BMW Motorrad - BMW Motorrad

BMW Motorrad
BMW Motorsykkel Logo.jpg
Produkttype Motorsykkel merke
Eieren BMW
Markeder Verdensomspennende
Nettsted www .bmw-motorrad .com

BMW Motorrad er motorsykkelmerket til BMW , en del av divisjonen Corporate and Brand Development. Den har produsert motorsykler siden 1923, og oppnådde rekordsalg for femte året på rad i 2015. Med totalt 136 963 solgte biler i 2015 registrerte BMW en salgsvekst på 10,9% i forhold til 2014. I mai 2011 var 2.000.000 motorsykkelen produsert av BMW Motorrad var en R1200GS .

Historie

BMWs første motorsykkel, R32
Hovedartikkel: Historie om BMW -motorsykler

Selskapet begynte som produsent av flymotorer på begynnelsen av 1900 -tallet og gjennom første verdenskrig . BMW produserte sin første motorsykkel i 1923, R32 , som inneholdt en flat-twin boksermotor . BMW Motorrad bruker fremdeles flat-twin-bokserkonfigurasjonen, men produserer nå motorsykler med en rekke motorkonfigurasjoner.

Nåværende produksjon

BMWs mest solgte motorsykkel, R1200GS
BMW K1200S
2014 BMW S1000R

Med unntak av G310 -serien (som er produsert på TVSs fabrikk i Tamil Nadu, India), foregår all BMW Motorrads motorsykkelproduksjon på fabrikken i Berlin , Tyskland. Noen motorer er produsert i Østerrike, Kina og Taiwan. De fleste av de nåværende motorsyklene i BMW Motorrads utvalg ble designet av David Robb , som var selskapets sjefsdesigner fra 1993 til 2012 da han ble erstattet av Edgar Heinrich .

Den mest populære modellen er R1200GS og søsken R1200GS Adventure, som solgte 24 467 enheter - 28% av BMWs årlige produksjon. Nåværende produksjon inkluderer en rekke aksel- , kjede- og beltedrevne modeller, med motorer fra 310 cc til 1802 cc; og modeller designet for terreng- , dobbelt- , sport- og turaktiviteter .

I 2008 introduserte BMW DOHC Boxer HP2 Sport, og gikk inn på det seriøse terrengkonkurransen med motorsykkel med lanseringen av BMW G450X motorsykkel.

BMW Motorrad -motorsykler er kategorisert i produktfamilier, og hver familie har et annet prefiks for bokstaver. De nåværende familiene er:

Salg

BMW Motorrad oppnådde rekordsalg for femte gang på rad i 2015. Med totalt 136 963 solgte biler i 2015 registrerte BMW en salgsøkning på 10,9% sammenlignet med 2014. Det største enkeltmarkedet i 2015 var nok en gang Tyskland (23.823 enheter) ), etterfulgt av USA (16.501 enheter), Frankrike (12.550 enheter), Italia (11.150 enheter), Storbritannia (8.200 enheter) og Spania (7.976 enheter).

Med et mål om å 2020 levere 200 000 kjøretøyer til kunder, tar BMW Motorrad sikte på en økning i forhandleren fra rundt 1100 til 1500 i fremtiden. Som det var tilfellet til nå, er BMWs mest suksessrike motorsykkel fortsatt R 1200 GS med 23.681 solgte enheter i 2015.

Motorsport

Team BMW Motorrad Motorsport
2010 navn Team Alpha BMW
Utgangspunkt Rosenheim , Tyskland
Teamleder/r Berti Hauser
Løpere 91 Leon Haslam
11 Troy Corser
Motorsykkel BMW S1000RR
Dekk Pirelli
Ryttermesterskap 0

BMW Motorrad går jevnlig inn i motorsyklene i Dakar Rally , et årlig bil-, lastebil- og motorsykkelløp som tradisjonelt arrangeres på europeisk og afrikansk mark, og nylig, i Sør -Amerika, har ryttere som Simon Pavey og motorsykkelkjendis Charley Boorman vært med . BMW Motorrad motorsykler har vunnet Dakar Rally seks ganger.

