Angrep på Sydney havn -Attack on Sydney Harbour

I slutten av mai og begynnelsen av juni 1942, under andre verdenskrig , utførte ubåter som tilhørte den keiserlige japanske marinen en rekke angrep på de australske byene Sydney og Newcastle . Natt mellom 31. mai og 1. juni gikk tre Ko-hyoteki- klasse dverg-ubåter , (M-14, M-21 og M-24) hver med et to-medlems mannskap, inn i Sydney Harbour , unngikk den delvis konstruerte Sydney Harbour anti-ubåtbomnett , og forsøkte å senke allierte krigsskip. To av dverg-ubåtene ble oppdaget og angrepet før de kunne engasjere noen allierte fartøyer. Mannskapet på M-14 kastet ubåten deres, mens M-21 ble vellykket angrepet og senket. Mannskapet på M-21 tok livet av seg. Disse ubåtene ble senere gjenfunnet av de allierte. Den tredje ubåten forsøkte å torpedere den tunge krysseren USS  Chicago , men sank i stedet den ombygde fergen HMAS  Kuttabul , og drepte 21 sjømenn. Denne dverg-ubåtens skjebne var ukjent før 2006, da amatørdykkere oppdaget vraket utenfor Sydneys nordlige strender .

Umiddelbart etter raidet, la de fem japanske flåteubåtene som fraktet dverg-ubåtene til Australia en kampanje for å forstyrre handelsfart i østlige australske farvann. I løpet av den neste måneden angrep ubåtene minst syv handelsfartøyer, senket tre skip og drepte 50 sjømenn. I løpet av denne perioden, mellom midnatt og 02.30 den 8. juni, bombarderte to av ubåtene havnene i Sydney og Newcastle.

Midget-ubåtangrepene og påfølgende bombardementer er blant de mest kjente eksemplene på aksens marineaktivitet i australske farvann under andre verdenskrig, og er den eneste anledningen i historien hvor begge byene har blitt angrepet. De fysiske effektene var små: Japanerne hadde tenkt å ødelegge flere store krigsskip, men sank bare et ubevæpnet depotskip og klarte ikke å skade noen betydelige mål under bombardementene. Hovedpåvirkningen var psykologisk; skape folkelig frykt for en forestående japansk invasjon og tvinge det australske militæret til å oppgradere forsvaret, inkludert oppstart av konvoioperasjoner for å beskytte handelsfart.

Krefter

japansk

Den keiserlige japanske marinen hadde opprinnelig til hensikt å bruke seks ubåter i angrepet på Sydney havn : B1-type ubåter I-21 , I-27 , I-28 og I-29 , og C1-type ubåter I-22 og I-24 . De seks ubåtene utgjorde den østlige angrepsgruppen til den 8. ubåtskvadronen , under kommando av kaptein Hankyu Sasaki .

Den 8. juni 1942 speidet I-21 og I-29 - hver med et Yokosuka E14Y 1 "Glen" flytefly for rekognosering i luften - forskjellige australske havner for å velge de som var mest sårbare for angrep fra dverg-ubåter. I-21 speidet etter Nouméa , Suva , deretter Auckland , mens I-29 dro til Sydney.

11. mai ble I-22 , I-24 , I-27 og I-28 beordret til å fortsette til den japanske marinebasen ved Truk Lagoon , på Caroline-øyene , for å motta en dverg- ubåt av Ko-hyoteki-klassen . I-28 klarte ikke å nå Truk; hun ble torpedert på overflaten av den amerikanske ubåten USS  Tautog 17. mai. De tre gjenværende ubåtene forlot Truk rundt 20. mai til et punkt sør for Salomonøyene . I-24 ble tvunget til å returnere en dag senere da en eksplosjon i dvergubåtens batterirom drepte dvergens navigatør og skadet fartøysjefen. Dverg- ubåten beregnet på I-28 erstattet den skadede dvergen.

allierte

Sjøoffiseren som var ansvarlig for Sydney Harbour på tidspunktet for angrepet var kontreadmiral Gerard Muirhead-Gould fra Royal Navy . Natten til angrepet var tre store fartøyer til stede i Sydney havn; de tunge krysserne USS  Chicago og HMAS  Canberra , og den lette krysseren HMAS  Adelaide . Andre krigsskip i havnen inkluderte: destroyer-tender USS  Dobbin , hjelpeminelegger HMAS  Bungaree , korvetter HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong og HMIS  Bombay , væpnede handelskryssere HMS  Kanimbla og HMAS  Westralia , og den nederlandske ubåten K-IX . En ombygd ferge - HMAS Kuttabul - var ved siden av Garden Island hvor hun fungerte som en midlertidig brakke for sjømenn som flyttet mellom skip. Sykehusskipet Oranje hadde også vært i havnen, men dro en time før angrepet.

Havneforsvar

På tidspunktet for angrepet besto det statiske Sydney Harbour-forsvaret av åtte anti- ubåtindikatorløkker - seks utenfor havnen, en mellom North Head og South Head , og en mellom South Head og Middle Head , samt det delvis konstruerte Sydney Havn anti-ubåtbomnett mellom George's Head på Middle Head og Laing Point (tidligere kjent som Green Point) på Inner South Head. Den sentrale delen av nettet var komplett og støttepeler var på plass mot vest, men 400 m (1300 fot) brede hull gjensto på hver side. Materialmangel forhindret fullføringen av bomnettet før angrepet. På dagen for angrepet var de seks ytre indikatorsløyfene inaktive; to fungerte ikke, og det var ikke nok trent personell til å bemanne både den indre og ytre sløyfens overvåkingsstasjon. North Head – South Head-indikatorsløyfen hadde gitt feilsignaler siden tidlig i 1940, og da sivil trafikk regelmessig passerte over løkken, ble avlesninger ofte ignorert.

