BTR -60 - BTR-60

BTR-60
BTR-60
	En BTR-60PB
Type	Amfibisk pansret personellbærer på hjul
Opprinnelsessted	Sovjetunionen
Servicehistorikk
I tjeneste	1959 - i dag
Brukt av	Se Operatører
Kriger	Se Liste over konflikter
Produksjonshistorie
Designer	VA Dedkov
Designet	1955
Produsent	Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Sovjetunionen) ; Ratmil Regie Autonoma (Romania, TAB-71)
Produsert	1960–1976 (Sovjetunionen) ; 1970-1990 (Romania)
Nei bygget	~ 25.000 (Sovjetunionen) ; 1.878 (Romania, TAB-71)
Varianter	Se varianter
Spesifikasjoner (BTR-60PB)
Masse	10,3 tonn (11,4 korte tonn)
Lengde	7,56 moh
Bredde	2,83 m (9,28 fot)
Høyde	2,31 m (7,58 fot)
Mannskap	3+14 passasjerer (original takløs BTR-60P hadde 2+14 kapasitet, redusert til 2+12 i BTR-60PA og 2+8 i BTR-60PB)
Rustning	Sveiset stål ; 7 mm ved 86 ° skrog øvre front ; 9 mm ved 47 ° skrog nedre front ; 7 mm skrog sider ; 5 mm skrog øvre bak ; 7 mm skrog nedre bak ; 5 mm skrog gulv ; 7 mm skrog tak ; 10 mm tårn foran ; 7 mm tårn sider ; 7 mm tårn sear ; 7 mm tårn tak
Hoved ; bevæpning	14,5 mm KPVT tungt maskingevær (500 runder)
Sekundær ; bevæpning	7,62 mm PKT tank koaksial maskingevær (3000 runder)
Motor	2 × GAZ-40P 6-sylindret bensin ; 90 hk (67 kW) hver ; 180 hk (134 kW) (kombinert)
Effekt/vekt	18,4 hk/tonn (13,7 kW/tonn)
Suspensjon	hjulet 8 × 8
Bakkeklaring	475 mm (18,7 tommer)
Drivstoffkapasitet	290 L (76,6 g)
operasjonell ; spekter	500 km (310,7 mi)
Topphastighet	80 km/t (49,7 mi/t) på vei ; 10 km/t (6,2 mi/t) i vann

Den BTR-60 er den første kjøretøy i en serie av sovjetisk åtte hjul personellkjøretøyer (APC). Den ble utviklet på slutten av 1950-tallet som en erstatning for BTR-152 og ble sett offentlig for første gang i 1961. BTR står for Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер, bokstavelig talt "pansret transportør").

Historie

Opprinnelse

Den BTR-152 og BTR-40 , de første to sovjetiske masseproduserte APC utviklet etter andre verdenskrig , ga sovjetiske hæren nyttig erfaring med hjul pansrede personellkjøretøyer. Selv om de ble designet, var de imidlertid ikke tilpasset behovene til den sovjetiske hæren ettersom de manglet tak (som ble lagt til i senere versjoner betegnet henholdsvis BTR-152K og BTR-40B). De lave kampverdiene til BTR-152 og BTR-40 ble avslørt da den egyptiske hæren brukte dem under Suez-krisen og også da den sovjetiske hæren brukte dem i kampene på gatene i Budapest under den ungarske revolusjonen i 1956 . Dette var blant grunnene til at den nye APC ble utviklet.

Mellom 1956 og 1957 ble det tatt en beslutning om å konvertere alle rifle- og mekaniserte divisjoner til motorriffeldivisjoner og et krav om et nytt transportkjøretøy ble utarbeidet.

ZIL-153 på Kubinka Tank Museum.

Utviklingen fortsatte langs to veier: et dyrere kjøretøy som til slutt ville bli BMP-1 , for bruk i tankdivisjoner, og et billigere kjøretøy for bruk i motorriffeldivisjoner, som til slutt ville bli BTR-60. To designbyråer ble gitt kravene, GAZ ledet av VA Dedkov, og ZIL ledet av Rodionov og Orlov. Kravene fastslo at kjøretøyet skulle ha firehjulsdrift, minst to svingbare aksler, uavhengig fjæring samt mobilitet og kjøreegenskaper slik at den kan operere sammen med tanker. Bilen skulle også være amfibisk. GAZ -designteamet begynte å jobbe med den nye APC vinteren 1956. Til tross for at hæren ønsket et fullt dekket kjøretøy med NBC -beskyttelsessystem, hadde GAZ -designen ikke disse funksjonene. Det ble hevdet at det ville være vanskelig å skyte fra det trange interiøret, og at begrensningen av tap ikke var en prioritet. Prototypen ble bygget mellom 1957 og 1958. ZIL utviklet et 6x6-design, ZIL-153, som lignet i skrogform som GAZ-designet. Det var også tre andre 8x8 prototyper: Ob'yekt 560 (også kjent som MMZ-560), Ob'yekt 1015 (utviklet av KAZ), Ob'yekt 1015B (utviklet av KAZ, den hadde med et tårnmontert bevæpning og bekk propeller, også kjent som BTR-1015B) og Ob'yekt 1020B (utviklet av KAZ). Alle prototyper ble sendt til og bestått statlige forsøk i 1959. Selv om Ob'yekt 1015B fungerte best, ble GAZ-designet valgt og gitt betegnelsen BTR-60P. Offisielt gjorde komiteen som tok beslutningen det på grunn av GAZ -anleggets produksjonskapasitet og erfaring. Hovedårsaken var at GAZ -designen var den enkleste og billigste og introduserte færrest teknologiske fremskritt, noe som gjorde det lettere å sette i masseproduksjon.

BTR-60P hadde åpent mannskap og troppsrom, noe som ble ansett å være en alvorlig ulempe. Følgelig kom en ny versjon med pansret tak, betegnet BTR-60PA, i produksjon i 1963. Denne nye versjonens kapasitet ble redusert fra 16 soldater til 14 soldater.

Utseendet til den tyske HS.30 APC, som var bevæpnet med en 20 mm kanon, førte til at det koniske BPU-1-tårnet ble lagt til. Dette tårnet, som opprinnelig ble utviklet for BRDM-2 amfibisk pansret speiderbil, var bevæpnet med KPVT 14,5 mm tungt maskingevær og et PKT 7,62 mm tankmaskinpistol. Det nye kjøretøyet ble betegnet BTR-60PAI og kom i produksjon i 1965. Det ble imidlertid raskt erstattet av BTR-60PB, som hadde et bedre observasjonssystem for maskingeværene.

