Bilindustrien - Automotive industry
Den bilindustrien omfatter et bredt spekter av selskaper og organisasjoner som er involvert i utformingen , utvikling , produksjon , markedsføring og salg av motorkjøretøy . Det er en av verdens største næringer etter inntekt . Bilindustrien inkluderer ikke bransjer som er dedikert til vedlikehold av biler etter levering til sluttbrukeren, for eksempel bilverksteder og tankstasjoner for motorbrensel .
Ordet automotive kommer fra det greske autos (self) og latin motivus (of motion ), og refererer til enhver form for selvdrevet kjøretøy. Dette begrepet, som foreslått av Elmer Sperry (1860-1930), ble først tatt i bruk med referanse til biler i 1898.
Historie
Bilindustrien begynte på 1860 -tallet med hundrevis av produsenter som var banebrytende for hesteløs vogn . I mange tiår ledet USA verden i total bilproduksjon. I 1929, før den store depresjonen , hadde verden 32.028.500 biler i bruk, og den amerikanske bilindustrien produserte over 90% av dem. På den tiden hadde USA en bil per 4,87 personer. Etter 1945 produserte USA omtrent 75 prosent av verdens bilproduksjon. I 1980 ble USA innhentet av Japan og ble deretter verdensleder igjen i 1994. I 2006 passerte Japan smalt USA i produksjon og holdt denne rangen til 2009, da Kina tok topplassen med 13,8 millioner enheter. Med 19,3 millioner enheter produsert i 2012, doblet Kina nesten den amerikanske produksjonen på 10,3 millioner enheter, mens Japan lå på tredjeplass med 9,9 millioner enheter. Fra 1970 (140 modeller) over 1998 (260 modeller) til 2012 (684 modeller) har antallet bilmodeller i USA vokst eksponentielt.
Tidlig bilproduksjon involverte manuell montering av en menneskelig arbeider. Prosessen utviklet seg fra ingeniører som jobbet på en stasjonær bil, til et transportbåndsystem hvor bilen passerte gjennom flere stasjoner med mer spesialiserte ingeniører. Fra og med 1960 -tallet ble robotutstyr introdusert for prosessen, og i dag produseres de fleste bilene i stor grad med automatisert maskin.
Sikkerhet
Sikkerhet er en tilstand som innebærer å være beskyttet mot risiko, fare, skade eller årsak til skade. I bilindustrien betyr sikkerhet at brukere, operatører eller produsenter ikke står overfor noen risiko eller fare fra motorvognen eller reservedeler. Sikkerhet for bilene selv innebærer at det ikke er fare for skade.
Sikkerhet i bilindustrien er spesielt viktig og derfor sterkt regulert. Biler og andre motorvogner må overholde et visst antall forskrifter, enten de er lokale eller internasjonale, for å bli akseptert på markedet. Standarden ISO 26262 regnes som en av de beste praksisrammene for å oppnå funksjonell sikkerhet for biler .
I tilfelle av sikkerhetsproblemer, fare, produktfeil eller feil prosedyre under produksjonen av motorvognen, kan produsenten be om å returnere enten et parti eller hele produksjonen. Denne prosedyren kalles produktinnkallelse . Produktminner skjer i alle bransjer og kan være produksjonsrelaterte eller stamme fra råvarer.
Produkt- og driftstester og inspeksjoner på forskjellige stadier av verdikjeden er laget for å unngå tilbakekalling av produktet ved å sikre sluttbrukernes sikkerhet og sikkerhet og overholdelse av bilindustriens krav. Imidlertid er bilindustrien fremdeles spesielt bekymret for tilbakekallinger av produkter, noe som kan medføre betydelige økonomiske konsekvenser.
Økonomi
I 2007 var det rundt 806 millioner biler og lette lastebiler på veien, som forbrukte over 980 milliarder liter (980 000 000 m 3 ) bensin og diesel hvert år. Bilen er en primær transportform for mange utviklede økonomier. Detroit-avdelingen i Boston Consulting Group spådde at innen 2014 ville en tredjedel av verdens etterspørsel være i de fire BRIC- markedene (Brasil, Russland, India og Kina). I mellomtiden, i de utviklede landene, har bilindustrien bremset. Det er også forventet at denne trenden vil fortsette, spesielt ettersom de yngre generasjonene av mennesker (i svært urbaniserte land) ikke lenger ønsker å eie bil lenger, og foretrekker andre transportformer. Andre potensielt kraftige bilmarkeder er Iran og Indonesia . Fremvoksende bilmarkeder kjøper allerede flere biler enn etablerte markeder.