Havneforsvarsfartøyene inkluderte antiubåtfartøyene HMAS  Yandra og Bingera ; hjelpeminesveiperne HMAS Goonambee og Samuel Benbow ; lystoppskytinger konvertert til kanalpatruljebåter (og bevæpnet med dybdeangrep ), nemlig HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean og Toomaree ; og fire ubevæpnede Naval Auxiliary Patrol-båter.

Preludium

Den japanske marinen brukte fem dverg-ubåter av Ko-hyoteki-klassen i en mislykket operasjon mot amerikanske slagskip under angrepet på Pearl Harbor . Sjøforsvaret håpet at oppgraderinger av ubåtene, intensivert mannskapstrening og valg av et mindre godt forsvart mål ville føre til bedre resultater og en økt sjanse for mannskapene til dvergene til å returnere i live fra oppdraget sitt. Derfor satte marinen den 16. desember 1941 i gang planer for en andre dverg-ubåtoperasjon.

Planene ba om to samtidige angrep mot allierte marinefartøyer i det indiske og sørlige Stillehavet. Disse angrepene var ment som avledninger i forkant av angrepet på Midway Island i Nord-Stillehavet, med japanerne i håp om å overbevise de allierte om at de hadde til hensikt å angripe sør eller vest for deres erobringer. Elleve ubåter fra 8. ubåtskvadron skulle utføre de to angrepene, de fem ubåtene til Western Attack Group i Det indiske hav, og de seks ubåtene til Eastern Attack Group i Stillehavet. Ubåtgruppene skulle velge en passende angrepshavn, basert på egen rekognosering.

Western Attack Group valgte havnen i Diégo-Suarez på Madagaskar . Dette angrepet – som skjedde om natten den 30. mai og resulterte i skaden av slagskipet HMS  Ramillies og senkingen av tankskipet British Loyalty – kom 22 dager etter at britene erobret havnen fra Vichy Frankrike i begynnelsen av slaget ved Madagaskar .

De fire potensielle målene for Eastern Attack Group var Nouméa, Suva, Auckland og Sydney. Identifisert av rekognoseringsflyvninger utført av Warrant Flying Officer Nobuo Fujita fra den keiserlige japanske marinen som flyr fra I-25 ; med start 17. februar over Sydney Harbour, og de østlige australske havnene Melbourne og Hobart (1. mars), etterfulgt av New Zealand-havnene Wellington (8. mars) og Auckland (13. mars). I-21 og I-29 ble sendt for å velge det endelige målet, med I-29 som seilte til Sydney. Om kvelden 16. mai skjøt I-29 på det 5.135 lange tonn (5.217  t ) sovjetiske handelsfartøyet Wellen , 30 mi (26 nmi; 48 km) fra Newcastle, New South Wales . Selv om Wellen slapp unna med minimale skader, ble frakten mellom Sydney og Newcastle stanset i 24 timer mens fly og alle tilgjengelige anti-ubåtskip fra Sydney, inkludert den nederlandske lettkrysseren HNLMS Tromp , den australske destroyeren HMAS  Arunta og den amerikanske destroyeren USS  Perkins , søkte uten hell etter undervannsbåt. Muirhead-Gould konkluderte med at ubåten hadde operert alene og hadde forlatt området umiddelbart etter angrepet.

I- 29s flytefly foretok en rekognoseringsflyvning over Sydney 23. mai. En hemmelig radarenhet satt opp i Iron Cove oppdaget flyturen, men myndighetene avviste rapporten som en feil, siden det ikke var noen allierte fly som opererte over Sydney. Flyet ble skadet eller ødelagt ved landing, selv om dets to mannskaper overlevde. De rapporterte tilstedeværelsen av flere kapitalskip , inkludert to slagskip eller store kryssere, fem andre store krigsskip, flere mindre krigsfartøyer og patruljebåter, og produktiv handelsfart. Rapporten, som det allierte FRUMEL- signaletterretningsnettverket delvis fanget opp, resulterte i at den japanske marinen valgte Sydney som mål. De tre dvergbærende ubåtene møtte I-29 og I-21 omtrent 35 mi (30 nmi; 56 km) nordøst for Sydney Heads , med alle fem ubåtene i posisjon innen 29. mai.

Midget ubåtoperasjon

Siste rekognosering

Før daggry den 29. mai utførte I- 21s flytefly , pilotert av Ito Susumu, en siste rekognoseringsflyging over Sydney Harbour, med oppdraget å kartlegge plasseringen av de store fartøyene og antiubåtnettet. Flere observatører oppdaget sjøflyet, men antok at det var en Curtiss-måke fra US Navy . Det ble ikke slått alarm før klokken 05:07, da det ble oppdaget at det eneste skipet i området som fraktet Seagulls var den amerikanske krysseren Chicago , og alle fire flyene hennes var om bord. Richmond Air Force Base lanserte Wirraway -jagerfly, som ikke klarte å lokalisere I-21 eller sjøflyet. Derfor førte ikke rekognoseringsflukten til at myndighetene i Sydney tok noen spesielle forsvarstiltak. Flottørflyet ble alvorlig skadet ved landing og måtte kastes, men begge flybesetningene overlevde.

Plan for angrep

Japanerne planla å skyte opp dvergene etter hverandre mellom 17:20 og 17:40, fra punktene 5–7 nmi (5,8–8,1 mi; 9,3–13,0 km) utenfor Sydney Harbour. Den første dvergen skulle passere gjennom Heads like etter 18:30, men tung sjø forsinket henne med over en time. De to andre dvergene fulgte med tjue minutters mellomrom og ble på samme måte forsinket.

Valget av mål ble overlatt til dvergsjefene, med råd om at de først og fremst skulle sikte på hangarskip eller slagskip, med kryssere som sekundærmål. Dvergene skulle operere øst for Harbour Bridge, selv om hvis ingen egnede mål ble funnet i dette området, skulle de bevege seg under broen og angripe et slagskip og en stor krysser som antas å være i indre havn. Da den andre rekognoseringsovergangen avslørte at det forventede britiske slagskipet – HMS  Warspite – ikke var å finne noe sted, ble USS Chicago det prioriterte målet.