Beskrivelse

BTR-60 var en revolusjonerende design for sin tid. Den hadde et ikke-standardoppsett for en APC ; mannskapet var foran, troppsrommet i midten og motorrommet bak. Dette betydde at mens BTR-60 ikke delte noen av svakhetene som andre APC-er hadde, hadde den flere ulemper.

Mannskap

Sjåførstasjonen.

BTR-60P mannskap: 1-sjef; 2-sjåfør; 4-infanterisoldater

BTR-60PB mannskap: 1-kommandør; 2-sjåfør; 3-skytter; 4-infanterisoldater

I BTR-60 er besetningsrommet plassert foran på kjøretøyet og hadde tak-i motsetning til troppsrommet, som først mottok et med introduksjonen av BTR-60PA. I BTR-60P og BTR-60PA består mannskapet av en sjåfør og en sjef. Førersetet er til venstre og kommandørsetet til høyre. I BTR-60PAI, BTR-60PB og BTR-60PZ består mannskapet av en sjåfør, en kommandør og en skytter. Posisjonen til sjåfør- og kommandostasjonene forble uendret i senere modeller. Skytteren driver BPU-1-tårnet ved hjelp av det optiske siktet PP-61A. I BTR-60P bemannet både sjåføren og sjefen posisjonene sine ved å gå inn i bilen gjennom sidene. BTR-60PA introduserte to luker over stasjonene sine, og besetningsmedlemmene måtte klatre oppå kjøretøyet for å bruke dem. Oppføringsmetoden endret seg ikke i senere produksjonsmodeller. BTR-60B introduserte en sidedør for skytespilleren på høyre side, og avfyringsporter for både sjåfør og sjef, og to for skytter, en på hver side. (For mer informasjon om BTR-60s skyteport, se avsnittet om troppsrom ). Både sjåføren og sjefen har utsikt fremover gjennom skuddsikre frontruter, som ståldeksler kan senkes ned på. I BTR-60P og BTR-60PA hadde dekslene synsspor og ekstra spor på begge sider av mannskapet. Disse ble fjernet i BTR-60PB til fordel for to periskoper på hver side. I tidlige modeller av BTR-60P og BTR-60PA var det bare sjåføren som hadde et periskop, mens sjefen hadde en flyttbar OU-3 infrarød søkelys. I BTR-60PB har både sjåføren og sjefen tre periskoper foran (kommandosenterets periskop kan være vanskelig å se da det er like under OU-3 infrarødt lys). Kjøretøyet var vanligvis utstyrt med en R-113 radio; Noen modeller brukte imidlertid R-123 . Den første BTR-60P-produksjonsmodellen manglet nattesyn og hadde bare fire frontlykter (to infrarøde, to hvite, en av hver type per side, disse forble i alle BTR-60-modellene). Sent BTR-60P modeller var utstyrt med nattesyn; TKN-1 koblet til OU-3 infrarød søkelys for sjefen og TWN-2 for sjåføren. Dette forble uendret i senere modeller.

Troppsrom

Troppsrommet er bak mannskapet og foran motorrommet. BTR-60P kan transportere opptil 16 fullt utstyrte soldater. Dette tallet redusert til 14 i BTR-60PB. Siden BTR-60P ikke hadde tak, var det dekket med en presenning når du kjørte under dårlige værforhold. Det var også dekket med buer og lerret. Alle BTR-60-modellene hadde også tre skytehavner på hver overside av skroget som infanteriet som ble transportert gjennom kunne skyte mot fienden med sine personlige våpen. Forskjellen mellom modellene var i posisjonen til disse tre skytehavnene. BTR-60P og BTR-60PA hadde skyteportene plassert på rad mellom midten og den fremre delen av troppsrommet. I BTR-60PB ble skytehavnene flyttet; en var ved siden av sjåføren og sjefen, en ved siden av skytteren og en i siden av troppsrommet.

På grunn av motorplasseringen (på baksiden av kjøretøyet) må transportert infanteri montere og demontere gjennom sidene i BTR-60P eller gjennom takluker i de overbygde BTR-60PA-, BTR-60PB- og BTR-60PZ-variantene. For å hjelpe infanteriet med å montere og demontere kjøretøyet, hadde BTR-60P to trinn på hver side av skroget, det ene mellom det første og andre paret hjulhjul og det andre mellom det tredje og fjerde hjulparet. Den hadde også to vertikale håndskinner på hver side av troppsrommet, samt en vinklet horisontal på venstre side av skroget ved siden av motorrommet. BTR-60PA introduserte enda et trinn på hver side av skroget mellom det andre og tredje hjulparet, samt seks horisontale håndskinner på hver side av kjøretøyet, tre på undersiden og tre på oversiden. De vertikale ble fjernet, mens enda en vinklet horisontal ble lagt til på høyre side av skroget ved siden av motorrommet. I BTR-60PB gikk antallet håndskinner ned fra seks til fem på hver side av skroget; den bakre øvre håndskinnen ble fjernet fra høyre side, mens den øvre midtre ble fjernet fra venstre side. BTR-60P har to dører på hver side av troppsrommet (en foran og en bak), men infanteriet måtte fremdeles stige ned gjennom sidene. Sidedørene ble fjernet i BTR-60PA. De ble hovedsakelig brukt som nødutganger og som ekstra skytehavner. I BTR-60PB ble det lagt til en sidedør foran til venstre i troppsrommet.

Beskyttelse

Skrogbeskytteren er laget av sveiset stål og gir beskyttelse mot håndvåpenbrann og granatsplinter . Den frontale rustningen tåler 7,62 mm kuler fra alle områder. Resten av rustningen tåler 7,62 mm kuler fra en rekkevidde på 100 m.

BTR-60P hadde ikke tak over troppsrommet, noe som gjorde en svakhet som lett kunne utnyttes-selv de enkleste sprengstoffene kunne ta ut en BTR-60P. Den nye BTR-designen med tak ble kalt BTR-60PA.

