Bilbelysning - Automotive lighting

Den belysningssystemet i et kjøretøy består av belysnings- og signalutstyr montert eller integrert i den fremre, bakre, sider, og i noen tilfeller toppen av et motorkjøretøy . Disse lyser kjørebanen foran for sjåføren og øker synligheten til kjøretøyet, slik at andre sjåfører og fotgjengere kan se bilens tilstedeværelse, posisjon, størrelse, kjøreretning og sjåførens intensjoner om kjøreretning og hastighet. Utrykningskjøretøy har vanligvis særpreget belysningsutstyr for å advare sjåfører og angi prioritet for bevegelse i trafikken.

Historie

Tidlige kjøretøyer brukte lamper med drivstoff, før tilgjengeligheten av elektrisk belysning. The Ford Model T brukt karbid lamper for frontlykter og olje lamper til baklyktene. Den hadde ikke helelektrisk belysning som standardfunksjon før flere år etter introduksjonen. Dynamoer for billykter ble først montert rundt 1908 og ble vanlig i 1920 -tallets biler.

Den stille filmstjernen Florence Lawrence får ofte æren for å ha designet den første "autosignalarmen", en forgjenger for det moderne blinklys, sammen med det første mekaniske bremsesignalet. Hun patenterte imidlertid ikke disse oppfinnelsene, og som et resultat fikk hun ingen kreditt for - eller tjente på - noen av dem. Baklykter og bremselamper ble introdusert rundt 1915, og i 1919 var det "dip" -lykter. Den forseglede strålelykten ble introdusert i 1936 og standardisert som den eneste akseptable typen i USA i 1940. Selvdempende blinklys ble utviklet i 1940. I 1945 ble hodelykter og signallamper integrert i karosseristilen. Halogenlyskilder ble utviklet i Europa i 1960. HID-lykter ble produsert fra 1991. I 1993 ble de første LED- baklyktene installert på masseproduksjonsbiler. LED -hodelykter ble introdusert i det første tiåret av det 21. århundre.

Farge på lyset

Fargen på lyset fra billys er stort sett standardisert etter mangeårige konvensjoner. Den ble først kodifisert i Genèvekonvensjonen fra 1949 om veitrafikk og senere spesifisert i FNs Wienkonvensjon om veitrafikk fra 1968. Med noen regionale unntak må lamper som vender bakover avgi rødt lys, lamper vendt til siden og alle blinklys må avgi gult lys , mens lamper som vender fremover må avgi hvitt eller selektivt gult lys. Ingen andre farger er tillatt unntatt på utrykningskjøretøyer. Fargespesifikasjoner for bilbelysning kan variere noe i land som ikke har undertegnet konvensjonene fra 1949 og/eller 1968; eksempler inkluderer blinklys og sidemarkeringslys i Nord -Amerika som beskrevet i lampenes seksjoner senere i denne artikkelen.

Fremlysning

Frem belysning er levert av høy- ( "hoved", "full", "kjører") og lav ( "dip", "dyppet", "passerer") bjelkelykter , som kan være forsterket av hjelpe tåke lamper, kjøring lamper , eller svinger lamper.

Hodelykter

Nærlys (nærlys, nærlys, nærlys)

Nærlys for nærlys (også kalt nærlys, nærlys eller nærlys) gir en lysfordeling for å gi tilstrekkelig lys forover og lateralt uten å blende andre trafikanter med overdreven blending. Denne strålen er spesifisert for bruk når andre kjøretøy er tilstede foran.

FNs ECE-regelverk for nærlyslykter spesifiserer en stråle med en skarp, asymmetrisk avskjæring; Halvdelen av bjelken som er nærmest førere av møtende kjøretøy er avskåret slik at den er flat og lav, mens halvdelen av bjelken nærmest nærsiden av veibanen er avskåret slik at den skråner opp og mot den nære side av veibanen. Dette tillater et funksjonelt kompromiss der det er mulig å forhindre gjenskinn for møtende sjåfører vesentlig, samtidig som det gir tilstrekkelig belysning for sjåfører for å se fotgjengere, veiskilt, farer, etc. på nærsiden av veibanen.

USA og Canada bruker proprietære FMVSS / CMVSS -standarder i stedet for FNs ECE -forskrifter. Disse standardene inneholder forskrifter for nærlyslykter som også angir en stråle med skarp, asymmetrisk avskjæring; Halvparten av bjelken nærmest førere av møtende kjøretøyer er avskåret slik at den er flat og lav, men ikke så lav som foreskrevet i FNs ECE-forskrifter. Halvdelen av bjelken nærmest nærsiden av veibanen er avskåret slik at den også er flat, men høyere enn avskjæringen for halvparten av bjelken nærmest motgående kjøretøy. Dette resulterer i vesentlig økt gjenskinn for møtende sjåfører og dårligere belysning av nærsiden av veibanen i forhold til hodelykter i samsvar med FNs ECE -forskrifter.

Fjernlys (fjernlys, fjernlys, fjernlys)

Fjernlys (også kalt fjernlys, kjørelys eller fjernlys) gir en intens, sentervektet lysfordeling uten spesiell kontroll over gjenskinn. Derfor er de bare egnet for bruk når de er alene på veien, ettersom gjenskinnet de gir vil blende andre sjåfører.

FNs ECE-forskrifter tillater fjernlyslykter med høy intensitet enn det som er tillatt i henhold til amerikanske og kanadiske FMVSS / CMVSS- standarder.

Hjelpelamper

Kjørelamper

Ekstra fjernlyslamper kan monteres for å gi høy intensitet lys slik at føreren kan se på lengre avstand enn kjøretøyets fjernlyslykter. Slike lamper er spesielt montert på rallybiler , og er noen ganger montert på produksjonsbiler som er avledet fra eller etterligner slike biler. De er vanlige i land med store strekninger med uopplyste veier, eller i regioner som Norden der perioden med dagslys er kort om vinteren.

"Kjørelampe" er et begrep som stammer fra de tidlige dagene ved nattkjøring, da det var relativt sjeldent å støte på et motsatt kjøretøy. Bare i de tilfellene da motstridende sjåfører passerte hverandre, ville den lave (dype eller "forbipasserende") strålen bli brukt. Fjernlyset ble derfor kjent som "fjernlys", og denne terminologien finnes fremdeles i internasjonale FN -forskrifter, som ikke skiller mellom et kjøretøys primære (obligatoriske) og tilleggs (ekstrautstyr) fjernlys/fjernlys. Begrepet "kjørelampe" har blitt erstattet i amerikanske forskrifter av det funksjonelt beskrivende begrepet "ekstra fjernlys".

Mange land regulerer installasjon og bruk av kjørelamper. For eksempel kan hvert kjøretøy i Russland ikke ha mer enn tre par lys inkludert originalutstyrsartiklene, og i Paraguay må ekstra kjørelys være slått av og dekket med ugjennomsiktig materiale når kjøretøyet brukes i byområder.

Tåkelys foran

Tåkelys foran gir en bred, stangformet lysstråle med en skarp avskjæring på toppen, og er generelt rettet og montert lavt. De kan produsere hvitt eller selektivt gult lys, og er designet for bruk ved lav hastighet for å øke belysningen rettet mot veibanen og kantene ved dårlige siktforhold på grunn av regn, tåke , støv eller snø.

De brukes noen ganger i stedet for nærlys, og reduserer gjenskinn fra tåke eller fallende snø, selv om lovligheten varierer etter jurisdiksjon om å bruke tåkelys foran uten nærlys.

I de fleste land krever værforholdene sjelden bruk av tåkelys foran, og det er ingen lovkrav for dem, så deres primære formål er ofte kosmetisk. De er ofte tilgjengelige som tilleggsutstyr eller bare på høyere trimnivåer for mange biler. Siden allerede på 2020-tallet har flere bilprodusenter merkbart utelatt tåkelysene foran fra mange av deres nyeste modeller, ettersom den siste høyteknologiske belysningen, for eksempel DRL og LED-lys på automatiske fjernlys, benekter bruk av tåkelys. Noen produsenter som fremdeles tilbyr tåkelys som standardutstyr i visse modellutstyr, har imidlertid diversifisert bruken til å fungere som en automatisk belysningsforsinkelse for kjøretøyer, for å lyse opp omgivelsene og kantsteinene ved siden av parkeringen.