I 2007 kunngjorde BMW Motorrad sin inngang til verdensmesterskapet i Superbike 2009 , og kjørte S1000RR -sykkelen . Fabrikklaget for sesongen 2009 ble kjent som Team Alpha BMW og inkluderer den spanske rytteren Ruben Xaus og den australske rytteren Troy Corser . I sesongen 2010 fikk Xaus og Corser selskap på banen av Team Reitwagen BMW -ryttere Andrew Pitt og Roland Resch, som også kjørte på S1000RR.

Isle of Man TT

De siste årene har BMW Motorrad hatt fornyet suksess på Isle of Man TT Races . Før 2014 var den siste suksessen i solokategoriene på arrangementet i 1939, da Georg Meier vant Senior TT . Etter 75 år tok BMW igjen topplasseringen på talerstolen på Isle of Man TT 2014 da Michael Dunlop piloterte en BMW S1000RR til førsteplassen i det åpende Superbike -løpet. Michael Dunlop rundet deretter uken med seier i Senior TT .

På Isle of Man TT 2016 tok Dunlop igjen æren i åpningen Superbike TT for BMW. Dunlop ledet løpet fra start til slutt fra en annen BMW -rytter, Ian Hutchinson . Dunlop etablerte også en ny runderekord på 215,591 km/t og satte en ny løpsrekord på 1 t 44 min 14,259 s, etter 364 km racing.

BMW sidevogner hadde også mange suksesser på TT Races, først og fremst på 1960- og begynnelsen av 1970 -tallet.

Totalt har BMW vunnet 34 Isle of Man TT -løp, både i solo- og sidevogn.

Motortyper

Det er fire linjer med BMW -motorsykler:

  • Singler i F & G -serien
  • F -tvillinger
  • R -serien
  • K -serien

Seriene er hovedsakelig forskjellige i motorklassen som hver bruker.

F- og G -serien singler

F-serien med ensylindrede BMW-motorsykler ble først lansert i 1994, som F650 , og ble bygget av Aprilia rundt en forgasset 650 cc firetakts, fireventils, enkeltstemplet motor og kjededrift. Oppdraget for F 650 var å tilby en BMW -motorsykkel på inngangsnivå. I 2000 ble F650 redesignet, nå med drivstoffinnsprøytning, og merket F650GS . En terrengfokusert F650 Dakar-modell ble også lansert det året. I 2002 ble F650CS 'Scarver' motorsykkel lagt til i serien. Scarver var forskjellig fra F650GS-variantene ved at den benyttet et beltedrevsystem i motsetning til en kjede, hadde en mye lavere setehøyde og var beregnet for bruk på veien. Alle F650 motorsykler produsert fra 2000 til 2007 brukte en 652 cc motor bygget i Østerrike av Rotax og ble bygget av BMW i Berlin.

På slutten av 2006 ble G -serien med offroad -partiske sykler motorsykler lansert ved hjelp av den samme 652 cc motoren som var montert på F650GS, selv om den motoren ikke lenger er produsert av Rotax. Den siste versjonen av 652cc enkeltmotor montert i nye G650GS er nå produsert i Berlin etter 2 års produksjon i Loncin, Kina.

I november 2007 ble G450X sport enduro motorsykkel lansert ved hjelp av en 450 cc encylindret motor. G450X inneholdt flere teknologiske forbedringer i forhold til de japanske terrengsykkel-motorsyklene, men den mest uvanlige og betydningsfulle var bruken av et enkelt svingpunkt for drivhjulet og svingarmen. Denne uvanlige konfigurasjonen tillot en veldig anspent drivkjede uten skråning og eliminert akselerasjonsknebøy. Den tidligere fordelen sparer på kjede- og tannhjulsslitasje, og sistnevnte gir en mer konsistent kjøregeometri og fullt tilgjengelig bakre fjæring under kraftig akselerasjon.

F -tvillinger

I midten av 2006 la F-serien til to nye motorsykler i serien, F800S sportssykkel og F800ST sports tourer, som begge bruker en 798 cc parallell-tvilling motor bygget av Rotax . Begge motorsyklene har også et beltedrevsystem som ligner det som var i bruk på F650CS. I 2007 ble den ensylindrede F650GS erstattet med de tosylindrede modellene F800GS og F650GS . Sistnevnte bruker en avstemt versjon av 798 cc-motoren som er montert på F800GS, og markerer en avvik fra BMWs navnekonvensjon.