Rustningstykkelsen er som følger:

Skrog:

Øvre front: 7 mm ved 86 °
Nedre front: 9 mm ved 47 °
Sider: 7 mm
Øvre bakside: 5 mm
Nedre bak: 7 mm
Gulv: 5 mm
Tak: 7 mm (over troppsrommet siden BTR-60PA)

Tårn (siden BTR-60PAI):

Front: 10 mm
Sider: 7 mm
Bak: 7 mm
Tak: 7 mm

Manøvrerbarhet

BTR-60 har en 8x8 fjæring. Opprinnelig var det vanskeligheter med å finne en passende motor for den: Den seks-sylindrede GAZ-40P bensinmotoren, som produserer 90 hk, hadde utilstrekkelig kraft, mens YaAZ-206B på 205 hk var for tung. I stedet ble BTR utstyrt med to sekssylindrede bensin GAZ-40P-motorer (67 kW) plassert side om side bak i bilen. Den kombinerte effekten til motorene er 180 hk (134 kW). Hver motor driver to av bilens aksler. Motoren til høyre driver den andre og den fjerde akselen, mens den til venstre driver den første og den tredje akselen. Hver motor har sin egen firetrinns girkasse med en enkelt skjermet hydraulisk kontrollert clutch og eksos. Hver aksel har sin egen differensial og er hengt på tverrgående torsjonsstenger. De to første akslene har hver to hydrauliske absorbere, mens den tredje og fjerde bare har en. Det første og andre hjulparet kan dreies. Gapene mellom første og andre aksel og mellom tredje og fjerde aksel er jevne. Gapet mellom andre og tredje aksel er litt større enn de andre.

Oppsettet med to motorer har en fordel ved at hver motor kan fungere uten den andre. Dette betyr at hvis den ene motoren er deaktivert, påvirker den ikke den andre, og kjøretøyet kan fortsatt bevege seg, om enn med redusert turtall. Dette oppsettet forårsaket imidlertid flere problemer som enten ikke eksisterer i enmotorkjøretøy eller ikke var så alvorlige: selve designet var komplisert og mengden arbeid som måtte utføres under vedlikehold og reparasjon var høyere enn i kjøretøyer med enkelt motor. Selve motorene var opprinnelig beregnet for bruk av lastebiler, noe som betydde at de jobbet under ekstreme forhold som ikke opprinnelig var tenkt for dem. På grunn av dette var motorstopp hyppige. Bilen brukte også store mengder drivstoff og tok lett fyr. Til tross for alt dette ble oppsettet med to motorer brukt i alle BTR-60 produksjonsmodeller, så vel som de fleste varianter av BTR-70 . Enmotoroppsettet ble introdusert i BTR-80.

Amfibisk evne

Eks-egyptisk eller eks-syrisk BTR-60PB, i Yad la-Shiryon-museet, Israel, 2005. Legg merke til den utsatte vannstrålen med begge lokkene åpne.

BTR-60 er fullt amfibisk , drevet i vannet av en stråle sentralt montert på baksiden av skroget. Det var imidlertid utsatt for sammenbrudd. Når den ikke er i bruk, er den beskyttet av de sidelengs åpningene. Før du går inn i vannet, bør trimskjæret foran på skroget reises for å forhindre at vann flommer over baugen. Mens den er i reisestilling, fungerer den som en ekstra nedre frontal rustning.

Produksjonsmodeller

Kjennetegn ved BTR-60 produksjonsmodeller
	BTR-60P	tidlig BTR-60PA	BTR-60PA	BTR-60PA-1	BTR-60PAI	BTR-60PB
Vekt (tonn)	9.8	10.2		10.3	?	10.3
Høyde (meter)	2,06 moh				2,31 moh
Mannskap	2 + 16				3 + 14
Primær bevæpning	7,62 mm PKT-, SGMB- eller PKB-tank/medium/generell maskingevær (2000 runder)		12,7 mm DShK 1938/46 tungt maskingevær (500 runder)		14,5 mm KPVT tungt maskingevær (500 runder)
Sekundær bevæpning	2 × 7,62 mm PKT-, SGMB- eller PKB-tank/mellomstore/generelle maskingevær (3000 runder) montert på sidene av troppsrommet (valgfritt)				7,62 mm PKT koaksial tankmaskinpistol (3000 runder)
Effekt/vekt-forhold hk/tonn (kW/tonn)	18,4 (13,7)	17,6 (13,1)		17,5 (13,0)	?	17,5 (13,0)

Produksjonshistorie

BTR-60 s ble produsert av Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ). BTR-60P ble produsert mellom 1960 og 1963. BTR-60PA kom i produksjon i 1963, etterfulgt av BTR-60PA-1 i 1965. Både BTR-60PA og BTR-60PA-1 ble produsert til 1966. BTR- 60PAI kom også i produksjon i 1965, men ble raskt erstattet i 1966 av BTR-60PB, som hadde et bedre observasjonssystem for maskingeværene. BTR-60PB forble i produksjon til 1976, da den ble erstattet av BTR-70 . Ifølge vestlige estimater ble rundt 25 000 BTR-60- er produsert av GAZ. Under produksjonen av BTR-80, og derfor etter at produksjonen av BTR-60 var avsluttet, var det en spesiell produksjonskjøring på 100 BTR-60PB- er , hvorav noen har blitt eksportert til Irak.

Servicehistorikk

Sovjetunionen

En ordre om å gå inn i BTR-60P i sovjetisk hærs tjeneste ble utstedt 13. desember 1959. Produksjonen startet imidlertid ikke før i 1960. De første BTR-60P- ene ble levert i 1960. Den gikk først i tjeneste med den sovjetiske hæren og senere Marinen. BTR-60 gikk i tjeneste med det sovjetiske militæret på den tiden da Sovjetunionen bevæpnet i masseskala. På begynnelsen av 1960-tallet erstattet den BTR-152 i rollen som den grunnleggende APC. BTR-60P ble først sett av Vesten i 1961. BTR-60PA gikk i tjeneste med den sovjetiske hæren i 1963, BTR-60PA-1 og BTR-60PAI gikk i tjeneste i 1965, BTR-60PB i 1966, BTR -60PZ i 1972 og BTR-60PBK i 1975. Etter hvert som nyere modeller av BTR-60 dukket opp, ble de eldre gradvis trukket tilbake fra frontlinjetjenesten. En rekke gamle BTR-60P- er ble omgjort til reparasjonsbiler.

Den første bruken av sovjetiske BTR-60- tallet i en væpnet konflikt skjedde under invasjonen av Warszawa-pakten 1968 i Tsjekkoslovakia . Faktisk kamp var imidlertid knapp.

På 1980-tallet hadde det meste av BTR-60- tallet i den sovjetiske hæren blitt erstattet av BTR-70 og BTR-80; Imidlertid ble et stort antall fremdeles operert av andrelinje- og grensetropper. I henhold til dataene gitt av Sovjetunionen under signeringen av CFE-traktaten i 1990, var det 4.191 BTR-60- er i tjeneste med enhetene stasjonert i den europeiske delen av Sovjetunionen.

