcrest- og flyplasstransportstasjoner, nektet på grunn av innstramming i statsbudsjettet.

Senere bygde NJ Transit en overføringsstasjon i Pennsauken for å koble Atlantic City Line med River Line , som går fra Camden til Trenton, hvor den møter Northeast Corridor- tog til New York. Dette gjør at Atlantic City-passasjerer kan reise så langt som New York helt på New Jersey Transit-jernbane og bybane og unngå transport i Pennsylvania for første gang. Den Auken Transit Center åpnet for passasjerer 14. oktober 2013.

Linjen mottok noe skade fra orkanen Sandy 29. - 30. oktober 2012, og forårsaket suspensjon av tjenesten etter at stormen rykket bort. Skaden var imidlertid ikke så alvorlig som på andre NJT-jernbanelinjer i den nordlige delen av staten, og normal jernbanetjeneste ble restaurert innen 4. november, en av de få NJT-jernbanelinjene som gjorde det på så kort tid.

Atlantic City Express Service (ACES) opererte også langs linjen, men stoppet ikke langs den , en rute eid av Caesars Entertainment og Borgata og drives av NJ Transit under kontrakt. Denne ruten opererte mellom Atlantic City Rail Terminal og Pennsylvania Station i Midtown Manhattan . Denne tjenesten startet i februar 2009 og avsluttet i mars 2012.

4. september 2018 ble linjen stengt, slik at NJ Transit kunne erstatte en del av sporet, samt installere positiv togkontroll for å overholde en frist fra 31. desember fra Federal Railroad Administration . Jernbanelinjen var den eneste i New Jersey som ble stengt i sin helhet, noe som utløste kritikk fra innbyggerne. NJ Transit opererte busstjeneste langs ruten mens jernbanelinjen er stengt. Tjenesten - inkludert en ekstra morgentur til Philadelphia - gjenopptok sammen med Princeton-avdelingen 12. mai 2019.

Operasjoner

To Atlantic City Line-tog utfører et planlagt møte på et forbipasserende sidespor i Cherry Hill

Linjen var opprinnelig dobbeltsporet, men er nå en enkeltsporoperasjon, med 5000 fot (1.500 meter) som passerer sidespor langs lengden. Atlantic City Rail Terminal har et drivstoffanlegg, og tog blir drevet mellom middagsturer. Daglige inspeksjoner og lett vedlikehold utføres ved Atlantic City Rail Terminal av Herzog Transit Services , mens tungt vedlikehold må finne sted i NJTs anlegg i North Jersey. Både biler og lokomotiver involvert i service skysses opp og ned Amtraks nordøstlige korridor i helgene for vask og tungt vedlikehold etter behov.

Som ombygd av Amtrak, var det meste av linjen utstyrt med førerhus signalisering og bygget til klasse 4 sporstandarder som tillater hastigheter opp til 80 miles i timen (130 km / t). Rundt 16 km tangenspor rundt Absecon ble bygget i henhold til klasse 5-standarder, noe som tillater hastigheter på opptil 140 km / t. Flere år etter at Amtrak opphørte driften på linjen, nedjusterte NJT dette segmentet til klasse 4 på grunn av hensyn til vedlikeholdskostnader. Fram til 1995 kontrollerte Amtraks avsnit E-linje linjen fra 30th Street Station i Philadelphia, men etter innlemmelsen i NJT-systemet ble forsendelsen flyttet til Hoboken Terminal , og senere Meadows Maintenance Complex .

Før overtakelsen i 1995, ville NJT-tog som avsluttet ved Lindenwold faktisk kjøre like øst for dagens Cherry Hill Station der nærmeste passerende sidespor befant seg for å rydde linjen for "Gambler's Express" -tog og for å la mannskapet skifte ender. Etter at terminalen ble flyttet til 30th Street Station, la NJT-pendeltog over på den sørlige enden av stasjonsplattformene for å tillate diesellokomotivene å trekke seg ut i det fri (i motsetning til under det begrensede rommet under 30th Street Station).