Flat-tvillinger i R-serien

Fire forskjellige ventilasjonsdeksler for BMW lufthode og oljehode
1954 R68s to-fin ventildeksel

R-serien er bygget rundt en horisontalt motsatt flat-twin (bokser) motor. Siden motoren er montert med en langsgående veivaksel, stikker sylinderhodene langt utover rammens sider. Opprinnelig hadde sykler i R-serien luftkjølte hoder, men produseres nå bare med delvis oljekjøling eller vannkjøling . Den typen forbrenningsmotorkjøling som brukes på tvers av de forskjellige motorene i R -serien fører til bruk av de forskjellige navnene airhead og oilhead.

Airheads

Airheads er BMW-motorsykler med en luftkjølt vertikal-enkelt eller horozintalt motsatt tvillingmotor som ble bygget fra 1923 til 1995. De fleste airheads laget fra 1969 til 1995 brukte BMW 247-motoren , selv om 248/1 motorer ble brukt på mellomstore Motorsykler i R-serien fra 1978 til 1993. Selv motorsykler med høy ytelse, for eksempel R90S, brukte 247-motoren; og dens etterfølger, R100RS, var utstyrt med en oljekjøler.

Oljehode

Et "Oilhead" er et navn for å beskrive BMW flat-twin motorsykkelmotorer med delvis oljekjøling, og for å skille disse motorene fra de tidligere luftkjølte "Airhead" -modellene. Oilheads finnesylindere har konvensjonell luftkjøling, men sylinderhodene med fire ventiler er oljekjølt. I motsetning til tidligere BMW -boksere som hadde en enkelt kamaksel i veivhuset (forskjellige over eller under veivakselen), har Oilhead en kamaksel i hvert hode. (Det er fremdeles teknisk en overliggende ventilmotor i stedet for en ekte overliggende kamakselenhet , ettersom kamakslen bærer på veldig korte trykkstenger som driver ventilvippere). I 2013 introduserte BMW vannkjøling i bokserområdet. Motoren brukes fremdeles i BMW R nineT -serien av motorsykler.

I april 2020 lanserte BMW sin cruiser BMW R18 med BMWs største boksermotor med 1802 cc (110,0 cu in), 90 hk (67 kW) og 158 N⋅m (117 lbf⋅ft).

Vannkjølte boxermotorer

Fra 2013 (R1200GS) har noen BMW-sykler vannkjølte hoder, men (som oljehodene) bruker de nye motorene fremdeles luftkjøling til sylindrene. Omtrent 34% av kjøling tilskrives vannkjøling som er konsentrert i de høyeste varmegenererende områdene, for eksempel rundt eksosventilseter, etc.

Innløpene er nå på toppen av sylinderen (ikke bak som før) og eksosene er under (ikke lenger foran).

Singler i R -serien

Mellom introduksjonen av R39 i 1925 og avviklingen av R27 i 1967, laget BMW motorsykler med ensylindrede motorer. Disse var lignende i design som deres større flat-twin motorsykler, inkludert bruk av akseldrift, men motoren ble montert vertikalt i rammen.