Kinesisk-sovjetisk grensekonflikt

Den første virkelige kamp bruk av BTR-60 fant sted i løpet av den kinesisk-sovjetiske grensekonflikten på Zhenbao Island (Damansky Island på den tiden) mars 1969. De umodne enheter som opererer på øya var utstyrt med BTR-60PB s , mens 57th grensen løsgjøring gruppe var utstyrt med BTR-50P s og BTR-50PK s . BTR-60 viste seg å være et verdifullt kjøretøy, selv om det pådro seg store tap på grunn av det store antallet RPG-er som ble brukt av kineserne og feil begått av sjefene for APC-er som følge av deres utilstrekkelige kampopplevelse med de nye kjøretøyene. De høye tapene på grunn av RPG-treff var ikke uventet, ettersom BTR-60s rustning var designet for å beskytte kjøretøyet mot håndvåpen og granater, men ikke spesialiserte antitankvåpen. Den mest effektive taktikk funnet for anvendelse av BTR-60PB s var i dekker den demonterte infanteri. Dette er en jobb mer egnet for infanterikampbiler enn pansrede personellbærere, hvis hovedrolle er å transportere infanteri til slagmarken og gi dem rustningsbeskyttelse i løpet av den tiden. Den BMP-1 , verdens første masseproduserte stormpanservogn , startet produksjonen i 1966 og derfor sovjetiske hæren hadde svært lite antall av disse biler tilgjengelig på tidspunktet for den kinesisk-sovjetiske grensekonflikten. Under kamper i mars, den kinesiske klart å fange fire BTR-60PB s og en T-62 MBT.

BTR-60PB s ble brukt igjen i løpet av grensekonflikten øst for Lake Zhalanashkol i Kazakhstan ( Kazakh SSR på den tiden) i august 1969. I løpet av kampene, rustning av BTR-60PB viste seg utilstrekkelig.

Sovjet -afghanske krigen

En rustende BTR-60PB forlatt i sentrum av en landsby i Oruzgan-provinsen i Afghanistan.

BTR-60PB ble brukt i store mengder under den første delen av den sovjetisk-afghanske krigen . Dette var fordi enhetene som opprinnelig ble brukt til denne operasjonen ikke var topprioriteten til det sovjetiske militæret, som prioriterte enhetene som var stasjonert i Øst -Tyskland. De samme designfeilene var tilstede under denne konflikten, og kjøretøyet ble enda mer sårbart på grunn av slagsmål som fant sted i Afghanistan. Bensinmotorene GAZ-40P opplevde hyppige effekttap og overoppheting på grunn av det tropiske høylandsklimaet de ikke var godt egnet for. BTR-60PBs tårn kunne heller ikke løfte bevæpningen høyt nok til å skyte mot Mujahideen som angrep fra høyt underlag. Som under den kinesisk-sovjetiske grensekonflikten ble mange BTR-60PBer offer for rollespill. På grunn av disse ulempene ble BTR-60PB erstattet av BTR-70 så snart som mulig til et punkt der bare BTR-60 kommandovarianter ble brukt.

Annen bruk

Sovjetiske BTR-60 s , BTR-70 s og BTR-80 s ble anvendt for å dispergere demonstrasjoner i Tbilisi i 1989 og stoppe kamp på grensen mellom usbekiske SSR og kirgisisk SSR . De ble også brukt i Nagorno-Karabakh og Sør-Ossetia. I 1990 ble de brukt i Vilnius for å undertrykke de litauiske uavhengighetsbevegelsene.

Sovjetunionens etterfølger stater

I 1991 ble BTR-60- årene fra den sovjetiske hæren videreført til hærene til etterfølgerstatene og dermed brukt i mange regionale konflikter. 27 BTR-60PB som ble arvet av Moldavia ble brukt av hæren under Transnistria-krigen . En rekke BTR-60- er ble brukt av den georgiske hæren under krigen 1992–1993 i Abkhasia .

Fra 2007 forblir flere hundre BTR-60- er i tjeneste med Sovjetunionens etterfølgerstater; disse er i ferd med å bli erstattet av mer moderne biler.

Russland

Russland brukte BTR-60-tallet under den første tsjetsjenske krigen , men siden midten av 1990-tallet har BTR-60-tallet bare vært i bruk med grensetroppene.

I russisk tjeneste har mange BTR-60-varianter blitt erstattet av varianter av BTR-80/K1Sh1 eller blitt oppgradert med motorene fra BTR-80 .

Moldova

Moldova arvet 27 BTR-60PB s fra Sovjetunionen. De ble brukt under Transnistria -krigen mot Pridnestrovian Moldavian Republic . Moldova også beordret 161 ex-Norsk TAB-71M s i 1992, som ble levert mellom 1992 og 1995. Moldova også arvet 20 BTR-70- s fra Sovjetunionen og fikk 250 TAB Zimbru s og MLI-84 s fra Romania. I slutten av mars 1992 prøvde den moldaviske hæren å bryte forbindelsen mellom Tiraspol og Rîbnița . Fem av de seks BTR -ene som ble brukt under operasjonen gikk tapt. April ble to BTR -er brukt under angrepet på Bender . I juni ble dusin av APCer brukt under nok et angrep på byen.

Georgia

I 1992 erklærte separatiststaten Abkhasia uavhengighet fra Georgia og krigen i Abkhasia (1992–1993) begynte. Georgia sendte troppene sine til Abkhasia for å stabilisere regionen. Den 3000 mann store styrken var dårlig utstyrt med militære kjøretøyer, med bare fem T-55 hovedstridsvogner, noen få BMP-2 infanterikampbiler, tre BTR-60/70 pansrede personellbærere og et lite antall BM-21 Grad MRL . Etter hvert som krigen fortsatte, ble de georgiske styrkene i Abkhasia styrket. Opprørerne hadde ingen egne AFV -er , men fanget opp noe tungt utstyr fra georgierne. BTR-60 ble også brukt av ossetiske opprørere i løpet av 1991–1992 Sør-Ossetia-krigen , i ett tilfelle startet ossertiske opprørere støttet av BTR-60PB et angrep på georgisk sjekkpunkt, BTR ble sterkt skadet av 30 mm runder avfyrt av georgisk BMP-2 og ble tvunget for å trekke seg tilbake, etter at BTR-60 ble funnet av georgiske styrker i flere dager etter angrepet, ble den reparert og brukt av den georgiske nasjonalgarden.

