Slaget ved Yalu -elven (1894) - Battle of the Yalu River (1894)

Slaget ved Yalu -elven
Del av den første kinesisk-japanske krigen
Battle of the Yellow Sea av Korechika.jpg
Slaget ved Det gule hav , Kobayashi Kiyochika
Dato 17. september 1894
plassering
Resultat Japansk seier
Krigførere
 Empire of Japan  Qing Kina
Sjefer og ledere
Itō Sukeyuki Tsuboi Kōzō
Ding Ruchang Liu Buchan
Styrke
7 beskyttede kryssere
1 belte cruiser
2 jernklær
1 kanonbåt
1 transportskip
2 slagskip
1 kystslagskip
2 pansrede kryssere
3 beskyttede kryssere
1 komposittcruiser
2 lette kryssere
1 kanonbåt
2 torpedobåter
Tap og tap
380 drepte og sårede 5 beskyttede kryssere skadet
1 jernkledning skadet
1350 drepte og sårede
1 beskyttet krysser senket
1 pansrede krysser senket
2 lette kryssere senket
1 komposittkrysser skutt

Den Slaget ved Yalu-elven ( forenklet kinesisk :黄海海战; tradisjonell kinesisk :黃海海戰; pinyin : Huang Hǎi Hǎizhàn ; japansk :黄海海戦, romaniKokai-Kaisen , lyser sjøfarts Battle of the Yellow Sea ") var den største marinengasjement av den første kinesisk-japanske krigen , og fant sted 17. september 1894, dagen etter den japanske seieren i landslaget ved Pyongyang . Det involverte skip fra den keiserlige japanske marinen og den kinesiske Beiyang -flåten .

Slaget er også kjent under en rekke navn: Slaget ved øya Haiyang, slaget ved Dadonggou, slaget ved Det gule hav og slaget ved Yalu, etter den geografiske plasseringen av slaget, som var i Det gule hav utenfor munningen av Yalu Elv og ikke i selve elven. Det er ingen enighet blant samtidige kilder om de eksakte tallene og sammensetningen av hver flåte, men begge var av lignende størrelse, og slaget anses å være en av den keiserlige japanske marines største seire.

Bakgrunn

Japans strategi

Japans første strategi var å få kommandoen over havet, noe som var kritisk for operasjonene i Korea. Kommando over havet ville tillate Japan å transportere tropper til fastlandet. Den keiserlige japanske hærens femte divisjon ville lande ved Chemulpo på den vestlige kysten av Korea , både for å engasjere og presse kinesiske styrker nordvestover halvøya og for å trekke Beiyang -flåten inn i Det gule hav, hvor den ville være i en avgjørende kamp. Avhengig av utfallet av dette engasjementet, ville Japan gjøre et av tre valg; Hvis den kombinerte flåten skulle vinne avgjørende, ville den største delen av den japanske hæren foreta umiddelbare landinger på kysten mellom Shan-hai-kuan og Tientsin for å beseire den kinesiske hæren og bringe krigen til en rask avslutning. Hvis engasjementet skulle være uavgjort og ingen av sidene fikk kontroll over havet, ville hæren konsentrere seg om okkupasjonen av Korea. Til slutt, hvis den kombinerte flåten ble beseiret og følgelig mistet kommandoen over havet, ville hoveddelen av hæren forbli i Japan og forberede seg på å avvise en kinesisk invasjon, mens den femte divisjonen i Korea ville bli beordret til å henge på og bekjempe en bakvaktaksjon .

Kinesiske trekk

Illustrasjon fra den franske avisen Le Petit Journal , som viser overlevende fra Kowshing som ble reddet av sjømenn fra det franske skipet Le Lion