Etter å ha fullført oppdraget sitt, skulle dvergene forlate Sydney Harbour og dra sørover i 20 nmi (23 mi; 37 km) til utvinningspunktet utenfor Port Hacking . Fire av moderubåtene ventet i en øst-vest-linje 16 km (8,6 nmi; 9,9 mi) lang, mens den femte ventet 6 km (3,2 nmi; 3,7 mi) lenger sør.

Angrep

Midget-ubåten M-14 - lansert fra I-27 - var den første som kom inn i Sydney Harbour. The Middle Head – South Head-løkken oppdaget den klokken 20:01, men avviste lesingen på grunn av tung sivil trafikk. Klokken 20:15 oppdaget en vaktmann fra Maritime Services Board dvergen etter at den passerte gjennom det vestlige gapet, kolliderte med Pile Light, deretter reverserte og fanget hekken i nettet. Ubåtens baug brøt overflaten; vaktmannen rodde mot den for å finne ut hva det var, og rodde deretter til den nærliggende patruljebåten HMAS  Yarroma for å rapportere om funnet. Til tross for innsats fra Yarroma for å videreformidle denne informasjonen, mottok ikke Sydney Naval Headquarter rapporten før klokken 21:52. HMAS Yarroma og HMAS  Lolita ble sendt for å undersøke. Etter å ha bekreftet at objektet i nettet var en "babyubåt", slapp Lolita to dybdeangrep mens Yarromas sjef ba om tillatelse fra Sydney Naval Headquarters til å åpne ild. Dybdeladningene klarte ikke å detonere, da vannet var for grunt for den hydrostatiske sikringsinnstillingen. Klokken 22:35, mens Yarroma ventet på tillatelse til å skyte, og Lolita satte opp for å utplassere en tredje dybdeladning, aktiverte de to mannskapene på M-14 en av ubåtens forskyvningsladninger, drepte seg selv og ødela ubåtens fremre del.

Muirhead-Gould ga den generelle alarmen, sammen med ordre til skip om å ta antiubåttiltak, klokken 22:27; Alarmen ble gjentatt klokken 22:36 med råd til skip om å ta forholdsregler mot angrep, da en fiendtlig ubåt kan være i havnen. På tidspunktet for den første alarmen var Sydney Harbour stengt for ekstern trafikk, men Muirhead-Gould beordret ferger og annen intern trafikk til å fortsette, da han mente at det å ha flere skip som reiste rundt i hastighet ville bidra til å tvinge ubåter til å forbli nedsenket.

Midget-ubåten M-24 var den andre som kom inn i havnen. HMAS Falie beitet M- 24s skrog og rapporterte kontakten til kommandoen. Rapporten ble ikke fulgt opp. M-24 krysset indikatorsløyfen uoppdaget klokken 21:48, og omtrent klokken 22:00 fulgte en Manly-ferge gjennom antiubåtnettet. Klokken 22:52 ble M-24 oppdaget av en søkelysoperatør fra Chicago mindre enn 500 m (1600 fot) til den fortøyde krysserens styrbord, og på en kurs omtrent parallelt med skipets vending. Chicago åpnet ild med en 5 tommer (130 mm) pistol og en firedobbel maskingeværfeste, men påførte minimal skade da våpnene ikke kunne trykkes ned langt nok. Noen av de 5 tommer (130 mm) skjellene hoppet av vannet og traff Fort Denisons Martello -tårn , mens fragmenter ble senere funnet i forstedene Cremorne og Mosman . Senioroffiseren som var tilstede ombord i Chicago beordret mannskapet til å begynne å forberede seg til avgang, og at USS Perkins skulle starte en anti-ubåt-screeningspatrulje rundt krysseren, ordre som ble tilbakekalt av den skeptiske kaptein Howard Bode da han kom om bord rundt klokken 23: 30.

HMAS  Whyalla og Geelong skjøt også mot M-24 da den flyktet vestover mot Sydney Harbour Bridge , før dvergen var i stand til å senke seg og rømme. Da den kom tilbake til periskopdybden, fant dvergen seg vest for Fort Denison . Den snudde og seilte østover i omtrent 1 nmi (1,2 mi; 1,9 km), og inntok deretter en skyteposisjon sør-vest for Bradley's Head , hvorfra dens sjef kunne se Chicagos hekk silhuett mot konstruksjonslyskasterne ved Garden Islands nye kaptein Cook Graving Dock.

Midget-ubåt M-21 — fra I-22 — kom sannsynligvis inn i havnen samtidig som USS Chicago åpnet ild mot M-24 . Den ubevæpnede Naval Auxiliary Patrol-båten Lauriana (senere bestilt HMAS Lauriana ) oppdaget M-21 og belyste ubåtens luretårn, mens den sendte et varselsignal til Port War Signal Station ved South Head, og det nærliggende anti-ubåtfartøyet HMAS Yandra . Yandra forsøkte å ramme ubåten, mistet kontakten, fikk tilbake kontakten klokken 23:03 og avfyrte et fullt mønster med seks dybdeangrep. På tidspunktet for angrepet ble det antatt at dybdeangrepene hadde ødelagt eller deaktivert dvergen, men M-21 overlevde. Historikere mener at dvergen tok tilflukt på havnebunnen og ventet til de allierte fartøyene hadde flyttet bort før den gjenopptok angrepet.