Armenia

BTR-60PB fra det armenske politiet går inn på Shahumyan-plassen nær den franske ambassaden i Jerevan, Armenia 2008.

En BTR-60PB fra det armenske politiet ble brukt 1. mars 2008 under protestene i armenske presidentvalg i Jerevan . Den ble sendt for å motvirke protesten på Shahumyan -plassen nær den franske ambassaden, der den ankom kl. 13.30. Etter hvert omringet de ubevæpnede og fredelige demonstrantene APC, monterte den og tvang mannskapet til å forlate plassen.

Ukraina

Under den pågående krigen i Donbass , ukrainsk Military brukt flere BTR-60 varianter. Den ukrainske nasjonalgarden har utplassert BTR-60PB for motopprørsoperasjoner i Øst-Ukraina.

Utenrikstjeneste

BTR-60-tallet i Grenada

BTR-60 APCer ble ansatt mye både av den sovjetiske hæren og av mer enn 30 eksportkunder. Operatører av BTR-60 har inkludert Afghanistan, Algerie, Angola, Bhutan, Botswana, Bulgaria, Kambodsja, Kongo, Cuba, Djibouti, Øst-Tyskland , Etiopia, Finland, Grenada, Guinea, Guinea-Bissau, Ungarn, India, Iran, Irak , Laos, Libya, Mali, Mongolia, Mexico, Marokko, Mosambik, Nicaragua, Nord -Korea, Romania, Sovjetunionen , Syria, Uganda, Vietnam, Jugoslavia , Jemen og Zambia, samt mange av Sovjetunionens etterfølgerstater . Den mest utbredte modellen er BTR-60PB.

Selv om BTR-60 fortsatt er i drift med mange av verdens hærer, brukes den nesten aldri som en APC lenger. De blir fremdeles brukt som mobile kommandoposter, artilleri -observasjonsposter fremover, flyveiledningsposter, kommunikasjonsposter og mange andre spesialiserte roller.

BTR-60 har sett handling i Yom Kippur-krigen , krigen i 1971 mellom India og Pakistan (hvor den ble brukt veldig effektivt til å slå hull til Jessore og deretter Khulna ), den sovjetiske invasjonen av Afghanistan (der den ble brukt av både de sovjetiske og afghanske regjeringstroppene), de tsjetsjenske og jugoslaviske krigene. Den ble også brukt av Warszawapaktens styrker under invasjonen av Warszawa -pakten i Tsjekkoslovakia i 1968 .

Angola

Sovjetunionen investerte tungt i å styrke de mekaniserte og pansrede evnene til People's Armed Forces of Liberation of Angola (FAPLA) under den angolanske borgerkrigen . For dette formål ga det FAPLA i underkant av 500 BTR-60-er som en del av et omfattende militært bistandsprogram mellom 1975 og 1989. FAPLA mottok først 74 BTR-60PB i 1975, og bestilte ytterligere 175 BTR-60PB i 1980, som ble levert mellom 1981 og 1985. I 1987 og 1988 mottok angolanske motoriserte brigader ytterligere 250 BTR-60PB og noen BTR-60R-145BM kommandobiler.

I det meste av 1970-årene forble FAPLA kritisk mangel på moderne pansrede kjøretøyer, og så sent som i 1981 var mange av de motoriserte infanteriformasjonene bare utstyrt med lastebiler eller foreldede BTR-152. På slutten av 1980-tallet hadde imidlertid BTR-60 i stor grad erstattet BTR-152 i FAPLA-tjenesten og ble ofte distribuert under borgerkrigen. FAPLAs motoriserte brigader, som bar hovedtyngden av både sørafrikansk motopprør og konvensjonelle hæroperasjoner, omfattet tre selskaper av BTR-60 hver. I tillegg hadde både de kubanske og sovjetiske militære oppdragene i Angola en rekke BTR-60-er, som ble brukt til generelle forbindelsesformål.

En rekke FAPLA BTR-60PB ble distribuert under slaget ved Cuito Cuanavale , med 65 tapt under flere engasjementer med sørafrikanske ekspedisjonsstyrker. FAPLA lyktes ikke med å koordinere sine kombinerte våpenoperasjoner i løpet av kampanjen, og ved flere anledninger ble det angolanske motoriserte infanteriet skilt fra deres medfølgende rustning eller avansert uten tilhørende rustning i det hele tatt, slik at de mye lettere lett bevæpnede sørafrikanske troppene kunne isolere og ødelegge dem. Det første rustningen mot rustning-drapet i slaget skjedde 9. september 1987, da en ensom BTR-60 som utførte rekognosering på Lomba-elven ble slått ut av et sørafrikansk ratel- infanterikampvogn.

I løpet av borgerkrigen ble FAPLA BTR-60PB ofte brukt til konvoi-eskorteformål, og voktet logistiske kjøretøyer som brakte ferske forsyninger og ammunisjon til frontlinjene. I denne rollen ble de brukt til å avstøte bakhold mot motopprørere, med en viss suksess. På grunn av utbredelsen av landminer på angolanske veier, reiste BTR -ene alltid bak en bulldozer eller en tank utstyrt for rydding av gruver. I slutten av 1980-årene førte trusselen om bakhold fra sørafrikanske tropper med pansrede kjøretøyer og egne tunge våpen til at BTR-60 ble supplert i denne rollen med den mye tyngre bevæpnede BMP-1.

Finland

Finlands Jäger-bataljoner opererte sovjetbyggede BTR-60R-145BM "Chaika" -kjøretøyer. Disse ble oppgradert til BTR-60PUM-standarden mellom 1996 og 1997. I 1991 druknet syv vernepliktige fra Karelia-brigaden da deres BTR-60 sank på Taipalsaari under en amfibisk øvelse fordi kjøretøyet ble lastet feil (topptungt) og takluken åpnet.

De vanlige kallenavnene for BTR-60 blant de finske vernepliktige var Petteri (et mannsnavn), etter initialene BTR, og Taipalsaaren sukellusvene (Taipalsaari Submarine) etter hendelsen i 1991.

Polen

Polsk-modifisert BTR-60PB fra det polske politiet på Tamka Street i Warszawa , Polen under European Economy Summit 2004 . Legg merke til mangelen på bevæpning.

