Slagskip -Battleship

Ildkraften til et slagskip demonstrert av USS  Iowa (1984). Snutestøtene forvrenger havoverflaten.

Et slagskip er et stort pansret krigsskip med et hovedbatteri bestående av kanoner med stor kaliber . Den dominerte marinekrigføring på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet.

Begrepet slagskip kom i bruk på slutten av 1880-tallet for å beskrive en type jernkledd krigsskip , nå omtalt av historikere som slagskip før dreadnought . I 1906 varslet innføringen av HMS  Dreadnought i Storbritannias Royal Navy en revolusjon innen slagskipdesign. Påfølgende slagskipdesign, påvirket av HMS Dreadnought , ble referert til som " dreadnoughts ", selv om begrepet til slutt ble foreldet da dreadnoughts ble den eneste typen slagskip i vanlig bruk.

Slagskip var et symbol på marinens dominans og nasjonal makt, og i flere tiår var slagskipet en viktig faktor i både diplomati og militær strategi . Et globalt våpenkappløp innen slagskipbygging begynte i Europa på 1890-tallet og kulminerte ved det avgjørende slaget ved Tsushima i 1905, hvis utfall påvirket utformingen av HMS Dreadnought betydelig . Lanseringen av Dreadnought i 1906 startet et nytt sjøvåpenkappløp. Tre store flåteaksjoner mellom stålslagskip fant sted: langdistanseduellen i slaget ved Gulehavet i 1904, det avgjørende slaget ved Tsushima i 1905 (begge under den russisk-japanske krigen ) og det ufattelige slaget ved Jylland i 1916 , under første verdenskrig . Jylland var det største sjøslaget og krigens eneste fullskala sammenstøt av dreadnoughts, og det var det siste store slaget i sjøhistorien utkjempet primært av slagskip.

Sjøforhandlingene på 1920- og 1930 - tallet begrenset antall slagskip, selv om teknisk innovasjon innen slagskipdesign fortsatte. Både de allierte og aksemaktene bygde slagskip under andre verdenskrig, selv om hangarskipets økende betydning betydde at slagskipet spilte en mindre viktig rolle enn det som var forventet i den konflikten.

Verdien av slagskipet har blitt stilt spørsmål ved, selv under deres storhetstid. Det var få av de avgjørende flåtekampene som slagskip-tilhengere forventet og brukte for å rettferdiggjøre de enorme ressursene som ble brukt på å bygge slagflåter. Selv til tross for deres enorme ildkraft og beskyttelse, var slagskip stadig mer sårbare for mye mindre og relativt rimelige våpen: først torpedoen og marineminen , og senere fly og det guidede missilet . Det økende spekteret av marineengasjementer førte til at hangarskipet erstattet slagskipet som det ledende hovedskipet under andre verdenskrig, med det siste slagskipet som ble lansert var HMS  Vanguard i 1944. Fire slagskip ble beholdt av den amerikanske marinen til slutten av den kalde krigen for brannstøtteformål og ble sist brukt i kamp under Gulfkrigen i 1991. De siste slagskipene ble slått ned fra US Naval Vessel Register på 2000-tallet. Mange slagskip fra andre verdenskrig er fortsatt i bruk i dag som museumsskip .

Historie

Linjens skip

Napoléon (1850), verdens første dampdrevne slagskip

Et linjeskip var et stort, ubepansret treseilskip som monterte et batteri på opptil 120 glattborede kanoner og karronader , som ble fremtredende med vedtakelsen av kamplinjetaktikk på begynnelsen av 1600-tallet og slutten av seilslagskipets storhetstid i 1830-årene. Fra 1794 ble det alternative begrepet 'linje av kampskip' kontrahert (uformelt først) til 'slagskip' eller 'slagskip'.

Det store antallet kanoner som ble avfyrt på bredsiden betydde at et linjeskip kunne ødelegge enhver trefiende, holde skroget hennes i hull , slå ned master , ødelegge riggen hennes og drepe mannskapet hennes. Imidlertid var den effektive rekkevidden til kanonene så lite som noen få hundre meter, så kamptaktikken til seilskutene var delvis avhengig av vinden.

Over tid ble linjeskipene gradvis større og hadde flere kanoner, men forble ellers ganske like. Den første store endringen i skipskonseptet var introduksjonen av dampkraft som et hjelpefremdriftssystem . Dampkraft ble gradvis introdusert til marinen i første halvdel av 1800-tallet, først for små fartøyer og senere for fregatter . Den franske marinen introduserte damp til kamplinjen med 90-kanons Napoléon i 1850 - det første ekte dampslagskipet. Napoléon var bevæpnet som et vanlig skip-of-the-line, men dampmotorene hennes kunne gi henne en hastighet på 12 knop (22 km/t), uavhengig av vinden. Dette var en potensielt avgjørende fordel i et marineengasjement. Innføringen av damp akselererte veksten i størrelse på slagskip. Frankrike og Storbritannia var de eneste landene som utviklet flåter av dampskrueslagskip av tre , selv om flere andre mariner opererte et lite antall skrueslagskip, inkludert Russland (9), Det osmanske riket (3), Sverige (2), Napoli (1) , Danmark (1) og Østerrike (1).

Ironclads

Den franske Gloire (1859), det første havgående jernkledde krigsskipet

Adopsjonen av dampkraft var bare ett av en rekke teknologiske fremskritt som revolusjonerte krigsskipdesign på 1800-tallet. Linjeskipet ble innhentet av de jernkledde : drevet av damp, beskyttet av metallpanser og bevæpnet med kanoner som avfyrte høyeksplosive granater .

Eksplosive granater

Kanoner som avfyrte eksplosive eller brennende granater var en stor trussel mot treskip, og disse våpnene ble raskt utbredt etter introduksjonen av 8-tommers granatkanoner som en del av standardbevæpningen til franske og amerikanske kamplinjeskip i 1841. I 1841. Krim -krigen , seks linjeskip og to fregatter fra den russiske Svartehavsflåten ødela syv tyrkiske fregatter og tre korvetter med eksplosive granater i slaget ved Sinop i 1853. Senere i krigen brukte franske jernkledde flytende batterier lignende våpen mot forsvaret i slaget ved Kinburn .

Likevel stod treskrogsskip relativt godt opp mot skjell, som vist i slaget ved Lissa i 1866 , hvor den moderne østerrikske dampto-dekker SMS  Kaiser strøk over en forvirret slagmark, ramponerte en italiensk jernbekledning og tok 80 treff fra italienske jernbekledninger, hvorav mange var skjell, men inkludert minst ett skudd på 300 pund på skarp hold. Til tross for at hun mistet baugsprydet og formasten, og ble satt i brann, var hun klar for action igjen allerede dagen etter.

Jernrustning og konstruksjon

HMS  Warrior  (1860) , Royal Navys første havgående krigsskip med jernskrog.

