Pendlerby - Commuter town
En pendlerby er et befolket område som hovedsakelig er bolig, i stedet for kommersiell eller industriell. Folk som bor i pendlerbyer jobber vanligvis andre steder. Rutinemessig reise fra hjem til jobb og deretter fra jobb til hjem kalles pendling , det er der begrepet kommer fra.
Relaterte vilkår
En pendlerby kan kalles av mange andre termer: "soveromssamfunn" (Canada og nordøst i USA), " soveromby ", " soveromsforstad " (USA), " hybelby ", " hybelby " eller " hybelby " ( Storbritannia / Samveldet / Irland). I Japan kan det bli referert til en pendlerby med wasei-eigo- mynten " sengbyen " (ベ ッ ド タ ウ ン, beddotaun ) . Begrepet " forstad " ble også brukt fra 1950 -tallet for en pendlerby, men spesielt siden 2006, er det vanligvis brukt om områder utenfor forstedene og spesielt mindre tett bygd enn forstedene som utkantens innbyggere pendler til.
Begrepets historie
Skill mellom forsteder og pendlerbyer
Forsteder og pendlerbyer sammenfaller ofte, men er ikke synonymt. I likhet med høyskoleby , feriested og mølleby , beskriver begrepet pendlerby kommunens dominerende økonomiske funksjon. En forstad er derimot et samfunn av mindre størrelse, tetthet, politisk makt og/eller handel som er sammenlignet med et nærliggende samfunn som vanligvis er av større økonomisk betydning. En bys økonomiske funksjon kan endres, for eksempel når forbedret transport bringer pendlere til industrielle forsteder eller jernbanebyer på jakt etter forstadsliv. Noen forsteder, for eksempel Teterboro, New Jersey og Emeryville, California , forble industrielle da de ble omgitt av pendlerbyer; mange pendlere jobber i slike industrielle forsteder, men få bor i dem; Derfor er de ikke pendlerbyer.
Som hovedregel er forstedene utviklet i områder ved siden av et hovedarbeidssenter, for eksempel en by eller en by, men har kanskje ikke mange jobber lokalt, mens soveromsamfunn har få lokale bedrifter, og de fleste innbyggere som har jobb pendler. til sysselsettingssentre et stykke unna. Pendlerbyer kan være i landlige eller semi-landlige områder, med en ring av grønt område som skiller dem fra den større byen eller byen. Der byspredning og bebyggelse har slettet tydelige linjer mellom byer og byer i store storbyområder , er dette ikke tilfelle.
Årsaker
I Japan ble det meste av det nasjonale jernbanenettet privatisert på 1980 -tallet, men i motsetning til i Storbritannia ble både den nasjonale jernbanens spor, tog, stasjoner og eiendom inkludert i privatiseringsavtalene. Japans privatdrevne jernbaner ser på eiendomsinvestering og utvikling av pendlerbyer som sentrale i forretningsmodellen. Disse jernbanene utvikler kontinuerlig nye bolig- og kommersielle områder ved siden av sine eksisterende og nye ruter og stasjoner og justerer togplanene for å gi eksisterende og potensielle pendlere praktiske rutiner for jobb-pendling.
Pendlerbyer kan oppstå av en rekke forskjellige årsaker. Noen ganger, som i Sleepy Hollow, New York eller Tiburon, California , mister en by sin hovedkilde for sysselsetting, og lar innbyggerne søke arbeid andre steder. I andre tilfeller tiltrekker en hyggelig liten by, som Warwick, New York , over tid flere innbyggere, men ikke store bedrifter til å ansette dem, noe som krever at innbyggerne pendler til sysselsettingssentre. En annen årsak, spesielt relevant i det amerikanske sør og vest, er den raske veksten i små byer. Den tidligere opprettelsen av Interstate Highway System var en årsak til veksten som ble sett av de store byområdene i disse byene. Som et resultat ble mange små byer absorbert i forstaden til de større byene.
