BR standard klasser - BR standard classes
De BR Standard damplokomotiver var et forsøk på å standardisere lokomotiver fra broket samling av eldre pre-gruppering lokomotiver. Byggingen startet i 1951. På grunn av den kontroversielle moderniseringsplanen til British Railways fra 1955, der damptrekking ble forlatt til fordel for diesel og elektrisk trekkraft, var mange av lokomotivens arbeidsliv svært korte: mellom 7 og 17 år. Mange har blitt bevart, hovedsakelig på grunn av at de ble sendt til Barry .
ex-WD Austerity-motorer
De første BR-standardene var BR ex-WD Austerity 2-8-0 og BR ex-WD Austerity 2-10-0s . De fikk tallene 90000-732 og 90750-774. De ble tildelt kjeletyper BR10 og BR11, og begge hadde anbudstypen BR5.
Bakgrunn
Robert Riddles la frem sin sak om å fortsette å bygge damplokomotiver i sin presidentadresse til Institution of Locomotive Engineers i november 1950 . Han sammenlignet kapitalkostnadene for å vise at damp var billigere enn alternativene, selv om han ikke nevnte produktivitetsforskjeller, bortsett fra å si at drivstoffkostnadene ikke var veldig høye i forhold til de totale kostnadene. For eksempel koster en klasse 5 16 000 pund, sammenlignet med 78 100 pund for en 1600 hk diesel , 138 700 pund for en gassturbin eller 37 400 pund for elektrisk . Han beregnet kostnadene per dragstang hestekrefter til £ 13 6s (damp), £ 65 (diesel), £ 69 7s (turbin) og £ 17 13s (elektrisk). Riddles trakk seg i 1953.
Design
Fra 1951 begynte BR å bygge damplokomotiver til sine egne standarddesign, som i stor grad var basert på LMS -praksis, men inkorporerte ideer og modifikasjoner fra de andre selskapene og Amerika. Designet deres ble overvåket av Riddles.
Karakteristiske trekk var koniske kjeler , høytløpende plater, to sylindere og strømlinjeformede førerhus.
Konstruksjon
Selv om flere ble bestilt, ble 999 BR "Standards" konstruert: den siste, 92220 Evening Star , ble bygget i 1960. De fleste oppnådde aldri sitt potensielle levetid og ble trukket tilbake i fungerende stand.
Byggingen ble delt mellom eks-LMS-verkene i Crewe , Derby og Horwich , eks-LNER-arbeider i Darlington og Doncaster , eks-GWR-arbeider i Swindon og eks-SR-arbeider i Brighton .
| Klasse | Tall |
Strøm klasse |
Hjul arr. |
Mengde bygget |
År bygget |
RA | Anbudstyper |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 7 ( Britannia ) | 70000–054 | 7MT | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
| Klasse 8 ( hertug av Gloucester ) | 71000 | 8 POENG | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E til 1957, BR1J deretter |
| Klasse 6 ( klan ) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |
| Klasse 5 | 73000–171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
| Klasse 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |
| Klasse 4 2-6-0 | 76000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
| Klasse 3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |
| Klasse 2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |
| Klasse 4 tank | 80000–154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951–57 | 5 | - |
| Klasse 3 tank | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | - |
| Klasse 2 tank | 84000–029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | - |
| Klasse 9F | 92000–250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
| Total | 999 | 1951–60 |
Anbud
Anbudene som ble brukt med Standard -lokomotivene var også nye design. Det var forskjellige typer på grunn av forskjellige kull-til-vann-forhold, vektbegrensninger og senere forbedrede design. Det var standard praksis at det skulle være færre anbud enn lokomotiver, ettersom anbud tok lite tid å revidere sammenlignet med lokomotiver, ville lokomotiver som kom inn i arbeider for overhaling ha en tendens til å miste anbudene til lokomotiver som forlot verk etter overhaling.
| Tender Type |
Mengde bygget |
År bygget |
Kull (lange tonn) |
Vann (imp. Gal.) |
Vekt full (lange tonn) |
RA | Brukes med klasser | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BR1 | 100 | 1951–53 | 7 | 4250 | 49.15 | 8 , 7 , 6 | ||
| BR1A | 5 | 1952 | 7 | 5000 | 52,50 | 7 | 5000 gallon versjon av BR1 | |
| BR1B | 114 | 1955–57 | 7 | 4725 | 51,25 | 5 , 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 9F | ||
| BR1C | 123 | 1954–58 | 9 | 4725 | 53,25 | 5 , 7 | 9-tonns versjon av BR1B | |
| BR1D | 10 | 1954 | 9 | 4725 | 54,50 | 7 | BR1C med kullpusher | |
| BR1E | 1 | 1954 | 10 | 4725 | 55,50 | 8 | 10-tonns versjon av BR1D. Ombygd til BR1C i 1958 | |
| BR1F | 95 | 1954–58 | 7 | 5625 | 55,25 | 5 , 9F | ||
| BR1G | 61 | 1954–60 | 7 | 5000 | 52,50 | 5 , 9F | BR1A oppdatert med fallplate | |
| BR1H | 12 | 1954 | 7 | 4250 | 49.15 | 5 | BR1 oppdatert med fallplate | |
| BR1J | 1 | 1958 | 10 | 4325 | 53,70 | 8 | ||
| BR1K | 3 | 1958 | 9 | 4325 | 52,35 | 9F | Utstyrt med mekaniske stokere. Ombygd til BR1C i 1961 | |
| BR2 | 95 | 1951–54 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) | ||
| BR2A | 88 | 1954–57 | 6 | 3500 | 42.15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 3 | BR2 oppdatert med fallplate | |
| BR3 | 65 | 1952–56 | 4 | 3000 | 36,85 | 2 | Oppdatert versjon av LMS -ekvivalent | |
| Total | 773 |
Bevaring
Totalt 46 standarder har overlevd - av disse ble 38 reddet fra Woodham Brothers skrotverk i Wales. BR Standard Locomotive Owner's Group sørger for koordinering.
| Klasse | Nr bevart | Prosentandel bevart | Tall | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 7 (Britannia) | 2 | 3,6% | 70000/13 | |
| 8 (hertug av Gloucester) | 1 | 100% | 71000 | 71000 har Caprotti ventilutstyr |
| 6 (klan) | 0 | 0% | - | Kopi 72010 “Hengist” under bygging |
| 5MT | 5 | 2,9% | 73050/82/96, 73129/56 | 73129 har Caprotti ventilutstyr |
| 4MT 4-6-0 | 6 | 7,5% | 75014/27/29/69/78/79 | |
| 4MT 2-6-0 | 4 | 3,5% | 76017/77/79/84 | |
| 3MT 2-6-0 | 0 | 0% | - | |
| 2MT 2-6-0 | 4 | 6,2% | 78018/19/22/59 | 78059 bygges om til en tankversjon som '84030' |
| 4MT 2-6-4T | 15 | 11,6% | 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 | |
| 3MT 2-6-2T | 0 | 0% | - | Kopi 82045 under bygging |
| 2MT 2-6-2T | 0 | 0% | - | En blir gjenoppbygd fra en standard 2-6-0. |
| 9F | 9 | 3,6% | 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 | |
| Total | 46 | 4,6% |
Nybygg
Nybygget i "Clan" -klassen 72010 "Hengist" går jevnt og trutt. Nybygget av klasse 3 tank 82045 er godt i gang, arbeidet fortsetter fra 2021.