En SAE -studie har vist at i USA bruker flere mennesker feilaktig tåkelysene i tørt vær enn de bruker dem på riktig måte i dårlig vær.

På grunn av dette er bruk av tåkelysene når sikten ikke er alvorlig redusert ofte forbudt i de fleste jurisdiksjoner; for eksempel i New South Wales, Australia:

Føreren av et kjøretøy må ikke bruke tåkelys montert på kjøretøyet med mindre føreren kjører i tåke, tåke eller under andre atmosfæriske forhold som begrenser sikten.

De respektive formålene med tåkelys foran og kjørelys er ofte forvirret, delvis på grunn av misforståelsen om at tåkelys nødvendigvis er selektive gule, mens enhver hjelpelys som gir hvitt lys er en kjørelys. Bilprodusenter og ettermarkedet deler og tilbehør leverandører refererer ofte om hverandre til "tåkelys" og "kjørelys" (eller "tåkelys/kjørelys").

Hjørneslamper

På noen modeller gir svinglamper hvitt lys med jevn intensitet for lateral belysning i retning av en tilsiktet sving eller kjørefeltbytte. De aktiveres vanligvis i forbindelse med blinklysene, og de kan også være koblet til å lyse når bilen settes i revers. Noen moderne biler aktiverer svinglyset på den ene eller den andre siden når rattinngangen når en forhåndsbestemt vinkel i den retningen, uavhengig av om et blinklys har blitt aktivert.

Amerikanske tekniske standarder inneholder bestemmelser både for svinglamper foran og bak. Hjørnelamper har tradisjonelt vært forbudt i henhold til internasjonale FN -forskrifter, selv om det nylig er blitt gjort bestemmelser om å tillate dem så lenge de bare kan brukes når kjøretøyet kjører under 40 kilometer i timen (ca. 25 mph).

Spotlys

Politibiler, utrykningskjøretøyer og de som konkurrerer i veistevner er noen ganger utstyrt med en hjelpelampe, noen ganger kalt et smuglys, i et svingbart montert hus festet til en eller begge a-stolpene , som kan styres av et håndtak som stikker gjennom søylen inn i kjøretøyet.

Overlys, signal og identifikasjonslys

Conspicuity -enheter er lamper og reflektorer som gjør et kjøretøy iøynefallende og synlig med hensyn til dets tilstedeværelse, posisjon, kjøreretning, retningsendring eller retardasjon. Slike lamper kan brenne jevnt, blinke eller blinke, avhengig av den tiltenkte og regulerte funksjonen. De fleste må monteres i par - en til venstre og en til høyre - selv om noen kjøretøyer har flere par (for eksempel to venstre og to høyre stopplamper) og/eller redundante lyskilder (for eksempel en venstre og en høyre stopplampe, som hver inneholder to pærer).

Front

Frontposisjonslamper

"Frontposisjonslamper", kjent som "parkeringslamper" eller "parkeringslys" i Nord-Amerika, "parkere" i Australia og "frontlykter" i Storbritannia, gir et synlig ståsted-kjøretøy om natten. De var designet for å bruke lite strøm, slik at de kunne stå på i perioder mens de var parkert. Til tross for det britiske uttrykket, er disse ikke det samme som sidemarkeringslysene beskrevet nedenfor. Frontlysene på alle kjøretøyer må avgi hvitt lys med mindre kjøretøyet er en motorsykkel som kan ha gule frontposisjonslamper I USA, Canada, Mexico, Island, Japan, New Zealand og Australia (bare hvis det er kombinert med en sidemarkering) , Sør -Korea, Nord -Korea, Vietnam, Kina, Thailand, Kambodsja, Laos og store deler av Midtøsten; de kan avgi et gult lys på noen vehicle.The byen lys terminologi for fremre posisjon lamper stammer fra praksisen, tidligere levd opp til i byer som Moskva, London og Paris, for å kjøre om natten i tettbygde strøk bruker disse lav- intensitet lys fremfor hodelykter.

I Tyskland krever StVZO (Road Traffic Licensing Regulations) en annen funksjon, også kjent som parkeringslamper : Når bilens tenning er slått av, kan føreren aktivere et lavintensitetslys foran (hvitt) og bak (rødt) på enten venstre eller høyre side av bilen. Denne funksjonen brukes når du parkerer i smale, uopplyste gater for å gi parkert kjøretøy et tydelig inntrykk av nærliggende sjåfører. Denne funksjonen, som er valgfritt i FN og amerikanske regler, serveres passivt og uten strømforbruket i USA av de obligatoriske sidemarkerings retroreflektorer .

Kjørelamper på dagtid

Installasjon

Noen land tillater eller krever at kjøretøyer er utstyrt med kjørelys (DRL). Avhengig av forskriftene i landet som kjøretøyet er bygget for, kan disse være funksjonelt dedikerte lamper, eller funksjonen kan tilbys av nær- eller fjernlyslykter, frontlysene eller tåkelysene foran.

Personbiler og små varebiler som er førstegodkjent i henhold til FNs regel 48 7. februar 2011 eller senere, må være utstyrt med DRL. store kjøretøyer (lastebiler og busser) som er godkjent siden august 2012, må være utstyrt slik. Funksjonell piggybacking, for eksempel bruk av frontlykter eller blinklys foran eller tåkelys som DRL, er ikke tillatt; EU -direktivet krever funksjonelt spesifikke kjørelys som er i samsvar med FN -regel 87 og montert på kjøretøyet i henhold til FN -regel 48.

Før DRL -mandatet tillot land som krever dagslys lys nærlyslykter for å ha den funksjonen. Nasjonale forskrifter i Canada, Sverige, Norge, Slovenia, Finland, Island og Danmark krever fastkoblede automatiske DRL -systemer av varierende spesifikasjon. DRL er tillatt i mange land der de ikke er påkrevd, men forbudt i andre land som ikke krever det.

Posisjonslamper foran, på siden og bak er tillatt, påkrevd eller forbudt å belyse i kombinasjon med kjørelys på dagtid , avhengig av jurisdiksjon og DRL -implementering. På samme måte tillates eller kreves DRL -er montert innenfor en viss avstand til blinklys i henhold til jurisdiksjonelle forskrifter for å slukke eller dempe ned til parkeringslampens intensitet individuelt når det tilstøtende blinklyset er i drift.

Intensitet og farge

FNs regel 87 fastslår at DRL -er må avgi hvitt lys med en intensitet på minst 400 candela på aksen og ikke mer enn 1200 candela i noen retning.

I USA kan kjørelamper avgi enten gult eller hvitt lys, og kan produsere opptil 7000 candela. Dette har provosert et stort antall klager på gjenskinn .

Dim-dip lamper

Britiske forskrifter krevde kort at kjøretøyer som først ble brukt 1. april 1987 eller senere, skulle være utstyrt med en dim-dip- enhet eller spesielle kjørelamper, bortsett fra at kjøretøyer som er i full overensstemmelse med FNs regel 48 om installasjon av belysningsutstyr. En dim-dip-enhet driver nærlyslyktene (kalt "nærlys" i Storbritannia) med mellom 10% og 20% ​​av normal nærlys intensitet. Kjørelampene som er tillatt som et alternativ til dim-dip, må avgi minst 200 candela rett frem, og ikke mer enn 800 candela i noen retning. I praksis var de fleste kjøretøyer utstyrt med dim-dip alternativet i stedet for kjørelampene.