Ofte dannes imidlertid pendlerbyer når arbeidere i en region ikke har råd til å bo der de jobber og må søke bosted i en annen by med lavere levekostnader . Slutten av det 20. århundre dot-com boblen og USA boligboble kjørte bokostnader i Californian byområder til historiske høyder, gyting exurban vekst i tilstøtende fylker. For eksempel kan de fleste byer i vestlige Riverside County, California betraktes som utkant av Orange County, California og Los Angeles County, California . Fra 2003 var over 80% av arbeidsstyrken i Tracy, California ansatt i San Francisco Bay Area .
I noen tilfeller kan pendlerbyer skyldes negative økonomiske forhold. Steubenville, Ohio , for eksempel, hadde sin egen regionale identitet sammen med nabolandet Weirton, West Virginia til stålindustrien kollapset på 1980 -tallet. Kombinert med lettere tilgang til den mye større byen Pittsburgh via Steubenville Pike og Parkway West , har Steubenville flyttet sin markedsføringsinnsats til å være en pendlerby til Pittsburgh, så vel som en med lavere levekostnader i Ohio sammenlignet med skatte- tunge Pennsylvania . I 2013 ble Jefferson County, Ohio (hvor Steubenville ligger) lagt til Pittsburgh storbyområde som en del av det større Combined Statistical Area .
Effekter
Der pendlere er rikere og småmarkeders boligmarkeder svakere enn bymarkeder, kan utviklingen av et soveromsamfunn øke lokale boligpriser og tiltrekke seg eksklusive servicevirksomheter i en prosess som ligner på gentrifisering . Langtidsboende kan bli fordrevet av nye pendlere på grunn av stigende boligpriser. Dette kan også påvirkes av reguleringsbestemmelser i urbaniserte områder som forhindrer bygging av passende billige boliger nærmere arbeidsplasser.
Antall pendlerbyer økte i USA og Storbritannia i løpet av 1900 -tallet på grunn av en trend for folk å flytte ut av byene til det grønne beltet rundt . Historisk sett ble pendlerbyer utviklet av jernbaneselskaper for å skape etterspørsel etter linjene sine. En pioner på 1920-tallet for denne utviklingsformen var Metropolitan Railway (nå en del av London Underground ) som markedsførte sine Metro-land- utbygginger. Dette initiativet oppmuntret mange til å flytte ut av sentrum og sentrum av London til forsteder som Harrow , eller ut av London selv, til pendlerlandsbyer i Buckinghamshire eller Hertfordshire . Pendlerbyer har nylig blitt bygget foran tilstrekkelig transportinfrastruktur, og dermed ansporet utviklingen av veier og offentlige transportsystemer . Disse kan ha form av bybanelinjer som strekker seg fra sentrum til nye sporvognsforsteder og nye eller utvidede motorveier , hvis konstruksjon og trafikk kan føre til at samfunnet blir en del av en større bydel .
I USA er det vanlig at pendlerbyer skaper forskjeller i kommunale skattesatser. Når en pendlerby samler inn få forretningsskatter, må innbyggerne betale mesteparten av det offentlige driftsbudsjettet med høyere eiendoms- eller inntektsskatt . Slike kommuner kan krype for å oppmuntre til kommersiell vekst når en etablert boligbase er nådd.
En studie fra 2014 av British Office for National Statistics fant at pendling også påvirker trivsel. Pendlere er mer sannsynlig å være engstelige, misfornøyde og har en følelse av at deres daglige aktiviteter mangler mening enn de som ikke trenger å reise på jobb, selv om de får mer betalt.
I Belgia har utviklingen av tidligere landlige flamske byer rundt Brussel til pendlerbyer skapt kontrovers, ettersom de fleste nye innbyggerne er fransk eller engelsktalende familier med som ikke snakker den lokale flamske dialekten. Medlemmer av den flamske bevegelsen i Brussel-Halle-Vilvoorde har angrepet restauranter med tospråklige menyer og krever streng håndhevelse av det nederlandske språket .