Service

Et Atlantic City Line-togsett som passerer det lukkede WINSLOW-tårnet ved Winslow Junction

Regelmessig rutetrafikk på Atlantic City Line består hovedsakelig av GP40PH-2B eller ALP-45DP diesellokomotiver som skyver eller trekker primært tre til fire Comet personbiler. Da Amtrak hadde rutetrafikk på denne linjen, ble strømmen forsynt av nå pensjonerte F40PH-lokomotiver, med en Metroliner- førerhusbil i motsatt ende for å gi push-pull-drift. Alle togene kjører med lokomotivet i vestenden og førerhuskontrollbilen i østenden for å lette ombordstigning og redusere problemer med dieselstøy og eksos ved Atlantic City Terminal.

Opprinnelig en type proof-of-betaling ble billetthåndtering tenkt for linjen til å kutte ned på driftskostnadene. Standardbanebilletter ble kjøpt fra salgsautomater som deretter måtte valideres før ombordstigning. Systemet ble imidlertid aldri implementert fullt ut, og billetter ble alltid samlet normalt om bord av konduktører .

I 2014 hadde linjen rundt 1 million ryttere, som gikk ned til 800 000 i 2016. Daglig rytterskip er rundt 2000 passasjerer.

Kryssing

Atlantic City Line-togbilletter blir også respektert på busslinjene 551 og 554 NJT for reiser til og fra jernbanestasjoner til enhver tid. Kunder som bruker togbilletter for å kjøre 554-linjen, må gå ombord og stige av direkte til eller innenfor ett kvartal fra Lindenwold, Hammonton, Egg Harbor City eller Absecon jernbanestasjoner eller ved Atlantic City bussterminal. Billetter for reiser mellom Philadelphia og Atlantic City blir æret på 551 mellom bussterminalene i de to byene.

Stasjoner

Stat plassering Stasjon Miles (km) Dato åpnet Dato stengt Tilkoblinger / merknader
PA Philadelphia 30th Street Station Tilgang for funksjonshemmede 0,0 (0,0) 1933 Amtrak (langdistanse): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star
Amtrak (intercity): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Pennsylvanian , Northeast Regional , Vermonter
SEPTA Regional Rail : Flyplasslinje , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West , Cynwyd , Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Manayunk / Norristown , Media / Elwyn , Paoli / Thorndale , Trenton , Warminster , West Trenton , Wilmington / Newark linjer
SEPTA City Transit Division : Market – Frankford Line , 10 , 11 , 13 , 34 , 36
SEPTA bybuss : 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , LUCY
SEPTA forstadsbuss : 124 , 125
BoltBus
Megabus
Martz Trailways
NJ Pennsauken Township Pennsauken Transit Center Tilgang for funksjonshemmede 10,3 (16,6) 2013 NJ Transit : River Line
NJ Transit Bus: 419
Cherry Hill Cherry Hill Tilgang for funksjonshemmede 14,2 (22,9) 2. juli 1994 NJ-buss: 406 , 450
Lindenwold Lindenwold Tilgang for funksjonshemmede 21,4 (34,4) 1969 PATCO: Lindenwold Line
NJ Transit Bus: 403 , 459 , 554
Berlin Berlin 1856 17. september 1989
Atco Atco Tilgang for funksjonshemmede 27,5 (44,3) 17. september 1989 NJ-buss: 554
Hammonton Hammonton Tilgang for funksjonshemmede 40,5 (65,2) 17. september 1989 NJ Transit Bus: 554
South Jersey Transportation Authority : Route 54/40 Community Shuttle
Egg Harbor City Egg Harbor City Tilgang for funksjonshemmede 51,4 (82,7) 17. september 1989 NJ Transit Bus: 554
South Jersey Transportation Authority: Flyplass / Stockton University Shuttle
Absecon Absecon Tilgang for funksjonshemmede 62,0 (99,8) 4. juli 1854
17. september 1989
NJ-buss: 508 , 554 , 559
Atlantic City Atlantic City Rail Terminal Tilgang for funksjonshemmede 67,9 (109,3) 17. september 1989 NJ Transit Bus: 319 , 501 , 502 , 504 , 505 , 507 , 508 , 509 , 551 , 552 , 553 , 554 , 559 (ved AC bussterminal )
Atlantic City Jitney : 1, 2, 3, 4A, 4B

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata