Slaget ved Det filippinske hav - Battle of the Philippine Sea

Slaget ved Det filippinske hav
En del av kampanjen Mariana og Palau Islands i Pacific Theatre ( andre verdenskrig )
Japansk hangarskip Zuikaku og to destroyere under angrep.jpg
Transportøren Zuikaku (i midten) og to destroyere under angrep av US Navy -fly, 20. juni 1944
Dato 19. - 20. juni 1944
plassering
Resultat USA seier
Krigførere
 forente stater  Japan
Sjefer og ledere
Enheter involvert
Styrke
Tap og tap

Den Battle of the filippinske hav (19 til 20 juni 1944) var en stor sjøslag av andre verdenskrig som eliminerte keiserlige japanske marinen evne til å gjennomføre store bære handlinger. Det fant sted under USAs amfibiske invasjon av Mariana -øyene under Stillehavskrigen . Kampen var den siste av fem store "carrier-versus-carrier" engasjementer mellom amerikanske og japanske marinestyrker, og pitted elementer av United States Navy 's Fifth Fleet mot skip og fly av keiserlige japanske marinens Mobil Fleet og nærliggende øya garnisoner . Dette var den største bære-til-transport-kampen i historien, som involverte 24 hangarskip , og distribuerte omtrent 1350 flybaserte fly .

Luftdelen av slaget fikk tilnavnet Great Marianas Turkey Shoot av amerikanske flyvere for det alvorlig uforholdsmessige tapet påført japanske fly av amerikanske piloter og luftvernskytter. Under en debriefing etter de to første luftkampene, bemerket en pilot fra USS  Lexington "Hvorfor i helvete, det var akkurat som en gammel kalkun som skyter nedover hjem!" Resultatet tilskrives generelt amerikanske forbedringer innen trening, taktikk, teknologi (inkludert den topphemmelige antifly- næringsfluen ) og skip- og flydesign.

I løpet av slaget torpedert og senket amerikanske ubåter to av de største japanske flåteskipene som deltok i slaget. De amerikanske transportørene satte i gang en langvarig streik, senket den ene lette transportøren og skadet andre skip, men de fleste av de amerikanske flyene som returnerte til transportørene, gikk tom for drivstoff når natten falt. Åtti amerikanske fly gikk tapt. Selv om slaget på den tiden syntes å være en glemt mulighet til å ødelegge den japanske flåten, hadde den keiserlige japanske marinen mistet hoveddelen av luftfartsselskapets luftstyrke og ville aldri komme seg. Denne kampen, sammen med slaget ved Leyte -bukten , markerte slutten på japanske hangarskipoperasjoner. Resten av transportørene forble stort sett i havn deretter.

Bakgrunn

IJN planlegger en avgjørende kamp

Helt fra starten av konflikten i desember 1941 hadde den japanske krigsplanen vært å påføre det amerikanske militæret så alvorlige og smertefulle tap at offentligheten skulle bli krigstrøtt og den amerikanske regjeringen ville bli overbevist om å saksøke for fred og la Japan beholde erobringene i øst og sørøst Asia.

Admiral Isoroku Yamamoto hadde vokst seg forsiktig med denne strategien, men han ble drept i Operation Vengeance 18. april 1943. Dagen etter etterfulgte admiral Mineichi Koga Yamamoto som sjefsjef for den kombinerte flåten , og Koga ønsket den keiserlige japanske marinen å engasjere den amerikanske flåten i det "eneste avgjørende slaget" tidlig i 1944. 31. mars 1944 ble admiral Koga drept da flyet hans (en Kawanishi H8K ) fløy inn i en tyfon og krasjet. En ny øverstkommanderende for den kombinerte flåten, admiral Soemu Toyoda , ble utnevnt, og han avsluttet de japanske planene kjent som Plan A-Go eller Operation A-Go. Planen ble vedtatt i begynnelsen av juni 1944. I løpet av uker dukket det opp en mulighet til å engasjere den amerikanske flåten som nå oppdaget kursen mot Saipan .

Fordeler for amerikanerne

I mellomtiden tapte IJNs flybesetning under tidligere transportkamp ved Coral Sea , Midway , og den lange kampanjenSalomonøyene 1942–43, sterkt svekket den japanske marines evne til å projisere styrke med sine transportører. Tap som ble påført i Solomons reduserte drastisk antall dyktige transportpiloter som var tilgjengelige for å fylle luftfartsgruppene . Det tok nesten et år for japanerne å rekonstituere gruppene sine etter Solomons -kampanjen.