Utviklingen av høyeksplosive granater gjorde bruk av jernpanserplate krigsskip nødvendig. I 1859 lanserte Frankrike Gloire , det første havgående jernkledde krigsskipet. Hun hadde profilen som et linjeskip, kuttet til ett dekk på grunn av vekthensyn. Selv om den var laget av tre og avhengig av seil for de fleste reiser, var Gloire utstyrt med en propell, og treskroget hennes ble beskyttet av et lag med tykt jernrustning. Gloire førte til ytterligere innovasjon fra Royal Navy , ivrig etter å hindre Frankrike i å få et teknologisk forsprang.

Den overlegne panserfregatten Warrior fulgte Glooire med bare 14 måneder, og begge nasjoner tok fatt på et program for å bygge nye jernkledde og konvertere eksisterende skrueskip av linjen til pansrede fregatter. I løpet av to år hadde Italia, Østerrike, Spania og Russland alle bestilt jernkledde krigsskip, og på tidspunktet for det berømte sammenstøtet mellom USS Monitor  og CSS Virginia  i slaget ved Hampton Roads hadde minst åtte mariner jernkledde skip.

The French Redoutable , det første slagskipet som brukte stål som hovedbyggemateriale

Sjøforsvarene eksperimenterte med plassering av våpen, i tårn (som USS Monitor ), sentralbatterier eller barbetter , eller med væren som hovedvåpen. Etter hvert som dampteknologien utviklet seg, ble master gradvis fjernet fra slagskipdesign. På midten av 1870-tallet ble stål brukt som byggemateriale sammen med jern og tre. Den franske marinens Redoutable , lagt ned i 1873 og lansert i 1876, var et sentralt batteri- og barbette-krigsskip som ble det første slagskipet i verden som brukte stål som det viktigste byggematerialet.

Pre-dreadnought slagskip

Pre- Dreadnought USS  Texas , bygget i 1892, var det første slagskipet til den amerikanske marinen. Photochrom utskrift c. 1898.

Begrepet "slagskip" ble offisielt adoptert av Royal Navy i omklassifiseringen av 1892. På 1890-tallet var det en økende likhet mellom slagskipdesign, og typen som senere ble kjent som 'pre-dreadnought slagskipet' dukket opp. Disse var tungt pansrede skip som monterte et blandet batteri av kanoner i tårn og uten seil. Det typiske førsteklasses slagskipet fra pre-dreadnought-tiden fortrengte 15 000 til 17 000  tonn , hadde en hastighet på 16 knop (30 km/t) og en bevæpning av fire 12-tommers (305 mm) kanoner i to tårn foran og akter. med et sekundærbatteri av blandet kaliber midtskips rundt overbygningen. En tidlig design med overfladisk likhet med pre-dreadnought er den britiske Devastation- klassen fra 1871.

De sakteskytende 12-tommers (305 mm) hovedkanonene var de viktigste våpnene for kamp fra slagskip-til-slagskip. Mellom- og sekundærbatteriene hadde to roller. Mot store skip ble det antatt at et "ildhagl" fra hurtigskytende sekundære våpen kunne distrahere fiendtlige våpenmannskaper ved å påføre skade på overbygningen, og de ville være mer effektive mot mindre skip som kryssere . Mindre kanoner (12-pund og mindre) var reservert for å beskytte slagskipet mot trusselen om torpedoangrep fra destroyere og torpedobåter .

Begynnelsen på pre-dreadnought-æraen falt sammen med at Storbritannia hevdet sin marinedominans på nytt. I mange år tidligere hadde Storbritannia tatt marinens overherredømme for gitt. Dyre marineprosjekter ble kritisert av politiske ledere av alle tilbøyeligheter. I 1888 ga imidlertid en krigsskrekk med Frankrike og oppbyggingen av den russiske marinen ekstra drivkraft til marinekonstruksjonen, og den britiske sjøforsvarsloven av 1889 fastsatte en ny flåte inkludert åtte nye slagskip. Prinsippet om at Storbritannias marine skulle være kraftigere enn de to nest kraftigste flåtene til sammen ble etablert. Denne politikken var designet for å avskrekke Frankrike og Russland fra å bygge flere slagskip, men begge nasjonene utvidet likevel flåtene sine med flere og bedre pre-dreadnoughts på 1890-tallet.

Diagram av HMS  Agamemnon (1908), et typisk sent slagskip før dreadnought

I de siste årene av 1800-tallet og de første årene av det 20. ble eskaleringen i byggingen av slagskip et våpenkappløp mellom Storbritannia og Tyskland . De tyske marinelovene fra 1890 og 1898 godkjente en flåte på 38 slagskip, en viktig trussel mot sjømaktbalansen. Storbritannia svarte med ytterligere skipsbygging, men mot slutten av pre-dreadnought-æraen hadde britisk overherredømme til sjøs blitt markant svekket. I 1883 hadde Storbritannia 38 slagskip, dobbelt så mange som Frankrike og nesten like mange som resten av verden til sammen. I 1897 var Storbritannias ledelse langt mindre på grunn av konkurranse fra Frankrike, Tyskland og Russland, samt utviklingen av flåter før dreadnought i Italia, USA og Japan . Det osmanske riket, Spania, Sverige, Danmark, Norge , Nederland , Chile og Brasil hadde alle andrerangs flåter ledet av pansrede kryssere , kystforsvarsskip eller monitorer .

Pre-dreadnoughts fortsatte de tekniske nyvinningene til de jernkledde. Tårntårn, panserplate og dampmotorer ble alle forbedret gjennom årene, og torpedorør ble også introdusert. Et lite antall design, inkludert de amerikanske Kearsarge- og Virginia -klassene , eksperimenterte med hele eller deler av det 8-tommers mellombatteriet lagt over 12-tommers primærbatteri. Resultatene var dårlige: rekylfaktorer og eksplosjonseffekter resulterte i at 8-tommers batteriet ble fullstendig ubrukelig, og manglende evne til å trene primær- og mellomvåpen på forskjellige mål førte til betydelige taktiske begrensninger. Selv om slike innovative design sparte vekt (en viktig årsak til oppstarten), viste de seg å være for tungvinte i praksis.

Dreadnought-æra

I 1906 lanserte den britiske kongelige marinen den revolusjonerende HMS  Dreadnought . Opprettet som et resultat av press fra admiral Sir John ("Jackie") Fisher , gjorde HMS Dreadnought eksisterende slagskip foreldet. Ved å kombinere en "all-big-gun" bevæpning av ti 12-tommers (305 mm) kanoner med enestående hastighet (fra dampturbinmotorer) og beskyttelse, fikk hun mariner over hele verden til å revurdere sine slagskipsbyggingsprogrammer. Mens japanerne hadde lagt ned et slagskip med stor kanon, Satsuma , i 1904 og konseptet med et skip med store kanoner hadde vært i sirkulasjon i flere år, hadde det ennå ikke blitt validert i kamp. Dreadnought utløste et nytt våpenkappløp , hovedsakelig mellom Storbritannia og Tyskland, men gjenspeiles over hele verden, da den nye klassen av krigsskip ble et avgjørende element i nasjonal makt.