Klokken 23:14 beordret Muirhead-Gould alle skip å observere blackout - forhold. Like etter klokken 23.30 la han av gårde på en lekter mot bomnettet, for å foreta en personlig inspeksjon. Admiralen nådde Lolita omtrent ved midnatt og indikerte til mannskapet hennes at han ikke tok rapportene om fiendtlige ubåter på alvor, og sa angivelig: "Hva leker dere på, løper opp og ned havnen og slipper dybdeangrep og snakker om fiendtlige ubåter i havnen? Det er ingen å se." Mannskapet gjentok at en ubåt hadde blitt sett, men Muirhead-Gould forble ikke overbevist og før han dro, la han til sarkastisk: "Hvis du ser en annen ubåt, se om kapteinen har svart skjegg. Jeg vil gjerne møte ham."

Til tross for blackout-ordren, forble Garden Island-flomlysene på til 00:25. Omtrent fem minutter senere avfyrte M-24 den første av sine to torpedoer; det forsinket avfyringen av den andre torpedoen i flere minutter ettersom dverg-ubåtene ville miste langsgående stabilitet umiddelbart etter å ha avfyrt en torpedo. Historikere er delt med hensyn til de nøyaktige banene til torpedoene i forhold til Chicago , selv om alle er enige om at den amerikanske krysseren var det tiltenkte målet. Begge torpedoene bommet på Chicago , mens den ene torpedoen også kan ha passert nær Perkins' styrbord baug. En av torpedoene fortsatte under den nederlandske ubåten K-IX og HMAS Kuttabul , og traff moloen Kuttabul var bundet opp mot. Eksplosjonen brøt Kuttabul i to og sank henne, og skadet K-IX . Angrepet drepte 19 Royal Australian Navy og to Royal Navy -seilere, og såret ytterligere 10. Eksplosjonen rystet boliger i området og skadet Garden Islands lys og telekommunikasjon. Den andre torpedoen gikk på grunn på den østlige bredden av Garden Island uten å eksplodere. M-24 dykket deretter og flyttet for å forlate havnen.

En kryssing over indikatorsløyfen som ble registrert klokken 01:58 ble opprinnelig antatt å være en annen dverg-ubåt som kom inn i havnen, selv om senere analyser viste at avlesningen indikerte et utgående fartøy og derfor mest sannsynlig representerte M- 24s utgang. M-24 kom ikke tilbake til moderubåten, og skjebnen forble ukjent til 2006.

Skip ble beordret til å ta seg til det åpne hav. Chicago forlot ankerplassen klokken 02:14, og etterlot en sjømann på fortøyningsbøyen i hast med å reise. Bombay , Whyalla , Canberra og Perkins begynte forberedelsene til å reise.

Rett før klokken 03.00, da Chicago forlot havnen, oppdaget utkikkspostene et ubåtperiskop som passerte langs krysseren. Klokken 03:01 registrerte indikatorsløyfen et innkommende signal; M-21 var på vei inn igjen i Sydney Harbour etter å ha kommet seg etter angrepet fire timer tidligere. HMS  Kanimbla skjøt på M-21 i Neutral Bay klokken 03:50, og klokken 05:00 oppdaget tre hjelpepatruljebåter - HMAS Steady Hour , Sea Mist og Yarroma - ubåtens sløyfetårn i Taylors Bay. Patruljebåtene hadde satt sine dybdeladningssikringer til 15 m (49 fot), og da Sea Mist passerte der ubåten nettopp hadde gått under vann og sluppet en dybdeladning, hadde hun bare fem sekunder på seg til å rydde området. Eksplosjonen skadet M-21 , som snudde og steg opp til overflaten før den sank igjen. Sea Mist slapp en andre dybdeladning, som skadet en av de to motorene hennes i prosessen og forhindret henne i å gjøre ytterligere angrep. Steady Hour og Yarroma fortsatte angrepet, og slapp sytten dybdeangrep på antatte visuelle observasjoner og instrumentkontakter av dvergen i løpet av de neste tre og en halv timene. På et tidspunkt i løpet av natten drepte mannskapet på M-21 seg selv.

Klokken 04:40 registrerte HMAS Canberra at japanerne kan ha skutt torpedoer mot henne. Dette kan ha vært en av mange falske alarmer gjennom natten. Imidlertid hadde M-21 forsøkt å skyte av sine to torpedoer, men mislyktes på grunn av skade på baugen enten fra HMAS Yandras ramning eller dybdeangrep, eller en mulig kollisjon med USS Chicago , noe som gjorde det mulig at M-21 forsøkte å angripe krysseren. Observatøren ombord på Canberra kan ha sett bobler fra den komprimerte luften som ble sluppet ut for å avfyre ​​torpedoene.

Sekundære oppdrag

I henhold til operasjonsplanen ventet de fem moderubåtene utenfor Port Hacking om nettene 1. og 2. juni på at dverg-ubåtene skulle returnere. FRUMEL plukket opp trådløs trafikk mellom de fem ubåtene, noe som førte til at Royal Australian Air Force oppgave tre Lockheed Hudsons og to Bristol Beauforts med å finne kilden til kommunikasjonen. De lyktes ikke. 3. juni forlot Sasaki håpet om å gjenopprette dverg-ubåtene, og ubåtene spredte seg på sine sekundære oppdrag.

Angrep på alliert handelsfart

Fire av ubåtene startet operasjoner mot alliert handelsfart. I-21 patruljerte nord for Sydney, mens I-24 patruljerte sør for Sydney. I-27 begynte å søke utenfor Gabo Island etter skip som dro fra Melbourne, og I-29 reiste til Brisbane. I-22 forlot gruppen for å gjennomføre rekognoseringsoperasjoner, først ved Wellington og Auckland i New Zealand, og deretter ved Suva i Fiji.

Mellom 1. og 25. juni, da de fire ubåtene ankom Kwajalein - atollen på Marshalløyene for å forsyne seg på nytt før de fortsatte til japanske verft for vedlikehold, angrep de fire ubåtene minst syv allierte handelsfartøyer. Tre av disse ble senket: Iron Chieftain av I-24 3. juni, Iron Crown av I-27 4. juni og Guatemala av I-21 12. juni. De to første angrepene resulterte i henholdsvis 12 og 37 omkomne, selv om det tredje angrepet ikke drepte noen. Angrepene tvang myndighetene til å iverksette endringer i kjøpmannstrafikken; reise nord for Melbourne ble begrenset inntil et system med eskorterte konvoier ble etablert.