Dim-dip-systemene var ikke beregnet for bruk på dagtid som DRL . De opererte heller hvis motoren var i gang og sjåføren slo på parkeringslamper (kalt "sidelys" i Storbritannia). Dim-dip var ment å gi en "bystråle" om natten med intensitet mellom parkeringslamper som vanligvis ble brukt på den tiden av britiske sjåfører i bytrafikk etter mørkets frembrudd, og dyppet (lav) bjelker; førstnevnte ble ansett som utilstrekkelig intens til å gi forbedret iøynefallelse under forhold som krever det, mens sistnevnte ble ansett som for åpenbare for sikker bruk i bebygde områder. Storbritannia var det eneste landet som krevde slike dim-dip-systemer, selv om kjøretøyer som var så utstyrt ble solgt i andre Commonwealth- land med venstrekjøring .

I 1988 forfulgte EU-kommisjonen den britiske regjeringen med suksess i EU-domstolen , og hevdet at kravet i Storbritannia om dim-dip var ulovlig i henhold til EF-direktiver som forbød medlemsland å innføre krav til belysning av kjøretøyer som ikke finnes i felleseuropeiske EF-direktiver. Som et resultat ble Storbritannias krav til dim-dip opphevet. Likevel er dim-dip-systemer fortsatt tillatt, og selv om slike systemer for tiden ikke er så vanlige som de en gang var, ble dim-dip-funksjonalitet montert på mange nye biler langt ut på 1990-tallet.

Lateral

Sidemarkeringslys og reflekser

I USA er det nødvendig med gule front- og røde bakre markeringslamper og retroreflektorer. Loven krevde i utgangspunktet lys eller retroreflektorer på kjøretøyer produsert etter 1. januar 1968. Dette ble endret for å kreve lys og retroreflektorer på kjøretøyer produsert etter 1. januar 1970. Disse sidevendende enhetene gjør kjøretøyets tilstedeværelse, posisjon og kjøreretning godt synlig fra skrå vinkler. Lysene er kablet slik at de lyser når kjøretøyets parkering og baklykter er på, inkludert når frontlyktene brukes. Ravfargede sidemarkører i USA kan være kablet slik at de blinker i synkron fase eller motsatt fase med blinklysene; Likevel er de ikke pålagt å blinke i det hele tatt. Sidemarkeringer er tillatt, men ikke påkrevd på biler og lette personbiler utenfor USA og Canada. Hvis de er installert, må de være lysere og synlig gjennom en større horisontal vinkel enn amerikanske sidemarkører, kan blinke bare i synkron fase med blinklysene (men er ikke nødvendig for å blinke), og de må være gule foran og bak , bortsett fra at baksidemarkørene kan være røde hvis de er gruppert, kombinert eller gjensidig integrert med en annen baklysfunksjon som må være rød.

Australian Design Rule 45/01 gir to forskjellige typer sidemarkeringslys: en type for lastebiler og andre store kjøretøyer som produserer gult lys foran og rødt bak uten krav om å avgi lys til siden. beregnet for å vise den totale lengden på lang foran og bak en kombinasjon, og den amerikanske typen gule front/røde baklykter for personbiler.

Japans erstatning av unike nasjonale regler med ECE -forskrifter har fått bilprodusenter til å endre fargen på baksidemarkøren fra rød til gul på sine modeller som er utstyrt på det japanske markedet.

Sidemarkeringslys var en moderne oppdatering av et lysarmatur som ble brukt på kjøretøyer i løpet av 1920- til 1930 -årene, kalt et "deksellys" eller "deksellampe", som var et lite lys installert på den øverste kanten av dekselet der det ble møtt av kanten av motorromshetter som ville brettes opp på hver side av motoren, og ville tjene som et referansepunkt for møtende trafikk der den bredeste delen av karosseriet var. Dette ble noen ganger brukt sammen med et skjermlys i samme tidsperiode da skjermene var atskilt fra motorrommet og bare dekket hjulene, etter å ha vært en progresjon fra kjørebrett som ville strekke seg over hjulene for å blokkere sprut bakover og veirusk fra svinghjulene.

Blinklys

Retningsindikatorlamper eller blinklys, uformelt kjent som "retningsignaler", "retningsviser", "blink" eller "indikatorer", er blinkende lamper montert nær venstre og høyre for- og bakhjørne på et kjøretøy, og noen ganger på sider eller på sidespeilene til et kjøretøy, aktivert av føreren på den ene siden av kjøretøyet om gangen for å annonsere intensjon om å svinge eller bytte kjørefelt mot den siden.

Biler fra 1970 -tallet eller eldre har blinklys som drives av termoklipper som brukte et varmeelement , bladfjær og en bimetalllist . Når signalstammen skyves opp eller ned, varmes varmeelementet opp, noe som får den bimetalliske stripen til å komprimere bladfjæren og stenge kontaktene fra batteriet til blinklyslamper. Ettersom lampene trekker mer strøm enn varmeelementet, har varmeelementet mindre strøm og avkjøles, noe som får bladfjæren til å skyve den bimetalliske stripen vekk og åpne kretsen, og denne syklusen fortsetter å gjenta til svingen avbrytes.

Termiske blinklys ble erstattet av elektromekaniske reléer siden 1980 -tallet og brukte en avslapningsoscillatorbrikke for å generere firkantbølger til reléspolen, noe som fikk relékontaktene til å åpne og lukke, noe som fikk lampene til å blinke og genererer også klikkelyden forbundet med blinklys.

Moderne biler bruker nå en avslapningsoscillator og solid-state-relé som er innebygd i karosserikontrollmodulen for å blinke lampene og bruke høyttalere til å produsere klikkelyden, som varierer fra hver bilprodusent. De oppdager også en utbrent lampe og etterligner hyperflashing av en termisk blink eller et relé.

Historie

Elektriske blinklys stammer fra så tidlig som 1907. Det moderne blinkende blinklys ble patentert i 1938, og senere tilbød de fleste store bilprodusenter denne funksjonen. Fra og med 2013 krever de fleste land blinklys på alle nye kjøretøyer som kjøres på offentlige veier. Alternative systemer for håndsignaler ble brukt tidligere, og er fortsatt vanlige for sykler. Noen ganger brukes også håndsignaler når vanlige kjøretøyslys ikke fungerer eller for eldre kjøretøy uten blinklys.

Noen biler fra 1920 -tallet til begynnelsen av 1960 -årene brukte uttrekkbare semaforer kalt trafikanter i stedet for blinkende lys. De ble vanligvis montert høyt opp bak inngangsdørene og svingte ut horisontalt. De var imidlertid skjøre og kunne lett brytes av og hadde også en tendens til å holde seg i lukket posisjon. Disse kan utstyres med blinkende lys som en oppgradering.

Som med alle kjøretøybelysning og signalanordninger, må blinklysene overholde tekniske standarder som fastsetter minimum og maksimal tillatt intensitetsnivå, minimum horisontale og vertikale siktvinkler og minimum belyst overflate for å sikre at de er synlige i alle relevante vinkler , ikke blende de som ser dem, og er passende iøynefallende under forhold som spenner fra fullt mørke til fullt direkte sollys.

Siden blinklys

I de fleste land, biler må være utstyrt med sidemonterte Blink forsterkere for å gjøre sving indikasjon er synlig i sideretning (dvs. til sidene av kjøretøyet) i stedet for bare til forsiden og baksiden av kjøretøyet. Disse er tillatt, men ikke påkrevd i USA og Canada. Som et alternativ i både USA og Canada kan de fremre gule sidemarkeringslysene være koblet til for å blinke med blinklysene, men dette er ikke obligatorisk. Mercedes-Benz introduserte sidesignalreparatørene som ble integrert i sidespeilet i 1998, med sin ansiktsløftede E-klasse (W210) . Siden den gang har mange bilprodusenter innarbeidet blinkersenheter i speilhuset i stedet for å montere dem på bilens skjerm . Noen bevis tyder på at disse speilmonterte blinklysene kan være mer effektive enn skjermmonterte gjenstander.