K -serie rette motorer

BMW-seriene i K-serien har vannkjølte motorer på tre ( K75 ), eller fire (K100, K1100, K1200, K1300) eller seks (K1600) sylindere. Fram til 2004 var alle motorene i K -serien, enten de var tre eller fire sylindere, den opprinnelige utformingen av "flying brick", såkalt på grunn av motorens ytre utseende. Oppsettet til disse originale K -motorene er unikt innen motorsykling ved at motoren er montert liggende på siden, med sveiven på høyre side av sykkelen og sylinderhodene og ventilgiret til venstre. Dette formatet hadde fordelen av at drivsystemet bare kunne ha en 90-graders oversettelse i det endelige drivhuset, noe som potensielt reduserte tap av drivlinjer. Alle K-motorene i det opprinnelige formatet ble også parret med en tørr clutch i biltype. Den ensartede bruken av den tradisjonelle K-motoren opphørte med K1200-modellene i 2005, med en ny 1200-serie motor som var radikalt forskjellig fra flygende murstein ved at den var en konvensjonell tverrgående 55-graders skråmontert firesylindret motor koblet til en våt clutch og en enhetlig konstruksjon girkasse. Det var på dette tidspunktet også at K -sykkelakseldriften beveget seg fra høyre side til venstre. Til tross for denne nye motoren, fortsatte den tradisjonelle K -motoren med flygende murstein i bruk med den gigantiske K1200LT -luksustursykkelen til 2009, da bøyde den flygende mursteinen seg sammen med K1200LT. Dette var hendelsen som foregikk utviklingen av den ultimate K-motoren når det gjelder størrelse og kompleksitet, den sekssylindrede K1600-serien tilpasset K1600GT- og GTL-modellene.

BMW K100 motorsykkelmotor rundt 1986

Den første produksjonssykkelen i K-serien var K100 , som ble introdusert i 1983. I 1988 introduserte BMW K1 som hadde drivstoffinnsprøytningssystemet Bosch Motronic.

Fra 1985 til 1996 ble K75 740 cc tresylindret motor produsert.

I 1991 økte BMW forskyvningen av K100 fra 987 cc til 1097 cc og modellbetegnelsen ble K1100. K1100LT var den første med den nye motoren. I 1998 økte BMW størrelsen igjen til 1170 cc. Denne oppgraderte flat-four-motoren dukket opp i K1200RS. Denne motoren fortsatte i produksjon for K1200LT-serien, med en kraftforbedrende oppdatering i 2004, til slutten av LT-produksjonsløpet.

Den senere K1200-motoren er en 1157 cc tverrgående inline-fire, kunngjort i 2003 og først sett i K1200S 2005. Den nye motoren genererer 123 kW (165 hk) og vippes 55 grader fremover. Den er 43 cm (17 tommer) bred, noe som gir syklene et veldig lavt massesenter uten å redusere maksimal magert vinkel.

I oktober 2008 kunngjorde BMW de nye modellene K1300GT, K1300S og K1300R, som alle har en 1293 cc motor med større kapasitet på opptil 130 hk. Den nye motoren gir maksimal effekt på 1.000 o / min lavere enn den forrige motoren, noe som gir mer dreiemoment som delvis skyldes en sommerfuglklaff montert i eksosen.

I 2011 lanserte BMW K1600- serien-K1600GT og K1600GTL-med en ny 1664 cc (100,6 cu in) rett-seks motor , som er montert på tvers av chassiset. Motoren vinkles 50 ° fremover. Motoren ble opprinnelig brukt på Concept 6, en konseptsykkel som ble vist på EICMA Milan Motor Show i 2009 . BMW hevder at motoren på 560 mm (22 tommer) bred, bare 67 mm (2,6 tommer) bredere enn K1300-motoren, er den smaleste sekssylindrede motoren som noen gang er produsert. Sylinderhullet er 72,0 mm (2,83 tommer) og avstanden mellom sylinderen er 77 mm (3,0 tommer). Den kamaksel er hul, med kamnesene presset på, noe som sparer rundt 2 lb (0,91 kg). Motoren har elektronisk gassregulering og flere kjøremoduser som kan stilles inn i henhold til veiforholdene.

Modellbetegnelse

BMW bruker en tre-segment nomenklatur for motorsykler. Det første segmentet indikerer motortype, det andre angir omtrentlig motorvolum i kubikkcentimeter (med ett bemerkelsesverdig unntak: F 650 GS, som har en motorvolum på 798cc), mens den tredje angir motorsykkelklassen (f.eks. Sport , sportsturné, dobbeltsport, etc.). De tre segmentene er atskilt med emner.

En lignende 3-segment nomenklatur brukes for BMW-biler. Imidlertid er det betydelig mindre konsistens på tvers av området med hensyn til det andre segmentet (motorvolum/100).