Japan hadde ikke lenger nok oljetankskip til å transportere det nødvendige volumet av petroleum fra Nederlandsk Øst -India til japanske raffinerier. Uten en tilstrekkelig mengde av raffinerte restbrenselsolje, Japansk hangarskip fylles med uraffinert Tarakan petroleum i juni 1944. Denne un avsaltet petroleums skadet kjelerørene, og den ufjernet naftafraksjonen forflyktiges til å danne eksplosive atmosfærer som er uforenlige med hangarskip skadekontrollprosedyrer.

Fast Carrier Task Force

Under ledelse av denne hovedstreikestyrken fortsatte den amerikanske flåten i begynnelsen av 1944 fremdriften i en jevn progresjon over øyene i det sentrale Stillehavet.

Ulike perspektiver

Mens amerikanske sjefer, spesielt admiral Spruance , var bekymret for japanerne som prøvde å angripe amerikanske transporter og nylig landede styrker, var det japanske målet faktisk å engasjere og beseire Fast Carrier Task Force i et avgjørende slag.

Oppfattet fordeler for japanerne

Japanerne hadde en rekke fordeler de håpet ville snu kampen til deres fordel. Selv om de var i undertall i skip og fly, planla de å supplere flyselskapen til flyselskapet med landbaserte fly.

Til slutt ble området dominert av de østlige passatvindene . Tidens sjøfly trengte en vind fra vinden som blåste ned på flydekkbuen til akter for å gjøre det mulig for flyet å starte. De østlige passatvindene som dominerte det sentrale Stillehavet betydde at hangarskip nødvendigvis måtte dampe østover for å starte og gjenopprette fly; følgelig ville en flåte vest for Marianas være i posisjon til å starte og bryte slaget, og legge initiativet i hendene på japanerne.

Innledende stadier

F6F-3 lander ombord på Lexington , flaggskipet til Task Force 58

12. juni 1944 foretok amerikanske flyselskaper luftangrep mot Marianas, og overbeviste admiral Toyoda om at USA forberedte seg på å invadere. Dette trekket kom som en overraskelse; japanerne hadde forventet at det neste amerikanske målet skulle være lenger mot sør, enten Carolines eller Palaus , og hadde beskyttet Marianas med bare 50 landbaserte fly. 13. - 15. juni foretok amerikanske transportører flere luftangrep mens overflatestyrker bombarderte Marianas. 15. juni gikk de første amerikanske troppene i land på Saipan .

Siden kontrollen over marianene ville bringe amerikanske strategiske bombefly innenfor rekkevidde av de japanske hjemmeøyene, bestemte IJN at det var på tide med den etterlengtede Kantai Kessen (avgjørende kamp). Toyoda beordret umiddelbart et flåtebasert motangrep, og begikk nesten alle den japanske marines servicefartøy.

Hoveddelene av flåten møtte 16. juni i den vestlige delen av Det filippinske hav og fullførte tankingen 17. juni. Admiral Jisaburō Ozawa befalte denne styrken fra sitt nyoppdragne flaggskip , Taihō . I tillegg til omfattende kommandofasiliteter, forsterkede torpedoblister og en stor luftgruppe, var Taihō den første japanske transportøren med et pansret belagt flydekk , designet for å motstå bombehits med minimal skade.

Kl. 18:35 15. juni så ubåten USS  Flying Fish en japansk transportør og slagskipstyrke som kom ut av San Bernardino -stredet . En time senere oppdaget USS  Seahorse et slagskip og en krysserkraft som dampet opp fra sør, 200 miles øst for Mindanao . Ubåtene var under ordre om å rapportere observasjoner før de forsøkte å angripe, så Flying Fish ventet til natten, og dukket deretter opp til radio i rapporten. Femte flåtesjef Spruance var overbevist om at det var et stort slag på gang. Etter å ha rådført seg med admiral Chester Nimitz ved Pacific Fleet Headquarters på Hawaii, beordret han Task Force 58, som hadde sendt to operatørgrupper nordover for å avskjære flyforsterkninger fra Japan, for å reformere og flytte vest for Saipan inn i Det filippinske hav.

TF 52s gamle slagskip, kryssere og eskortebærergrupper ble beordret til å bli i nærheten av Saipan for å beskytte invasjonsflåten og gi luftstøtte for landingen.

Kort før midnatt 18. juni sendte Nimitz Spruance at et japansk fartøy hadde brutt radiostille. Meldingen som ble fanget opp var en tilsynelatende sending fra Ozawa til hans landbaserte luftstyrker på Guam. Radioretningsfinding plasserte avsenderen omtrent 560 km vest-sørvest for TF 58. Mitscher vurderte om radiomeldingene var et japansk bedrag, ettersom japanerne var kjent for å sende et enkelt fartøy for å bryte radiostille, for å villede deres motstandere om den faktiske plasseringen av hovedstyrken.