Ifølge en JD Power-studie utgjorde fremvoksende markeder 51 prosent av det globale salget av lette kjøretøyer i 2010. Studien, som ble utført i 2010, forventet at denne trenden ville akselerere. Nyere rapporter (2012) bekreftet imidlertid det motsatte; nemlig at bilindustrien bremset selv i BRIC -land. I USA nådde bilsalget en topp i 2000, på 17,8 millioner enheter.
Verdens produksjon av motorvogner
Etter år
År | Produksjon | Endring | Kilde |
---|---|---|---|
1997 | 54.434.000 | - | |
1998 | 52.987.000 | 2,7% | |
1999 | 56.258.892 | 6,2% | |
2000 | 58 374 162 | 3,8% | |
2001 | 56.304.925 | 3,5% | |
2002 | 58 994 318 | 4,8% | |
2003 | 60.663.225 | 2,8% | |
2004 | 64 496 220 | 6,3% | |
2005 | 66.482.439 | 3,1% | |
2006 | 69 222 975 | 4,1% | |
2007 | 73 266 061 | 5,8% | |
2008 | 70 520 493 | 3,7% | |
2009 | 61.791.868 | 12,4% | |
2010 | 77 857 705 | 26,0% | |
2011 | 79.989.155 | 3,1% | |
2012 | 84.141.209 | 5,3% | |
2013 | 87 300 115 | 3,7% | |
2014 | 89.747.430 | 2,6% | |
2015 | 90.086.346 | 0,4% | |
2016 | 94 976 569 | 4,5% | |
2017 | 97.302.534 | 2,36% | |
2018 | 95 634 593 | 1,71% | |
2019 | 91 786 861 | 5,2% | |
2020 | 77.621.582 | 16% |
fra Harvard Atlas of Economic Complexity
Etter land
De OICA teller mer enn 50 land som montering, fremstilling eller spre biler. Av dette tallet har bare 14 land ( fet skrift i listen nedenfor) i dag muligheten til å designe originale produksjonsbiler fra grunnen av.
- Algerie
- Argentina
- Australia ( hovedside )
- Østerrike
- Aserbajdsjan
- Bangladesh ( hovedside )
- Hviterussland ( hovedside )
- Belgia
- Brasil ( hovedside )
- Bulgaria ( hovedside )
- Canada ( hovedside )
- Kina ( hovedside )
- Colombia
- Tsjekkisk Republikk
- Ecuador
- Egypt ( hovedside )
- Finland
- Frankrike ( hovedside )
- Ghana
- Tyskland ( hovedside )
- Ungarn ( hovedside )
- India ( hovedside )
- Indonesia ( hovedside )
- Iran ( hovedside )
- Italia ( hovedside )
- Japan ( hovedside )
- Jordan
- Kasakhstan
- Kenya ( hovedside )
- Malaysia ( hovedside )
- Mexico ( hovedside )
- Marokko ( hovedside )
- Nederland
- Pakistan ( hovedside )
- Filippinene ( hovedside )
- Polen ( hovedside )
- Portugal
- Romania ( hovedside )
- Russland ( hovedside )
- Serbia ( hovedside )
- Slovakia ( hovedside )
- Slovenia
- Sør -Afrika ( hovedside )
- Sør -Korea ( hovedside )
- Spania ( hovedside )
- Sverige ( hovedside )
- Taiwan
- Thailand ( hovedside )
- Tunisia
- Tyrkia ( hovedside )
- Ukraina ( hovedside )
- Storbritannia ( hovedside )
- USA ( hovedside )
- Usbekistan ( hovedside )
- Venezuela
- Vietnam ( hovedside )
Land | Produksjon av motorvogner (enheter) | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kina |
27 809 196
|
||||||||
forente stater |
11 314 705
|
||||||||
Japan |
9 728 528
|
||||||||
India |
5.174.645
|
||||||||
Tyskland |
5.120.409
|
||||||||
Mexico |
4.100.525
|
||||||||
Sør-Korea |
4.028.834
|
||||||||
Brasil |
2.879.809
|
||||||||
Spania |
2.819.565
|
||||||||
Frankrike |
2.270.000
|
||||||||
Thailand |
2.167.694
|
||||||||
Canada |
2.020.840
|
||||||||
Russland |
1.767.674
|
||||||||
Storbritannia |
1.604.328
|
||||||||
Tyrkia |
1.550.150
|
||||||||
Tsjekkisk Republikk |
1.345.041
|
||||||||
Indonesia |
1.343.714
|
||||||||
Iran |
1.095.526
|
||||||||
Slovakia |
1 090 000
|
||||||||
Italia |
1 060 068
|
||||||||
Etter produsent
Dette var de 15 største produsentene etter produksjonsvolum i 2017, ifølge OICA.
Rang | Gruppe | Land | Kjøretøy |
---|---|---|---|
1 | Toyota | Japan | 10 466 051 |
2 | Volkswagen Group | Tyskland | 10 382 334 |
3 | Hyundai | Sør-Korea | 7 218 391 |
4 | General motors | forente stater | 6 856 880 |
5 | Ford | forente stater | 6 386 818 |
6 | Nissan | Japan | 5769277 |
7 | Honda | Japan | 5.236.842 |
8 | Fiat Chrysler biler | Italia/USA | 4.600.847 |
9 | Renault | Frankrike | 4.153.589 |
10 | Groupe PSA | Frankrike | 3.649.742 |
11 | Suzuki | Japan | 3.302.336 |
12 | SAIC | Kina | 2.866.913 |
1. 3 | Daimler | Tyskland | 2.549.142 |
14 | BMW | Tyskland | 2.505.741 |
15 | Geely | Kina | 1.950.382 |
Andre rangeringer
Dette er listen over de 15 største børsnoterte bilprodusentene etter markedsverdi per 15. mai 2021, ifølge CompaniesMarketCap.com.
Rang | Gruppe | Reg. utgangspunkt | Markedsverdi ( amerikanske dollar ) |
---|---|---|---|
1 | Tesla | forente stater | 568,11 milliarder dollar |
2 | Toyota | Japan | 214,79 milliarder dollar |
3 | Volkswagen | Tyskland | 146,78 milliarder dollar |
4 | Daimler | Tyskland | 95,59 milliarder dollar |
5 | General motors | forente stater | 81,23 milliarder dollar |
6 | BMW | Tyskland | 65,82 milliarder dollar |
7 | BYD | Kina | 62,45 milliarder dollar |
8 | Stellantis | Nederland | 56,70 milliarder dollar |
9 | Volvo | Sverige | 56,43 milliarder dollar |
10 | NIO | Kina | 54,75 milliarder dollar |
11 | Hyundai | Sør-Korea | 52,98 milliarder dollar |
12 | Honda | Japan | 51,41 milliarder dollar |
1. 3 | Ferrari | Italia | 49,10 milliarder dollar |
14 | Ford | forente stater | 47,26 milliarder dollar |
15 | Great Wall Motors | Kina | 37,10 milliarder dollar |
Dette er listen over de 10 største børsnoterte bilprodusentene etter inntekt per 15. mai 2021, ifølge Companiesmarketcap.com
Topp 10 største bilprodusenter etter inntekt (2020) | |||
---|---|---|---|
Rang | Gruppe | Land | Inntekt ( USD ) |
1 | Volkswagen | Tyskland | $ 260,31 B |
2 | Toyota | Japan | $ 255,99 B |
3 | Daimler | Tyskland | $ 186,66 B |
4 | Ford | forente stater | $ 127,14 B |
5 | Honda | Japan | $ 125,03 B |
6 | General motors | forente stater | $ 122,84 B |
7 | BMW | Tyskland | $ 119,09 B |
8 |
Stellantis ( PSA - FCA ) |
Nederland | $ 104,84 B |
9 | Hyundai | Sør-Korea | $ 94,40 B |
10 | Nissan | Japan | $ 73,92 B |
Bemerkelsesverdige selskapsforhold
Stav holder
Det er vanlig at bilprodusenter har aksjer i andre bilprodusenter. Disse eierskapene kan utforskes under detaljene for de enkelte selskapene.
Viktige nåværende forhold inkluderer:
- Daihatsu eier en eierandel på 25% i Perodua .
- Daimler eier en eierandel på 10,0% i KAMAZ .
- Daimler har en eierandel på 89,29% i Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation .
- Daimler eier 3,1% i Renault-Nissan Alliance , mens Renault-Nissan Alliance har 3,1% andel i Daimler AG .
- Daimler eier en eierandel på 12% i BAIC Group , mens BAIC Group eier 5% i Daimler.
- Daimler eier en eierandel på 85% i Master Motors .
- Dongfeng Motor har en eierandel på 12,23% og 19,94% stemmerett i PSA Groupe .
- FAW Group eier 49% av Haima Automobile .
- FCA eier en eierandel på 10% i Ferrari .
