Aksellast - Axle load

Den akseltrykk på en hjul kjøretøy er den totale vekten betydning for kjørebane for alle hjulene er koblet til en gitt aksel . Aksellast er en viktig designhensyn i konstruksjonen av veier og jernbaner, da begge er designet for å tåle maksimal vekt per aksel (aksellast); Overskridelse av maksimal akselbelastning vil føre til skade på kjørebanen eller jernbanesporene .

Jernbanebruk

Ved jernbaner , en gitt seksjon av sporet er utformet for å understøtte en maksimal akselbelastning. Maksimal aksellast bestemmes av vekten på skinnene , tettheten av sviller og inventar, toghastigheter, mengde ballast og styrken til broer og jordarbeid. Hvis sporet er overbelastet av tog som er for tunge, kan det bli skadet. Fordi skinne og spesielt skinnene er dyre, er det viktig å kjenne aksellasten som en strekning kan bære. Høyere driftshastigheter kan oppnås gjennom redusert aksellast og økt tetthet av sviller.

Storbritannia

Standard jernbanevekt for britiske jernbaner er nå 56,1 kg / m. Før 1990-tallet ble de fleste diesellokomotiver bygget til en maksimal aksellast på 19 lange tonn (19,3 tonn ; 21,3 korte tonn ), slik at den maksimale lokomotivvekten var 76 lange tonn (77,2 tonn; 85,1 korte tonn) for et fireakslet lokomotiv og 114 lange tonn (115,8 tonn; 127,7 korte tonn) for en seksaksel. Høyere aksellaster er nå tillatt, for eksempel lokomotiv klasse 67 er en fireakslet maskin som veier 90 tonn (88,6 lange tonn; 99,2 korte tonn), og gir 22,5 tonn (22,1 lange tonn; 24,8 korte tonn) på hver aksel.

Australia

Den Fortescue Banen anvender 68 kg per meter (140 lb / yd) skinne på betongsviller og har en maksimal akselbelastning av 40 tonn (39 lange tonn; 44 kort tonn), som er den høyeste akselbelastning på en hvilken som helst banen i verden i 2016. I 2011 ble det foreslått å øke jernbanens aksellast til 42 t (41 lange tonn; 46 korte tonn)

Maksimum

Den absolutte maksimale aksellasten for jernbanene avhenger av skinnen som brukes. Over den angitte belastningen vil skinnene begynne å bøye seg mellom sviller og kan forårsake avsporing.

Brobelastning

Broer må kanskje bære flere lokomotiver eller vogner samtidig, spesielt for lengre spenn. De krever separat beregning av maksimalt tillatt aksellast, og en svak bro kan begrense aksellasten til hele linjen. Theodore Cooper utviklet E10 lastesystem for beregning av broens styrke.

Kjørebane

Ytterligere informasjon: slitasje

Begrepet aksellast kan også brukes på lastebiler, noe som kompliseres av det faktum at lastebiler kan ha mer enn to hjul per aksel. I dette tilfellet forblir aksellasten den samme, men belastningen på de enkelte hjulene reduseres ved å ha mer kontaktareal (flere hjul, større dekk, lavere dekktrykk) for å fordele lasten.

Se også

Referanser

Eksterne linker