Mitscher innså at det var en sjanse for et nattmøte med Ozawas styrker. Arleigh Burke , Mitschers stabssjef (en tidligere destroyer -skvadronkommandør som hadde vunnet flere nattslag i Solomons), antok at kamplinjesjef Lee ville ønske muligheten velkommen. Men Lee motsatte seg sterkt et slikt møte. Etter å ha opplevd en forvirret nattaksjon utenfor Guadalcanal , var Lee ikke begeistret for et nattengasjement med japanske overflatestyrker, og trodde at mannskapene hans ikke var tilstrekkelig trent for det. Kort tid etter å ha lært Lees mening, ba Mitscher om tillatelse fra Spruance til å flytte TF 58 vestover i løpet av natten, for å nå en utskytingsposisjon ved daggry som ville tillate et maksimalt luftangrep på fiendens styrke.

Spruance vurderte i en time, og avviste deretter Mitschers forespørsel. Mitschers stab var skuffet over Spruances avgjørelse. Om situasjonen kommenterte kaptein Burke senere: "Vi visste at vi kom til å få helvete ut av oss om morgenen. Vi visste at vi ikke kunne nå dem. Vi visste at de kunne nå oss." Spruance sa "hvis vi gjorde noe så viktig at vi tiltrukket fienden til oss, hadde vi råd til å la ham komme - og ta vare på ham når han kom." Dette var i sterk kontrast til slaget ved Midway i 1942, der Spruance tok til orde for å angripe umiddelbart før hans egen streikestyrke ble satt sammen, ettersom nøytralisering av fiendens transportører før de kunne skyte flyene, var nøkkelen til overlevelsen til transportørene hans.

Spruances avgjørelse ble påvirket av hans ordre fra Nimitz, som hadde gjort det klart at beskyttelsen av invasjonsflåten var hovedoppdraget til Task Force 58. Spruance hadde bekymringer for at japanerne ville prøve å trekke hovedflåten bort fra Marianas med en avledningsstyrke mens han slipper inn en angrepskraft for å ødelegge landingsflåten. Å finne og ødelegge den japanske flåten var ikke hans primære mål, og han var ikke villig til å la hovedangrepskraften til Stillehavsflåten trekkes vestover, bort fra amfibiekreftene. Mitscher godtok avgjørelsen uten kommentar. Spruances avgjørelse i denne saken, selv om den senere ble kritisert, var absolutt begrunnet; på dette tidspunktet i krigen var det velkjent at japanske operasjonsplaner ofte var avhengige av bruk av lokkefugler og avledningsstyrker. Imidlertid, i dette engasjementet, og i skarp kontrast til det påfølgende slaget ved Leyte -gulfen , var det ikke noe slikt aspekt i den japanske planen.

Før daggry antydet Spruance at hvis søkene ved daggry ikke avslørte noen mål, kan bombeflyene sendes til krater på flyplassene på Rota og Guam. Imidlertid hadde flåtens kontakt-sammensmeltede bomber i stor grad blitt brukt opp i de tidligere streikene, og Mitscher sto bare igjen med de rustningsgjennomtrengende bombene som var nødvendig for å bekjempe den japanske flåten, så han informerte Spruance om at han ikke kunne sette i gang slike angrep. Da morgenen brøt ut, lanserte TF 58 søkefly, kampluftpatruljer (CAP) og ubåtpatruljer, og vendte deretter flåten vestover for å få manøvrerom fra øyene. Den amerikanske marinen hadde utviklet et sofistikert luftkontrollsystem, som vektoriserte CAP -krigere med radar for å fange opp fiendtlige bombefly i god tid før de nådde flåten. Enhver angriper som kom seg gjennom CAP ville deretter stå overfor en " pistollinje " med screening av slagskip og kryssere som ville sette opp ødeleggende brakker av VT-fuzed anti-flybrann før angriperne nådde hangarskipene.

Slag

Kart over slaget ved Det filippinske hav

Tidlige handlinger

Japanerne hadde allerede lansert sine patruljer om morgenen ved å bruke noen av de 50 flyene som var stasjonert på Guam , og klokken 05:50 fant en av disse, en Mitsubishi A6M Zero , TF-58. Etter å ha radioisert hans observasjon av amerikanske skip, angrep den bomberende Zero picket destroyer Stockham, men ble skutt ned av ødeleggeren Yarnall .