Med spenningen med Japan økende over situasjonen på halvøya, chartret den kinesiske regjeringen tre dampskip for å bære forsterkninger til Korea i slutten av juli for å styrke deres posisjon i Korea. De tre troppeskipene ble eskortert av tre marinefartøyer, krysseren Jiyuan og kanonbåtene Kwang-yi og Tsao-kiang . En japansk styrke bestående av krysserne Akitsushima , Yoshino og Naniwa snappet opp de tre kinesiske krigsskipene utenfor øya Pungo , noe som satte fart i aksjonen. I løpet av en time, forlovelsen som endte med en japansk seier, ble Jiyuan tvunget til å flykte, Kwang-yi ble strandet på en stim og Tsao-kiang hadde blitt tatt til fange. Selv om de to første av de tre soldatskipene ankom trygt til Korea, avskjærte Naniwa den 25. juli 1894 det tredje, Kowshing , som bar 1200 kinesiske tropper. Da de kinesiske troppene om bord nektet å overgi seg eller bli internert, senket Naniwa fartøyet. Over 800 kinesiske soldater døde i aksjonen.

Admiral Ding Ruchang hadde lært om forlovelsen i Pungdo morgenen 26. juli, da klokken 06.00 ankom den skadede krysseren Jiyuan til Weihaiwei. Selv om den kinesiske admiralen ikke hadde vært klar over at Kowshing hadde sunket , så han på ødeleggelsen av Kwang-yi og beskytning av Jiyuan som en krigshandling. Samme dag, uten å varsle Li Hongzhang , forlot han Weihaiwei med elleve krigsskip og syv torpedobåter og satte kursen mot den koreanske kysten, mens den skadede Jiyuan seilte til Port Arthur for reparasjoner. Etter at de ankom koreansk farvann om morgenen dagen etter, krysset de kinesiske skipene området for å engasjere fienden. Imidlertid gjorde den brå endringen i været patruljering av det koreanske vannet mer krevende, spesielt for de små torpedobåtene, og følgelig returnerte den kinesiske flåten til Weihaiwei 28. juli. De kinesiske krigsskipene forsynte seg umiddelbart med kull mens været ble bedre, og hovedstyrken til Beiyang -flåten ble satt til sjøs igjen dagen etter, men uten torpedobåtene, på vei mot den koreanske kysten. Dette andre cruise tok lengre tid, til 3. august, men flåten møtte ikke japanerne.

I begynnelsen av september bestemte Li Hongzhang seg for å forsterke de kinesiske styrkene ved Pyongyang ved å ansette Beiyang -flåten for å eskortere transport til munningen av Taedong -elven . Omtrent 4500 ekstra tropper skulle distribueres, disse hadde vært stasjonert i Zhili . September dro halvparten av troppene ut på Dagu med fem spesialfraktede transporter og dro til Dalian hvor de to dager senere, 14. september, fikk selskap av ytterligere 2000 soldater. Opprinnelig ønsket admiral Ding å sende transportene under en lett eskorte med bare noen få skip, mens hovedstyrken til Beiyang -flåten ville lokalisere og operere direkte mot kombinert flåte, for å forhindre japanerne i å fange opp konvoien. Utseendet nær Weihaiwei av de japanske krysserne Yoshino og Naniwa , som var på rekognoseringssortering, forpurret imidlertid disse planene. Kineserne tok dem som den viktigste japanske flåten. Følgelig forlot hele Beiyang -flåten den 12. september Dalian med kurs mot Weihaiwei og ankom nær Shandong -halvøya dagen etter. De kinesiske krigsskipene brukte hele dagen på å seile i området og vente på japanerne. Siden det imidlertid ikke var noen observasjon av japanerne, bestemte admiral Ding seg for å gå tilbake til Dalian, og ankom dit om morgenen 15. september.