I-21 var den eneste ubåten som returnerte til australske farvann, hvor hun sank tre skip og skadet to andre i løpet av januar og februar 1943. Under hennes to utplasseringer sank I-21 44 000 lange tonn (45 000 tonn) alliert skipsfart, noe som gjorde hun er den mest suksessrike japanske ubåten som opererer i australske farvann .

Bombardement

Om morgenen 8. juni bombarderte I-24 og I-21 kort Sydney og Newcastle . Like etter midnatt dukket I-24 opp 14 km sør-sørøst for Macquarie fyrtårn . Ubåtens sjef beordret våpenmannskapet til å sikte mot Sydney Harbour Bridge . De avfyrte 10 granater over en fire-minutters periode; ni landet i de østlige forstedene og en landet i vann. I-24 krasjet deretter for å forhindre vellykket gjengjeldelse fra kystartilleribatterier. Bare ett granat detonerte, og de eneste skadene som ble påført var kutt og brudd fra fallende murstein eller knust glass da de ueksploderte granatene traff bygninger. En pilot fra United States Army Air Forces , 1. løytnant George Cantello, basert på Bankstown Airport , adlød ikke ordre og tok av for å prøve å finne kilden til beskytningen, men ble drept da motorsvikt førte til at Airacobraen hans krasjet i en paddock ved Hammondville . I 1988, etter innsats fra innbyggere og det amerikanske konsulatet i Sydney, etablerte City of Liverpool en minnepark, Lt. Cantello Reserve, med et monument til ære for ham.

Klokken 02:15 beskuttet I-21 Newcastle , fra 9 km (4,9 nmi; 5,6 mi) nord-øst for Stockton Beach . Hun avfyrte 34 skjell over en 16-minutters periode, inkludert åtte stjerneskjell . Målet for angrepet var BHP stålverk i byen. Imidlertid landet granatene over et stort område, og forårsaket minimal skade og ingen dødsfall: det eneste granaten som detonerte skadet et hus på Parnell Place, mens et ueksplodert granat traff en trikketerminal . Fort Scratchley returnerte ild, den eneste gangen en australsk landfestning har skutt mot et fiendtlig krigsskip under krigstid, men ubåten slapp uskadd.

Analyse

Angrepet på Sydney havn endte i fiasko på begge sider, og avslørte mangler i både det allierte forsvaret og den japanske taktikken. Under det primære angrepet mistet japanerne alle de tre dverg-ubåtene i bytte mot at et enkelt brakkeskip sank. De påfølgende operasjonene var ikke mer vellykkede da de fem store japanske ubåtene sank bare tre handelsskip og forårsaket minimal eiendomsskade under de to bombardementene. Prestasjonen til de allierte forsvarerne var like dårlig. En historiker uttaler imidlertid at mangelen på skader i Sydney Harbour skyldtes "en kombinasjon av lykke og aggressivt motangrep".

Hovedvirkningen av dverg-ubåtangrepet og påfølgende operasjoner var psykologisk; fjerne enhver tro på at Sydney var immun mot japansk angrep og fremhever Australias nærhet til Stillehavskrigen . Det var ingen offisiell undersøkelse av angrepene, til tross for krav fra enkelte deler av media, da det var bekymring for at en undersøkelse ville føre til nederlag og redusere troen på John Curtins regjering, spesielt etter den skadelige etterforskningen av australsk forsvar som hadde fulgt det japanske luftangrepet på Darwin tre måneder tidligere.

Feil i alliert forsvar

De allierte klarte ikke å reagere tilstrekkelig på flere advarsler om japansk aktivitet utenfor østkysten av Australia før angrepet; de ignorerte rett og slett advarslene eller bortforklarte dem. De tilskrev det mislykkede angrepet på frakteskipet Wellen 16. mai til en enkelt ubåt, og antok at den hadde forlatt australske farvann umiddelbart etter angrepet. Den første rekognoseringsflyvningen gikk ubemerket hen, og selv om FRUMEL snappet opp rapporten og distribuerte den til allierte befal 30. mai, reagerte tilsynelatende ikke Muirhead-Gould. New Zealands marinemyndigheter oppdaget radioskravling mellom de japanske ubåtene 26. og 29. mai, og selv om de ikke kunne dekryptere sendingene, indikerte radioretningsfunn at en ubåt eller ubåter nærmet seg Sydney. De allierte vurderte å sende ut en anti-ubåtpatrulje som svar på 29. mai-fixet, men klarte ikke å gjøre det da alle anti-ubåtfartøyer allerede var forpliktet til å beskytte en nordgående troppekonvoi. Den eneste reaksjonen på den andre rekognoseringsflyvningen 29. mai var oppskytingen av søkefly. Ingen andre forsvarstiltak ble iverksatt. Selv om dverg-angrepet på Diego Suarez på Madagaskar skjedde om morgenen 31. mai (Sydney-tid), sendte de allierte ikke noe varsel til andre kommandoregioner, da de trodde at Vichy franske styrker hadde satt i gang angrepet.

Historikere har stilt spørsmål ved kompetansen til de senior allierte offiserene. Muirhead-Gould hadde vært vertskap for et middagsselskap natt til angrepet, og en av hovedgjestene var den senior amerikanske marineoffiseren i Sydney Harbour, kaptein Howard Bode fra USS Chicago . Begge offiserene var skeptiske til at et angrep fant sted. Muirhead-Gould ankom HMAS Lolita omtrent ved midnatt, en handling han beskrev som et forsøk på å lære om situasjonen. Men medlemmer av Lolitas mannskap fortalte senere at da Muirhead-Gould kom ombord, refset han umiddelbart patruljebåtens skipper og mannskap, og avviste raskt rapporten deres. Junioroffiserer på Chicago ga lignende beskrivelser av Bodes retur om bord, og medlemmer av begge mannskapene hevdet senere at Muirhead-Gould og Bode var beruset. Det var først etter ødeleggelsen av HMAS Kuttabul at begge offiserene begynte å ta angrepet på alvor.