Den tekniske utviklingen fortsatte raskt gjennom dreadnought-tiden, med bratte endringer i bevæpning, rustning og fremdrift. Ti år etter at Dreadnought ble tatt i bruk, ble mye kraftigere skip, super-dreadnoughtene, bygget.

Opprinnelse

Vittorio Cuniberti

I de første årene av 1900-tallet eksperimenterte flere mariner verden over med ideen om en ny type slagskip med ensartet bevæpning av svært tunge kanoner.

Admiral Vittorio Cuniberti , den italienske marinens sjefsmarinearkitekt, formulerte konseptet med et slagskip med stor kanon i 1903. Da Regia Marina ikke fulgte ideene hans, skrev Cuniberti en artikkel i Jane ' s hvor han foreslo en "ideell" fremtidig britisk slagskip, et stort pansret krigsskip på 17 000 tonn, kun bevæpnet med et enkelt kaliber hovedbatteri (tolv 12-tommers [305 mm] kanoner), som bærer 300-millimeter (12 tommer) beltepanser, og i stand til 24 knop ( 44 km / h).

Den russisk-japanske krigen ga operativ erfaring for å validere konseptet "all-big-gun". Under slaget ved det gule hav 10. august 1904 startet admiral Togo fra den keiserlige japanske marinen bevisst 12-tommers kanonskyting mot det russiske flaggskipet Tzesarevich på 14 200 meter (13 000 meter). I slaget ved Tsushima 27. mai 1905 avfyrte den russiske admiral Rozhestvenskys flaggskip de første 12-tommers kanonene mot det japanske flaggskipet Mikasa på 7000 meter. Det hevdes ofte at disse engasjementene demonstrerte viktigheten av 12-tommers (305 mm) pistol fremfor dens mindre kolleger, selv om noen historikere mener at sekundære batterier var like viktige som de større våpnene når de hadde å gjøre med mindre hurtiggående torpedofartøyer. . Slik var tilfellet, om enn uten hell, da det russiske slagskipet Knyaz Suvorov ved Tsushima var blitt sendt til bunnen av torpedoer som ble skutt av en destroyer .

En foreløpig design for den keiserlige japanske marinens Satsuma var en "all-big-gun" design.

Når du har å gjøre med en blandet 10- og 12-tommers bevæpning. Designet fra 1903–04 beholdt også tradisjonelle dampmotorer med trippelekspansjon .

Allerede i 1904 hadde Jackie Fisher blitt overbevist om behovet for raske, kraftige skip med en all-big-gun bevæpning. Hvis Tsushima påvirket tankegangen hans, var det for å overtale ham om behovet for å standardisere på 12-tommers (305 mm) kanoner. Fishers bekymringer var ubåter og destroyere utstyrt med torpedoer, som deretter truet med å overskride slagskipskanoner, noe som gjorde fart påkrevd for store skip . Fishers foretrukne alternativ var hans idé, slagkrysseren : lett pansret, men tungt bevæpnet med åtte 12-tommers kanoner og drevet til 25 knop (46 km/t) av dampturbiner .

Det var for å bevise denne revolusjonerende teknologien at Dreadnought ble designet i januar 1905, lagt ned i oktober 1905 og ble ferdigstilt innen 1906. Hun bar ti 12-tommers kanoner, hadde et 11-tommers panserbelte og var det første store skipet som ble drevet med turbiner. Hun monterte våpnene sine i fem tårn; tre på senterlinjen (en frem, to akter) og to på vingene , noe som gir henne ved lanseringen dobbelt så bredside som et hvilket som helst annet krigsskip. Hun beholdt et antall 12-pund (3-tommers, 76 mm) hurtigskytende kanoner for bruk mot destroyere og torpedobåter. Rustningen hennes var tung nok til at hun kunne gå head-to-head med et hvilket som helst annet skip i en pistolkamp, ​​og muligens vinne.

Dreadnought skulle ha blitt fulgt av tre slagkryssere i Invincible -klassen , konstruksjonen deres ble forsinket for å tillate at leksjoner fra Dreadnought ble brukt i designen deres. Mens Fisher kanskje hadde tenkt at Dreadnought skulle være det siste Royal Navy-slagskipet, var designet så vellykket at han fant liten støtte for planen hans om å bytte til en slagkrysser-flåte. Selv om det var noen problemer med skipet (vingetårnene hadde begrensede ildbuer og belastet skroget ved avfyring av en hel bredside, og toppen av det tykkeste panserbeltet lå under vannlinjen ved full last), bestilte Royal Navy umiddelbart en annen seks skip med lignende design i klassene Bellerophon og St. Vincent .

En amerikansk design, South Carolina , autorisert i 1905 og lagt ned i desember 1906, var en annen av de første dreadnoughtene, men hun og søsteren hennes, Michigan , ble ikke lansert før i 1908. Begge brukte trippel-ekspansjonsmotorer og hadde en overlegen layout på hovedbatteriet, uten Dreadnoughts vingetårn . De beholdt dermed den samme bredden, til tross for at de hadde to færre kanoner.

Våpenkappløp

I 1897, før revolusjonen innen design forårsaket av HMS  Dreadnought , hadde Royal Navy 62 slagskip i oppdrag eller bygning, en ledelse på 26 over Frankrike og 50 over Tyskland. Fra lanseringen av Dreadnought i 1906 ble det utløst et våpenkappløp med store strategiske konsekvenser. Store sjømakter raste for å bygge sine egne dreadnoughts. Besittelse av moderne slagskip ble ikke bare sett på som avgjørende for sjømakten, men representerte også, som med atomvåpen etter andre verdenskrig , en nasjons posisjon i verden. Tyskland , Frankrike , Japan , Italia , Østerrike og USA startet alle dreadnought-programmer; mens Det osmanske riket , Argentina , Russland , Brasil og Chile bestilte dreadnoughts i britiske og amerikanske verft.

første verdenskrig

I kraft av geografi var Royal Navy i stand til å bruke sin imponerende slagskip og slagkrysserflåte til å innføre en streng og vellykket marineblokade av Tyskland og holdt Tysklands mindre slagskipsflåte oppflasket i Nordsjøen : bare smale kanaler førte til Atlanterhavet og disse ble bevoktet av britiske styrker. Begge sider var klar over at på grunn av det større antallet britiske dreadnoughts, ville et fullflåteengasjement sannsynligvis resultere i en britisk seier. Den tyske strategien var derfor å prøve å provosere frem et engasjement på deres premisser: enten å få en del av den store flåten til å gå inn i kamp alene, eller å kjempe et slag i slag nær den tyske kystlinjen, hvor vennlige minefelt, torpedobåter og ubåter kunne brukes til å jevne ut oddsen. Dette skjedde imidlertid ikke, i stor grad på grunn av nødvendigheten av å beholde ubåter for Atlanterhavskampanjen. Ubåter var de eneste fartøyene i den keiserlige tyske marinen som var i stand til å bryte ut og raide britisk handel i kraft, men selv om de sank mange handelsskip, kunne de ikke lykkes med å motvirke blokkeringen av Storbritannia; Royal Navy vedtok konvoitaktikker for å bekjempe Tysklands ubåt-motblokkade og beseiret den til slutt. Dette sto i sterk kontrast til Storbritannias vellykkede blokade av Tyskland.