Den japanske seieren ved Pyongyang hadde lyktes i å skyve kinesiske tropper nordover til Yalu -elven , i prosessen fjerne all effektiv kinesisk militær tilstedeværelse på den koreanske halvøya. Kort tid før konvoien dro, mottok admiral Ding en melding om slaget ved Pyongyang. Selv om det var ganske unøyaktig, informerte det ham om nederlaget og gjorde deretter omplassering av troppene til munningen av Taedong -elven unødvendig. Admiral Ding, som da korrekt antok at den neste kinesiske forsvarslinjen ville bli etablert ved elven Yalu, bestemte seg for å omplassere de påbegynte soldatene der. September, omtrent klokken 01.00, dro konvoien til fem transportskip fra Dalianbukten under eskorte fra hovedstyrken i Beiyang -flåten som inkluderte de jernkledde slagskipene Dingyuan og Zhenyuan , det lille kystforsvars slagskipet Pingyuan , krysserne Jingyuen , Laiyuan , Jiyuan , Jingyuan og Zhiyuen , de små krysserne Yangwei , Chaoyong og Kwan Chia , torpedokanonbåt Guangbing , kanonbåtene Zhennan og Zhenzhong samt torpedobåtene Fulong og Zuo 1 . De nådde munningen av Yalu -elven omtrent klokken 14.00. Transportene, som ble eskortert av Pingyuan , Guangbing , Zhennan , Zhenzhong , dampet umiddelbart opp med elven og falt ankre omtrent 22–24 km fra munningen til Yalu. Troppene ble satt i land og landingsoperasjonen varte til morgenen 17. september. I mellomtiden forankret de gjenværende krigsskipene i Beiyang-flåten i grunt vann omtrent 7–8 nautiske mil (13–15 km) fra kysten, sør-vest for elvemunningen, hvor de ble værende resten av dagen og hele natten. September, klokken 09:20, forlot flåten posisjonen sin og gjennomførte en halvannen times trening før den returnerte til forrige forankring. Like etter, klokken 11:28, så observatører ombord på de kinesiske krigsskipene røyk fra ukjente fartøyer på vei fra sør-vest.

Fleet sammensetning

Den japanske kombinerte flåten besto av to formasjoner. En flygende skvadron, sammensatt av de fire raske krysserne Yoshino , Takachiho , Akitsushima og Naniwa , var under kommando av Tsuboi Kōzō . Hoved bestod flåten av den kryss Matsushima (flaggskipet), Chiyoda , Itsukushima , Hashidate de ironclads Fuso , og Hiei , under kommando av Admiral Itō Sukeyuki . Det var også to utsendelsesfartøyer , den konverterte rutebåten Saikyō Maru under kommando av den svenskfødte handelsflåten kaptein John Wilson og kanonbåten Akagi . Sjefen for marinestaben, admiral Kabayama Sukenori var på inspeksjonsturné og ombord på Saikyō Maru .

Admiral Ding Ruchang forsøkte å forme sin flåte til en sørvendt linje med de sterkeste skipene ( Dingyuan , Zhenyuan ) i sentrum. De nyere Jiyuan , Guangjia , Zhiyuan , Jingyuan , Laiyuan , Jingyuen og de foreldede Chaoyong og Yangwei , var foret fra venstre mot høyre. Fireskipsgruppen ledet av Pingyuan , etter å ha eskortert en konvoi oppover, måtte ta igjen, og begynte først i aksjon rundt 14:30, i tide for å jage Saikyō Maru .

Beiyang -flåten hadde fullført eskorteringen av en konvoi til munningen av Yalu -elven, og var på vei tilbake til basen ved Lüshunkou da den ble forlovet av den japanske marinen. På papiret hadde Beiyang -flåten de overlegne skipene, inkludert to jernkledde slagskip , Dingyuan og Zhenyuan , som japanerne ikke hadde noen kolleger til. Beiyang -flåten kan også be om bistand fra en rekke militære rådgivere, inkludert den prøyssiske hærmajor Constantin von Hanneken , nylig fra Korea, som ble utnevnt til sjørådgiver for admiral Ding Ruchang . WF Tyler , en underløytnant i Royal Navy Reserve og en offiser i Imperial Maritime Customs, ble utnevnt til von Hannekens assistent. Philo McGiffin , tidligere et fenrik i den amerikanske marinen og instruktør ved Weihaiwei marineakademi, ble utnevnt til Jingyuan som rådgiver eller medkommandør.