- FCA eier 67% av Fiat Automobili Srbija .
- FCA eier 37,8% av Tofaş med ytterligere 37,8% eid av Koç Holding .
- Fiat Automobili Srbija eier en eierandel på 54% i Zastava Trucks .
- Fiat Industrial eier en eierandel på 46% i Zastava Trucks .
- Fujian Motors Group eier en eierandel på 15% i King Long . FMG, Beijing Automotive Group, China Motor og Daimler har et joint venture kalt Fujian Benz . FMG, China Motor og Mitsubishi Motors har et joint venture kalt Soueast , FMG har en eierandel på 50%, og både China Motor og Mitsubishi Motors har en eierandel på 25%.
- Geely Automobile eier 23% i The London Taxi Company .
- Geely Automobile eier en 49,9% eierandel i PROTON Holdings og en 51% eierandel i Lotus Cars .
- Geely Holding Group eier en eierandel på 9,69% i Daimler AG .
- Geely Holding Group eier 8,3% og 15,9% stemmerett i Volvo .
- General Motors eier 93% i GM India og SAIC Group eier 7%.
- General Motors eier 94% i GM Korea og SAIC Group eier 6%.
- General Motors eier en eierandel på 20% i Industries Mécaniques Maghrébines .
- Isuzu eier 10% av Industries Mécaniques Maghrébines.
- Mahindra & Mahindra eier en eierandel på 70% i SsangYong Motor .
- MAN SE eier en eierandel på 17,01% i Scania .
- Marcopolo eier 19% av New Flyer Industries .
- Mitsubishi Group eier 20% av Mitsubishi Motors .
- Nissan eier 34% av Mitsubishi Motors siden oktober 2016, og har dermed rett til å nominere styrelederen i Mitsubishi Motors og en tredjedel av styrets medlemmer.
- Nissan eier 43% av Nissan Shatai .
- Porsche Automobil Holding SE har en eierandel på 50,74% i Volkswagen Group . Porsche bilvirksomhet eies fullt ut av Volkswagen Group.
- Renault og Nissan Motors har en allianse ( Renault-Nissan Alliance ) som involverer to globale selskaper knyttet til tvers av aksjeposter, med Renault som eier 43,4% av Nissan-aksjene, og Nissan som eier 15% av (uten stemmerett) Renault-aksjer.
- Renault eier en eierandel på 25% i AvtoVAZ
- Renault eier en andel på 80,1% i Renault Samsung .
- SAIPA eier en eierandel på 51% i Pars Khodro .
- Tata Motors har en eierandel på 100% i Jaguar Land Rover .
- Toyota har en eierandel på 100% i Daihatsu .
- Toyota har en eierandel på 50,1% i Hino .
- Toyota har en eierandel på 5,9% i Isuzu .
- Toyota eier 5,05% eierandel i Mazda , mens Mazda eier 0,25% eierandel i Toyota.
- Toyota eier en eierandel på 16,7% i Subaru Corporation , morselskapet til Subaru .
- Toyota har en eierandel på 4,94% i Suzuki , mens Suzuki eier 0,2% i Toyota.
- Volkswagen Group har en eierandel på 99,55% i Audi Group .
- Volkswagen Group eier 37,73% eierandel i Scania (68,6% stemmerett), 53,7% eierandel i MAN SE (55,9% stemmerett). Volkswagen integrerer Scania, MAN og sin egen lastebildivisjon i en divisjon.
- Paccar har en eierandel på 19% i Tatra .
- ZAP eier en eierandel på 51% i Zhejiang Jonway .
Joint ventures
Kina joint venture
- Beijing Automotive Group har et joint venture med Daimler kalt Beijing Benz , begge selskapene har en eierandel på 50-50%. begge selskapene har også et joint venture kalt Beijing Foton Daimler Automobile .
- Beijing Automotive Group har også et joint venture med Hyundai kalt Beijing Hyundai , begge selskapene har en eierandel på 50-50%.
- BMW og Brilliance har et joint venture kalt BMW Brilliance . BMW eier 50%, Brilliance eier 40,5%, og Shenyang kommunestyre eier 9,5%.
- Changan Automobile har et joint venture med Groupe PSA ( Changan PSA ), begge eier 50-50% eierandel.
- Changan Automobile har et joint venture med Suzuki ( Changan Suzuki ), begge eier 50-50% eierandel.
- Changan Automobile har et 50-50% joint venture med Mazda ( Changan Mazda ).
- Changan Automobile og Ford har et 50-50% joint venture kalt Changan Ford .