Elektrisk tilkobling og kobling

Det er nødvendig med blinklys for å blinke av og på, eller "blinke" med en jevn hastighet på mellom 60 og 120 blink per minutt (1-2 Hz). Internasjonale FN -forskrifter krever at alle blinklys blinker i samtidig fase; Amerikanske forskrifter tillater at sidemarkeringslysene er koblet til siden blinklysfunksjonalitet blinker i motsatt fase. En lyd og / eller visuelle tell-tale -indikatoren er nødvendig, for å informere føreren når blinklys blir aktivert og drifts. Dette tar vanligvis form av ett grønt lys på dashbordet på biler fra 1980-tallet eller eldre, eller to grønne indikatorlamper på biler fra 1990-tallet til i dag, og en syklisk "tick-tock" lyd generert elektromekanisk eller elektronisk av blinkeren . Det er også påkrevd at bilføreren blir varslet om mye raskere eller langsommere blink enn normalt hvis et blinklys blinker.

Blinkers aktiveres i nesten alle tilfeller av en horisontal spak (eller "stilk") som stikker ut fra siden av rattstammen, men på noen kjøretøyer stikker den ut fra dashbordet. Føreren hever eller senker påhengsmotorenden av stilken, i samsvar med klokken eller mot klokken, er rattet i ferd med å dreies.

I venstrekjørte kjøretøyer er blinklysstangen vanligvis plassert til venstre for rattet. I høyrekjørte kjøretøyer er det mindre konsistens; den kan være plassert til venstre eller til høyre for rattet. Forskriftene angir ikke en obligatorisk plassering for blinklysstyringen, bare at den skal være synlig og betjenbar av sjåføren, og - i hvert fall i Nord -Amerika - at den er merket med et bestemt symbol hvis den ikke er plassert på venstre side av rattstammen. De internasjonale FN -forskriftene inneholder ikke analoge spesifikasjoner.

Nesten alle kjøretøyer (bortsett fra mange motorsykler og kommersielle semitraktorer) har en selvdempende svingindikator som setter spaken i nøytral posisjon (uten signal) når rattet nærmer seg rett fram-posisjon etter at en sving er gjort . Fra slutten av 1960-tallet ble det lettere å bruke retningsindikatorlamper for å signalisere for et feltskifte ved å legge til en fjærbelastet, øyeblikkelig signalposisjon, bare sjenert for venstre og høyre sperre . Signalet fungerer så lenge føreren holder spaken halvveis mot venstre eller høyre blinklys. Noen kjøretøyer har en automatisk indikasjon på kjørefeltbytte; Ved å trykke spaken halvveis mot venstre eller høyre signalposisjon og slippe den umiddelbart, får de aktuelle blinklysene til å blinke tre til fem ganger.

Noen transittbusser , for eksempel de i New York , har blinklys aktivert av gulvmonterte fotkontakter med kortvarig kontakt på gulvet nær førerens venstre fot (på venstrekjørte busser). De fotaktiverte signalene lar bussjåfører holde begge hendene på rattet mens de ser på veien og søker etter passasjerer når de nærmer seg et bussholdeplass. New York City Transit -bussjåfører, blant andre, er opplært til å gå kontinuerlig på riktig retningskontakt mens de betjener et bussholdeplass, for å signalisere andre trafikanter at de med vilje bor ved holdeplassen, slik at følgende busser kan hoppe over det stoppet. Denne signaliseringsmetoden krever ingen spesielle ordninger for selvavbestilling eller bestått.

Sekvensielle blinklys

Sekvensielle blinklys er en funksjon på noen biler der blinklysfunksjonen er levert av flere opplyste elementer som lyser sekvensielt i stedet for samtidig: den innerste lampen lyser og forblir opplyst, den neste ytterste lampen lyser og forblir opplyst, etterfulgt av den neste ytterste lampe og så videre til den ytterste lampen lyser kort, og da slukker alle lamper sammen, og etter en kort pause begynner syklusen igjen. Den visuelle effekten er en bevegelse utover i retning av den tiltenkte svingen eller kjørefeltendringen. De ble fabrikkmontert på Ford Thunderbirds -modellene 1965–1971 , til Mercury Cougars fra 1967–1973 , til Shelby Mustangs mellom 1967 og 1970, til 1969 Imperials , til det japanske markedet 1971–1972 Nissan Cedric og Nissan Bluebird , noen Audi- modeller og til Ford Mustangs siden 2010.

To forskjellige systemer ble brukt. Den tidligere, montert på Ford -bygde biler fra 1965 til og med 1968 og Nissan Cedric fra 1971–1972, benyttet en elektrisk motor som drev et reduksjonsgir med tre kameraer som svingte sakte . Disse kameraene ville aktivere brytere for å slå på lysene i rekkefølge. Senere brukte Ford -biler og Imperial fra 1969 en transistorisert kontrollmodul uten bevegelige deler for å bære, ødelegge eller gå ut av justeringen.

FMVSS 108 er offisielt tolket som at alle lyskilder i et aktivt blinklys må lyse samtidig. Noen kjøretøyer, for eksempel 2010 og senere Ford Mustang , er konstruert slik at det første opplyste segmentet i flerlyslampen regnes som det offisielle blinklyset, med segmenter opplyst etterpå som hjelpelys. Andre amerikanske biler med sekvensielle blinklys overholder ved å belyse alle elementene i blinklyset, og deretter slå dem av sekvensielt.

Fargesignal for blinklys

Fram til begynnelsen av 1960 -årene avgav de fleste blinklysene rundt om i verden hvitt lys og de fleste blinklysene fra rødt. Bilindustrien i USA vedtok frivillig gule front-sving-signaler for de fleste kjøretøyer som begynte i modellåret 1963, selv om fremkomsten av gule signaler ble ledsaget av juridiske snubler i noen stater og blinklys foran var lovlig lov til å avgi hvitt lys til kl. FMVSS 108 trådte i kraft for modellåret 1968, hvoretter rav ble den eneste tillatte fargesignalen foran. For tiden krever de fleste land utenfor USA og Canada at alle blinklys foran, side og bak gir gult lys.

I Brasil, Canada, Sveits og USA kan baksignalene være gule eller røde. I tillegg kan røde blinklys også finnes i land med handelsavtaler med USA som Mexico og Sør -Korea , samt i New Zealand. Tilhengere av røde blinklys bak har hevdet at de er mindre kostbare å produsere, og bilprodusenter bruker fargesignalfarge som et stylingelement for å skille kjøretøyer fra forskjellige modellår. Tilhengere av gule bakre blinklys sier at de lettere kan sees som blinklys. Det har blitt anerkjent siden 1960 -tallet at gule blinklys blir raskere oppdaget enn røde. En amerikansk studie fra 2008 av National Highway Traffic Safety Administration antyder at biler med gule bakre signaler i stedet for røde er opptil 28% mindre sannsynlig å være involvert i visse typer kollisjoner, en oppfølging fra 2009 NHTSA -undersøkelsen viste at det er en betydelig generell sikkerhetsfordel for å gi gult i stedet for røde blinklys bak, viste amerikanske studier på begynnelsen av 1990 -tallet forbedringer i hastigheten og nøyaktigheten til å følge sjåførenes reaksjoner på stopplamper når blinklysene var gule i stedet for røde, og NHTSA bestemte i 2015 at gule bakre blinklys kan leveres til en sammenlignbar pris med røde.

Det er noen bevis for at blinklys med fargeløse klare linser og gule pærer kan være mindre iøynefallende i sterkt sollys enn de med gule linser og fargeløse pærer.

Farge holdbarhet

De gule pærene som vanligvis brukes i blinklys med fargeløse linser, er ikke lenger laget av kadmiumglass , siden forskjellige forskrifter over hele verden, inkludert det europeiske RoHS -direktivet, forbød kadmium på grunn av toksisiteten. Gult glass laget uten kadmium er relativt kostbart, så de fleste gule pærer er nå laget med klart glass dyppet i et gult belegg . Med akkumulerte varmekjølingssykluser kan noen av disse beleggene flasse av pæreglasset, eller fargen kan falme. Dette får blinklyset til å avgi hvitt lys i stedet for det nødvendige gule lyset.