Motortype:

  • R-luftkjølt, horisontalt motsatt ("bokser") 2-sylindret, oljekjølt 1994–2013, vannkjølt fra 2013 R1200GS og 2014 R1200RT
  • K-vannkjølt, inline 3-, 4- eller 6-sylindret
  • F-vannkjølt, vertikal 1-sylindret (gjennom 2006), vertikal 2-sylindret (etter 2006)
  • G-vannkjølt, vertikal 1-sylindret
  • S-vannkjølt, inline 4-sylindret superbike

Motorvolum i cc:

  • Nåværende modeller: 1600, 1300, 1250, 1000, 900, 800, 650, 400 og 310. Tidligere modeller inkluderte 450, 850, 1100, 1150 og 1200.
  • Eldre modell -BMW deler den omtrentlige motorvolumet med ti for modellnummeret. For eksempel K75 ≈ 750 cc.
R1200RT-P politimodell

Styling -suffiksbetegnelser:

  • B - Bagger
  • C - Cruiser
  • CS - Classic Sport
  • G/S- Gelände/Strasse Off-road/Street
  • GS- Gelände Sport Off-road Sport (Enduro)
  • GT - Gran Turismo eller Grand Touring
  • LS - Luksus Sport
  • LT - Luxus Tourer (Luxury Tourer)
  • R - Road eller Roadster, vanligvis naken
  • RR - Racing Replica
  • RS - Opprinnelig sto for Rennsport, men har siden 1976 stått for Reisesport
  • RT - Reise Tourer (Travel Tourer)
  • S - Sport
  • ST - Strasse (gate) eller Sport Tourer
  • T - Touring

I tillegg kan en sykkel ha følgende modifikatorer i navnet:

  • A - ABS
  • L - luksus
  • P - politiet
  • C - tilpasset
  • PD - Paris Dakar

Eksempler: K 1200 S, R 1200 RT, F 650 GS, R 1150 RSL, K 1200 LT, K 1200 LT-C, R 1200 RT-P, R 1200 RSA, S 1000 RR.

Før introduksjonen av motorsyklene i K 100 -serien og R 1100 -serien var bokstavprefikset alltid det samme, og tallene var enten basert på forskyvning, som nevnt ovenfor, eller var bare modellnummer.

Teknologier

Bakfjæring

Ensidig fjæring bak

De første BMW monolever-suspensjonene dukket opp i 1980 på den da nye R80G/S-serien. Den hadde en enkelt ledd rett bak motoren/girkassen. Dette systemet ble senere inkludert i oppdaterte versjoner av K & R -serien.

Paralever

Paralever er et ytterligere fremskritt innen BMWs ensidige bakfjæringsteknologi (bildet til høyre). Den kobler fra dreiemomentreaksjonen når fjæringen komprimeres og strekker seg, og unngår tendensen til å sitte på huk eller stige under akselerasjon og redusere dekkprat på veibanen. Den ble introdusert i 1988 R 80 GS og R 100 GS motorsykler.

Revidert, omvendt Paralever på en R1200GS

I 2005, sammen med introduksjonen av "sekskantet", snudde BMW Paralever og flyttet dreiemomentarmen fra bunnen til toppen av drivakselhuset (bildet til høyre). Dette reduserer underheng av komponenter og har en tendens til å øke bakkeklaringen i høyre lean.

Begrepet "Paralever" er et portmanteauord fra "Parallelogram" og "Lever". "Spaken er den svingende armen, og" parallellogrammet "er formen mellom de fire elementene i den bakre fjæringen (bakdrift, drivaksel, girkasse og nedre eller øvre avstivning). Andre motorsykkelprodusenter har patentert lignende design, inkludert Arturo Magni for MV Agusta og Magni-Moto Guzzi- maskiner, og Moto Guzzis kompakte reaktive akseldrift.

Fjæring foran

Teleskopisk gaffel

I 1935 monterte BMW den første masseproduserte hydraulisk dempede teleskopgaffelen på motorsyklene R12 og R17. BMW bruker fremdeles teleskopgafler i dag på sine F-serier, G-serier, HP og S1000RR motorsykler.

R-serien, som bare hadde brukt Telelever og Duolever frontoppheng i flere år, har delvis gått tilbake til teleskopgafler i modellåret 2015 med introduksjonen av R 1200 R og R 1200 RS.