Storbritannias store flåte

De to første krigsårene så Royal Navy sine slagskip og slagkryssere regelmessig "feide" Nordsjøen og sørget for at ingen tyske skip kunne komme seg inn eller ut. Bare noen få tyske overflateskip som allerede var på sjøen, for eksempel den berømte lette krysseren SMS  Emden , var i stand til å raide handel. Til og med noen av de som klarte å komme seg ut ble jaget ned av slagkryssere, som i slaget ved Falklandsøyene 7. desember 1914. Resultatene av feiende aksjoner i Nordsjøen var slag inkludert Helgoland Bight og Dogger Bank og tyske raid på den engelske kysten, som alle var forsøk fra tyskerne på å lokke ut deler av Grand Fleet i et forsøk på å beseire Royal Navy i detalj. Den 31. mai 1916 resulterte et ytterligere forsøk på å trekke britiske skip inn i kamp på tyske premisser i et sammenstøt mellom slagflåtene i slaget ved Jylland . Den tyske flåten trakk seg tilbake til havn etter to korte møter med den britiske flåten. Mindre enn to måneder senere forsøkte tyskerne nok en gang å trekke deler av Grand Fleet inn i kamp. Den resulterende aksjonen av 19. august 1916 viste seg ikke å være avgjørende. Dette forsterket tysk vilje til ikke å delta i en flåte-til-flåte-kamp.

Warspite og Malaya på Jylland

I de andre marineteatrene var det ingen avgjørende slag. I Svartehavet var engasjementet mellom russiske og osmanske slagskip begrenset til trefninger. I Østersjøen var handlingen stort sett begrenset til raiding av konvoier og utlegging av defensive minefelt; det eneste betydelige sammenstøtet mellom slagskipskvadroner der var Battle of Moon Sound, hvor en russisk pre-dreadnought gikk tapt. Adriaterhavet var på en måte speilet av Nordsjøen: Den østerriksk-ungarske dreadnought-flåten forble oppflasket av den britiske og franske blokaden . Og i Middelhavet var den viktigste bruken av slagskip til støtte for det amfibiske angrepet på Gallipoli .

I september 1914 ble trusselen mot overflateskip av tyske U-båter bekreftet av vellykkede angrep på britiske kryssere, inkludert senking av tre britiske panserkryssere av den tyske ubåten SM  U-9 på mindre enn en time. Den britiske Super-dreadnought HMS  Audacious fulgte snart etter da hun traff en mine lagt av en tysk U-båt i oktober 1914 og sank. Trusselen som tyske U-båter utgjorde for britiske dreadnoughts var nok til å få Royal Navy til å endre sin strategi og taktikk i Nordsjøen for å redusere risikoen for U-båtangrep. Ytterligere nestenulykker fra ubåtangrep på slagskip og skader blant kryssere førte til økende bekymring i Royal Navy om sårbarheten til slagskip.

Mens krigen fortsatte, viste det seg imidlertid at mens ubåter viste seg å være en svært farlig trussel mot eldre slagskip før dreadnought, som vist av eksempler som forliset av Mesûdiye, som ble fanget i Dardanellene av en britisk ubåt og HMS  Majestic og HMS  Triumph ble torpedert av U-21 samt HMS  Formidable , HMS  Cornwallis , HMS  Britannia etc., trusselen mot fryktinngytende slagskip viste seg i stor grad å ha vært en falsk alarm. HMS Audacious viste seg å være den eneste dreadnought som ble senket av en ubåt i første verdenskrig. Mens slagskip aldri var ment for anti-ubåtkrigføring, var det ett tilfelle av en ubåt som ble senket av et dreadnought slagskip. HMS Dreadnought rammet og senket den tyske ubåten U-29 18. mars 1915 utenfor Moray Firth.

Senkingen av SMS  Szent István , etter å ha blitt torpedert av italienske motorbåter

Mens rømningen av den tyske flåten fra den overlegne britiske ildkraften på Jylland ble utført ved at de tyske krysserne og ødeleggerne med hell vendte bort de britiske slagskipene, mislyktes det tyske forsøket på å stole på U-båtangrep på den britiske flåten.

Torpedobåter hadde noen suksesser mot slagskip i første verdenskrig, som demonstrert ved senkingen av den britiske pre-dreadnought HMS  Goliath av Muâvenet-i Millîye under Dardanelles-kampanjen og ødeleggelsen av den østerriksk-ungarske dreadnought SMS  Szent István av italiensk motor torpedobåter i juni 1918. I store flåteaksjoner klarte imidlertid destroyere og torpedobåter vanligvis ikke å komme nær nok slagskipene til å skade dem. Det eneste slagskipet som ble senket i en flåteaksjon av enten torpedobåter eller destroyere var det foreldede tyske SMS  Pommern før dreadnought . Hun ble senket av destroyere under nattfasen av Jyllandslaget.

Den tyske høysjøflåten var på sin side fast bestemt på ikke å engasjere britene uten bistand fra ubåter; og siden ubåtene trengtes mer for å raidere kommersiell trafikk, ble flåten liggende i havn store deler av krigen.

Mellomkrigstid

I mange år hadde Tyskland rett og slett ingen slagskip. Våpenhvilen med Tyskland krevde at det meste av høysjøflåten ble avvæpnet og internert i en nøytral havn; i stor grad fordi ingen nøytral havn kunne bli funnet, forble skipene i britisk varetekt i Scapa Flow , Skottland . Versailles-traktaten spesifiserte at skipene skulle overleveres til britene. I stedet ble de fleste av dem kastet av sine tyske mannskaper 21. juni 1919, like før undertegnelsen av fredsavtalen. Traktaten begrenset også den tyske marinen, og forhindret Tyskland i å bygge eller eie kapitalskip .

Profiltegning av HMS  Nelson bestilt 1927

I mellomkrigstiden ble slagskipet utsatt for strenge internasjonale begrensninger for å forhindre at et kostbart våpenkappløp brøt ut.