Under angrepet var det flere forsinkelser mellom hendelser og reaksjoner på dem. Over to timer gikk mellom observasjonen av M-14 i bomnettet og Muirhead-Goulds første ordre for at skip skulle starte anti-ubåtaksjoner. Det tok ytterligere to timer å mobilisere hjelpepatruljebåtene, som ikke forlot ankerplassen på en time til. En del av disse forsinkelsene skyldtes mangel på effektiv kommunikasjon. Ingen av hjelpepatruljefartøyene i havnen hadde radiokommunikasjon, så alle instruksjoner og rapporter kom fra signallys via Port War Signal Station eller Garden Island, eller ved fysisk kommunikasjon via oppskytinger . I Muirhead-Goulds foreløpige rapport om angrepet uttalte han at Port War Signal Station ikke var designet for volumet av kommunikasjonstrafikk angrepet forårsaket. Telefonkommunikasjonen med Garden Island var upålitelig under den tidlige delen av angrepet, og deretter deaktiverte den første torpedoeksplosjonen dem fullstendig.

Behovet for å holde informasjon hemmelig kan også ha bidratt til forsinkelsene og forsvarernes skepsis. Siden de ekstra patruljebåtmannskapene, indikatorsløyfen og annet personell som bemanner defensive posisjoner ville ha vært utenfor "need to know" og ikke ville ha blitt informert om noen av hendelsene før angrepet, ville de ikke ha vært på vakt, som bidro til vantroen som ble demonstrert i de tidlige timene av angrepet.

Feil i japansk taktikk

Hovedfeilen i de japanske planene var bruken av dverg-ubåter for det primære angrepet. Midget-ubåter var opprinnelig ment å operere under flåteaksjoner: de ville bli løslatt fra modifiserte sjøflyskip for å løpe amok gjennom fiendens flåte. Dette konseptet gikk i unåde da endret japansk tenkning og erfaring førte til en erkjennelse av at marinekrigføring ville sentreres rundt luftfartsstøttestøttet luftkamp. Som et resultat endret dvergprogrammets fokus til infiltrasjon av fiendtlige havner, hvor de ville angripe fartøyer for anker. Dette konseptet mislyktes fullstendig under angrepet på Pearl Harbor , der dvergerne ikke hadde noen effekt, og å binde opp 11 store ubåter i seks uker til støtte for ytterligere dverg-ubåtangrep på Sydney og Diego Suarez viste seg å være sløsing med ressurser.

Dessuten demonstrerte feilene ved Sydney Harbor og Diego Suarez at forbedringene av dverg-ubåtene som ble gjort etter Pearl Harbor ikke hadde økt den totale virkningen av dvergprogrammet. Modifikasjonene hadde ulike effekter. Evnen til å bemanne og utplassere dvergene mens moderskipene var nedsenket, forhindret hærens kystradarer i å oppdage moderubåtene. Imidlertid var dvergene fortsatt vanskelige å kontrollere, ustabile og tilbøyelige til å dukke opp eller dykke ukontrollert. Disse manøvrerbarhetsproblemene bidro til M- 14s sammenfiltring i anti-ubåtnettet, og den gjentatte oppdagelsen av M-21 og M-24 .

Utover bruken av de upålitelige dvergene, har historikere identifisert områder i angrepsplanen der japanerne kunne ha gjort betydelig mer skade. Hvis de japanske dverg-ubåtene hadde utført et samtidig, koordinert angrep, ville de ha overveldet forsvaret. En sjanse for mer skade kom etter ødeleggelsen av Kuttabul , da flere marinefartøyer dro til sjøs, inkludert USS Chicago , USS Perkins , den nederlandske ubåten K-IX , HMAS Whyalla og HMIS Bombay . De fem moderubåtene var allerede på vei til utvinningsposisjonen til Port Hacking , og selv om Sasakis plan ved Pearl Harbor hadde vært å la noen ubåter ligge ved havnemunningen for å plukke opp flyktende fartøyer, gjentok han ikke denne taktikken.

• 

  M-21 ble hevet av en flytekran 10. juni 1942

• 

  Vraket av M-21

USS Chicagos overlevelse _

Flere faktorer utenfor kontroll av noen av stridende bidro til overlevelsen av USS Chicago . På tidspunktet for M- 24s angrep på Chicago , hadde sistnevnte brukt litt tid på å forberede seg til avgang fra Sydney Harbour, og selv om den fortsatt var fortøyd og stasjonær, produserte den store mengder hvit røyk mens kjelene ble varmet opp. Denne røyken, som strømmet akterover under påvirkning av vinden, og i kontrast mot den mørke, lavtliggende skyen, kan ha gitt inntrykk av at Chicago beveget seg, noe som førte til at M-24 ledet målet når han avfyrte torpedoer, og som følgelig sendte sine torpedoer. torpedoer over baugen. En annen faktor som kan ha påvirket Chicagos overlevelse var slukking av Garden Islands flomlys minutter før M-24 avfyrte sin første torpedo, og hindret målretting.

Påvirkning av bombardement

Bombardementene klarte ikke å forårsake betydelig fysisk skade, men hadde en stor psykologisk innvirkning på innbyggerne i Sydney og Newcastle. På grunn av unøyaktigheten til ubåtenes avstandssøkende utstyr, kombinert med den ustabile skyteplattformen til en ubåt til sjøs, var spesifikk målretting umulig. Intensjonen med ubåtbombardementet var å skremme befolkningen i målområdet.