Milicja Obywatelska (MO) drev flere BTR-60PA- er . De ble brukt av ZOMO opprørskontrollenheter. Den polske hæren mottok også et dusin BTR-60PU-12 s , som ble brukt i det sovjetiske 9K33 Osa SAM-regimentet levert mellom 1980 og 1985. 7. desember 1981 gikk delegasjonen fra det polske innenriksdepartementet til det sovjetiske departementet av innenrikssaker som ber om utstyr og forsyninger som er nødvendige for å utstyre rundt 60 000 MO -operatører og reservister som ble vervet på grunn av den intensiverte virksomheten mot den kommunistiske regjeringen. Som svar på det 17. desember bestemte det sovjetiske innenriksdepartementet seg for å overføre 25 BTR-60PB- er sammen med 10 250 000 "Czeromucha" uføre-kjemiske enheter og 2000 tonn gass over til sin polske motpart. Disse kjøretøyene hadde tidligere blitt brukt i Afghanistan. De ble senere modifisert ved å legge til et annet radiosett. De ble brukt av ZOMO. Under krigsloven i Polen utstyrte MSW bilfabrikk i Łódź noen BTR med avbrytere montert på forsiden av kjøretøyet, som ble brukt til å rydde hindringer (se Polen -delen i delen Varianter for detaljer). Da Milicja Obywatelska ble omgjort til Policja i 1990, ble alle BTR-60PB- er fjernet bevæpningen. Dette var fordi Policja, i motsetning til MO, ikke hadde behov for våpen med så høy snutehastighet - slike våpen var farlige å bruke i urbane områder. MO trengte slike våpen fordi det også skulle utføre antipartisanske operasjoner. Policja brukt ubevæpnet BTR-60PB s for sikkerhet under European Economy Summit 2004 i Warszawa , samt for clearing blokader satt opp av Samoobrona politisk parti. Noen Politiet BTR-60PB s holdes i lagring for anti-spetakkel plikt som barrikade brytere.

Folkerepublikken Kina

Kina reverserte konstruerte BTR-60PB etter å ha tatt fire eksempler under den kinesisk-sovjetiske grensekonflikten på øya Zhenbao i mars 1969. Programmet ble fullført på slutten av 1970-tallet. Kjøretøyet kom imidlertid ikke i trafikk i store mengder fordi PRCs primitive veisystem og ulendt terreng betydde at APC -hjulet ikke var godt egnet for de kinesiske forholdene, da det manglet langrennsevne til de sporede APC -ene i den kinesiske oversikten. Det bør bemerkes skjønt at før det kinesisk-sovjetiske bruddet , PRC importert 100 BTR-40 s og 100 BTR-152 s fra Sovjetunionen og produsert kopier av disse kjøretøyene; og disse tjente med PLA fram til midten av 1990-tallet. Erfaringen fra omvendt konstruksjon av BTR-60 hjalp Kina med å utvikle andre mer avanserte APCer med hjul senere på 1980-tallet.

BTR-60PB tatt til fange av Israel under Yom Kippur-krigen . Dette eksemplet er nå på IDF History Museum , Tel Aviv.

Liste over konflikter

1955–1975 - Vietnamkrigen (Nord -Vietnam)
1966–1991 - Sør -Afrikas grensekrig (Angola, Cuba)
1967- Seksdagers krig (Egypt, Syria)
1968 - Sovjetisk invasjon av Tsjekkoslovakia
1969- Kinesisk-sovjetisk grensekonflikt (Sovjetunionen)
1973 - Yom Kippur -krigen (Egypt, Syria)
1974–1991 - Etiopisk borgerkrig
- 1961–1991 - Eritreask krig for uavhengighet
1975–1990 - Libanesisk borgerkrig
1975–1991 - Vest -Sahara -krigen (Polisario)
1975–2002 - Angolansk borgerkrig
1977–1978 - Ogaden -krigen
1978–1987 - konflikt mellom Tsjad og Libya
1979–1988 - Sovjet -afghansk krig (Sovjetunionen, Afghanistan)
1980–1988 - Iran - Irak -krigen (Iran, Irak)
1982 - 1982 Etiopisk - Somali grensekrig
1983 - Invasjon av Grenada (Grenada)
1988–1993 - Den georgiske borgerkrigen
- 1992–1993 - Krig i Abkhasia
1988–1994- Første Nagorno-Karabakh-krig (Nagorno-Karabakh, Armenia, Aserbajdsjan)
1989 - Rumensk revolusjon (Romania)
1990–1991 - Første persiske gulfkrig (Irak)
1991 - i dag - Somalisk borgerkrig
1991–1999 - Jugoslaviske kriger
1992–1997 - Borgerkrig i Tadsjikistan
1993 - nå - Kurdisk - Tyrkisk konflikt (Tyrkia)
1994 - Borgerkrig i Jemen
1994–1996 - Første tsjetsjenske krig (Russland)
1999–2009 - Andre tsjetsjenske krig (Russland)
2001–2016 - Krig i Afghanistan
2003–2011 - Irak -krigen
- 2003 - Invasjon av Irak (Irak)
2011- Libyens borgerkrig (Gaddafi og Anti-Gaddafi styrker)
2011 - i dag - Syrisk borgerkrig (regjeringsstyrker og opprørere)
2014-i dag- Krig i Donbass (Ukraina og pro-russiske opprørsstyrker)
2020 - 2020 Nagorno-Karabakh konflikten

Varianter

Tidligere Sovjetunionen

Tre angrep BTR-60P APCer og støtter det forankrede infanteriet.

BTR-60P (1959) (P står for plavajushhijj- "svømming")-Innledende versjon med troppsrom
helt eksponert og ofte dekket med buer og lerret. Kjøretøyet har festepunkter for tre 7,62 mm maskingevær (enten den PKT , den SGMB eller PKB tank / medium / general-purpose maskingevær), en på forsiden og en på hver side mellom de to små dører; Imidlertid er det bare montert ett feste, og det er vanligvis på frontmonteringspunktet. Bilen bærer 2000 maskingeværrunder. Det var også kjent under betegnelsen GAZ-49 .
- BTR-60P med et modifisert maskingeværmonteringspunkt i front for å passe DShK 1938/46 12,7 mm tungt maskingevær som i BTR-60PA i stedet for 7,62 mm maskingevær. Kjøretøyet bærer 500 runder for DShK 1938/46 12,7 mm tungt maskingevær og 3000 runder for 7,62 mm maskingevær.
- BTR-60P konvertert til et kommandokjøretøy utstyrt med en skinne-type antenner som kjører rundt tre sider av skrogetoppen.
- BTR-60P M1961/1 -BTR-60P konvertert til et brannstøttekjøretøy. Den er utstyrt med tårnet fra PT-76 amfibiske lyntank. Mest sannsynlig bare prototype.
  - BTR-60P M1961/1 utstyrt med en mindre versjon av PT-76-tårnet. Mest sannsynlig bare prototype.
- BTR-60P M1961/2 -BTR-60P omgjort til et brannstøttekjøretøy. Den er utstyrt med et lite åpent tårn bevæpnet med en 37 mm pistol med rent fat med konisk blitsskjuler. Mest sannsynlig bare prototype.
- BTR-60P konvertert til en mørtelbærer. Den kan bære opptil to morterer, sammen med mannskap og ammunisjon.
- MTR-2 -BTR-60P konvertert til et reparasjonsbil med et hevet presenningsdeksel over troppsrommet som kjører nesten bak.

