Baku havn - Port of Baku

Baku International Sea Trade Port CJSC (Baku Port)
Baku International Sea Trade Port CJSC (Baku Port)
	Passasjerterminalen
plassering
Land	Aserbajdsjan
plassering	Baku
Koordinater	40 ° 14′03 ″ N 49 ° 31′32 ″ Ø / 40,2334 ° N 49,5256 ° E
FN / LOKOD	AZBAK
Detaljer
Åpnet	1902
Eid av	Aserbajdsjansk regjering
Tilgjengelige køyer	37
Dybde på dybden	9,0 m.
Statistikk
Årlig lastetonnasje	25 millioner tonn
Årlig beholdervolum	100.000 TEU
Verdien av lasten	8 millioner tonn
	Nettsted ; www .portofbaku .com / eng .html

Port of Baku er en havn som ligger i Baku-bukten , ved kysten av byen Baku , Aserbajdsjan . Hovedinngangen vender mot Neftchiler Avenue .

Historie

Baku-havnen ble bygget i 1902 og hevder seg å være den største og travleste havnen i Kaspihavet . Det regnes som den viktigste marine porten til Aserbajdsjan. Havnen opererer non-stop og er et transittpunkt i Europa-Asia-handel som fremmes innenfor Transport Corridor Europe-Kaukasus-Asia- prosjektet etablert i mai 1993 i Brussel .

I de varmere periodene april til november når russiske indre vannveier er farbare, er Baku International Sea Trade Port tilgjengelig for lasteskip fra vest-europeiske og middelhavshavner. Med Aserbajdsjans økende eksport av energiressurser primært basert offshore, leveres lete- og utviklingsutstyr gjennom Baku havn.

Det var blant verdens ledende havner og det største av det russiske imperiet når det gjelder last og passasjertrafikk. Ulike typer tørrlast som bomull, frukt og sukker var blant noen av de viktigste handelsvarene i Baku havn og andre havner i Kaspihavet, som Astrakhan, Krasnovodsk (dagens Turkmenbashi), Petrovsk (dagens Makhachkala) og iranske havner. . Allerede innen 1900 hadde den årlige godstrafikken nådd 6,5 millioner tonn (rundt 400 millioner russiske 'poods'), og havnen betjente totalt 157 779 passasjerer i 1912. Det russiske imperiet utnyttet også transittpotensialet i Baku havn med rundt 38,1 millioner 'poods' som går gjennom havnen i Baku som last i transitt. Etter å ha fått uavhengighet etablerte Republikken Aserbajdsjan nære økonomiske forbindelser med nabolandene. I 1998 avholdt Baku by en internasjonal konferanse om den 'historiske silkeveien' for å gjenopplive denne gamle handelsveien og skape grunnlaget for ytterligere integrasjonsprosesser med de involverte landene.

Terminaler

Havnen består av hovedlasteterminalen, Dubendy oljeterminal, fergeterminal og passasjerterminal. Dens kapasitet har økt kontinuerlig og er nå 15 millioner tonn flytende bulk og 10 millioner tonn tørr last.

Hovedlasteterminalen har 6 køyer med en total lengde på 866 meter. De er utstyrt med 16 portalkraner med løftekapasitet opptil 40 tonn. 8 kilometer stubbaner sørger for rask håndtering av last. Containerterminalen håndterer 100.000 containere årlig. Ferge- og passasjerterminalen tilbyr transport for passasjerer som reiser eller sender varer til Turkmenbashi , Aktau , Oily Rocks og iranske havner. Det er omtrent 20 skip som tilhører havneflåten.

I henhold til ordren fra presidenten for republikken Aserbajdsjan om 'Bygging av New Baku International Sea Trade Port Complex' undertegnet 18. mars 2007, vil den eksisterende havnehandelshavnen rives fullstendig etter byggingen av et nytt havnekompleks i Alat. bosetning, 65 km sør for Baku. Den nye havnen vil tilby terminaler for stykkgods og passasjerer, lasthåndtering og Ro / Ro-anlegg, jernbaneterminal som forbinder havnene i Aktau og Turkmenbashi, samt International Logistics Center. Grunnlaget for det nye havnekomplekset ble lagt ned i november 2010.

Alat

Ny havn i Baku i Alat-distriktet, 2018.

Hovedlastterminal, 2016.

Den nye havnen i Baku i Alat er et transportknutepunkt som forbinder vest (Tyrkia og EU), sør (Iran og India) og nord (Russland og Nord-Europa). Ligger i nærheten av regionene i Aserbajdsjan, vil det også øke tilkoblingen som et effektivt knutepunkt og dermed øke volumet av gods som håndteres. I tillegg er ny havneplassering knyttet til eksisterende motorveier og jernbaner, som forbinder havnen med innlandsregionene i landet. Det er tre internasjonale jernbaneruter til Aserbajdsjan, som alle konvergerer i Alat:

Mot nordvest, passerer gjennom Baku til Russland
I vest, passerer gjennom Georgia til bredden av Svartehavet og Tyrkia.
Mot sør og til grenseområdet til Iran.