Den internasjonale forskriften om motorpærer krever at produsenter tester pærer for fargeutholdenhet. Imidlertid er ingen testprotokoll eller krav til fargeholdbarhet spesifisert. Diskusjonen pågår i Groupe des Rapporteurs d'Éclairage , UNECEs arbeidsgruppe for regulering av kjøretøysbelysning, for å utvikle og implementere en standard for fargebestandighet.

I stedet for å bruke en gult pære, inneholder noen signallamper en innvendig ravgul plastkapsling mellom en fargeløs pære og den fargeløse ytterlinsen.

Bak

Bakre posisjonslamper (baklykter)

Conspicuity for baksiden av et kjøretøy som er forsynt med bakre posisjon lamper (også kalt baklyktene eller baklys ). Disse må bare produsere rødt lys og være koblet slik at de lyser når frontlampene lyser, inkludert når frontlysene er på. Bakre posisjonslamper kan kombineres med kjøretøyets stopplamper eller skilles fra dem. I kombinasjonsfunksjoner produserer lampene sterkere rødt lys for stoppelampefunksjonen og dimmere rødt lys for funksjonen bakre posisjonslampe. Reguleringer over hele verden fastsetter minimumsintensitetsforhold mellom lyse (stopp) og svake (bakre posisjon) moduser, slik at et kjøretøy som viser bakre posisjonslamper ikke blir feilaktig tolket som å vise stopplamper, og omvendt.

Stopplamper (bremselys)

Rødt fastbrennende baklys, lysere enn bakre posisjonslamper, aktiveres når føreren bruker kjøretøyets bremser og advarer kjøretøyene bak for å forberede seg på å stoppe. Disse kalles formelt stopplamper i tekniske standarder og forskrifter og i Wien -konvensjonen om veitrafikk , selv om de uformelt noen ganger kalles "bremselys". De må monteres i multipler av to, symmetrisk på venstre og høyre kant på baksiden av hvert kjøretøy. Internasjonale FN -forskrifter nr. 7 angir et område med akseptabel intensitet for en stoppelampe på 60 til 185 candela. I Nord-Amerika der FNs forskrifter ikke er anerkjent, er det akseptable området for en enkeltroms stopplampe 80 til 300 candela.

Sentralt høylyssperre (CHMSL)

I USA og Canada siden 1986, i Australia og New Zealand siden 1990, og i Europa og andre land som anvender FNs forskrift 48 siden 1998, monterte en sentral stopp (bremselampe) høyere enn bilens venstre og høyre stopplamper og kalte en "sentral høymontert stopplampe (CHMSL)", er også påkrevd. CHMSL kalles noen ganger uformelt "senterbremselampe", "tredje bremselys", "bremslampe i øyehøyde", "sikkerhetsbremselampe" eller "bremselampe på høyt nivå". CHMSL kan bruke en eller flere glødelamper eller lysdioder , eller en stripe med neonrør som lyskilde.

CHMSL er ment å gi en advarsel til sjåfører hvis utsikt over kjøretøyets venstre og høyre stopplamper er blokkert av kjøretøyer som går i inngrep. Det gir også et redundant stopplys -signal i tilfelle feil på en stopplampe. I Nord -Amerika hvor bakre blinklys tillater å avgi rødt lys, hjelper CHMSL også med å skille bremselys fra bakre posisjonslys og blinklys.

CHMSL er generelt pålagt å lyse jevnt og ikke blinke, selv om amerikanske regulatorer ga Mercedes-Benz et midlertidig 24-måneders unntak i januar 2006 til kravet om konstant lys for å vurdere om et blinkende CHMSL gir et nødstoppsignal som effektivt reduserer sannsynligheten for et krasj.

På personbiler kan CHMSL plasseres over bakglasset, festes til bilens interiør like inne i bakglasset, eller den kan integreres i kjøretøyets deksel eller i en spoiler . Andre spesialiserte utstyr er noen ganger sett; den Jeep Wrangler og Land Rover Freelander har CHMSL på en stilk festet til reservehjulet transportør. Lastebiler, varebiler og nyttekjøretøyer har noen ganger CHMSL montert på bakkant av kjøretøyets tak. CHMSL er pålagt av forskrifter over hele verden å være sentrert sidelengs på kjøretøyet, selv om FNs forskrift 48 tillater sideforskyvning på opptil 15 cm hvis kjøretøyets laterale senter ikke er sammenfallende med et fast karosseripanel, men i stedet skiller bevegelige komponenter som dører. Den Renault Master og Ford Transit varebil, for eksempel, bruker en sideveis forskjøvet CHMSL på grunn av dette. Høyden på CHMSL er også regulert, absolutt og med hensyn til monteringshøyden til kjøretøyets konvensjonelle venstre og høyre stopplamper. Avhengig av venstre og høyre lampes høyde, kan nedre kant av CHMSL være like over venstre og høyre lampes overkant.

Volkswagen Buss fra 1952 var utstyrt med bare en stopplampe, montert sentralt og høyere enn venstre og høyre baklykter som ikke produserte stopplysfunksjon. Ford Thunderbird fra 1968–1971 kunne bestilles med tilleggsutstyr med høyt montert stopp- og blinklys integrert i venstre og høyre interiørbekledning som omgir bakglasset. Den Oldsmobile Toronado 1971-1978, og Buick Riviera 1974-1976 hadde lignende dual høyt montert supplerende stopp / sving lys som standard utstyr; disse var plassert på utsiden av kjøretøyet under bunnen av bakglasset. Denne typen konfigurasjon ble ikke bredt vedtatt den gangen. Bil- og lampeprodusenter i Tyskland eksperimenterte med to høymonterte supplerende stopplamper på begynnelsen av 1980-tallet, men også denne innsatsen klarte ikke å få bred populær eller regulatorisk støtte.

Med virkning fra 1986 -modellen ga USAs National Highway Traffic Safety Administration and Transport Canada mandat til at alle nye personbiler er utstyrt med CHMSL. Kravet ble utvidet til lette lastebiler og varebiler for modellåret 1994. Tidlige studier med drosjer og andre kjøretøyer fant at en tredje stoppelys på høyt nivå reduserte kollisjoner bak med omtrent 50%. Når nyhetseffekten forsvant da de fleste kjøretøyer på veien ble utstyrt med den sentrale tredje stopplampen, reduserte krasj-unngåelsesfordelen. Imidlertid har ikke fordelen med å unngå kollisjoner gått ned til null, og en CHMSL er så billig å innlemme i et kjøretøy at det er en kostnadseffektiv funksjon for å unngå kollisjoner, selv ved den langsiktige ulykkesreduksjonsfordelen på 4,3%.

Nødstoppsignal (ESS)

Nødstoppsignal er en belysningsfunksjon der kjøretøyets stopp (bremse) lys og/eller blinklys blinker i fase ved 3 til 5 Hz under kraftig/hastende bremsing. Nødstoppsignalet aktiveres automatisk hvis kjøretøyets hastighet er større enn 50 km/t (31 mph) og nødbremselogikken definert av regel nr. 13 (tunge kjøretøyer), 13H (lette kjøretøyer) eller 78 (motorsykler) er aktivert; ESS kan vises når et lett kjøretøy har en retardasjon på mer enn 6 m/s ² (20 ft/s ² ) eller et tungt kjøretøys retardasjon er større enn 4 m/s ² (13 ft/s ² ), og ESS må avbrytes når kjøretøyets retardasjon faller under 2,5 m/s ² (8,2 ft/s ² ).

I februar 2019 godkjente medlemmer av Europaparlamentet regler som gjør nødstoppsignal obligatorisk på nye biler som selges i EU.