Undersøkelse avslører imidlertid sannheten om Kinas tilsynelatende fordelaktige posisjon, ettersom de fleste av krigsskipene deres var eldre og foreldet; skipene ble heller ikke vedlikeholdt skikkelig, og disiplin var vanlig blant mannskapene deres. Den større rustningen til de store kinesiske krigsskipene og den større vekten av bredsiden de kunne skyte ble mer enn oppveid av antallet hurtigskytende kanoner på de fleste førstelinje japanske krigsskip, noe som ga japanerne forsprang i enhver vedvarende utveksling av salver . Det verste trekket ved begge kinesiske slagskip var faktisk deres viktigste bevæpning; hver var bevæpnet med kortløpende kanoner i doble barbetter montert i echelon som bare kunne skyte i begrensede buer. De korte tønnene til den kinesiske hovedbevæpningen betydde at skjellene hadde lav snutehastighet og dårlig penetrasjon, og nøyaktigheten var også dårlig på lange avstander.

Taktisk sett gikk kinesiske marinefartøyer inn i krigen med bare det råeste settet med instruksjoner-skip som ble tildelt utpekte par skulle holde sammen og alle skip skulle kjempe ende-på, så langt frem fra bjelken som mulig, en taktikk diktert av det foreldede arrangementet av våpen ombord på kinesiske krigsskip. Den eneste vage likheten til en flåtetaktikk var at alle skip skulle følge flaggskipets synlige bevegelser , et arrangement som ble nødvendig fordi signalboken som kineserne brukte var skrevet på engelsk, et språk som få offiserer i Beiyang -flåten hadde noen kjennskap.

Selv om kineserne var godt boret, hadde de ikke engasjert seg i tilstrekkelig skytespill på forhånd. Denne mangelen på trening var det direkte resultatet av en alvorlig mangel på ammunisjon. Korrupsjon ser ut til å ha spilt en stor rolle; mange kinesiske skjell ser ut til å ha blitt fylt med sement eller porselen, eller var feil kaliber og kunne ikke avfyres. Philo McGiffin bemerket at mange av kruttanklagene var "tretten år gamle og fordømt." Den lille ammunisjonen det var, skulle bevares for ekte kamp. Levende ammunisjonstrening ble sjelden gjennomført. Li ønsket å utsette kampen mot den japanske flåten, og dermed gi kineserne mer tid til å utstyre skipene sine med ekstra ammunisjon. Imidlertid kalte den keiserlige domstolen ham en feiging, og hans anbefaling ble avslått. Den kinesiske flåten var større og bevæpnet med større våpen. Den japanske flåten var mye raskere. Som et resultat ville japanerne ha en fordel i åpent vann.

Slag

Japansk trykk som viser Matsushima (til venstre) som angriper kinesiske krigsskip, Shunsai Toshimasa  [ ja ] , 1894
Det japanske krigsskipet Saikyōmaru i slaget ved Yalu -elven , Hasegawa Chikuyō , 1894

Første kontakt og engasjement

Sent på morgenen nærmet de to flåtene seg hverandre, i kontrasterende formasjoner. Kineserne hadde tenkt å danne en linje med skipene side om side, men på grunn av forvirring i signaler og de forskjellige fartene på skipene, var de i en kileformasjon, med de to slagskipene i forkant og de andre fartøyene bak bak på begge flankene. Japanerne var i kolonneformasjon med den flygende skvadronen foran, etterfulgt av hovedeskadronen.

Da fienden var godt i sikte beordret admiral Sukeyuki Ito Flying Squadron å angripe Beiyang -flåtens høyre flanke. Kineserne åpnet ild i en rekkevidde på 5000 meter, noe som var altfor stort til å forårsake skade. Japanerne holdt i mellomtiden brannen i ytterligere tjue minutter da de ledet diagonalt over Beiyang -flåten med dobbel hastighet. På signalet fra admiral Ito delte de japanske skvadronene seg. Den flygende skvadronen under Tsuboi økte farten fra 8 til 14 knop (15 til 26 km/t; 9,2 til 16,1 mph) og satte kursen mot sentrum av den kinesiske formasjonen; taktikken holdt den forvirrede fienden på plass. Når den svinger litt til havn, beveger den flygende skvadronen seg rundt den høyre siden av den kinesiske formasjonen for å slå til på de svakeste enhetene der. Cruiserne holdt ild til de var i effektivt rekkevidde, og slo Chaoyong og Yangwei . Den flygende skvadronen flyttet deretter nordover for å engasjere kinesiske forsterkninger som kom fra Yalu -elven.