Fase en

Den nye havnen i Baku i Alat vil kunne betjene 150 - 160 meter lange 10.000 tonns ferger og alle andre typer fartøyer som betjener Kaspihavet. Lokaliseringen muliggjør en modulær utvidelse av alle fasiliteter for forskjellige lastesegmenter (jernbaneferge, stykkgods, container og bulk) når lastomsetningen øker. Fase en i den nye havnen i Alat består av en fergeterminal, en lasteplass, en Ro-Ro-køye, en serviceplass, jernbanelinjer, forskjellige administrative bygninger, et tollholdsområde, et åpent lagerhage, lager, et containerverk , tilgang til jernbane og vei til køyer, en Ro-Ro-rampe, en passasjerbygning, et landingsområde for tungheis og et lastebilfasiliteter. Datoer for ferdigstillelse av prosjekt for fase 1 er delt inn i tre trinn. Den første etappen - fergeterminalen - ble fullført i september 2014; den andre fasen - Ro-Ro Berth - vil være ferdig i 2016; og de gjenværende arbeidene i 2017. 80% av det samlede arbeidet for fase 1 er allerede fullført. Lengden på kaiene er som følger:

Ferjeterminal (to køyer og en sentral brygge med køye på hver side), med plass til fartøy av typen Zarifa Aliyeva Rail Ferry (LOA 154,5 m, bredde 18,3m)
General Cargo Quay - 650 m (4 køyer)
Ro-Ro Quay - 300 m (1 køye)
Serviceplass - 450 m (flere køyer)

Køyene er alle oppmudret til -7 m kaspisk datum. Alle omlastninger med direkte jernbane mellom Aserbajdsjan og Europa eller Sentral-Asia (til Kina og resten av Asia) skjer via denne fergeterminalen. For øyeblikket, hvis containere transporteres til deres endelige destinasjon på en jernbaneplattform (uten å bli lastet og lastet på et containerskip), blir de overført direkte til en jernbaneplattform og bruker fergeterminalen i den nye havnen. Hvis de losses fra en jernbaneplattform og deretter lastes på et dedikert containerskip, så kommer de til den gamle havnen i sentrum av Baku. Etter at fase 1 er fullført, vil alle slike intermodale operasjoner bli utført i den nye havnen i Baku i Alat. Fullføringen av fase 1 vil også se en samlet gjennomstrømning av last i den nye havnen i Baku i Alat på 10–11,5 millioner tonn stykkgods og 40 000–50 000 TEU i containere.

Fase to og fase tre

Utvidelsen av den nye havnen er knyttet til den økte flyten i potensiell last og veksthastigheten i de forskjellige forretningssegmentene. Med andre ord vil avgjørelsen om når man skal starte byggingen av fase to og fase tre avhenge av eksisterende lastevolum. Generelt vil disse neste fasene trolig følge PPP (eller BOT) type partnerskapsmodell, hvor en privat part sannsynligvis vil investere, konstruere og drive disse utvidelsene. Prognosene for de tre fasene er som følger:

Fase en: 10–11,5 millioner tonn stykkgods + 40 000–50 000 TEU;
Fase to: 17 millioner tonn stykkgods + 150.000 TEU;
Fase tre: 21–25 millioner tonn stykkgods + opptil 1 million TEU.

Baku International Sea Trade Port Complex ble åpnet 14. mai 2018 i Alat. Ilham Aliyev har deltatt i åpningen av Baku International Sea Trade Port Complex.

I henhold til ordren fra president Ilham Aliyev datert 13. april 2017 "Om ytterligere tiltak for å akselerere byggingen av New Baku International Sea Trade Port complex" ble videreføring og sluttføring av prosjektet gitt til økonomidepartementet . En handlingsplan er utarbeidet i denne retningen for rettidig og kvalitetsutførelse av arbeider med angivelse av start- og sluttdatoer. Nesten 1500 arbeidsstyrker og rundt 300 forskjellige typer maskiner var involvert i byggeprosessen. Generell plan og prosjekt for det nye havnekomplekset, vinneren av det internasjonale åpne anbudet er utarbeidet av selskapet " Royal Haskoning ". Byggearbeid ble utført i to deler av havneområdet - offshore og landområder av det lokale selskapet - "Evrascon" OJSC .