Toyota , Mercedes-Benz , Volvo og BMW var blant de tidligere bilprodusentene som begynte å utstyre kjøretøyer med ESS. I 2013 introduserte Kia konseptet på noen av deres australske markedsmodeller

Andre metoder for alvorlig bremsing har også blitt implementert; noen Volvo-modeller gjør stopplysene lysere, og noen BMW-er har "Adaptive Brake Lights" som effektivt øker størrelsen på stopplysene under kraftig bremsing ved å belyse baklyktene med en lysere enn normal intensitet. Så lenge de lysere enn normale stopplyktene er innenfor den regulerte maksimalintensiteten for stopplamper generelt, krever denne typen implementering ikke spesifikk myndighetsgodkjenning siden stopplyktene er under alle forhold som fungerer i samsvar med de generelle forskriftene om stopp. lamper.

Ideen bak slike nødbremsingsindikatorsystemer er å fange følgende sjåførers oppmerksomhet med spesiell hast. Imidlertid gjenstår det betydelig debatt om systemet tilbyr en målbar økning i sikkerhetsytelsen. Hittil har ikke studier av kjøretøyer i bruk vist signifikant forbedring. Systemene som brukes av BMW, Volvo og Mercedes, er ikke bare forskjellige i driftsmodus (henholdsvis økende vs. intensivere vs. blinkende), men også i parametere som retardasjonsgrense for aktivering. Data blir samlet inn og analysert i et forsøk på å finne ut hvordan et slikt system kan implementeres for å maksimere en sikkerhetsfordel, hvis en slik fordel kan realiseres med visuelle nødbremseskjermer. En eksperimentell studie ved University of Toronto har testet stopplys som gradvis og kontinuerlig vokser i opplyst område med økende bremsing.

Et potensielt problem med blinkende stopplamper i USA (og Canada) er forskriften som tillater blinkende stopplamper i stedet for separate bakre blinklys og farevarsellamper.

Tåkelys bak

I Europa og andre land som følger FNs forskrift 48, må kjøretøyer være utstyrt med en eller to knallrøde " tåkelys bak ", som fungerer som høyintensive bakposisjonslamper som skal slås på av føreren under dårlige siktforhold. bilen mer synlig bakfra. Det tillatte intensitetsområdet for en tåkelys bak er 150 til 300 candela, som er innenfor rekkevidden til en amerikansk stopplampe (bremselys). Tåkelys bak er ikke nødvendig utstyr i USA, men de er tillatt og finnes nesten utelukkende på kjøretøyer i europeisk merke i Nord-Amerika. Audi, Jaguar, Mercedes, MINI, Land Rover, Porsche, Saab og Volvo gir funksjonelle tåkelys bak på sine nordamerikanske modeller. Noen kjøretøyer fra ikke-europeiske merker som er tilpasninger av europeiske markedstilbud, for eksempel første generasjon Ford Transit Connect , leveres som standard med tåkelys bak, eller kjøretøyer med europeiske markedet, som andre generasjon Chrysler 300 , har et alternativ for dem. Den siste generasjonen Oldsmobile Aurora hadde også doble tåkelys bak som standard utstyr.

De fleste jurisdiksjoner tillater at tåkelys bak monteres enkeltvis eller i par. Hvis det er montert en enkelt tåke bak, krever de fleste jurisdiksjoner at den er plassert på eller på førersiden av kjøretøyets midtlinje - hvilken side som er den rådende førersiden i landet der kjøretøyet er registrert. Dette er for å maksimere siktlinjen for å følge sjåfører til tåkelyset bak. I mange tilfeller er en enkelt ryggelys montert på passasjersiden av bilen, posisjonelt symmetrisk med tåken bak. Hvis det er montert to tåkelys bak, må de være symmetriske i forhold til kjøretøyets midtlinje.

Talsmenn for doble tåkelys bak sier at to lamper gir informasjon om kjøretøyets avstand som ikke er tilgjengelig fra en enkelt lampe. Tilhengere av den eneste tåkelys bak sier at tåkelys bak tåkelys nøye etterligner utseendet på opplyste stopplamper (som er obligatorisk installert i par), noe som reduserer iøynefallende meldingen til stopplyktene når de bakre tåkene aktiveres. For å gi en viss beskyttelse mot at tåkelys bak forveksles med stopplamper, krever FN -regel 48 en separasjon på minst 10 cm mellom de nærmeste belyste kantene på en stopplys og en tåkelys bak.

Ryggelys (backup)

For å advare tilstøtende bilførere og fotgjengere om kjøretøyets bevegelse bakover, og for å gi belysning bak når du sikkerhetskopierer , må hvert kjøretøy være utstyrt med en eller to bakmonterte, bakovervendte (eller "backup") lamper. Disse er pålagt å produsere hvitt lys i henhold til amerikanske og internasjonale FN -forskrifter . Noen land har imidlertid på forskjellige tidspunkter tillatt gule ryggelys. I Australia og New Zealand, for eksempel, ble kjøretøyprodusenter stilt overfor oppgaven med å lokalisere amerikanske biler som opprinnelig var utstyrt med røde bremse-/blinklyslamper og hvite baklykter. Disse landenes forskrifter tillot de gule bakre blinklysene å brenne jevnt som ryggelys, så bilprodusenter og importører var i stand til å kombinere (obligatorisk gult) blinklys bak og (eventuelt gult) ryggelysfunksjon, og følg derfor forskriften uten behov for ekstra belysningsenheter. Begge land krever nå hvite ryggelys, og kombinasjonen av gult sving-/ryggelys er ikke lenger tillatt på nye biler. Den amerikanske delstaten Washington tillater for øyeblikket baklykter å avgi hvitt eller gult lys.

Bakre registreringsskiltlampe

Den bakre registreringsskiltet lyser enten av en enkelt eller et par gule eller hvite lamper som er festet under fordypningene på bagasjerommet eller støtfangeren. Den er designet for å lyse opp overflaten på tallerkenen uten å skape lys som er direkte synlig på baksiden av kjøretøyet, og må belyses hver gang posisjonslamper lyser.

På store biler

Store kjøretøyer som lastebiler og busser er i mange tilfeller pålagt å bære ekstra belysningsutstyr utover det som kreves på personbiler. De spesifikke kravene varierer i henhold til gjeldende forskrifter der kjøretøyet er registrert.

Identifikasjonslamper

I USA og Canada må kjøretøyer over 2,032 m (80 tommer) brede være utstyrt med tre gule front- og tre røde identifikasjonslamper bak med en avstand på 6–12 tommer (15–30 cm) fra hverandre i midten av bilen foran og bak. , så høyt som praktisk mulig. Identifikasjonslamper foran er vanligvis montert på førerhuset til kjøretøyer. Formålet med disse lampene er å varsle andre sjåfører om tilstedeværelsen av et bredt (og vanligvis høyt) kjøretøy.

End-outline markeringslamper

FNs regel 48 krever at kjøretøyer over 2,10 meter i bredde er utstyrt med venstre og høyre hvite front- og røde bakre markeringslamper, som tjener et formål som kan sammenlignes med det til den amerikanske klareringslampen, dvs. å tydelig angi kjøretøyets totale bredde og høyde. Frontklaringslampen kan være gul i Australia og New Zealand.

Mellomliggende markører og reflekser

Amerikanske og kanadiske forskrifter krever at store kjøretøyer er utstyrt med gule sidemarkeringslys og reflektorer montert midt mellom de fremre og bakre sidemarkørene. Australian Design Rule 45/01 sørger for sidemarkeringslys på lastebiler og andre store kjøretøyer som produserer gult lys foran og rødt bak uten krav om å avgi lys til siden.

Bakoverkjøringslys

Inntil ca 1970 i Frankrike, Spania, Marokko, og muligens andre land, mange kommersielle kjøretøy og noen sovjetiske veien tog fra " Sovtransavto " hadde et grønt lys montert på baksiden offside . Dette kan betjenes av sjåføren for å indikere at det var trygt for følgende kjøretøy å kjøre forbi .