Illustrasjon av Dingyuan og Zhenyuan under skyte fra de japanske krysserne.

Hovedeskadronen til den japanske flåten fulgte opprinnelig samme kurs som den flygende skvadronen mot den kinesiske venstresiden, men fullførte svingen hele veien for å sirkle bak den kinesiske flåten. Da den flygende skvadronen igjen sving sørover, ble Beiyang -flåten fanget mellom de to japanske skvadronene. Dingyuan og Zhenyuan motsto det tyngste bombardementet som følge av rustningen deres; den raske avfyringen av japanske våpen desimerte imidlertid mannskaper på dekkene.

Flyskvadronen forlovet seg i mellomtiden og senket krysseren Zhiyuan som hadde forsøkt å ramme en av de japanske krysserne, og satte deretter i gang etter et av flere skip på den kinesiske venstresiden som forlot flåten sin og hadde flyktet mot det grunne vannet for å Norden. Skvadronen jaktet og ødela krysseren Jingyuan , men lot den andre kinesiske fartøyene flykte. På dette tidspunktet sirkulerte den største japanske skvadronen under admiral Itō det som var igjen av den kinesiske styrken, de store japanske skipene avfyrte sine tunge og hurtigskytende kanoner som feide dekkene til de kinesiske skipene og knuste deres overbygninger. Mange av de japanske skipene fikk imidlertid også store skader. Yoshino ble truffet og Akagi og Saikyō Maru ble satt ut av spill. Hiei pådro seg også alvorlig skade som et resultat av hennes dårligere fart, kapteinen bestemte seg for ikke å prøve å følge Flying Squadron på sin feiing rundt den kinesiske flåten, men i stedet for å passere direkte gjennom den kinesiske linjen. Denne manøvren gjorde Hiei til et enkelt mål og pådro seg en rekke alvorlige treff før skipet beveget seg utenfor rekkevidde. Skaden på Matsushima var imidlertid den alvorligste; der mangelen på rustning ble tydelig da hun ble truffet av to 12-tommers skjell som rev opp dekket og antente ferdig ammunisjon som forårsaket nesten hundre havarier og tvang admiral Itō til å overføre flagget til Hashidate .

Ved solnedgang var Beiyang -flåten nær punktet for total kollaps, det meste av flåten hadde flyktet eller hadde blitt senket, og de to største skipene Dingyuan og Zhenyuan var nesten tom for ammunisjon.

Det har blitt fremmet flere forskjellige forklaringer på hvorfor Beiyang -flåten ikke endret formasjon for å reagere mer effektivt på den japanske taktikken. Per Royal Navy løytnant William Ferdinand Tyler , stasjonert på Dingyuan , beordret admiral Ding skipene sine å endre kurs på en slik måte at det ville ha avslørt skipet hans, flaggskipet, men satt resten av skvadronen i god posisjon til å skyte mot japanerne flåte. Men Dingyuan ' s kaptein bevisst ikke erkjenner denne rekkefølgen eller gi det videre til resten av flåten. I stedet beordret han Dingyuan til å skyte hovedkanonene før japanerne var innen rekkevidde. Det er en lang gjentatt legende om at avfyring av hovedbatteriet direkte fremover resulterte i ødeleggelse av den flygende broen , men det var en feiloversettelse av Philo T. McGiffins memoarer, som sier at han og Ding ble "katapultert" av sjokkbølgen. Nå er historikere enige om at det var japansk skudd som ødela flybroen og etterlot admiral Ding med beina knust under vraket og dermed var ute av kamp resten av slaget. De fleste av hans stabsoffiserer på broen ble også skadet eller drept. Situasjonen ble forverret når den japanske ødelagt Ding ' s fokke, noe som gjør det umulig for flaggskipet for å signalisere resten av flåten. Den kinesiske flåten hadde med en viss framsyn forventet at noe slikt skulle skje og dannet seg til tre par gjensidig støttende fartøyer for å fortsette kampen.