BTR-60PA.

BTR-60PA (1963) -Denne versjonen har et pansret tak over troppsrommet
. Den er utstyrt med forbedrede `` lukkede '' visningsinnretninger for mannskapet. Bak sjefens og førerens luker er en enkelt rektangulær luke som åpnes bak, foran som er et enkelt feste for DShK 1938/46 12,7 mm tungt maskingevær mellom de to sirkulære besetningslukene foran på personalrommet og to valgfrie fester for 7,62 mm maskingevær (enten PKT , SGMB eller PKB tank/medium/general-purpose gun guns) på hver side av taket i personalrommet. Tidlig produksjon BTR-60PA hadde bare et enkelt feste for 7,62 mm maskingevær mellom de to sirkulære mannskapslukene foran på personalrommet. De små dørene på hver side av skroget som var tilstede i BTR-60P ble fjernet. BTR-60PA introduserte serien kollektivt NBC-beskyttelsessystem. Den har seks rekkverk på hver side, i rader med tre. Personalrommet har to rektangulære luker. Det faktum at taket er lagt på gjør passasjerene mer sårbare for fiendtlig brann mens de forlater kjøretøyet gjennom toppluker. Skytten må også være minst skulderhøy ut av kjøretøyet for å betjene våpnene. Kjøretøyet bærer 500 runder for DShK 1938/46 12,7 mm tungt maskingevær og 3000 runder for 7,62 mm maskingevær. Vekten på kjøretøyet økte fra 9,8 tonn til 10,2 tonn. Det var også kjent under betegnelsen BTR-60PK , der K står for krisha- "tak" og GAZ-49A .
- BTR-60PA-1 (1965)-Oppgradert BTR-60PA med forbedret kraftverk og transmisjon og R-123-radioen i stedet for R-113. Vekten på kjøretøyet økte fra 10,2 tonn til 10,3 tonn. Den gikk i tjeneste i svært små antall.
- BTR-60PA konvertert til et kommandokjøretøy utstyrt med to sidemonterte vinklede teleskopmaster.
- MTP-2 (MTP står for mashina tekhnicheskoj pomoshchi )-BTR-60PA konvertert til et teknisk støttebil basert på BTR-60PA. Den er utstyrt med en kran montert på forsiden av skroget. Under transporten bæres kranen på venstre side av kjøretøyet. Den er også utstyrt med flere oppbevaringsbokser, to på taket bak frontluker, en mindre foran på høyre side av skroget og to over motordekkene. Det mangler også to eller tre rekkverk.
- BTR-60PAI (1965)
-Innledende versjon med DShK 1938/46 12,7 mm tungt maskingevær erstattet av det koniske BPU-1-tårnet fra BRDM-2 , som er bevæpnet med KPVT 14,5 mm tungt maskingevær og PKT 7,62 mm koaksial tankmaskinpistol, på toppen av kjøretøyet. Tårnet er plassert over den andre akselen. De to gjenværende festene for 7,62 mm maskingevær på de øvre skrogsidene ble fjernet. Siden tårnet er lagt til, hadde mannskapet økt fra to til tre (sjef, sjåfør og skytter). Det er to halvcirkelformede luker for mannskapet foran tårnet. Kjøretøyet bærer 500 runder for KPVT 14,5 mm tungt maskingevær og 3000 runder for PKT 7,62 mm koaksialtankmaskinpistol.

BTR-60PB, 14. november 1984.

BTR-60PB (1966) -Forbedret siktesystem for 14,5 mm KPVT
tungt maskingevær og forbedret GAZ-49B motor. Tårnet ble modifisert for å inkludere et nytt teleskopisk sikt, 14,5 mm KPVT tungt maskingevær og 7,62 mm PKT koaksialt lys maskingevær ble flyttet til høyre, mens teleskopisk sikt ble montert koaksialt til venstre. Panserbeskyttelsen er også forbedret. Den frontale rustningen til BTR-60PB tåler ild fra 7,62 mm kuler fra alle områder, mens resten av rustningen tåler brann fra 7,62 mm kuler fra 100 m. Den har et filtrerings- og overtrykkssystem for NBC -beskyttelse. Den har også selvtettende dekk, et sentralt dekkoppblåsingssystem og antennefeste på høyre side av takets bakside. Den har en sidedør i venstre side av den fremre delen av troppsrommet. Noen BTR-60PB mangler også en av skytehavnene på venstre side av skroget. Senproduksjon BTR-60PB har samme synforbedring som BTR-70, som består av et lite ekstra episkop-sikte, som vender bakover på tårnet taket. Kjøretøyet bærer 500 runder for 14,5 mm KPVT tungt maskingevær og 3000 runder for 7,62 mm PKT koaksialt lett maskingevær. Det var også kjent under betegnelsen GAZ-49B .
- BTR-60PB produsert under produksjonsløpet BTR-80. Den har en sidedør i høyre side av den fremre delen av troppsrommet.
- BTR-60PB konvertert til et agitasjons- og propaganda-kjøretøy. Den er utstyrt med samme tårn som BTR-70ZS.
- BTR-60PB konvertert til et kommandokjøretøy utstyrt med to sidemonterte vinklede teleskopmaster.
- GAZ-4907 -BTR-60PB konvertert til et spesialisert chassis som brukes av noen få kommandovarianter.
- BTR-60PBK (K står for komandnyj- "kommando") (1975)
-Kompanisjefversjon , basert på det spesialiserte chassiset GAZ-4907. Denne versjonen er utstyrt med tre radioapparater (to R-123 og en R-148), samt tre piskeantenner og en antennemast på venstre øvre skrog. Senproduksjonsmodeller har et modifisert tårn og ekstra Pin Stick-antenne.
BTR-60R-145BM "Chaika"-Kommando -kjøretøy uten tårn, basert på GAZ-4907-chassiset og utstyrt med en sammenleggbar AZI-rammeantenne, AMU 10 m høy teleskopmast, AB-1-P/30-generatoren, fem radioapparater (ett R-123MT, ett R-130, to R-111 og ett R-012M) samt TA-57-felttelefonen. Det er også kjent under betegnelsen BTR-60PU .
- BTR-60R-145BM-1 -Modernisert modell.
- BTR-60R-149BM -Kommandokjøretøy basert på BTR-60R-145BM-1.
BTR-60PZ ( zenitnyj ) (1972) -Versjon med et forbedret tårn som ligner det på BTR-70 , som kan brukes til å skyte mot flygende mål. Den er utstyrt med 1PZ-2 takmontert periskop montert på tårnet. Bevæpningen har en høy høydevinkel. Den gikk i tjeneste i svært små antall.
BTR-60 1V18 "Klyon-1"-BTR -60PB konvertert til et artillerikommando- og fremoverobservatorkjøretøy, brukt av batterikommandører for enheter utstyrt med slept artilleri og MRL-systemer. Det originale tårnet er erstattet av et ubevæpnet ("Darth Vader") med NNP-21 og DV observasjonsenheter og en avstandsmåler. Annet spesialisert utstyr inkluderer UD-15G intern generator, fire radioapparater (tre R-123M og en R-107M), samt 1V510-datamaskinen, PUO-9M brannkontrollsett og PAB-2A siktesirkel. Mannskapet besto av fem soldater. Hvert 1V17 "Mashina-B" -sett består av tre 1V18 s , en 1V19 (qv), tre 1V110 s (basert på GAZ-66 ) og en 1V111 (basert på ZIL-131 ).
- BTR-60 1V18-1 -Modernisert modell.
BTR-60 1V19 "Klyon-2"-BTR -60PB konvertert til et artilleri brannretningssenter eksternt identisk med BTR-60 1V18, men utstyrt med R-130M radiosett og en ekstra oppbevaringsboks på hver overside av skroget. Brukes av bataljonssjefer.
- BTR-60 1V19-1 -Modernisert modell.
BTR-60 R-145BM -BTR-60PB konvertert til et tårnfritt kommunikasjonskjøretøy og utstyrt med fem radiosett: to R-111 eller R-171, en R-123 eller R-173, en R-130M og en R-012M.