Nødvarselutstyr

Faresignal

Farevarselsignalet (noen ganger kalt "advarselsblinkere", "farevarsellamper", "nødlys", "fireveisblinkere", "farer" eller "blinklys") er gitt ved å blinke hele kjøretøyets venstre side og høyre blinklys samtidig og i fase. Farevarselsignaler dukket først opp som ettermarkedstilbehør på begynnelsen av 1950 -tallet; på slutten av 1960 -tallet kom forskrifter rundt om i verden til å kreve at alle nye kjøretøyer var så utstyrt. Drift av fareblinklysene må være fra en kontroll uavhengig av blinklys kontroll, og en audiovisuell avslørende må gis til sjåføren.

Denne funksjonen er ment å indikere en fare, for eksempel et kjøretøy som er stoppet i eller i nærheten av trafikk i bevegelse, et funksjonshemmet kjøretøy, et kjøretøy som beveger seg vesentlig langsommere enn trafikkstrømmen, for eksempel en lastebil som går i bratt stigning, eller tilstedeværelsen av stoppet eller sakte trafikk foran på en høyhastighets vei.

I biler med separat venstre og høyre grønt blinklys på dashbordet kan både venstre og høyre indikator blinke for å gi en visuell indikasjon på farelysens funksjon. I kjøretøyer med et enkelt grønt blinklys på dashbordet må det leveres en egen rød kontrollampe for indikasjon av farelys. Fordi farelysfunksjonen betjener bilens venstre og høyre blinklys, er det ikke sikkert at en venstre eller høyre blinklysfunksjon tilbys mens farelysene er i bruk.

Retroreflektorer

Røde bakre markeringsreflektorer på Ford F-serie lastebiler uten (topp) og med (nederst) direkte belysning

" Retroreflektorer " (også kalt "refleksreflektorer") produserer ikke noe eget lys, men reflekterer heller innfallende lys tilbake mot kilden, for eksempel en annen førers frontlys. De er regulert som bilbelysningsenheter og er spesifisert for å ta hensyn til skillet mellom bilens frontlykter og førerens øyne. Dermed er kjøretøyer iøynefallende selv når lysene er slukket. Regelverk over hele verden krever at alle kjøretøyer og tilhengere er utstyrt med bakovervendte røde retroreflektorer; i land der FNs regel № 48 brukes, må disse være trekantede på tilhengere og ikke-trekantede på andre kjøretøyer enn tilhengere. Siden 1968 krever amerikanske forskrifter også sidevendte retroreflektorer, rav foran og rødt bak. Sverige, Sør-Afrika og andre land har på forskjellige tidspunkter krevd hvite frontvendte retroreflektorer.

Signallamper med variabel intensitet

Internasjonale FN -forskrifter tillater eksplisitt kjøretøyets signallamper med intensitet som automatisk økes i lyse dagslys når sollys reduserer stopplyktene og automatisk reduseres i mørketimer når gjenskinn kan være en bekymring. Både amerikanske og FN -forskrifter inneholder bestemmelser for å bestemme minimum og maksimal akseptabel intensitet for lamper som inneholder mer enn en enkelt lyskilde.

Eksperimentelle systemer

Flerfargede hjelpesignaler

Noen jurisdiksjoner, for eksempel de amerikanske delstatene Washington, Oregon og Idaho, tillater kjøretøyer å være utstyrt med tilleggssignaler bak som viser grønt lys når gasspedalen er trykket ned, gult lys når kjøretøyet kjører, og rødt lys når bremsen trykkes ned . Slike systemer har tidligere blitt solgt som ettermarkedstilbehør , men er i dag sjelden sett i trafikk.

Forskning og utvikling

US National Highway Traffic Safety Administration , blant andre organer, har bestilt studier av kjøretøysignalsystemer og -konfigurasjoner i et forsøk på å finne de mest lovende veiene og beste praksisene for forbedret kollisjonskontroll via optimaliserte kjøretøysynthet og signalbelysningssystemer.

Interiør og praktisk lys

De fleste biler har minst ett "kuppellampe" (eller "høflighetslys") plassert i eller nær taket i kupeen, for å gi belysning for å feste bilbeltene og gå inn eller ut av bilen. Disse har ofte et alternativ for å slå på når de fremre (eller noen) passasjerdører åpnes. Mange kjøretøyer har utvidet denne funksjonen, noe som får det innvendige lyset til å lyse etter at alle dørene er lukket, slik at passasjerer kan feste setebelter med ekstra belysning. Den utvidede lyssyklusen slutter vanligvis når kjøretøyets tenning har begynt, eller en gradvis reduksjon av lyset som slippes ut etter et par minutter hvis bilen ikke er startet, kalt "teaterbelysning". Innvendig belysning er lagt til på noen kjøretøyer i nedre kant av dashbordet, som belyser gulvet for passasjerer foran, eller under forsetene bak, for å belyse gulvet for baksetepassasjerer. Denne typen bekvemmelighetsbelysningstilnærming brukes også noen ganger til å belyse innvendige eller utvendige dørhåndtak, utvendige trinnbrett eller elektriske vindusbrytere.

LED -lyskilder fremstår i økende grad som interiørbelysning på forskjellige steder, spesielt med fint fokusert belysning på konsollkontrollflater og i hyttene.

Kartlys er rettet mot spesifikke passasjerposisjoner og gir mulighet for lesing uten blending -distraksjon for føreren. Noen kjøretøyer har "tilnærmingsbelysning" (sølebelysning) i ytterspeilene eller nedre kanter på dørene, samt innvendig belysning aktivert via nøkkelfob . Mange biler har lys i bagasjerommet (eller bagasjerommet ), motorrommet og hanskerommet og andre oppbevaringsrom. Moderne lastebiler har vanligvis ett eller flere hvite lastelys som belyser lastebilen, ofte kontrollert i forbindelse med den innvendige kuppelbelysningen.

De fleste instrumenter og kontroller på et dashbord i moderne biler lyser når frontlysene slås på, og lysintensiteten kan justeres av føreren for komfort. Saab- biler har for eksempel en "nattpanel" -funksjon i flystil som slår av all innvendig belysning bortsett fra hastighetsmåleren (med mindre oppmerksomhet henvises til en kritisk situasjon på en annen måler) for å forbedre sjåførens nattesyn.

På servicebiler

Utrykningslamper

Utrykningskjøretøyer som brannbiler , ambulanser, politibiler , snøryddingskjøretøyer og bergingsbiler er vanligvis utstyrt med intense varsellamper i spesielle farger. Disse kan være motoriserte roterende beacons, xenon -strober eller arrays av lysdioder . De foreskrevne fargene varierer etter jurisdiksjon; i de fleste land brukes blå og røde spesielle varsellamper på politi, brann og medisinske utrykningskjøretøyer. I USA og noen andre jurisdiksjoner er gult lys for slepebiler, privat sikkerhetspersonell, anleggsbiler og andre ikke-offisielle spesialtjenestebiler, mens frivillige brannmenn bruker rødt, blått eller grønt, avhengig av jurisdiksjon. I USA er det et brudd på DOT (Department of Transportation) Uniform Vehicle Code for ethvert ikke-utrykningskjøretøy (politi/brann/ambulanse) for å kjøre fremovervendt rødt lys av noe slag. Biler i USA har bare røde baklys, og ingen blå lys; et kjøretøy som viser et rødt (fremovervendt) lys (blinker eller ikke) som kommer mot en sjåfør, eller bak føreren (i bakspeilet) indikerer at et offisielt utrykningskjøretøy kommer, som krever at sjåføren gir seg, trekker av til siden av veien, eller på annen måte komme av veien. Noen amerikanske stater tillater utrykningskjøretøyer å ha blå lys som kan slås på for å advare sjåfører om et utrykningskjøretøy i aksjon; blått og rødt lys kan også kombineres, forover- og/eller bakovervendt. I Storbritannia kan leger bruke grønne varsellamper, selv om disse ikke tillater brukeren å kreve unntak fra veitrafikkregler sammenlignet med det blå lyset som brukes av lovpålagte nødetater når de svarer på samtaler. Spesielle advarselslamper, vanligvis rav, er også noen ganger montert på langsomme eller brede kjøretøyer som mobilkraner , gravemaskiner , traktorer og til og med mobilitetescootere under visse forhold.