Japaneren ble varslet og begynte å lansere sine Guam-baserte fly for et angrep. Disse ble oppdaget på radar av amerikanske skip. En gruppe på tretti Grumman F6F Hellcats ble sendt fra USS  Belleau Wood for å håndtere trusselen. Hellcats ankom mens fly fremdeles startet fra Orote Field . Minutter senere ble det sett ytterligere radarkontakter, som senere ble oppdaget som ytterligere krefter som ble sendt nordover fra de andre øyene. Det brøt ut en kamp der 35 japanske fly ble skutt ned for tapet av en enkelt Hellcat. Det var et mønster som ville gjentas hele dagen. Kl. 09:57 ble det hentet et stort antall bogeys som nærmet seg flåten. Mitscher sa til Burke: "Få krigerne tilbake fra Guam." Anropet " Hei, Rube! " Ble sendt ut. Flåten holdt seg stabil til klokken 10:23, da Mitscher beordret TF 58 til å snu seg i vinden på kurs øst-sørøst, og beordret alle jagerfly oppe, utplassert i flere lag med (CAP) for å vente på japanerne. Deretter sendte han bombeflyet høyt opp for å bane åpent farvann mot øst i stedet for å la dem ligge i et hangardekk fullt av fly som er sårbare for et japansk bombeangrep.

Japanske raid

Fighter fly striper markere himmelen over Task Force 58, 19 juni 1944

Tilbakekallingen hadde blitt beordret etter at flere skip i TF 58 hentet radarkontakter 240 kilometer vestover rundt klokken 10.00. Dette var det første av raidene fra de japanske transportstyrkene, med 68 fly. TF 58 begynte å lansere hver jagerfly den kunne; da de var i luften hadde japanerne lukket til 110 km. Imidlertid begynte japanerne å sirkle for å omgruppere formasjonene for angrepet. Denne forsinkelsen på 10 minutter viste seg å være kritisk, og den første gruppen av Hellcats møtte angrepet, fortsatt på 110 km, kl. 10:36. De fikk raskt selskap av flere grupper. I løpet av få minutter hadde 25 japanske fly blitt skutt ned, mot tap av bare ett amerikansk fly.

Det japanske flyet som overlevde ble møtt av andre jagerfly, og 16 flere ble skutt ned. Av de 27 flyene som nå var igjen, foretok noen angrep på picket destroyers USS  Yarnall og USS  Stockham, men forårsaket ingen skade. Mellom tre og seks bombefly brøt gjennom til Lees slagskipgruppe og angrep; en bombe traff hoveddekket i USS  South Dakota og drepte eller skadet over 50 menn, men klarte ikke å deaktivere henne. South Dakota var det eneste amerikanske skipet som ble skadet i dette angrepet. Ingen fly fra Ozawas første bølge kom gjennom til de amerikanske transportørene.

USS  Bunker Hill blir nesten rammet av en japansk bombe under luftangrepene 19. juni 1944.

Klokken 11:07 oppdaget radaren et nytt, større angrep. Denne andre bølgen besto av 107 fly. De ble møtt mens de fortsatt var 97 kilometer ute, og minst 70 av disse flyene ble skutt ned før de nådde skipene. Seks angrep kontreadmiral Montgomery sin gruppe, og traff nesten to av transportørene og forårsaket skader på hver. Fire av de seks ble skutt ned. En liten gruppe torpedofly angrep Enterprise , en torpedo eksploderte i kjølvannet av skipet. Tre andre torpedofly angrep lette transportøren Princeton , men ble skutt ned. I alt ble 97 av de 107 angripende flyene ødelagt.

Det tredje raidet, bestående av 47 fly, kom inn fra nord. Det ble avlyttet av 40 jagerfly klokken 13.00, mens de var 80 kilometer unna innsatsstyrken. Syv japanske fly ble skutt ned. Noen få slo gjennom og gjorde et ineffektivt angrep på Enterprise -gruppen. Mange andre presset ikke hjem angrepene sine. Dette raidet led derfor mindre enn de andre, og 40 av flyene klarte å gå tilbake til transportørene sine.

Det fjerde japanske raidet ble satt i gang mellom kl. 11.00 og 11.30, men piloter hadde fått feil posisjon for den amerikanske flåten og kunne ikke finne det. De brøt deretter inn i to løse grupper og snudde Guam og Rota for å fylle drivstoff.

Løytnant Alexander Vraciu sank seks japanske dykkerbombere i et enkelt oppdrag, 19. juni 1944.