Opphugging av slagskip i Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, i desember 1923

Mens seierherrene ikke var begrenset av Versailles-traktaten, ble mange av de store sjømaktene forkrøplet etter krigen. Stilt overfor utsiktene til et marinevåpenkappløp mot Storbritannia og Japan, som igjen ville ha ført til en mulig Stillehavskrig , var USA opptatt av å inngå Washington Naval Treaty av 1922. Denne traktaten begrenset antallet og størrelsen på slagskip som hver større nasjon kunne eie, og krevde at Storbritannia aksepterte paritet med USA og forlot den britiske alliansen med Japan. Washington-traktaten ble etterfulgt av en rekke andre marinetraktater, inkludert den første Geneve-flåtekonferansen (1927), den første London-flåteavtalen (1930), den andre marinekonferansen i Genève (1932) og til slutt den andre marineavtalen i London (1936) . ), som alle setter grenser for store krigsskip. Disse traktatene ble faktisk foreldet 1. september 1939, ved begynnelsen av andre verdenskrig , men skipsklassifiseringene som var blitt enige om, gjelder fortsatt. Traktatbegrensningene gjorde at færre nye slagskip ble lansert i 1919–1939 enn i 1905–1914. Traktatene hemmet også utviklingen ved å pålegge øvre grenser for vekten til skip. Design som det projiserte britiske N3-klassen slagskipet, den første amerikanske South Dakota- klassen og den japanske Kii- klassen – som alle fortsatte trenden til større skip med større kanoner og tykkere rustning – kom aldri av tegnebrettet. De designene som ble bestilt i denne perioden ble referert til som traktatslagskip .

Økning av luftmakt

Bombetester som sank SMS  Ostfriesland (1909), september 1921

Allerede i 1914 spådde den britiske admiralen Percy Scott at slagskip snart ville bli gjort irrelevante av fly . Ved slutten av første verdenskrig hadde fly tatt i bruk torpedoen som et våpen. I 1921 fullførte den italienske generalen og luftteoretikeren Giulio Douhet en enormt innflytelsesrik avhandling om strategisk bombing med tittelen The Command of the Air , som forutså luftmaktens dominans over marineenheter.

På 1920-tallet vitnet general Billy Mitchell fra United States Army Air Corps , som trodde at luftstyrker hadde gjort mariner over hele verden foreldet, foran kongressen at "1000 bombardementfly kan bygges og opereres for omtrent prisen av ett slagskip" og at en skvadron av disse bombeflyene kunne senke et slagskip, noe som gir mer effektiv bruk av statlige midler. Dette gjorde den amerikanske marinen rasende, men Mitchell fikk likevel lov til å gjennomføre en nøye serie bombetester sammen med marine- og marinebombefly . I 1921 bombet og sank han en rekke skip, inkludert det "usenkelige" tyske slagskipet SMS  Ostfriesland fra første verdenskrig og det amerikanske pre-dreadnought Alabama .

Selv om Mitchell hadde krevd "krigstidsforhold", var skipene som ble senket foreldet, stasjonære, forsvarsløse og hadde ingen skadekontroll. Senkingen av Ostfriesland ble oppnådd ved å bryte en avtale som ville ha tillatt marineingeniører å undersøke effekten av forskjellige ammunisjon: Mitchells flyvere ignorerte reglene og sank skipet i løpet av minutter i et koordinert angrep. Stuntet skapte overskrifter, og Mitchell erklærte: "Ingen overflatefartøy kan eksistere uansett hvor luftstyrker som handler fra landbaser er i stand til å angripe dem." Selv om Mitchells test var langt fra avgjørende, var den betydelig fordi den satte talsmenn for slagskipet mot marineflyging på defensiven. Kontreadmiral William A. Moffett brukte PR mot Mitchell for å gjøre fremskritt mot utvidelse av den amerikanske marinens begynnende hangarskipprogram.

Opprustning

Royal Navy , United States Navy og Imperial Japanese Navy oppgraderte og moderniserte omfattende slagskip fra første verdenskrig i løpet av 1930-årene. Blant de nye funksjonene var en økt tårnhøyde og stabilitet for det optiske avstandsmålerutstyret (for skytekontroll), mer rustning (spesielt rundt tårn) for å beskytte mot skytende brann og luftbombing, og ekstra luftvernvåpen. Noen britiske skip fikk en stor blokkoverbygning med kallenavnet "Queen Anne's castle", for eksempel i Queen Elizabeth og Warspite , som ville bli brukt i de nye conning-tårnene til King George V -klassens raske slagskip . Eksterne buler ble lagt til for å forbedre både oppdrift for å motvirke vektøkning og gi undervannsbeskyttelse mot miner og torpedoer. Japanerne gjenoppbygde alle slagskipene sine, pluss slagkrysserne, med karakteristiske " pagode "-strukturer, selv om Hiei fikk et mer moderne brotårn som ville påvirke den nye Yamato -klassen . Buler ble montert, inkludert stålrørsarrayer for å forbedre både undervanns- og vertikalbeskyttelse langs vannlinjen. USA eksperimenterte med burmaster og senere stativmaster , men etter det japanske angrepet på Pearl Harbor ble noen av de mest skadede skipene (som West Virginia og California ) gjenoppbygd med tårnmaster, for et utseende som ligner på deres samtidige i Iowa -klassen . . Radar, som var effektiv utenfor visuell rekkevidde og effektiv i fullstendig mørke eller ugunstig vær, ble introdusert for å supplere optisk brannkontroll.

Selv da krigen truet igjen på slutten av 1930-tallet, fikk ikke slagskipskonstruksjonen tilbake det nivået av betydning den hadde hatt i årene før første verdenskrig. «Byggeferien» som ble pålagt av marineavtalene betydde at kapasiteten til verft verden over hadde krympet, og den strategiske posisjonen var endret.

I Tyskland ble den ambisiøse Plan Z for marineopprustning forlatt til fordel for en strategi for ubåtkrigføring supplert med bruk av slagkryssere og handelsangrep (spesielt av Bismarck -klassen slagskip). I Storbritannia var det mest presserende behovet for luftvern og konvoi-eskorte for å beskytte sivilbefolkningen fra bombing eller sult, og byggeplanene for omrustning besto av fem skip av King George V- klassen . Det var i Middelhavet at marinene forble mest forpliktet til krigføring av slagskip. Frankrike hadde til hensikt å bygge seks slagskip av klassene Dunkerque og Richelieu , og italienerne fire Littorio - klasseskip. Ingen av marinen bygde betydelige hangarskip. USA foretrakk å bruke begrensede midler på hangarskip frem til South Dakota -klassen . Japan, som også prioriterte hangarskip, begynte likevel arbeidet med tre enorme Yamato- er (selv om den tredje, Shinano , senere ble fullført som et transportskip) og en planlagt fjerde ble kansellert.

Ved utbruddet av den spanske borgerkrigen inkluderte den spanske marinen bare to små dreadnought - slagskip, España og Jaime I. España (opprinnelig kalt Alfonso XIII ), da i reserve ved den nordvestlige marinebasen El Ferrol , falt i nasjonalistiske hender i juli 1936. Mannskapet ombord Jaime I forble lojale mot republikken, drepte offiserene deres, som tilsynelatende støttet Francos kuppforsøk , og ble med i den republikanske marinen. Dermed hadde hver side ett slagskip; Den republikanske marinen manglet imidlertid generelt erfarne offiserer. De spanske slagskipene begrenset seg hovedsakelig til gjensidige blokader, konvoi-eskorteoppgaver og landbombardement, sjelden i direkte kamp mot andre overflateenheter. I april 1937 løp España inn i en mine lagt av vennlige styrker, og sank med lite tap av liv. I mai 1937 ble Jaime I skadet av nasjonalistiske luftangrep og en grunnstøtingshendelse. Skipet ble tvunget til å gå tilbake til havn for å bli reparert. Der ble hun igjen truffet av flere luftbomber. Det ble da besluttet å taue slagskipet til en sikrere havn, men under transporten fikk hun en intern eksplosjon som forårsaket 300 dødsfall og hennes totale tap. Flere italienske og tyske hovedskip deltok i ikke-intervensjonsblokaden. Den 29. mai 1937 klarte to republikanske fly å bombe det tyske lommeslagskipet Deutschland utenfor Ibiza , noe som forårsaket alvorlig skade og tap av menneskeliv. Admiral Scheer tok igjen to dager senere ved å bombardere Almería , og forårsaket mye ødeleggelse, og den resulterende Deutschland -hendelsen betydde slutten på tysk og italiensk deltakelse i ikke-intervensjon.