Taxi viser

Standard drosjebiler for leie av gater kjennetegnes ved spesielle lys som er festet til kjøretøyets tak i samsvar med lokale forskrifter.

De kan ha et opplyst "Taxi" -skilt, et lys for å signalisere at de er klare til å ta passasjerer eller av jobb, eller et nødpanikklys som sjåføren kan aktivere i tilfelle et ran for å varsle en forbipasserende om å ringe politiet. "Taxi" -skiltet kan også, avhengig av lokale forskrifter, kreves for å vise et nummer som identifiserer kjøretøyet.

Lyskilder

Glødelamper

Den glødende lyspære var lenge den anvendte lyskilde i alle bilindustrien belysning enheter. De er fortsatt ofte brukt i blinklys for å stoppe hyperblinking av blinklysene. Mange typer pærer har blitt brukt. Standardiserte typetall brukes av produsenter til å identifisere pærer med samme spesifikasjoner. Baser kan være av bajonett-type med en eller to kontakter, plast- eller glasskile, eller doble trådsløyfer eller hylser som brukes på rørformede " festoon " -lamper. Skruelampe brukes aldri i bilapplikasjoner på grunn av at de løsner under vibrasjon. Signallamper med innvendige eller ytre fargede linser bruker fargeløse pærer; omvendt kan lamper med fargeløse linser bruke røde eller gule pærer for å gi de nødvendige fargene til de forskjellige funksjonene.

Vanligvis brukes pærer på 21 til 27 watt som produserer 280 til 570 lumen (22 til 45 betyr sfærisk lysstyrke ) for stopp-, sving-, reversering og tåkelys bak, mens pærer på 4 til 10 W, som produserer 40 til 130  lm (3 til 10 mscp) brukes til baklykter, parkeringslamper, sidemarkeringslamper og sidevendere.

Wolfram-halogenlamper er en svært vanlig lyskilde for hodelykter og andre fremadrettede belysningsfunksjoner. Noen nyere biler bruker også små halogenpærer for utvendige signal- og merkingsfunksjoner. Den første halogenlampen som ble godkjent for bilbruk var H1 , som ble introdusert i Europa i 1962, 55 W som produserte 1500 lm.

Lysemitterende dioder (LED)

Lysemitterende dioder (LED) brukes i økende grad i billamper. De gir svært lang levetid , ekstrem vibrasjonsmotstand, og kan tillate betydelig grunnere emballasje sammenlignet med de fleste pære-enheter. Lysdioder gir også en potensiell sikkerhetsfordel når de brukes i stopplys, fordi når de brukes, stiger de til full intensitet omtrent 250 millisekunder (¼ sekund) raskere enn glødelamper. Denne raske stigningstiden gir teoretisk sett følgende sjåfører mer tid til å reagere på stopplyssignalet, men det har ikke vist seg å gjøre biler med LED -stopplamper mindre sannsynlig å bli truffet bakfra.

Lysdioder ble først påført bilbelysning i sentrale høymonterte stopplamper (CHMSL), som begynte med Chevrolet Corvette fra 1986 . Adopsjon av lysdioder for andre signalfunksjoner på personbiler øker gradvis med etterspørselen etter teknologien og tilhørende stylingoppdateringer. Den første bilen som ble registrert for å kjøre på veien, med full LED-baklys, var et Lightweight Concept Vehicle LCV2/3 [koncepter-land-rover-lcv2/3]. En konseptbil bygget i 1998 av Rover. På den tiden var den eneste lysfunksjonen som var vanskelig å gjengi det omvendte lyset, ettersom hvite lysdioder ikke eksisterte. Den omvendte funksjonen var bare oppnåelig med introduksjonen av blå lysdioder. Ved å blande rød, grønn og blå LED i et definert distribuert mønster bak et objektiv, ble det produsert hvitt lys i samsvar med lovkravene til et omvendt lys. I Nord -Amerika var Cadillac Deville 2000 den første personbilen med LED -baklys. 2002 Kia Opirus var en tidlig bruker av LED -blinklys foran. Audi R8- sportsbilen 2007 bruker to strimler med optisk fokuserte høyintensitetslysdioder for kjørelysene på dagtid . Valgfritt på R8 utenfor Nord-Amerika var verdens første LED-hodelykt , laget av AL-Automotive Lighting . Nær- og fjernlysene, sammen med posisjonslampen (parkeringslampen) og blinklyset foran, er alle realisert med lysdioder. The Lexus LS 600h har LED nærlys, posisjon og markør side lamper i Nord-Amerika, og 2009 Cadillac Escalade Platinum bruker lysdioder for lav og fjernlys, samt for posisjons- og sidemarkeringslys. Den Mercedes-Benz S-Klasse (W222) har ingen ikke-LED-lamper i det hele tatt, selv ikke i de mest grunnleggende trim nivå.

LED -lamper brukes til blinkende varsellys på kjøretøyer som vedlikeholdsbiler. Tidligere krevde tradisjonelle lyskilder at motoren fortsatte å kjøre for å sikre at batteriet ikke ble oppbrukt hvis lysene skulle brukes i mer enn noen få timer. Den energieffektive LED-lampen gjør at motoren kan slås av, men lyset fortsetter å blinke.

LED -belysningssystemer er følsomme for varme. På grunn av den negative påvirkningen av varme på stabiliteten til fotometrisk ytelse og de lysoverførende komponentene, har betydningen av termisk design, stabilitetstester, bruk av lav-UV-type LED-moduler og UV-motstandstester av interne materialer økt dramatisk. Av denne grunn må LED -signallamper forbli i samsvar med intensitetskravene for funksjonene de produserer etter ett minutt og etter tretti minutter med kontinuerlig drift. I tillegg inneholder FNs regel 112 et sett med tester for LED -moduler, inkludert fargegjengivelse, UV -stråling og temperaturstabilitetstester. I følge FNs forskrift 112 og 123 må mekaniske, elektromekaniske eller andre enheter for hodelykter tåle utholdenhetstester og funksjonssviktstester.

Høy intensitet utslipp (HID)

Høyintensitetsutladning eller HID-lamper, noen ganger referert til som "xenonlamper" er modifiserte metallhalogenlamper som bruker xenon- fyllgass. Tradisjonelle HID-lamper som de som brukes til generell belysning har lang oppvarmingstid. Hodelykter må gi lys veldig kort tid etter at de er slått på, og xenongass tjener til å redusere oppstartstiden.

Neonrør

Neonlampe- rør ble introdusert i serieproduksjon for den midtre høylytte stopplampen på Ford Explorer 1995 . Kjente senere bruker inkludert i 1998 Lincoln Mark VIII med en neon rør som strekker seg over bredden av stammen decklid , og den BMW Z8 , som har gjort utstrakt bruk av neon.

Det lineære formatet til neonlyskilden egner seg til å sentrere høymontert stopplampeinstallasjon, og neonlys gir den samme nesten umiddelbare stigetiden som lysdioder. Neonrør krever imidlertid en ballast .

Distribuerende belysning

I distribuerende lyssystemer blir lyset fra en enkelt kilde sendt via optiske fibre eller lysførere til hvor det er nødvendig i bilen. Lysledere brukes ofte til å distribuere lysdashboarddisplayer, og premiumkjøretøy begynner å bruke distribusjonssystemer for belysning av ting som dørlåser, vinduskontroller og koppholdere. Distributiv utvendig belysning har også blitt utforsket med sentrale lyskilder med høy intensitet.

Se også

Referanser

Eksterne linker

• Blinkers patent, utstedt 1909