BTR-60PU-12

- BTR-60PU-12 (9S482) ( punkt upravleniya ) (1972)-BTR-60PB konvertert til et luftforsvarskommandokjøretøy og brukt av enheter utstyrt med ZSU-23-4 , SA-9 eller SA-13 . Tårnet ble fjernet og kjøretøyet var utstyrt med AMU-teleskopmasten på høyre side av taket på frontskroget og AB1-P/30 1 kW generatoren på toppen av blindplaten. Kjøretøyet er utstyrt med 1G13-gyroskopet, KP-4-navigasjonsapparatet og ASPD-12-datamaskinen. Ofte er PU-12 koblet til en radar, og radarbildet er direkte synlig på kjøretøyets IT-45-skjerm. BTR-60PU-12M kan behandle opptil 12 mål.
  - BTR-60PU-12M (9S482M)-Modernisert modell utviklet på 1980-tallet for enheter utstyrt med mer moderne SAM-systemer. Denne modellen er utstyrt med den mer moderne ASPD-U-datamaskinen i stedet for ASPD-12 og med databehandlingsenheten S 23-1 koblet til MP-21, MP-22, Strela-10M, Osa-AK etc. BTR- 60PU-12M kan behandle opptil 99 mål i stedet for bare 12.
- BTR-60R-975 -Kjøretøy brukt av taktiske luftkontrollpartier, utstyrt med fire radioapparater (R-123, R-134, R-853 og R-864), samt SMI-2 km beacon-system (beskyttet av et konisk deksel under transport) og G-290B-generatoren. Den har to bladantenner på baksiden av dekket.
  - BTR-60R-975M1 -Modernisert versjon. Den har ikke det koniske dekselet for beacon -systemet.
- BTR-60R-137B -BTR-60PB konvertert til et USW-signalbil som ligner på BTR-60R-140BM. Den er utstyrt med to radiosett: R-123 og R-405. Den har også en rammeantenne rundt toppen av skroget og en teleskopmast på høyre side av fronten på taket til personalrommet.
- BTR-60R-140BM -BTR-60PB konvertert til et SW -signalkjøretøy som ligner på BTR-60R-137B. Den er utstyrt med tre radiosett: R-140, R-405, R-123.
- BTR-60R-156BTR -BTR-60PB konvertert til et HF -signalkjøretøy som brukes på driftsnivå. Den er utstyrt med R-156 HF-radioen og to andre radiosett: R-405 og R-123.
- BTR-60R-409BM -BTR-60PB konvertert til en radioreléstasjon som ligner på BTR-60R-419BR utstyrt med R-409 radiosett.
- BTR-60R-419BR -BTR-60PB konvertert til en lavfrekvent radioreléstasjon som ligner på BTR-60R-409BM.
- BTR-60E-351BR -BTR-60PB konvertert til et batterilader som brukes av signalenheter. Den er utstyrt med en 20 kW generator. Kjøretøyet har et ekstra sete og bærer drivstoff innvendig for generatoren.
- BTR-60P-238BT -BTR-60PB konvertert til et sentralbord ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
- BTR-60P-239BT -BTR-60PB konvertert til et sentralbord ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
- BTR-60P-240BT -BTR-60PB konvertert til et sentralbord ( kompleksnaya apparatnaya telefonnoj svyazi ).
- BTR-60P-241BT -BTR-60PB konvertert til et sentralbord ( kompleksnaya apparatnaya telegrafnoj svyazi ).
- BTR-60MS -BTR-60PB konvertert til et kommunikasjonskjøretøy utstyrt med en "High Ball" antennefeste.
- BTR-60MBP (MBP står for mashina boyevogo posta ) -BTR -60PB konvertert til et basissikkerhetskjøretøy for Strategic Rocket-enheter. Det originale tårnet er erstattet av en ny type bevæpnet med NSVT 12,7 mm tungt maskingevær og utstyrt med et forbedret 1PN22M1-sikte, høyttalere, OU-3GA-2 IR-søkelys og ytterligere TNPO-170 periskoper. Kjøretøyet er også utstyrt med en oppbevaringsboks på høyre side av skroget. Bak takluken på høyre side av troppsrommet er det en liten bolt på platen.
BTR-70