Earles gaffel

Earles gaffel på en BMW R60/2

Engelskmannen Ernest Earles designet en unik trekantet gaffel som, i motsetning til teleskopiske gafler, motstår sidekreftene som ble introdusert av sidevogner. BMW monterte Earles -gaffelen på alle modellene i 14 år fra 1955. I tilfelle var dette året da bruken av sidevogner toppet seg og raskt falt i de fleste europeiske markeder (f.eks. Storbritannia), men Earles gaffelsystem ble godt likt av solo ryttere også. Det får den fremre enden av motorsykkelen til å stige under bremsing - det motsatte av virkningen av en teleskopisk gaffel. Den mekaniske styrken til denne konstruksjonen viste seg noen ganger å være en svakhet for resten av motorsykkelen, siden den overfører slagtrykk til rammen der skader er vanskeligere og dyrere å korrigere.

Telelever gaffel

BMWs Telelever -fjæring foran på en R1150R

Utviklet av Saxon-Motodd i Storbritannia på begynnelsen av 1980-tallet, har Telelever- gaffelen som mål å forbedre håndteringsstabiliteten under svinger og bremsing. Teleleveren bruker konvensjonelle teleskopgafler , men stengene inneholder bare smøreolje. Veller og dempe funksjoner blir behandlet av en monoshock festet til en "Telelever" bærearmer . Wishbone svinger på forsiden av motorblokken, og wishbones fremre ende er festet via en rosenedd til en brace som forbinder gaffelgliderne. Siden det ikke er noen nedre trippelklemme, er gaffelgliderne lengre og lettere enn på en konvensjonell teleskopgaffel, og den større glidebryteren/røroverlappingen reduserer både torsjonsbøyning og ikke -fjæret vekt .

Teleleversystemets viktigste fordel er at det skiller styrefunksjonen fra bremse- og opphengningsfunksjonene. Bremsekrefter tas tilbake via ønskebeinet, og eliminerer derved bremsedyk . Under bremsing øker stien og hjulvinkelen ( rake ) i stedet for å minke som med tradisjonelle teleskopgafler. Noen ryttere som brukte konvensjonelle gafler rapporterte at Telelever i utgangspunktet kan mangle "følelse", og at fraværet av dykk i utgangspunktet er urovekkende; men R1100S BoxerCup Replika (en modell med sin egen løpsserie) viser at Telelever -gaffelen gir responsiv og forutsigbar håndtering.

Begrepet "telelever" er et portmanteauord fra "teleskopgaffel" og "spak"; "spaken" er ønskebeinarmen.

Duolever

Toppen av Duolever -fjæringen

I 2004 kunngjorde BMW K1200S, med en ny frontfjæring basert på et design av Norman Hossack . BMW anerkjente dette, men betalte Hossack ingen royalty. BMW kalte den nye frontfjæringen Duolever . Fra og med 2018 har Duolever blitt brukt på alle K1300- og K1600 -modellene.

Den offisielle BMW Motorrad -forklaringen på duoleveren inkluderer dette:

Fordelen med denne forhjulsopphenget på motorsykkelmarkedet for tiden er dens vridningsstivhet. BMW Motorrad Duolever forhjulsoppheng påvirkes ikke av negative krefter på samme måte som en konvensjonell telefork hvis faste og startrør vrir seg både i sideretningen og i lengderetningen under sprett/rebound og styring. De to bakre leddene absorberer kreftene som følge av hopp/rebound og holder hjulholderen stabil. Dermed er enhver vridning utelukket og forhjulsopphenget er veldig presist. Rytterens styrekommandoer konverteres direkte og tilbakemeldingen fra forhjulet er gjennomsiktig under alle kjøreforhold.

En kinematisk antidykk-effekt oppnås i tillegg, akkurat som for Telelever, på grunn av arrangementet av bakledelinjene. Mens en konvensjonell telefork under sterke bremsemanøvrer støter kraftig eller låser seg, har Duolever fortsatt tilstrekkelig fjærreise i denne situasjonen, og derfor kan rytteren fortsatt bremse inn i hjørnet ekstremt sent, men retningsstabil.

Referanser

Eksterne linker