En gruppe som flyr mot Rota snublet over Montgomery sin arbeidsgruppe. Atten fly sluttet seg til kamp med amerikanske jagerfly og mistet halvparten av antallet. En mindre gruppe på ni japanske dykkerbombere av denne styrken unngikk amerikanske fly og angrep Wasp og Bunker Hill , men fikk ingen treff. Åtte ble skutt ned. Den større gruppen japanske fly hadde fløyet til Guam og ble fanget over Orote Field av 27 Hellcats mens de landet. Tretti av de 49 japanske flyene ble skutt ned, og resten ble skadet uten reparasjon. Ombord på Lexington etterpå ble det hørt en pilot som sa "Helvete, dette er som en kalkunskyting i gammel tid!"

Inkludert den fortsatte luftslaktingen over Orote Field, overgikk japanske tap 350 fly den første kampdagen. Omtrent tretti amerikanske fly gikk tapt, og det var lite skade på amerikanske skip; selv den ødelagte South Dakota klarte å forbli i formasjon for å fortsette sine luftfartsoppgaver.

De fleste av de japanske pilotene som med hell unngikk de amerikanske jagerskjermene var det lille antallet erfarne veteraner som hadde overlevd det seks måneders japanske fremskrittet tidlig i Stillehavskrigen, slaget ved Midway og Guadalcanal-kampanjen .

Ubåtangrep

I løpet av dagen hadde amerikanske speiderfly ikke klart å finne den japanske flåten. Imidlertid hadde to amerikanske ubåter allerede oppdaget Ozawas transportører tidlig den morgenen, og var i ferd med å gi viktig bistand til Fast Carrier Task Force.

Japansk hangarskip Taihō

08:16 hadde ubåten USS  Albacore , som hadde sett Ozawas egen transportgruppe, manøvrert til en ideell angrepsposisjon; Løytnantkommandør James W. Blanchard valgte den nærmeste transportøren som sitt mål, som tilfeldigvis var Taihō , den største og nyeste transportøren i den japanske flåten og Ozawas flaggskip . Da Albacore var i ferd med å skyte, mislyktes imidlertid brannkontrolldatamaskinen hennes , og torpedoen måtte skytes "for øyet". Blanchard var fast bestemt på å gå videre med angrepet og beordret at alle seks torpedoer skulle avfyres i et enkelt oppslag for å øke sjansene for et treff.

USS Albacore

Taihō hadde nettopp lansert 42 fly som en del av det andre raidet da Albacore avfyrte torpedopredningen. Av de seks torpedoer som ble avfyrt, svingte fire utenfor målet; Sakio Komatsu , piloten til et av de nylig lanserte flyene, så et av de to som var på vei mot Taihō og dykket ned i stien og detonerte det. Imidlertid traff den sjette torpedoen transportøren på styrbordssiden og ødela to drivstofftanker for luftfart. Transportørens eskorterende destroyere foretok angrep på dybden, men forårsaket bare mindre skader på Albacore .

I utgangspunktet virket skaden på Taihō mindre; flommen ble raskt begrenset og transportørens fremdrift og navigering var upåvirket. Taihō gjenopptok raskt den vanlige driften, men bensindamp fra de ødelagte drivstofftankene begynte å fylle hangardekkene, noe som skapte en stadig farligere situasjon om bord.

Japansk hangarskip Shōkaku
USS Cavalla

En annen ubåt, USS  Cavalla , var i stand til å manøvrere til en angrepsposisjon på den 25.675 tonn lange transportøren Shōkaku omtrent kl. Ubåten avfyrte en spredning av seks torpedoer, hvorav tre traff Shōkaku på styrbord. Dårlig skadet, transportøren stoppet. En torpedo hadde truffet drivstofftankene fremover nær hangaren, og fly som nettopp hadde landet og ble tanket, eksploderte i flammer. Ammunisjon og eksploderende bomber økte brannen, det samme gjorde brennende drivstoff som spydde fra knuste drivstoffrør. Med buene som sank i sjøen og brannene ute av kontroll, ga kapteinen ordre om å forlate skipet. I løpet av få minutter var det en katastrofal eksplosjon av luftfartsdrivstoffdamp som hadde bygget seg opp mellom dekk, som sprengte skipet fra hverandre. Bæreren veltet og sank rundt 230 kilometer nord for øya Yap. 887 mannskap og 376 mann fra 601. Naval Air Group , totalt 263 mann, ble drept. Det var 570 overlevende, inkludert transportørens øverstbefalende, kaptein Hiroshi Matsubara . Destroyer Urakaze angrep ubåten, men Cavalla slapp unna med relativt små skader til tross for nestenulykker fra dybdeavgifter .