At flertallet av granatene ikke detonerte kan ha hatt forskjellige årsaker. Ettersom ubåtene avfyrte pansergjennomtrengende granater, beregnet for bruk mot stålskipsskrog, kan de relativt mykere murveggene ikke ha klart å utløse støtsikringene. Sjøvann kan ha degradert skjellene, som japanerne hadde oppbevart i dekkskap i flere uker. Skjellenes alder kan også ha vært en faktor; noen av skjellene som ble gjenvunnet fra Newcastle-bombardementet ble funnet å være av engelsk produksjon: overskuddsammunisjon fra første verdenskrig.

I Sydney førte frykten for en forestående japansk invasjon til at folk flyttet vestover; boligprisene i de østlige forstedene falt, mens de utenfor Blue Mountains steg betydelig. Angrepet førte også til en betydelig økning i medlemskapet i frivillige forsvarsorganisasjoner, og styrking av forsvaret i Sydney Harbour og Port Newcastle.

Etterspill

Avisene publiserte ikke nyheter om ubåtangrepet før 2. juni, da det meste av angrepet skjedde etter at avisene gikk i trykken om morgenen 1. juni. I stedet, morgenen etter angrepet, bar forsidene nyheter om Operasjon Millennium , Royal Air Forces første 1000 bombeflyangrep, selv om flere aviser inkluderte en liten interiørartikkel som nevnte den endelige rekognoseringsovergangen . Den føderale sensuren beordret total sensur av hendelsene, og ga ut en offisiell uttalelse om ettermiddagen 1. juni som rapporterte at de allierte hadde ødelagt tre ubåter i Sydney Harbour, og beskrev tapet av Kuttabul og de 21 dødsfallene som tapet av "en liten havnefartøy uten militær verdi". Smith's Weekly slapp endelig den virkelige historien 6. juni, og oppfølgingsmateriale i 13. juni-utgaven forårsaket mer politisk skade, noe som fikk Royal Australian Navy til å forsøke å anklage avisen for å frigi forsvarsinformasjon.

Det gikk flere dager før de 21 døde sjømennene om bord i Kuttabul alle kunne bli berget. 3. juni deltok Muirhead-Gould og over 200 marinepersonell i en begravelsesseremoni for disse sjømennene. 1. januar 1943 ble marinebasen på Garden Island tatt i bruk som HMAS  Kuttabul til minne om fergen og livet som gikk tapt.

Australierne fant likene til det fire japanske mannskapet på de to dverg-ubåtene senket i Sydney Harbour og fikk dem kremert ved Eastern Suburbs Crematorium . For kremeringen draperte de allierte det japanske flagget over hver kiste og ga full marineutmerkelse. Muirhead-Gould ble kritisert for dette, men forsvarte handlingene hans som å respektere motet til de fire ubåtfarerne, uavhengig av deres opprinnelse. Australske politikere håpet også at den japanske regjeringen ville legge merke til respekten til sjømennene og forbedre forholdene australske krigsfanger opplevde i japanske interneringsleirer. Japanske myndigheter merket seg begravelsestjenesten, men dette førte ikke til noen vesentlig forbedring av forholdene for australske krigsfanger. Etter bruken av dverg-ubåtenes begravelse av japanerne for propagandaformål, forbød den australske overkommandoen lignende begravelser for fiendtlig personell i fremtiden.

En utveksling av japansk og alliert diplomatisk personell strandet i de motsatte nasjonene skjedde i august 1942, noe som tillot Tatsuo Kawai , den japanske ambassadøren i Australia, å vende hjem med asken til de fire japanske ubåtfarerne. Da bytteskipet Kamakura Maru ankom Yokohama , var flere tusen mennesker til stede for å hedre de fire mennene.

De to hovedmålene for angrepet, USS Chicago og HMAS Canberra , gikk begge tapt i løpet av det neste året: Canberra sank 9. august 1942 under slaget ved Savo Island , og Chicago 30. januar 1943 etter slaget ved Rennell Island . Ingen av de japanske ubåtene som var involvert i angrepet overlevde krigen. USS  Charrette og Fair sank I-21 5. februar 1944 utenfor Marshalløyene . En amerikansk torpedobåt sank I-22 25. desember 1942 utenfor New Guinea . Et amerikansk patruljefartøy sank I-24 10. juni 1943 nær Aleutian Islands . HMS  Paladin og Petard sank I-27 12. februar 1943 utenfor Maldivene . Til slutt sank USS  Sawfish I-29 26. juli 1944 på Filippinene .

• 

  Begravelsestjenesten for de australske sjømennene som ble drept under angrepet på Sydney.

• 

  Slektninger til fire av de japanske sjømennene som ble drept i dverg-ubåtene som raidet Sydney havn, hilser på Kamakura Maru da hun ankommer Yokohama med asken til de fire ubåterne i oktober 1942.

M-14 og M-21

De allierte lokaliserte og gjenfunnet M-21 3. juni og M-14 8. juni. Selv om begge ble skadet under angrepet, var det mulig å sette sammen en komplett ubåt fra de to fartøyene. Den midtre delen av den gjenoppbygde ubåten ble montert på en trailer og tatt med på en 4000 km (2500 mi) tur gjennom det sørlige New South Wales, Victoria og det vestlige Sør-Australia. Hensikten med turen var todelt; den tillot australiere å se en japansk dverg-ubåt på nært hold, og ble brukt til å samle inn 28 000 pund til Naval Relief Fund og andre veldedige organisasjoner. Ubåten ankom Australian War Memorial i Canberra 28. april 1943, og fløy White Ensign og en utbetalende vimpel . Ubåten ble opprinnelig vist utenfor museet i tre separate deler, men ble flyttet inn på 1980-tallet på grunn av kraftig hærverk; ved en anledning i 1966 malte en gruppe universitetsstudenter den knallgul som svar på The Beatles -sangen Yellow Submarine . Den sammensatte ubåten ble restaurert og forblir utstilt inne i minnesmerket som en del av en permanent utstilling om angrepet, ved siden av det gjenvunnede styrehuset til HMAS Kuttabul .' Conning-tårnet fra M-21 er utstilt på Royal Australian Navy Heritage Centre på Garden Island. Materialrester fra M-21 ble smeltet ned og gjort til suvenirer etter konstruksjonen av det kombinerte fartøyet.