Utmarker
Begrepet " exurb " ble også brukt i USA og andre steder, fra 1955 for en pendlerby, ettersom ordet exurb (et portmanteau av "extra & urban") ble laget av Auguste Comte Spectorsky, i boken The Exurbanites fra 1955 , for å beskrive ringen av velstående samfunn utenfor forstedene som er pendlerbyer for et urbant område. Imidlertid, spesielt siden en landemerkerapport fra Brookings Institution i 2006, brukes begrepet vanligvis for områder utenfor forsteder og spesielt mindre tett bygd enn forstedene som utkantens innbyggere pendler til.
Utmarker varierer i formue og utdanningsnivå. I USA har forstadsområder vanligvis mye høyere høyskoleutdanningsnivåer enn nærliggende forsteder, selv om dette ikke nødvendigvis er tilfelle i andre land. De har også vanligvis gjennomsnittlig inntekt mye høyere enn landlige fylker i nærheten, og noen har noen av de høyeste medianinntektene for husholdninger i sitt respektive storbyområde. Avhengig av lokale omstendigheter har imidlertid noen utsteder høyere fattigdomsnivå enn forstedene nærmere byen.
Da og nå
Pendlere fra tidlige utstikker, for eksempel slutten av Philadelphia 's Main Line og Northern Westchester -regionen i Westchester County, New York , nådde sentrum via pendlerbane og parkway -systemer .
Dagens utkant består av små nabolag i ellers lett utviklede områder, byer og (forholdsvis) små byer. Noen ligger i de ytre forstedene til et urbanisert område, men noen få mil med landlig, skogkledd eller jordbruksland skiller mange utkant fra forstedene. Utmarker kan ha sin opprinnelse uavhengig av storbyen som mange innbyggere pendler til. De fleste består nesten utelukkende av pendlere og mangler de historiske og kulturelle tradisjonene i mer etablerte byer. Mange tidlige 20. exurbs århundre var organisert på prinsippene i hagen byen bevegelsen .
Gårsdagens viltvoksende utmarker, som Forest Hills og Garden City, New York , blir ofte et senere tiårs forsteder, omgitt og absorbert i et belte med fyll .
Planlegger
Mange forsteder i en storby likte sin største vekst i perioden etter andre verdenskrig, hvoretter veksten avtok i flere tiår; siden 1990 -tallet har det imidlertid skjedd omfattende utvikling utenfor byene. Det har også vært betydelige vekstforskjeller mellom indre og ytre metrogrenser; mange utviklinger som er typiske for utmarker, for eksempel spredningen av store boksforhandlere, ligger rett på utsiden, på grunn av at eldre forsteder blir begrenset av politikk for bruk i indre by, mens lokalsamfunn utenfor kan utvikle seg og vokse med færre begrensninger.
Noen arkitekter , miljøvernere og byplanleggere anser utmarker som manifestasjoner av dårlig eller forvrengt planlegging . Byer med relativt lav tetthet - ofte med store tomter og store boliger - skaper stor motorkjøretøyavhengighet .
"De begynner som embryonale underavdelinger av noen få hundre boliger ytterst på kanten, omgitt av kratt. Deretter vokser de - først gradvis, men snart med eksplosiv kraft - tiltrekker seg butikker, skaper arbeidsplasser og sliter med å holde tritt med behovet for flere skoler, flere veier, mer alt. Og til slutt, når det ikke er mer tomt tilgjengelig og boligprisene har skutt i været, starter hele syklusen igjen, ytterligere 15 minutter nedover turveien. "
- Rick Lyman, The New York Times
Andre hevder at forstadsmiljøer, som de som har dukket opp i Oregon de siste 40 årene som et resultat av statens unike landbrukslover , har bidratt til å beskytte lokalt landbruk og lokale virksomheter ved å skape strenge byvekstgrenser som oppmuntrer til større befolkningstetthet i sentraliserte byer, mens bremse eller kraftig redusere by- og forstadsutbredelse til jordbruks-, tømmer- og naturområder.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Central City White Flight: Rase- og ikke -rasemessige årsaker
- Rybczynski, Witold (7. november 2005). "Forstadens fortvilelse" . Skifer .
- Spectorsky, Auguste C. (1955). Eksurbanittene . Lippincott, Philadelphia. OCLC 476943 .
- Lyman, Rick (2005). Living Large, by Design, in Middle of Nowhere The New York Times