- Changan Automobile og JMCG har et joint venture kalt Jiangling Motor Holding .
- Chery har et joint venture med Jaguar Land Rover kalt Chery Jaguar Land Rover , begge selskapene eier en andel på 50-50%.
- Chery og Israel Corporation har et joint venture kalt Qoros , begge selskapene eier 50-50% eierandel.
- Dongfeng Motor og Nissan har et 50-50% joint venture kalt Dongfeng Motor Company .
- Dongfeng Motor og PSA Group har et 50-50% joint venture kalt Dongfeng Peugeot-Citroën .
- Dongfeng Motor har et 50-50% joint venture med Honda kalt Dongfeng Honda .
- Dongfeng Motor har et joint venture med AB Volvo kalt Dongfeng Nissan-Diesel .
- Dongfeng Motor har et 50-50% joint venture med Renault ved navn Dongfeng Renault i Wuhan , som ble grunnlagt i slutten av 2013
- FAW Group og General Motors har et 50-50 joint venture kalt FAW-GM .
- FAW Group har et 50-50 joint venture med Volkswagen Group kalt FAW-Volkswagen .
- FAW Group har et 50-50 joint venture med Toyota kalt Sichuan FAW Toyota Motor, og begge selskapene har også et annet joint venture kalt Ranz .
- General Motors og SAIC Motor , har begge to joint ventures i SAIC-GM og SAIC-GM-Wuling .
Utenfor Kina
- Daimler AG og BYD Auto har et joint venture kalt Denza , begge selskapene eier 50-50% eierandel.
- Daimler AG og Geely Holding Group har et joint venture kalt smart Automobile , begge selskapene eier 50-50% eierandel.
- Ford og Navistar International har et 50-50 joint venture kalt Blue Diamond Truck .
- Ford og Sollers JSC har et 50-50 joint venture kalt Ford Sollers .
- Ford og Koç Holding har et 50-50 joint venture kalt Ford Otosan .
- Ford og Lio Ho Group har et joint venture kalt Ford Lio Ho , Ford eier 70% og Lio Ho Group eier 30%.
- General Motors og UzAvtosanoat har et joint venture kalt GM Usbekistan , UzAvtosanoat eier 75% og General Motors eier 25%.
- General Motors, AvtoVAZ og EBRD har et joint venture kalt GM-AvtoVAZ , både GM og AvtoVAZ eier 41,61% og EBRD eier 16,76%.
- Hyundai Motor Company og Kibar Holding har et joint venture kalt Hyundai Assan Otomotiv , Hyundai eier 70% og Kibar Holding eier 30%.
- Isuzu og Anadolu Group har et 50-50% joint venture kalt Anadolu Isuzu .
- Isuzu og General Motors har et 50-50% joint venture kalt Isuzu Truck Sør-Afrika .
- Isuzu, Sollers JSC og Imperial Sojitz har et joint venture kalt Sollers-Isuzu , Sollers JSC eier 66%, Isuzu eier 29%og Imperial Sojitz eier 5%.
- Mahindra & Mahindra og Navistar International har et joint venture kalt Mahindra Trucks and Buses Limited . Mahindra & Mahindra eier 51% og Navistar International eier 49%.
- MAN SE og UzAvtosanoat har et joint venture kalt MAN Auto-Usbekistan , UzAvtosanoat eier 51% og MAN SE eier 49%.
- Navistar International og JAC har et joint venture kalt Anhui Jianghuai Navistar .
- PSA og Toyota har et 50-50% joint venture kalt Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech .
- PSA og CK Birla Group (AVTEC) har et 50-50% joint venture kalt PSA AVTEC Powertrain Pvt. Ltd.
- Sollers JSC er involvert i joint ventures med Ford ( Ford Sollers ) og Mazda for å produsere biler.
- Tata Motors dannet også et joint venture i India med Fiat og fikk tilgang til Fiats dieselmotorteknologi.
- Tata Motors og Marcopolo har et joint venture kalt Tata Marcopolo , der Tata eier 51% og Marcopolo eier 49%.
- Volvo Group og Eicher Motors har et 50-50% joint venture kalt VE Commercial Vehicles.
Se også
Merknader
^a Disse tallene var før sammenslåingen av både Fiat Chrysler Automobiles og Groupe PSA; sistnevnte har fusjonert tilStellantisfra januar 2021.
Referanser
Eksterne linker
- Media relatert til bilindustrien på Wikimedia Commons
- Alliance of Automobile Manufacturers arkiverte 12. september 2020 på Wayback Machine