I mellomtiden ble Taihō offer for dårlig skadekontroll . I håp om å fjerne de eksplosive røykene, beordret en uerfaren skadekontrollør hennes ventilasjonssystem til å fungere for fullt. Denne handlingen spredte i stedet dampene gjennom Taihō , og satte hele fartøyet i fare. Omtrent 14:30 antente en gnist fra en elektrisk generator på hangardekket de oppsamlede røykene og utløste en rekke katastrofale eksplosjoner. Etter de første eksplosjonene var det klart at Taihō var dødsdømt, og Ozawa og hans stab overført til Zuikaku i nærheten . Like etterpå led Taihō en andre serie eksplosjoner og sank. Fra et mannskap på 2.150 gikk 1.650 offiserer og menn tapt.

USAs motangrep

Japanese Carrier Division Three under angrep av amerikanske marinefly fra Task Force 58, sen ettermiddag, 20. juni 1944. Den tunge krysseren som sirkler til høyre, nærmest kameraet, er enten Maya eller Chōkai . Utover det er det lille hangarskipet Chiyoda .

TF 58 seilte vestover i løpet av natten for å angripe japanerne ved daggry. Søkepatruljer ble satt opp ved første lys.

Admiral Ozawa hadde overført til ødeleggeren Wakatsuki etter at Taihō ble truffet, men radioutstyret om bord var ikke i stand til å sende antall meldinger som trengs, så han overførte igjen til transportøren Zuikaku kl. 13.00. Deretter fikk han vite om de katastrofale resultatene forrige dag, og at han hadde rundt 150 fly igjen. Likevel bestemte han seg for å fortsette angrepene, og trodde det fortsatt var hundrevis av fly på Guam og Rota, og begynte å planlegge nye raid 21. juni.

Hovedproblemet for TF 58 var å finne fienden, som hadde operert på stor avstand. Amerikanske søk tidlig på morgenen 20. juni fant ingenting. Et ekstra søk på midten av dagen av Hellcat jagerpiloter var også mislykket. Til slutt kl. 15:12 indikerte en forvirret melding fra et Enterprise -søkefly et syn. Kl. 15:40 ble observasjonen bekreftet, sammen med avstand, kurs og hastighet. Den japanske flåten var 275 miles ut, og beveget seg vestover med en hastighet på 20 knop. Japanerne var på grensen til TF 58s streikområde, og dagslyset gled bort. Mitscher bestemte seg for å sette i gang en all-out streik. Etter at den første angrepsgruppen hadde lansert, kom en tredje melding, som indikerte at den japanske flåten var 60 miles lenger ut enn tidligere antydet. Den første lanseringen ville være ved grensene for drivstoff, og måtte prøve å lande om natten. Mitscher avlyste den andre lanseringen av fly, men valgte å ikke huske den første lanseringen. Av de 240 flyene som ble lansert for streiken, aborterte 14 av forskjellige årsaker og returnerte til skipene sine. De 226 flyene som fortsatte besto av 95 Hellcat- jagerfly (noen bærer 500 pund bomber), 54 Avenger- torpedobombere (bare noen få som bærer torpedoer, resten fire 500 pund bomber) og 77 dykkbombefly (51 Helldivers og 26 Dauntlesses ). Flyet TF 58 ankom over den japanske flåten like før solnedgang.

Jagerdekselet Ozawa klarte å sette opp hadde vært bra etter 1942 -standarder, men de rundt 35 jagerflyene han hadde tilgjengelig ble overveldet av de 226 innkommende flyene fra Mitschers angrep. Mens de få japanske flyene ofte ble dyktig håndtert og den japanske luftfartsbrannen var intens, var de amerikanske flyene i stand til å presse på angrepet.

De første skipene som ble sett av den amerikanske streiken var oilers, tretti mil før transportørgruppene. Streikegruppen fra Veps , mer opptatt av sine lave drivstoffnivåer enn for å finne de viktigste japanske transportørene og slagskipene, dykket på tankskipene. To av disse ble skadet så alvorlig at de senere ble ødelagt, mens en tredje kunne slukke branner og komme i gang.

Transportøren Hiyō ble angrepet og truffet av bomber og torpedoer fra fire Grumman TBF Avengers fra Belleau Wood . Hiyō ble brent etter en enorm eksplosjon fra lekkende luftfartsdrivstoff. Død i vannet sank hun heftig først, med tap av 250 offiserer og menn. Resten av mannskapet hennes, omtrent tusen, ble reddet av japanske ødelegger.