Ifølge en beretning fra James Allan, en offiser ombord på det amerikanske flagget forsyningsskipet Columbia , som var vitne til slaget, florer det rykter om at admiral Ding utsatte kommandoen til major Constantin von Hannecken . Han mente at det ikke var overraskende at kineserne hadde lidd slike tap hvis en hæroffiser ledet en marineflåte.

Den kinesiske flåten åpnet ild mot den japanske flåten da de gikk fra babord til styrbord, over buene til de kinesiske fartøyene. De klarte ikke å score noen betydelig skadelige treff på japanerne med sine 12-tommers (305 mm) og 8,2-tommers (208 mm) kanoner. På omtrent 2700 meter (kineserne hadde jevnt stengt rekkevidden) konsentrerte japanerne brannen på den høyre siden av den kinesiske linjen, med ødeleggende sperrer strømmet inn i Chaoyong og Yangwei . Begge disse fartøyene brant i flammer på grunn av deres kraftig lakkerte og polerte treflater. De brant voldsomt og prøvde å redde seg selv ved å bade.

Da de japanske skipene åpnet ild, snudde Jiyuan og flyktet, etterfulgt av Guangjia . Jiyuan ble truffet bare én gang, mens Guangjia gikk seg vill, strandet og ble ødelagt noen dager senere av sitt eget mannskap. Noen kilder sier også at Jiyuan kolliderte med Yangwei og forårsaket at hun sank.

Japanerne hadde tenkt å svinge den flygende divisjonen rundt den høyre flanken på den kinesiske linjen i en omkrets, men rettidig ankomst av Kuang Ping og Pingyuan , sammen med torpedobåtene Fu Lung (bygget ved Schichau ) og Choi Ti (en Yarrow -bygd fartøy), avledet denne manøvren.

De japanske hurtigkrysserne dro til havn og ble deretter sendt av admiral Itoh for å gå til hjelp fra Hiei , Saikyō Maru og Akagi , som ikke hadde klart å holde tritt med hovedlinjen, og da hadde blitt forlovet av venstrefartøyene av den kinesiske linjen da Saikyō Maru prøvde å fullføre den strandede Yangwei .

Klokken 15:20 prøvde den sterkt lamme og brennende Zhiyuan å ramme Naniwa (kinesisk kilde sier Yoshino ), men mislyktes. Hun sank sammen med kapteinen, Deng Shichang.

Den japanske flåtens mer pålitelige, bedre vedlikeholdte ammunisjon og overveldende overlegenhet i hurtigskytepistoler ga den taktisk fordel i forhold til Beiyang-flåten, som kjempet med begrensede beholdninger, bestående av eldre utenlandsk ammunisjon og lurvede innenlandske produkter. Japanske skjell satte fire kinesiske fartøyer i brann og ødela tre. Brannslukking var imidlertid godt organisert på de kinesiske fartøyene. For eksempel brant Laiyuan alvorlig, men fortsatte å skyte. Dingyuan holdt seg flytende og hadde ofre på 14 døde og 25 sårede. Totalt gikk rundt 850 kinesiske sjømenn tapt i kampen med 500 sårede.

Kineserne skadet alvorlig fire japanske krigsskip og lett to andre. Japanske tap var omtrent 180 drepte og 200 sårede. Det japanske flaggskipet Matsushima led det verste tapet med ett skip, med mer enn 100 døde eller sårede etter å ha blitt rammet av en tung kinesisk runde. Hiei ble alvorlig skadet og trakk seg fra konflikten; Akagi led av kraftig brann, med store tap av liv. Saikyō Maru , den konverterte linjen, oppfordret av admiral Kabayama Sukenori til tross for mangelen på offensiv bevæpning, hadde blitt truffet av fire 12-tommers (305 mm) skall og ble etterlatt seiling praktisk talt ute av kontroll som et resultat.