M-24

I løpet av de 64 årene etter forsvinningen av M-24 etter angrepene, henvendte mer enn 50 mennesker seg til Royal Australian Navy og hevdet å ha funnet ubåten. Alle disse påstandene ble funnet å være falske. En tidlig teori om dvergens skjebne var at den ble skadet eller ødelagt, sammen med M-21 , i eller rundt Taylors Bay, som ville redegjøre for rapporter fra Steady Hour og Yarroma om flere ubåter under deres tre timer lange angrep mot M-21 . En annen teori var at dvergen forsøkte å returnere til moderubåtene, men tømte batteristrømmen før han nådde utvinningspunktet til Port Hacking og derfor ville være utenfor og sør for Sydney Heads. Den tredje teorien var at dvergens mannskap bestemte seg for å unngå å sette de fem større ubåtene i fare under utvinningsprosessen, og enten løp rett ut på havet eller satte kursen nordover.

En gruppe på syv amatørdykkere løste mysteriet i november 2006, da de fant en liten ubåt som satt oppreist på havbunnen, 55 meter (180 fot) under havoverflaten og omtrent 5 kilometer (2,7 nmi; 3,1 mi) fra Bungan Head , utenfor Sydneys nordlige strender . Kommandør Shane Moore, offiseren ansvarlig for den kongelige australske marinens kulturarvsamling, bekreftet at vraket var M-24 etter å ha sett opptak fra flere dykk, sammen med målinger gruppen hadde tatt. Vraket hadde flere kulehull i seg, mest sannsynlig fra Chicagos firedoble maskingeværfeste. Plasseringen av vraket ble holdt hemmelig av både dykkerne og marinen, med forsvarsminister Brendan Nelson som lovet å ha vraket beskyttet som en krigsgrav . Vraket ble offentliggjort 1. desember 2006 som et kulturarv. En utelukkelsessone på 500 m (1600 fot) ble etablert rundt vrakstedet, og ethvert fartøy som kommer inn i sonen er ilagt en bot i henhold til New South Wales-loven på opptil 1,1 millioner A$, med tilleggsbøter og konfiskering av utstyr i henhold til Commonwealth-loven. Land- og bøyemonterte overvåkingskameraer og en sonarlytteenhet beskytter stedet ytterligere.

Den 7. februar 2007, under JMSDF - admiral Eiji Yoshikawas besøk i Australia, ledet Yoshikawa og RAN-viseadmiral Russ Shalders en seremoni som ble holdt ombord på HMAS  Newcastle for å hedre M- 24s mannskap. Slektninger til mannskapene til dverg-ubåtene, en av de overlevende fra Kuttabul , og hederspersoner og militært personell fra Australia og Japan deltok på en annen seremoni 6. august 2007 ved HMAS Kuttabul . HMAS  Melbourne bar deretter slektninger til M- 24s mannskap til vrakstedet, hvor de helte sake i havet før de ble presentert for sand tatt fra havbunnen rundt ubåten.

I mai 2012 kunngjorde NSW delstatsregjeringen at, med godkjenning av den japanske regjeringen og ubåtenes familier, ville dykkere få lov til å observere M-24- vraket i en kort periode. Dykkere ville legge inn en stemmeseddel for steder på kontrollerte dykk som kjøres på flere dager. Hvis det lykkes, vil åpningen av nettstedet bli en årlig begivenhet for å minnes angrepet.

Se også

• Luftangrep på Australia, 1942–43
• Australias militærhistorie under andre verdenskrig

Forklarende fotnoter

Sitater

Generelle og siterte referanser

• Blunt, William (2020). Lolita og Hollywood-flåten .
• Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanese Submarine Raiders 1942: A Maritime Mystery (Revidert utg.). Narrabeen, NSW: Casper Publications. ISBN 0-9775063-0-4.
• Fullford, Richard (1994). Vi stod og ventet: Sydneys anti-skipforsvar 1939–1945 . North Fort: Royal Australian Artillery Historical Society. ISBN 0-646-04599-7.
• Gill, George Hermon. "Australias kyst raidet - hennes flanker styrket" (PDF) . Royal Australian Navy, 1942–1945 . Australia i krigen 1939–1945 , serie 2, bind II. Canberra: Australian War Memorial. ISBN 0-00-217480-4. Arkivert fra originalen 4. oktober 2008.
• Grose, Peter (2007). En veldig frekk oppvåkning . Crows Nest, NSW, Aust.: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
• Jenkins, David (1992). Kampoverflaten! Japans ubåtkrig mot Australia 1942–44 . Milsons Point, NSW, Aust.: Random House. ISBN 0-09-182638-1.
• Stevens, David (juni 2005). A Critical Vulnerability: The Impact of the Submarine Threat on Australia's Maritime Defense (1915–1954) (PDF) . Papers in Australian Maritime Affairs (nr. 15). Canberra: Sea Power Centre. ISBN 0-642-29625-1. Arkivert fra originalen (PDF) 4. oktober 2008 . Hentet 7. september 2008 .
• Warner, Peggy; Seno, Sadao (1986). Kistebåtene . London: Leo Cooper i samarbeid med Secker & Warburg. ISBN 0-436-56330-4.

Eksterne linker

• Australias krig 1939–1945: Australia angrepet – Sydney Harbour Oversikt over hendelsene. Inkluderer en animasjon som viser hendelsene rett før og under angrepet.
• Midget Submarines i Sydney, Australia 1942 på Combinedfleet.com.