Andre verdenskrig

Den keiserlige japanske marinens Yamato , sett her under luftangrep i 1945, og søsterskipet Musashi (1940) var de tyngste slagskipene i historien.
Pennsylvania ledende slagskip Colorado og kryssere Louisville , Portland og Columbia inn i Lingayen Gulf , Filippinene , januar 1945

Det tyske slagskipet Schleswig-Holstein – en foreldet pre-dreadnought – avfyrte de første skuddene fra andre verdenskrig med bombardementet av den polske garnisonen ved Westerplatte ; og den endelige overgivelsen av det japanske imperiet fant sted ombord på et slagskip fra den amerikanske marinen, USS  Missouri . Mellom disse to hendelsene hadde det blitt klart at hangarskip var de nye hovedskipene i flåten, og at slagskip nå spilte en sekundær rolle.

Slagskip spilte en rolle i store engasjementer i teatre i Atlanterhavet, Stillehavet og Middelhavet; i Atlanterhavet brukte tyskerne slagskipene sine som uavhengige handelsraidere. Imidlertid var sammenstøt mellom slagskip av liten strategisk betydning. Slaget om Atlanterhavet ble utkjempet mellom destroyere og ubåter, og de fleste av de avgjørende flåtesammenstøtene i Stillehavskrigen ble bestemt av hangarskip .

I det første året av krigen trosset pansrede krigsskip spådommene om at fly ville dominere marinekrigføring. Scharnhorst og Gneisenau overrasket og senket hangarskipet Glorious utenfor Vestlandet i juni 1940. Dette engasjementet var den eneste gangen et flåteskip ble senket av overflateskytere. I angrepet på Mers-el-Kébir åpnet britiske slagskip ild mot de franske slagskipene i havnen nær Oran i Algerie med sine tunge kanoner. De flyktende franske skipene ble deretter forfulgt av fly fra hangarskip.

De påfølgende årene av krigen så mange demonstrasjoner av modenheten til hangarskipet som et strategisk marinevåpen og dets effektivitet mot slagskip. Det britiske luftangrepet på den italienske marinebasen ved Taranto sank ett italiensk slagskip og skadet to til. De samme Swordfish- torpedobombeflyene spilte en avgjørende rolle i å senke det tyske slagskipet Bismarck .

Den 7. desember 1941 satte japanerne i gang et overraskelsesangrep på Pearl Harbor . I løpet av kort tid ble fem av åtte amerikanske slagskip senket eller senket, mens resten ble skadet. Alle de tre amerikanske hangarskipene var imidlertid ute på havet og unngikk ødeleggelse. Senkingen av det britiske slagskipet Prince of Wales og slagkrysseren Repulse demonstrerte sårbarheten til et slagskip for luftangrep mens de var på sjøen uten tilstrekkelig luftdekke, og avgjorde argumentet som ble startet av Mitchell i 1921. Begge krigsskipene var underveis og på vei for å angripe Japansk amfibiestyrke som hadde invadert Malaya da de ble fanget av japanske landbaserte bombefly og torpedobombere 10. desember 1941.

Haruna angrepet av US Navy carrier-fly ved Kure-luftangrep, 28. juli 1945

Ved mange av de tidlige avgjørende kampene i Stillehavet, for eksempel Coral Sea og Midway , var slagskip enten fraværende eller overskygget da transportører skjøt bølge etter bølge av fly inn i angrepet i en rekkevidde på hundrevis av miles. I senere kamper i Stillehavet utførte slagskip først og fremst landbombardement til støtte for amfibiske landinger og ga luftvernforsvar som eskorte for transportørene. Selv de største slagskipene som noen gang er konstruert, Japans Yamato -klasse , som hadde et hovedbatteri på ni 18-tommers (46 cm) kanoner og ble utformet som et hovedstrategisk våpen, fikk aldri en sjanse til å vise potensialet sitt i den avgjørende slagskipaksjonen som figurerte i japansk planlegging før krigen .

Den siste slagskip-konfrontasjonen i historien var slaget ved Surigao-stredet 25. oktober 1944, der en numerisk og teknisk overlegen amerikansk slagskipgruppe ødela en mindre japansk slagskipgruppe med skudd etter at den allerede hadde blitt ødelagt av torpedoangrep fra destroyere. Alle unntatt ett av de amerikanske slagskipene i denne konfrontasjonen hadde tidligere blitt senket under angrepet på Pearl Harbor og deretter hevet og reparert. Mississippi avfyrte den siste salven med stor kaliber i dette slaget. I april 1945, under slaget om Okinawa , ble verdens mektigste slagskip, Yamato , sendt ut på et selvmordsoppdrag mot en massiv amerikansk styrke og senket av overveldende press fra bærerfly med nesten alle hender tapt. Etter det ble den japanske flåten som var igjen på fastlandet også ødelagt av det amerikanske marineflyvåpenet.

Kald krig

Etter andre verdenskrig beholdt flere mariner sine eksisterende slagskip, men de var ikke lenger strategisk dominerende militære eiendeler. Det viste seg snart at de ikke lenger var verdt de betydelige kostnadene ved bygging og vedlikehold, og bare ett nytt slagskip ble tatt i bruk etter krigen, HMS  Vanguard . Under krigen hadde det blitt demonstrert at kampskip-på-slagskip-engasjementer som Leyte Gulf eller forliset av HMS  Hood var unntaket og ikke regelen, og med den økende rollen til flyengasjement ble rekkeviddene lengre og lengre, noe som gjorde tung våpenbevæpning irrelevant. Pansringen til et slagskip var like irrelevant i møte med et atomangrep som taktiske missiler med en rekkevidde på 100 kilometer (60 mi) eller mer kunne monteres på den sovjetiske Kildin -klassen ødeleggeren og whisky-klassen ubåter. På slutten av 1950-tallet var mindre fartøysklasser som destroyere, som tidligere ikke ga noen nevneverdig motstand mot slagskip, nå i stand til å eliminere slagskip fra utenfor rekkevidden til skipets tunge kanoner.