Analyse

Siden det var det første flåtemøtet siden Lissa i 1866, ble slaget studert for sine taktiske leksjoner, ikke bare av den japanske marines generalstab, men av marinestaber rundt om i verden. Lærdommene var til en viss grad uklare, siden de to flåtemøtene syntes å være motstridende og avbrøt hverandre. På Lissa hadde østerriksk-ungarerne brukt væren i et bue-on frontalangrep , i en linje foran formasjonen, mens Yalu hadde blitt vunnet med bredside marineskudd levert fra en linje foran formasjon. Det som også forble uløst av møtet var debatten mellom forkjemperne for den store pistolen og forkjempere for rustning. Selv om Canet -kanonene til krysserne i Sankeikan -klassen hadde funksjonsfeil og dermed at de tyngste japanske skjellene ikke hadde truffet de to kinesiske slagskipene, hadde ingen andre skjell trengt inn i rustningsbeltene dypere enn 4 tommer.

Imidlertid var det noen konklusjoner som kunne trekkes av slagets gang og utfall. Den første var at linjen foran var den beste formasjonen som bevarte størst fleksibilitet og enkelhet i bevegelse, minimerte taktisk forvirring og også maksimerte brede sider. Saken mot linjeaformasjonen var ennå ikke helt sikker, men kileformasjonen som kineserne med vilje eller ved et uhell vedtok, kunne bare ha vært effektiv i hendene på en kommandant hvis skipskapteiner hadde mestret flåtebevegelser, noe Dings underordnede ikke hadde. For det andre så det ut som den fellesnevneren mellom Lissa og Yalu var at seierherren hadde kjempet i atskilte skvadroner. Denne ordningen ga taktisk fleksibilitet og utvidet følgelig handlingsalternativene under kampens kaos.

På grunn av den kinesiske marines svake forberedelser til slaget, defekt ammunisjon og mangel på kommunikasjon og disiplin, som var årsaken til minst en beretning om fragmentering , var de japanske styrkene i stand til å operere under svært ønskelige forhold. Seieren i slaget etablerte marinens overherredømme , demonstrerte svakheten til det kinesiske militæret, og i forlengelse av sin egen styrke. New York Times vil sammenligne kampen med Waterloo .

Etterspill

Restene av Beiyang -flåten trakk seg tilbake til Lüshunkou for reparasjon, men ble trukket tilbake til Weihaiwei for å unngå et nytt møte med den japanske flåten under slaget ved Lüshunkou . Japanerne forfulgte ikke skipene som trakk seg tilbake, ettersom Dingyuan og Zhenyuan bare var lettere skadet, og japanerne ikke hadde noen mulighet til å vite at slagskipene led av mangel på ammunisjon. Beiyang -flåten ble til slutt ødelagt av et kombinert land- og sjøangrep under slaget ved Weihaiwei .

Nederlaget til Beiyang-flåten i slaget ved Yalu-elven var en stor propagandaseier for Japan, med mange store europeiske aviser, inkludert London Times , Le Temps og Sankt-Peterburgskie Vedomosti , som ga omtale på forsiden og krediterte den japanske seieren til dens raske assimilering av vestlige metoder og teknologi. Mange krediterte den raske handlingen til utenlandske rådgivere i Beiyang -flåten (særlig McGiffin) fra å hindre flåten fra total utslettelse, og for å holde selv de mest skadede kinesiske skipene slåss til slutten av forlovelsen. Noen militære analytikere, særlig den amerikanske marinesekretæren Hilary A. Herbert , kalte slaget "nesten uavgjort" - selv om kineserne hadde mistet flere krigsskip, hadde japanerne påført betydelig skade, og hvis den kinesiske ammunisjonen hadde vært av høyere kvalitet, utfallet kan ha blitt et annet. I tillegg til Herbert publiserte flere andre amerikanske tjenestemenn analyser av slaget, inkludert Alfred Thayer Mahan og William Halsey F. Halsey Sr.

Den kinesiske regjeringen, etter først å ha benektet at flåten var blitt beseiret, la skylden for det kinesiske nederlaget på visekonge Li Hongzhang og admiral Ding Ruchang, som begge ble degradert og fratatt æresbevisninger. Deres underordnede og slektninger led lignende skjebner. Begge mennene forble imidlertid i sine stillinger, og ville føre tilsyn med den endelige ødeleggelsen av Beiyang -flåten ved Weihaiwei. Imidlertid var dette forsøket på å redde ansikt utilstrekkelig, da utenlandsk presse ville finne ut at mange av Kinas påstander var falske og diskrediterte dem i det internasjonale samfunnets øyne. Slaget ved Yalu og marinens nederlag 1894-1895 generelt har vært tema for omfattende diskusjon blant kinesiske historikere og marineoffiserer siden hendelser som ble holdt for å markere 120-årsjubileet i 2014.