Rådgivende avtale med UAEs DP World

Økonomidepartementet, Baku havn og DP World-gruppen av selskaper som signerer en kontrakt om etablering av Alat FTZ

Den aserbajdsjanske regjeringen, Baku havn og gruppen av selskaper DP Worlds (Dubai Port World - en av verdens største havneoperatører) signerte en avtale om å tilby konsulenttjenester for etablering av en frihandelssone i Alat-bosetningen i Baku. Dokumentet ble undertegnet av viseadministrasjonsøkonomiminister Niyazi Safarov, generaldirektør for Baku International Sea Trade Port Taleh Ziyadov og president for DP Worlds-gruppen Sultan Ahmed bin Sulayem ved den spesielle seremonien 7. september. President Ilham Aliyev undertegnet et dekret 17. mars, 2016 om tiltakene for å skape et spesielt økonomisk område av en frihandelssonetype i Alat-distriktet i Bakus Garadagh-distrikt. Aserbajdsjansk økonomiminister Shahin Mustafayev, som adresserte signeringsseremonien, bemerket at det er viktig å bruke Aserbajdsjans transittpotensiale for å sikre en bærekraftig utvikling av landet.

Generaldirektør for havnen i Baku Taleh Ziyadov sa at Free Trade Zone-prosjektet ser på utvikling av transport- og logistikkindustrien, farmasøytisk klynge, felles oljeforsyningsbaseanlegg, produksjon, emballering, merking og konsolidering. "Dette er en del av en større strategi fra landets president, Mr. Ilham Aliyev, for å styrke Aserbajdsjans ikke-oljeøkonomi og diversifisere den fra hydrokarboner," la han til.

Baku har alt som er nødvendig for å bli et knutepunkt for Eurasia, bemerket Sultan Ahmed bin Sulayem under møtet. "Vi ønsker å gjøre Baku til et koordineringssenter i Eurasia. Vi tror at du har de nødvendige komponentene for dette - høyteknologisk og ressurser. Og vi har erfaring. Kombinere alt dette vi (DP World og Baku International Sea Trade Port) kan bli en eneste sterk kommersiell struktur, "sa han. "Vi ønsker at den kommersielle havnen ikke skal være et slags alternativ for gründere, men bli en nødvendighet for bedrifter, som en gang vi gjorde i Dubai," bemerket Ahmed bin Sulayem.

For tiden anses 80% av lasten å være omlasting, mens 20% er port (som drivstoff, byggematerialer, landbruksprodukter og så videre). Denne prosentvise splittelsen vil sannsynligvis endre seg med starten av FTZ, tenkt å være lik Jebel Ali Free Zone (Jafza), De forente arabiske emirater. Med den vil den nye havnen i Baku fungere som et viktig logistikknutepunkt i Sentral-Eurasia, og betjene både europeiske og asiatiske markeder, samt være en del av et omfattende internasjonalt logistikknett som forbinder Europa og Asia. Spesielt havnen i Baku vil handle og bli det viktigste senteret for konsolidering, konsentrasjon og distribusjon, og gir et bredt spekter av merverditjenester i regionen til markedene i Sør-Kaukasus, Sentral-Asia, Iran, Sør-Russland og Tyrkia. Det er et betydelig antall aktiviteter som kan klassifiseres som merverditjenester innen logistikk. Generelt faller de i to kategorier: • Generelle logistikktjenester, inkludert lagring, lasting og lossing, stripping, utstopping, gruppering, konsolidering og distribusjon. • Value-Added Logistics (VAL), inkludert ompakking, tilpasning, montering, kvalitetskontroll, testing, reparasjon, on-terminal, auto-accessorizing, kornlagring og fumigering, lagring av nyhetstrykk, lagring av varer og overføring og i-container plagg montering. Generelle merverditjenester inkluderer tjenester som vedlikehold, leie og leasing av utstyr, rengjøringsanlegg, tanking, sikkerhet, sikkerhetstjenester, kontorer og informasjons- og kommunikasjonstjenester av forskjellige slag. Spesielt VAL-aktivitetene blir stadig viktigere når produsentene konsentrerer seg om å møte kundenes krav til spesialiserte produkter av høy kvalitet. Nye aktører innen dette feltet fra tredjepartsleverandører av logistikktjenester vil bli tiltrukket av Baku havn i Alat for å overta deler av produksjonskjeden (montering, kvalitetskontroll, tilpasning, emballasje og annet) og etter-salgstjenestene (inkludert reparasjon og gjenbruk). FTZ ville være i en naturlig posisjon for å delta i denne logistikknisje. Det vil bli koblet til andre kaspiske havner via maritime forbindelser av høy kvalitet gjennom den nye havnen i Baku i Alat, og intermodale vei- og jernbanetransporttjenester fra Alat til Georgia, Iran, Tyrkia, Russland og Sørøst-Europa, samtidig som de tilbyr flyfrakt fra Baku internasjonale lufthavn. Aktiviteten i FTZ vil skape et ekstra volum last rettet mot eksport. De fleste av disse lastene blir sannsynligvis transportert i containere via de forskjellige intermodale transportformene.