De gjenværende slagskipene møtte en rekke mål. USS  Arkansas og Nagato ble senket under testingen av atomvåpen i Operation Crossroads i 1946. Begge slagskipene viste seg å være motstandsdyktige mot atomluftsprengning, men sårbare for atomeksplosjoner under vann. Det italienske slagskipet Giulio Cesare ble tatt av sovjeterne som erstatning og omdøpt til Novorossiysk ; hun ble senket av en etterlatt tysk gruve i Svartehavet 29. oktober 1955. De to Andrea Doria -klassene skipene ble skrotet i 1956. Franske Lorraine ble skrotet i 1954, Richelieu i 1968 og Jean Bart i 1970.

United States Battleship marineflåte i 1987, under den kalde krigen .

Storbritannias fire overlevende King George V - klasseskip ble skrotet i 1957, og Vanguard fulgte etter i 1960. Alle andre overlevende britiske slagskip var blitt solgt eller brutt opp innen 1949. Sovjetunionens Marat ble skrotet i 1953, Parizhskaya Kommuna i 1957 og Oktyabrskaya Revolutsiya (tilbake under hennes opprinnelige navn, Gangut , siden 1942) i 1956–57. Brasils Minas Geraes ble skrotet i Genova i 1953, og søsterskipet hennes São Paulo sank under en storm i Atlanterhavet på vei til bryterne i Italia i 1951.

Argentina beholdt sine to Rivadavia - klasseskip til 1956 og Chile beholdt Almirante Latorre (tidligere HMS  Canada ) til 1959. Den tyrkiske slagkrysseren Yavûz (tidligere SMS  Goeben , lansert i 1911) ble skrotet i 1976 etter et tilbud om å selge henne tilbake til Tyskland. nektet. Sverige hadde flere små kystforsvarsslagskip, hvorav ett, HSwMS  Gustav V , overlevde til 1970. Sovjet skrotet fire store ufullstendige kryssere på slutten av 1950-tallet, mens planene om å bygge en rekke nye slagkryssere av Stalingrad -klassen ble forlatt etter døden av Joseph Stalin i 1953. De tre gamle tyske slagskipene Schleswig-Holstein , Schlesien og Hessen møtte alle lignende mål. Hessen ble overtatt av Sovjetunionen og omdøpt til Tsel . Hun ble skrotet i 1960. Schleswig-Holstein ble omdøpt til Borodino , og ble brukt som målskip frem til 1960. Schlesien ble også brukt som målskip. Hun ble brutt opp mellom 1952 og 1957.

Slagskipene i Iowa -klassen fikk et nytt liv i den amerikanske marinen som brannstøtteskip. Radar og datastyrt skudd kan rettes med presis nøyaktighet mot målet. USA tok i bruk alle fire slagskipene av Iowa -klassen for Koreakrigen og New Jersey for Vietnamkrigen . Disse ble først og fremst brukt til landbombardement, New Jersey avfyrte nesten 6000 runder med 16-tommers granater og over 14 000 runder med 5-tommers prosjektiler under hennes tur på pistollinjen, syv ganger flere runder mot landmål i Vietnam enn hun hadde skutt i den andre verden Krig.

Som en del av marinesekretær John F. Lehmans innsats for å bygge en 600-skips marine på 1980-tallet, og som svar på idriftsettelse av Kirov av Sovjetunionen, rekommisjonerte USA alle fire Iowa -klassen slagskip. Ved flere anledninger var slagskip støtteskip i bærerkampgrupper , eller ledet sin egen slagskipslaggruppe . Disse ble modernisert for å bære Tomahawk (TLAM)-missiler, med New Jersey som så handling som bombarderte Libanon i 1983 og 1984, mens Missouri og Wisconsin avfyrte sine 16-tommers (406 mm) kanoner mot landmål og avfyrte missiler under Operation Desert Storm i 1991. Wisconsin fungerte som TLAM-streikesjef for Persiabukta, og ledet sekvensen av oppskytinger som markerte åpningen av Desert Storm , og avfyrte totalt 24 TLAM-er i løpet av de to første dagene av kampanjen. Den primære trusselen mot slagskipene var irakiske landbaserte overflate-til-overflate-missiler; Missouri ble målrettet av to irakiske Silkworm-missiler , hvor en savnet og en annen ble fanget opp av den britiske ødeleggeren HMS  Gloucester .

Slutten på slagskipstiden

American Texas (1912) er det eneste bevarte eksemplet på et slagskip av Dreadnought-typen som dateres til tiden for den originale HMS Dreadnought .

Etter at Indiana ble rammet i 1962, var de fire Iowa-klasseskipene de eneste slagskipene i oppdrag eller reserve hvor som helst i verden. Det var en utvidet debatt da de fire Iowa -skipene endelig ble tatt ut av drift på begynnelsen av 1990-tallet. USS  Iowa og USS  Wisconsin ble opprettholdt til en standard der de raskt kunne returneres til tjeneste som brannstøttefartøy, i påvente av utviklingen av et overlegent brannstøttefartøy. Disse to siste slagskipene ble til slutt slått ut av US Naval Vessel Register i 2006. Military Balance og Russian Foreign Military Review opplyser at US Navy listet ett slagskip i reserven (Naval Inactive Fleet/Reserve 2nd Turn) i 2010. Military Balance oppgir den amerikanske marinen listet ingen slagskip i reservatet i 2014.

Da det siste skipet i Iowa -klassen endelig ble slått ut av Naval Vessel Registry , var ingen slagskip igjen i tjeneste eller i reserve med noen marine over hele verden. En rekke er bevart som museumsskip , enten flytende eller i tørrdokk. USA har åtte slagskip utstilt: Massachusetts , North Carolina , Alabama , Iowa , New Jersey , Missouri , Wisconsin og Texas . Missouri og New Jersey er museer i henholdsvis Pearl Harbor og Camden, New Jersey . Iowa er utstilt som en pedagogisk attraksjon ved Los Angeles Waterfront i San Pedro, California . Wisconsin fungerer nå som et museumsskip i Norfolk, Virginia . Massachusetts , som har utmerkelsen av å aldri ha mistet en mann under tjenesten, er utstilt på Battleship Cove marinemuseum i Fall River, Massachusetts . Texas , det første slagskipet omgjort til et museum, er vanligvis utstilt på San Jacinto Battleground State Historic Site , nær Houston , men er fra og med 2021 stengt for reparasjoner. North Carolina er utstilt i Wilmington, North Carolina . Alabama er utstilt i Mobile, Alabama . Vraket av Arizona , senket under Pearl Harbor-angrepet i 1941, er utpekt som et historisk landemerke og nasjonalt gravsted. Vraket av Utah , også senket under angrepet, er et historisk landemerke.

Det eneste andre slagskipet fra 1900-tallet som vises, er den japanske pre-dreadnought Mikasa . En kopi av det jernkledde slagskipet Dingyuan ble bygget av Weihai Port Bureau i 2003 og er utstilt i Weihai , Kina .

Tidligere slagskip som tidligere ble brukt som museumsskip inkluderte USS  Oregon  (BB-3) , SMS Tegetthoff og SMS Erzherzog Franz Ferdinand .