Selv om det ikke var det første slaget med pre-dreadnought- teknologi i stor skala ( slaget ved Foochow i den kinesisk-franske krigen 1884 før det), var det betydelige lærdommer for marineobservatører å vurdere.

Kampens orden

Japan

Flygende skvadron:

Hovedflåte:

Andre:

  • Akagi (615 t, 8 knop (15 km/t), 2–4.7) (Sakamoto Hachirota)
  • Saikyō Maru (handelsmann, 2913, 10 knop (19 km/t), små kanoner) (Kanō Yunoshin)

Kina (Beiyang -flåten)

Venstre ving , venstre mot høyre

  • Jiyuan (2.355 t, 15 knop (28 km/t), 2–8.3, 1–5.9, 10MG, 4TT) (Fang Pai-chien)-Flydde i starten og kolliderte kanskje med Chaoyung
  • Kwan Chia (1.290 t, 16 knop (29,6 km/t), 1–4,7, 4–5, 8MG) (Wu Ching-jung)-Fløt i starten, løp på grunn, spratt
  • Zhiyuen (2.300 t, 18 knop (33 km/t), 3–8.3, 2–5.9, 16MG, 4TT) (Teng Shih-chang)-senket
  • Dingyuan (flagg, 7 355 t, 15 knop (28 km/t), 4–12,2, 2–5,9, 12 MG, 3TT) ( Ding Ruchang og Liu Pu-chan)

Høyre ving , venstre mot høyre

  • Zhenyuan (7 430 t, 15 knop (28 km/t), 4–12,2, 2–5,9, 12MG, 3TT) (Lin Tai-tseng & McGiffin, Philo)-Venstre gruppe for å bli med i flagget. Skadet
  • Laiyuan (2.830 t, 15 knop (28 km/t), 2–8.3, 2–5.9, 16MG, 4TT) (Chiu Pao-jen)-Etter brann, skadet
  • Jingyuan , 1887 (2.850 t, 15 knop (28 km/t), 2–8.3, 2–5.9. 8MG, 4TT) (Lin Yung-sheng)-Fyrt ild, sank
  • Jingyuen , 1886 (2.300 t, 18 knop (33 km/t), 3–8.3, 2–5.9, 16MG, 4TT) (Yeh Tus-kuei)-Ble tilbake for å unngå beskytning
  • Chaoyong (1350 t, 16 knop (30 km/t), 2–10, 4–4.7, 6MG) (Huang Chien-hsun)-Fikk raskt fyr, sank eller strandet
  • Yangwei (1350 t, 16 knop (30 km/t), 2–10, 4–4.7, 6MG) (Lin Li-chung)-Fikk raskt fyr, strandet, vraket torpedert neste dag

Sammen med halvveis , foran til bak, flyttet til høyre flanke

  • Pingyuan (2100 t, 12 knop (22 km/t), 1–12,2, 2–6, 8MG, 4TT) (Li Ho-lien)
  • Guangbing (1.000 t, 16 knop (30 km/t), 3–4.7, 8MG, 4TT) (Chen Pi-kuang)
  • Fulong (torpedobåt, 128 t, 15 knop (28 km/t), MG, 3TT) (Choy)
  • Zuo 1 (torpedobåt, 69 t, 16 knop (30 km/t), MG, 3TT) (?)

Order of battle party hentet fra JC Perrys The Battle off the Tayang (1964).

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

  • Slaget ved Yalu, personlige erindringer av sjefen for den kinesiske Ironclad Chen Yuen - Philo N. McGiffin, Century Illustrated Monthly Magazine, mai - oktober 1895
  • The Imperial Japanese Navy (1904) - Fred T. Jane

Eksterne linker

Koordinater : 39 ° 12′50 ″ N 123 ° 07′35 ″ E / 39.21389 ° N 123.12639 ° E / 39.21389; 123.12639