Bærerne Zuikaku , Junyō og Chiyoda ble skadet av bomber. Tilbakevendende amerikanske streikepiloter vurderte generelt disse transportørene som mer lamslåtte enn de egentlig var, og tok feil av ødeleggende direkte treff som japanske etterkrigsrekorder avslørte å faktisk ha vært enorme geysirer forårsaket av nestenulykker. Slagskipet Haruna ble også truffet av to bomber, inkludert en direkte på et hovedbatteri -tårn. Skader var begrenset, og hun klarte imidlertid å holde stasjonen, delvis på grunn av kapteinens raske beslutning om å oversvømme tårnets magasin for å unngå muligheten for en eksplosjon.

Tjue amerikanske fly i streiken ble ødelagt av japanske jagerfly og luftfartsbrann som kompenserte for en relativ mangel på nøyaktighet med høyt skuddvolum.

Etter den langvarige streiken ble det klart at de fleste flyene som returnerte til transportørene deres, kjørte farlig lavt drivstoff, og for å forverre saken hadde natten falt. Kl. 20.45 nådde det første hjemvendte amerikanske flyet TF 58. Da han visste at flygerne hans ville ha problemer med å finne transportørene sine, bestemte Joseph J. Clark fra Hornet seg for å belyse transportøren og lyste søkelys direkte opp om natten, til tross for risiko for angrep. fra japanske ubåter og nattflygende fly. Mitscher støttet umiddelbart avgjørelsen, og snart ble hvert skip i Task Force 58 tent, til tross for risikoen. Picket destroyers skjøt stjerneskudd for å hjelpe flyet med å finne oppgavegruppene.

Fly fikk klarering til å lande på et hvilket som helst tilgjengelig flydekk (ikke bare hjemmebærerne sine, som vanlig), og mange landet på andre transportører. Til tross for dette gikk 80 av flyene som returnerte tapt. Noen krasjet på flydekk, men flertallet droppet i sjøen. Noen piloter gikk med vilje ned i grupper for å lette redningen, og flere droppet individuelt enten i en kontrollert landing, med noen få liter drivstoff igjen, eller i en krasj etter at motorene deres gikk tørre. Omtrent tre fjerdedeler av mannskapene ble reddet fra sjøen, enten den kvelden fra krasjsteder innenfor innsatsstyrkene, eller i løpet av de neste dagene for de som var lengre ut, ettersom letefly og destroyere krysset havet for å lete etter dem.

Etterspill

Japansk

Den kvelden beordret Toyoda Ozawa å trekke seg fra Det filippinske hav. Amerikanske styrker jaktet, men kampen var over.

De fire japanske luftangrepene involverte 373 transportfly, hvorav 243 gikk tapt og 130 returnerte til transportørene; mange av dem gikk deretter tapt da Taiho og Shōkaku ble senket. Etter kampens andre dag utgjorde tapet tre transportører, mer enn 350 transportfly og rundt 200 landbaserte fly.

I de fem store "carrier-on-carrier" -kampene, fra slaget ved Korallhavet (mai 1942) til Filippinske havet, hadde IJN mistet ni transportører, mens USN hadde tapt tre. Flyet og utdannede piloter som mistet ved Filippinene var et uerstattelig slag mot den allerede mange japanske flåten. Japanerne hadde brukt den store delen av et år (etter slaget ved Santa Cruz -øyene ) til å rekonstruere sine utarmede luftfartsgrupper, og American Fast Carrier Task Force hadde ødelagt 90% av det på to dager. Japanerne hadde bare nok piloter igjen til å danne luftgruppen for en av deres lette transportører. Som en konsekvens, under slaget ved Cape Engaño , fire måneder senere, sendte de ut en lokkebærergruppe med bare 108 fly, på tvers av seks transportører (to var hybridbærere ), som ble ofret i et forsøk på å trekke den amerikanske flåten bort fra å beskytte troppene og forsyningene som ble landet for slaget ved Leyte .

Det japanske militæret, som hadde skjult omfanget av sine tidligere tap for den japanske offentligheten, fortsatte denne politikken. Selv om forekomsten av det samtidige slaget ved det filippinske havet og slaget ved Saipan ble kjent for offentligheten, ble omfanget av katastrofene tilbakeholdt.

amerikansk

Tap på amerikansk side den første dagen var bare 23 fly. Den andre dagens luftangrep mot den japanske flåten så de fleste tapene for flyene for USA; av de 226 flyene som ble lansert i streiken, returnerte bare 115. Tjue gikk tapt for fiendens handling i angrepet, og 80 gikk tapt da de gikk tom for drivstoff som returnerte til transportørene sine og måtte grøfte i sjøen, eller krasjet i et forsøk på å lande om natten.

Spruances konservative kampplan for Task Force 58, mens den bare senket en lett transportør, svekket de japanske marinens luftfartsstyrker alvorlig ved å drepe de fleste gjenværende utdannede piloter og ødelegge deres operasjonelle reserver av marinefly, et slag som effektivt ødela den japanske marinens luftarm , som den aldri kom seg etter. Uten tid eller ressurser til å bygge tilstrekkelige fly og trene nye piloter, var de overlevende japanske transportørene nesten ubrukelige i en offensiv rolle, et faktum som japanerne erkjente ved å bruke dem som offer for lokkedrag ved Leyte -bukten. Med den effektive lammelsen av hennes beste slagarm, valgte Japan å i større grad stole på landbaserte kamikaze- selvmordsfly i en siste innsats for å gjøre krigen så kostbar at USA ville tilby fredsvilkår bedre enn ubetinget overgivelse.

Spruance ble sterkt kritisert etter slaget av mange offiserer, spesielt flygerne, for hans beslutning om å kjempe kampen forsiktig i stedet for å utnytte sine overlegne styrker og etterretningsdata med en mer aggressiv holdning. Ved å unnlate å lukke fienden tidligere og mer kraftig, hevder kritikerne hans, forkastet han en mulighet til å ødelegge hele den japanske mobilflåten. "Dette er det som kommer av å plassere en ikke-flyger i kommando over transportører" var det vanlige refrenget. Admiral John Towers , en marineluftpioner og visekommandant i Stillehavsflåten, krevde at Spruance ble avlastet. Forespørselen ble avvist av admiral Nimitz. Videre ble Spruance støttet i sin avgjørelse av Kelly Turner , og den øverste sjøkommandanten, admiral Ernest King , sjef for sjøoperasjoner.

Spruances forsiktighet (spesielt hans mistanke om en avledningsstyrke) kan sammenlignes med Halseys heftige jakt på en faktisk avledningsstyrke ved Leyte -bukten fire måneder senere. Halsey forlot den amerikanske invasjonsflåten svakt beskyttet under slaget ved Samar , noe som nesten resulterte i et ødeleggende angrep på landingsstyrken av japanske tunge overflatenheter. Det ble bare forhindret av det heroiske og desperate angrepet på 5 små amerikanske overflateskip, som utløste en så intens kamp at den 23 skipets sterke japanske flåten trodde de engasjerte en mye større styrke og trakk seg. I tillegg, ved å fokusere først på forsvaret, led bærerkreftene under Spruance ved Filippinskehavet ingen vesentlig skade. Dette var i kontrast til Leyte -gulfen da Halseys transportører prøvde å nøytralisere fiendens flyplasser og angripe fiendens flåte samtidig, slik at en japansk bombefly klarte å unndra Combat Air Patrols for å ødelegge lettskipet USS  Princeton . På samme måte, under de luftfartsbaserte luftangrepene , var amerikanske transportører i en sårbar posisjon på grunn av beredskap til å starte angrep, og den lave sikt kombinert med radarforvirring lot en japansk bombefly slippe gjennom og alvorlig skade USS  Franklin .

Selv om de amerikanske flyflyangrepene forårsaket mindre ødeleggelse av fiendens marinefartøy enn tidligere kamper, kompenserte amerikanske ubåter for det ved å senke to av de tre japanske flåteskipene, som forlot Zuikaku som det eneste gjenværende operative IJN -flåtelaget.

Den amerikanske F6F Hellcat -jagerfly beviste sin verdi, da den kraftige motoren genererte overlegen hastighet, mens den tyngre rustningen og ildkraften gjorde den robust og dødelig. Japanerne på den annen side fløy fremdeles A6M Zero, som, selv om den var svært manøvrerbar og revolusjonær i de tidlige stadiene av Stillehavskrigen, nå var undermakt, skjør og i hovedsak foreldet i sammenligning i 1944. I tillegg D4Y "Judy" Selv om den var rask, var den også skjør og ble lett brent. De japanske marineflymennene var også utilstrekkelig opplært. De japanske opplæringsprogrammene kunne ikke erstatte kvalitetsflygerne som ble tapt i løpet av de siste to årene av Stillehavskampanjen. Det var en ensidig konkurranse å fly mot de godt trente og ofte veteran amerikanske flygerne. Amerikanerne mistet færre enn to dusin Hellcats i luft-til-luft-kamp. Naval luftfart og AA -brann skutt ned nesten 480 japanske fly, 346 av disse flyene alene 19. juni.

Se også

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Videre lesning

Eksterne linker

Koordinater : 20.0000 ° N 130.0000 ° E 20 ° 00′00 ″ N 130 ° 00′00 ″ E /  / 20.0000; 130.0000