Strategi og doktrine

Lære

USS  Iowa avfyrer hele bredden av sine ni 16"/50 og seks 5"/38 kanoner under en måløvelse

Slagskip var legemliggjørelsen av sjømakt . For den amerikanske marineoffiseren Alfred Thayer Mahan og hans tilhengere var en sterk marine avgjørende for suksessen til en nasjon, og kontroll over havet var avgjørende for projeksjon av styrke på land og utenlands. Mahans teori, foreslått i The Influence of Sea Power Upon History, 1660–1783 av 1890, dikterte at slagskipets rolle var å feie fienden fra havet. Mens arbeidet med å eskortere, blokkere og raide kan gjøres av kryssere eller mindre fartøyer, var tilstedeværelsen av slagskipet en potensiell trussel mot enhver konvoi eskortert av andre fartøyer enn hovedskip. Dette konseptet med "potensiell trussel" kan generaliseres ytterligere til den blotte eksistensen (i motsetning til tilstedeværelse) av en mektig flåte som binder den motsatte flåten. Dette konseptet ble kjent som en " flåte i tilværelsen " - en ledig, men mektig flåte som tvinger andre til å bruke tid, ressurser og krefter på å aktivt beskytte seg mot den.

Mahan fortsatte med å si at seier bare kunne oppnås ved engasjementer mellom slagskip, som ble kjent som den avgjørende kampdoktrinen i noen mariner, mens målretting av handelsskip ( handelsangrep eller guerre de course , som antydet av Jeune École ) aldri kunne lykkes.

Mahan var svært innflytelsesrik i marine og politiske kretser gjennom slagskipets tidsalder, og etterlyste en stor flåte av de mektigste slagskipene som mulig. Mahans arbeid utviklet seg på slutten av 1880-tallet, og på slutten av 1890-tallet hadde det fått mye internasjonal innflytelse på marinestrategien; til slutt ble det adoptert av mange store mariner (spesielt de britiske, amerikanske, tyske og japanske). Styrken til Mahanian-oppfatningen var viktig i utviklingen av slagskipenes våpenkappløp, og like viktig i avtalen mellom maktene om å begrense antall slagskip i mellomkrigstiden.

"Flåten i vesen" antydet at slagskip ganske enkelt ved sin eksistens kunne binde ned overlegne fiendtlige ressurser. Dette ble igjen antatt å kunne tippe balansen i en konflikt selv uten kamp. Dette antydet at selv for underordnede marinemakter kunne en slagskipsflåte ha viktig strategisk effekt.

Taktikk

Mens slagskipenes rolle i begge verdenskrigene reflekterte Mahanian-doktrinen, var detaljene ved utplassering av slagskip mer komplekse. I motsetning til linjens skip , hadde slagskipene på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet betydelig sårbarhet for torpedoer og miner - fordi effektive miner og torpedoer ikke eksisterte før det - som kunne brukes av relativt små og rimelige fartøyer. Jeune École -doktrinen fra 1870- og 1880-tallet anbefalte å plassere torpedobåter ved siden av slagskip; disse ville gjemme seg bak de større skipene til våpenrøyk skjulte sikten nok til at de kunne kaste seg ut og avfyre ​​torpedoer. Mens denne taktikken ble gjort mindre effektiv av utviklingen av røykfritt drivmiddel, forble trusselen fra mer dyktige torpedofartøyer (senere inkludert ubåter). På 1890-tallet hadde Royal Navy utviklet de første destroyerne , som opprinnelig ble designet for å avskjære og kjøre av alle angripende torpedobåter. Under første verdenskrig og senere ble slagskip sjelden utplassert uten en beskyttende skjerm av destroyere.

Slagskipsdoktrinen la vekt på konsentrasjonen av slaggruppen. For at denne konsentrerte styrken skulle være i stand til å bringe sin makt til å påvirke en motvillig motstander (eller unngå et møte med en sterkere fiendtlig flåte), trengte kampflåtene noen midler for å lokalisere fiendtlige skip utenfor horisontens rekkevidde. Dette ble levert av speiderstyrker; på forskjellige stadier ble slagkryssere , kryssere , destroyere, luftskip , ubåter og fly alle brukt. (Med utviklingen av radio ville retningsfinning og trafikkanalyse også komme inn i bildet, så til og med landstasjoner, stort sett, ble med i kampgruppen.) Så i det meste av historien deres opererte slagskip omgitt av skvadroner med destroyere og kryssere . Nordsjøkampanjen under første verdenskrig illustrerer hvordan trusselen om mine- og torpedoangrep, og unnlatelsen av å integrere eller verdsette evnene til nye teknikker, til tross for denne støtten, alvorlig hemmet operasjonene til Royal Navy Grand Fleet , den største sin tids slagskipsflåte.

Strategisk og diplomatisk innvirkning

Tilstedeværelsen av slagskip hadde en stor psykologisk og diplomatisk innvirkning. I likhet med å eie atomvåpen i dag, tjente eierskapet til slagskip til å forbedre en nasjons styrkeprojeksjon.

Selv under den kalde krigen var den psykologiske virkningen av et slagskip betydelig. I 1946 ble USS Missouri sendt for å levere restene av ambassadøren fra Tyrkia, og hennes tilstedeværelse i tyrkiske og greske farvann avverget et mulig sovjetisk fremstøt inn i Balkan- regionen. I september 1983, da den drusiske militsen i Libanons Shouf-fjell skjøt mot amerikanske marinefredsbevarere, stoppet ankomsten av USS New Jersey skytingen. Skudd fra New Jersey drepte senere militsledere.

Valuta for pengene

Slagskip var de største og mest komplekse, og derav de dyreste krigsskipene i sin tid; som et resultat har verdien av investeringer i slagskip alltid vært omstridt. Som den franske politikeren Etienne Lamy skrev i 1879, "Konstruksjonen av slagskip er så kostbar, deres effektivitet så usikker og av så kort varighet, at foretaket med å lage en panserflåte ser ut til å etterlate et folks utholdenhet fruktløs". Jeune École -tankeskolen på 1870- og 1880-tallet søkte alternativer til den lammende kostnaden og diskutable nytten av en konvensjonell slagflåte. Den foreslo det som i dag ville bli betegnet som en sjøfornektelsesstrategi , basert på raske kryssere med lang rekkevidde for handelsangrep og torpedobåtflotiljer for å angripe fiendtlige skip som forsøkte å blokkere franske havner. Ideene til Jeune École var forut for sin tid; det var ikke før på 1900-tallet at effektive miner, torpedoer, ubåter og fly var tilgjengelige som gjorde at lignende ideer kunne implementeres effektivt. Besluttsomheten til makter som Tyskland til å bygge slagflåter som de kan konfrontere mye sterkere rivaler med, har blitt kritisert av historikere, som understreker nytteløsheten ved å investere i en slagflåte som ikke har noen sjanse til å matche motstanderen i et faktisk slag.

Tidligere operatører

Se også

Notater

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker