Ryggrad chassis - Backbone chassis
Backbone rør chassis er en type bil konstruksjon chassis som er lik den kropps-på-ramme konstruksjon. I stedet for en to-dimensjonal stige-type struktur , den består av en sterk rørformet ryggrad (vanligvis rektangulær i tverrsnitt ) som forbinder den fremre og bakre opphengsinnfestingsområder. En kropp blir deretter plassert på denne strukturen. Den ble først brukt i den engelske Rover 8hk i 1904 og deretter den franske Simplicia- bilen i 1909.
Ryggradschassiet ble mye utviklet av Hans Ledwinka som brukte det i større antall på Tatra 11 og påfølgende kjøretøy. Ledwinka brukte senere ryggradsramme med sentrerør og aksler med svingende drivaksler på Tatra- lastebiler, ble kjent som Tatra-concept .
Design
Lastebilens ryggrad er et design ved tsjekkiske Tatra tunge lastebiler (langrenn, militær osv.). Hans Ledwinka brukte denne chassisstilen til Tatra 11- bilen i 1923. Han utviklet deretter designet på lastebiler med 6x4-modell Tatra 26 , som hadde utmerkede terrengevner.
Denne typen chassis har blitt brukt i mange sportsbiler . Det gir ikke beskyttelse mot sidekollisjoner , og må dermed kombineres med et organ som vil kompensere for denne mangelen.
Eksempler på biler som bruker et ryggrad er Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit og Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 etc. og TVR S1 . Lastebiler med ryggradschassis inkluderer Tatra 111 , Tatra 148 og Tatra 815 . Noen biler bruker også en ryggrad som en del av understellet for å styrke det. Eksempler inkluderer Volkswagen Beetle , der overføringstunnelen danner en ryggrad.
Hybrid ryggradstige-chassis
Den Locost kan synes å være å bruke en ryggrad i tillegg til den ytre tredimensjonale rammen . Men undersøkelse viser at det i standardform tilfører ubetydelig stivhet og kun fungerer som en praktisk støttestruktur for metallplater som danner overføringstunnelen . Den Triumph Herald og Triumph Vitesse anvendt et dobbelt flenset kasseprofil ryggrad som bærer de viktigste torsjons- og bøyebelastninger, med lys kanalseksjon sidestenger for å stive legemet, mens Triumph Spitfire og Triumph GT6 sportsbiler brukes bare den tvilling-kasseavsnittet ryggrad, med separate sideelementer i karosseriet, og bakre oppheng ble også tatt av gulvet, ikke ryggraden direkte.
Fordeler
- En overbygging av en standardkonstruksjonsbil må tåle vridningen, og påfølgende slitasje reduserer kjøretøyets levetid.
- Halvakslene har bedre kontakt med bakken når de kjøres i terreng. Dette har liten betydning på veiene.
- De sårbare delene av drivakselen er dekket av et tykt rør. Hele systemet er ekstremt pålitelig. Imidlertid, hvis det oppstår et problem, er reparasjonene mer kompliserte.
- Det modulære systemet muliggjør konfigurasjoner av 2-, 3-, 4-, 5-, 6- eller 8-akslede biler med forskjellige hjulbaser.
Ulemper
- Å produsere ryggraden er mer komplisert og mer kostbart. Jo flere aksler med firehjulstrekk er nødvendig, men kostnadsfordelen blir til fordel for ryggradschassis.
- Ryggradschassiet er tyngre for en gitt torsjonsstivhet enn en uni-kropp.
- Chassiset gir ingen beskyttelse mot sidekollisjon.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Sammenligning av standard stige chassis og ryggrad chassis med halvaksler på off-road testing spor med vekt på vridningen av overbygning (video):
- Stigechassis (Renault brannbil)
- Ryggradschassis (Tatra T815 brannbil)